本發(fā)明涉及用于汽車用變速裝置阻尼器、汽車用行駛部分的回彈彈簧等的螺旋彈簧組裝體。

背景技術(shù)：

以往，作為這種螺旋彈簧組裝體，存在專利文獻(xiàn)1所記載的螺旋彈簧組裝體。

該螺旋彈簧組裝體具備螺旋彈簧和彈簧座部件。彈簧座部件安裝于螺旋彈簧的安裝定位圈部，并具備座主體和彈簧安裝部件。

座主體具有座部和安裝軸部。座部形成為環(huán)周狀，與螺旋彈簧的安裝定位圈部的端面抵接。安裝軸部向座部的中心部突出，在其軸向中央部的外周形成有環(huán)狀的卡合槽部。

彈簧安裝部件具有中空圓筒狀且能夠沿徑向撓曲變形的彈性卡定部，彈性卡定部通過與安裝軸部的卡合槽部卡合來安裝于座主體。該卡合利用彈性卡定部的向徑向外側(cè)的撓曲變形來進(jìn)行。

該彈簧安裝部件利用彈性卡定部的向徑向內(nèi)側(cè)的撓曲變形來安裝在螺旋彈簧的安裝定位圈部內(nèi)。

因此，能夠提高彈簧安裝部件相對于座主體的安裝性，并且能夠提高相對于螺旋彈簧的安裝性，另外能夠防止或者減少安裝后的脫落。

但是，彈簧座部件除座主體之外還需要彈簧安裝部件，從而部件件數(shù)增加，制造、部件管理變得繁瑣，從而成為成本提高的原因。

與此相對，專利文獻(xiàn)2中記載了使單體的座部件卡合于螺旋彈簧的端部的構(gòu)造。

但是，僅僅是使之卡合的構(gòu)造，并未考慮座部件與螺旋彈簧的適當(dāng)?shù)目ê?，?dǎo)致螺旋彈簧的安裝定位圈部與座部件的不合理的干涉，從而耐久性受損，并且在安裝定位圈部與座部件之間形成較大的間隙，有安裝變得不穩(wěn)定的問題。

并且，為了防止在使用時座部件從螺旋彈簧脫出，需要充分取得座部件與螺旋彈簧的安裝定位圈部的卡合余量(壓入余量)，這在通過將座部件壓入螺旋彈簧的安裝定位圈部來使之卡合時，也有安裝定位圈部較大地擴(kuò)徑變形而導(dǎo)致破壞的問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第4699273號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2007-64345號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

所要解決的問題點在于未考慮座部件與螺旋彈簧的適當(dāng)?shù)目ê?、?dǎo)致螺旋彈簧的安裝定位圈部與座部件的不合理的干涉從而耐久性受損這一方面，并且在于當(dāng)若充分取得座部件與螺旋彈簧的安裝定位圈部的卡合余量(壓入余量)則通過將座部件壓入螺旋彈簧的安裝定位圈部來使之卡合時安裝定位圈部較大地擴(kuò)徑變形而導(dǎo)致破壞這一方面。

用于解決課題的方案

本發(fā)明為了使作為座部件的螺旋彈簧用座與螺旋彈簧的適當(dāng)?shù)乜ê?，能夠抑制螺旋彈簧的安裝定位圈部與螺旋彈簧用座的不合理的干涉，來提高耐久性，提供一種螺旋彈簧組裝體，由在主體部的兩端具備安裝定位圈部的螺旋彈簧、和安裝于上述安裝定位圈部的螺旋彈簧用座構(gòu)成，其特征在于，上述螺旋彈簧的上述安裝定位圈部相對于上述主體部相對縮徑地形成至第一圈，并在上述主體部與安裝定位圈部之間具有從上述安裝定位圈部向主體部漸漸擴(kuò)徑的過渡部，上述螺旋彈簧用座具有：承接面抵接于上述安裝定位圈部的座面的座部；從該座部的承接面突出的安裝軸部；以及形成于該安裝軸部的前端的壓入導(dǎo)向用的擴(kuò)徑部，上述安裝軸部的軸長設(shè)定為：在上述安裝定位圈部嵌合而該安裝定位圈部的座面抵接于上述座部的承接面的自由狀態(tài)下，使上述安裝軸部與上述螺旋彈簧用座的擴(kuò)徑部之間具有間隙或者間隙為零的軸長，上述過渡部在上述安裝定位圈部的座面抵接于上述座部的承接面的狀態(tài)下繞過上述擴(kuò)徑部。

本發(fā)明為了充分取得座部件與螺旋彈簧的安裝定位圈部的卡合余量(壓入余量)且能夠抑制安裝定位圈部的破壞，上述螺旋彈簧組裝體的特征在于，上述螺旋彈簧具備深度50μm的表層固化層和離表面3μm以下的白層。

發(fā)明的效果如下。

本發(fā)明的安裝軸部設(shè)定為如下軸長：在上述安裝定位圈部嵌合而該安裝定位圈部的座面抵接于上述座部的承接面的自由狀態(tài)下，在與上述螺旋彈簧用座的擴(kuò)徑部之間具有間隙或者間隙為零的軸長，上述過渡部在上述安裝定位圈部的座面抵接于上述座部的承接面的狀態(tài)下繞過上述擴(kuò)徑部。

因此，以使安裝軸部嵌合于螺旋彈簧的形成至第一圈的安裝定位圈部的方式安裝螺旋彈簧用座，能夠通過環(huán)繞來使螺旋彈簧用座和安裝定位圈部可靠地嵌合。

并且，螺旋彈簧的過渡部在安裝定位圈部的座面抵接于座部的承接面的狀態(tài)下繞過擴(kuò)徑部，從而能夠使安裝定位圈部的座面與座部的承接面可靠地抵接，進(jìn)而能夠適當(dāng)?shù)亟M裝螺旋彈簧用座和螺旋彈簧。

通過這樣的組裝，能夠提高螺旋彈簧組裝體的耐久性，并且能夠抑制安裝定位圈部與螺旋彈簧用座之間的間隙，從而能夠使安裝穩(wěn)定。

本發(fā)明是上述螺旋彈簧組裝體，上述螺旋彈簧具備深度50μm的表層固化層和離表面3μm以下的白層。

因此，能夠提高螺旋彈簧的韌性，能夠充分取得座部件與螺旋彈簧的安裝定位圈部的卡合余量(壓入余量)，并且能夠抑制安裝定位圈部的破壞。

附圖說明

圖1是分解地表示螺旋彈簧組裝體的螺旋彈簧以及螺旋彈簧用座的側(cè)視圖。(實施例1)

圖2是螺旋彈簧用座的放大側(cè)視圖。(實施例1)

圖3是表示螺旋彈簧用座的各部的尺寸的表格。

圖4(A)是表示螺旋彈簧的從表面至內(nèi)部的硬度的變化的圖表，圖4(B)是表示螺旋彈簧的表面?zhèn)鹊挠捕鹊淖兓膱D表。

圖5(A)是表示相對于剪切應(yīng)力的裂縫的產(chǎn)生的說明圖，圖5(B)是表示圖5(A)的裂縫產(chǎn)生數(shù)的指標(biāo)的說明圖。

圖6是表示在與白層以及表層的關(guān)系中的相對于彎曲應(yīng)力的裂縫的產(chǎn)生的說明圖。

圖7是表示壓入余量范圍的圖表。

圖8表示螺旋彈簧用座的安裝，圖8(A)是主要部分剖視圖，圖8(B)是主要部分放大剖視圖。(實施例1)

圖9表示螺旋彈簧用座的安裝，圖9(A)是主要部分剖視圖，圖9(B)是主要部分放大剖視圖。(比較例)

圖10涉及螺旋彈簧用座的安裝，圖10(A)是主要部分剖視圖，圖10(B)是圖10(A)的XB部放大剖視圖。(實施例2)

圖11涉及螺旋彈簧用座的安裝，圖11(A)是主要部分剖視圖，圖11(B)是圖11(A)的XIB部放大剖視圖。(實施例2)

具體實施方式

螺旋彈簧的安裝定位圈部相對于主體部相對縮徑地形成至第一圈，在主體部與安裝定位圈部之間具有從安裝定位圈部向主體部逐漸擴(kuò)徑的過渡部，螺旋彈簧用座具有：承接面抵接于安裝定位圈部的座面的座部；從該座部的承接面突出的安裝軸部；以及形成于該安裝軸部的前端的壓入導(dǎo)向用的擴(kuò)徑部，安裝軸部設(shè)定為如下軸長：在安裝定位圈部嵌合而安裝定位圈部的座面抵接于座部的承接面的自由狀態(tài)下在與螺旋彈簧用座的擴(kuò)徑部之間具有間隙或者間隙為零的軸長，過渡部在安裝定位圈部的座面抵接于座部的承接面的狀態(tài)下繞過擴(kuò)徑部，由此，實現(xiàn)了使作為座部件的螺旋彈簧用座與螺旋彈簧適當(dāng)?shù)乜ê希种坡菪龔椈傻陌惭b定位圈部與螺旋彈簧用座的不合理的干涉，從而能夠提高耐久性的目的。

并且，螺旋彈簧具備深度50μm的表層固化層和離表面3μm以下的白層，由此，實現(xiàn)了能夠充分得到座部件與螺旋彈簧的安裝定位圈部的卡合余量(壓入余量)且能夠抑制安裝定位圈部的破壞的目的。

實施例1

[螺旋彈簧]

圖1是分解地表示本發(fā)明實施例1的螺旋彈簧組裝體的螺旋彈簧以及螺旋彈簧用座的側(cè)視圖。

圖1的螺旋彈簧組裝體1例如用于汽車用變速裝置阻尼器、汽車用行駛部分的回彈彈簧等。

該螺旋彈簧組裝體1由螺旋彈簧3和螺旋彈簧用座5構(gòu)成。

螺旋彈簧3的材質(zhì)沒有特別限定，但例如由彈簧用硅鉻鋼油回火鋼絲(SWOSC)的高強(qiáng)度材料形成，在主體部7的兩端具備相對地縮徑地形成至第一圈的安裝定位圈部9、11。在主體部7與安裝定位圈部9、11之間，具有從安裝定位圈部9、11向主體部7漸漸擴(kuò)徑的過渡部13、15。

該螺旋彈簧3通過氮化處理而具備深度50μm的表層和離表面3μm以下優(yōu)選為1.5μm左右的白層。螺旋彈簧3的白層的硬度設(shè)定為750Hv以上。通過這樣的表層、白層、硬度的設(shè)定，當(dāng)將螺旋彈簧用座5壓入安裝定位圈部9、11時，能夠給予韌性使之不會破壞。

安裝定位圈部9、11的座面研磨在周向上180°以上、例如從前端通常270°(3/4圈)的范圍內(nèi)進(jìn)行，形成座面9a、11a。因此，能夠穩(wěn)定地抵接并落座于后述的螺旋彈簧用座5的承接面。

螺旋彈簧用座5的材質(zhì)沒有特別限定，但使用對鐵系材料實施了滲碳氮化淬火回火的材料，例如由機(jī)械構(gòu)造用碳鋼(S45C、S60C、其它)、鐓鍛(冷鐓用)碳鋼(SWCH)等形成。

該螺旋彈簧用座5例如具備一對，安裝于兩安裝定位圈部9、11。此外，圖1中，僅表示安裝定位圈部9側(cè)的螺旋彈簧用座5來說明。安裝定位圈部11側(cè)的螺旋彈簧用座的安裝構(gòu)造與安裝定位圈部9側(cè)相同，省略說明。

螺旋彈簧用座5具有座部17、安裝軸部19以及擴(kuò)徑部21。

座部17形成為環(huán)周狀，具有承接面17a。座部17的外徑形成為與安裝定位圈部9的外徑相同或者比安裝定位圈部9的外徑稍大或稍小。由此，能夠使座部17穩(wěn)定地抵接于安裝定位圈部9。

安裝軸部19從座部17的承接面17a同心地突出形成，在該安裝軸部19的前端，形成有作為壓入導(dǎo)向用的擴(kuò)徑部21。擴(kuò)徑部21的外徑比安裝定位圈部9的內(nèi)徑大，具有壓入余量。在擴(kuò)徑部21的前端外周形成有壓入導(dǎo)向用的倒角21a。

安裝軸部19設(shè)定為如下軸長：在安裝定位圈部9嵌合而安裝定位圈部9的座面9a抵接于座部17的承接面17a的自由狀態(tài)下在與螺旋彈簧用座5的擴(kuò)徑部21之間具有間隙或者間隙為零的軸長。

安裝定位圈部9與安裝軸部19的嵌合通過由螺旋彈簧3的第一圈形成的安裝定位圈部9在安裝軸部19的整周環(huán)繞來進(jìn)行。

安裝定位圈部9與擴(kuò)徑部21之間的間隙是安裝定位圈部9不與擴(kuò)徑部21接觸的程度即可，不需要多余地空開。間隙為零的狀態(tài)是指，雖安裝定位圈部9與擴(kuò)徑部21接觸但不對安裝定位圈部9作用應(yīng)力的狀態(tài)。

過渡部13在安裝定位圈部9的座面9a抵接于座部17的承接面17a的狀態(tài)下繞過擴(kuò)徑部21，設(shè)定為過渡部13不與擴(kuò)徑部21接觸。

該繞過通過過渡部13從安裝定位圈部9向主體部7逐漸擴(kuò)大渦旋來進(jìn)行。通過該繞過，即使安裝定位圈部9向安裝軸部19的徑向相對移動，過渡部13也不會與擴(kuò)徑部21接觸，或者變成間隙為零的狀態(tài)。

[壓入余量范圍以及裂縫]

圖2是螺旋彈簧用座的放大側(cè)視圖，圖3是表示螺旋彈簧用座的各部的尺寸的表格。

如圖2所示，將螺旋彈簧用座5的安裝軸部19的軸長設(shè)為B尺寸，將安裝軸部19的直徑設(shè)為H尺寸，并將擴(kuò)徑部21的直徑設(shè)為G尺寸。

如圖2、圖3所示，實施例的G尺寸比三種比較例大。通過增大該G尺寸，來使壓入余量變大。G尺寸設(shè)定為與安裝定位圈部9的內(nèi)徑為預(yù)計尺寸公差最大時相比更大的值。通過增大壓入余量，能夠防止螺旋彈簧用座5相對于安裝定位圈部9的脫落。此外，三種比較例示出一般的螺旋彈簧用座的尺寸比例。

本發(fā)明實施例的螺旋彈簧3與進(jìn)行了氮化處理后的比較例的螺旋彈簧相比，成為即使壓入余量變大也與材質(zhì)無關(guān)地抑制安裝定位圈部9的破壞的氮化處理。

也就是說，在本發(fā)明實施例中，通過氮化處理，如上述那樣形成有深度50μm的表層和離表面3μm以下、優(yōu)選為1.5μm左右的白層。螺旋彈簧3的白層的硬度如上述那樣設(shè)定為750Hv以上。因此，實現(xiàn)較高的表面硬度和白層的柔軟度，從而能夠得到韌性較高的螺旋彈簧3。

與此相對，比較例是通過氮化處理而形成有80～120μm的表層和2.5～5μm的白層的例子，具有硬度但韌性較低，若如本發(fā)明實施例那樣壓入余量變大，則有安裝定位圈部被破壞的缺點。

圖4表示本發(fā)明實施例以及三種比較例，圖4(A)是表示螺旋彈簧的從表面至內(nèi)部的硬度的變化的圖表，圖4(B)是表示螺旋彈簧的表面?zhèn)鹊挠捕鹊淖兓膱D表。圖4的縱軸表示維氏硬度(Hv)，橫軸表示離表面的深度(mm)。

如圖4所示，本發(fā)明實施例的螺旋彈簧3在離表面50μm的深度處成為僅稍微超過600Hv的程度的硬度，與此相對，三種比較例的螺旋彈簧在離表面60μm的深度處也成為超過600Hv的硬度。

這樣，本發(fā)明實施例的螺旋彈簧3與三種比較例相比，在硬度以及韌性方面完全是不同的設(shè)定。通過該設(shè)定，與比較例相比，實現(xiàn)較高的表面硬度和白層的柔軟度，從而得到韌性較高的螺旋彈簧3。

圖5(A)是表示相對于剪切應(yīng)力的裂縫的產(chǎn)生的說明圖，圖5(B)是表示圖5(A)的裂縫產(chǎn)生數(shù)的指標(biāo)的說明圖。將螺旋彈簧的有效部切斷為環(huán)狀，如圖中空心箭頭那樣從兩側(cè)拉動，確認(rèn)到裂縫的產(chǎn)生。圖5的縱軸表示彎曲應(yīng)力(σMPa)。

使裂縫的產(chǎn)生為三處、兩處、一處、無這四種，觀察到與彎曲應(yīng)力的對應(yīng)。

如圖5所示，在本實施例中，得到在彎曲應(yīng)力σ＝1800MPa之前沒有裂縫的產(chǎn)生、在2000MPa之前有產(chǎn)生兩處裂縫、在2200MPa之前產(chǎn)生一處裂縫、并在2400MPa之前產(chǎn)生三處裂縫的結(jié)果。

比較例1、2、3均得到在σ＝1800MPa之前產(chǎn)生三處裂縫的結(jié)果。

根據(jù)這一結(jié)果，可知本發(fā)明實施例與比較例相比能夠增大壓入余量范圍。

圖6是表示在與白層與表層的關(guān)系中的相對于彎曲應(yīng)力的裂縫的產(chǎn)生的說明圖。圖6的縱軸表示彎曲應(yīng)力(MPa)，橫軸表示表層的深度(μm)。該情況下，與圖5的情況相同地拉動，確認(rèn)到裂縫的產(chǎn)生。

如圖6所示，在表層50μm、白層大致3.0μm以下的情況下，即使σ＝1800MPa以上時也如○所示那樣沒有裂縫的產(chǎn)生。通過該表層50μm、白層大致3.0μm以下的結(jié)構(gòu)，能夠與螺旋彈簧3的材質(zhì)無關(guān)地防止裂縫的產(chǎn)生。

與此相對，即使在表層50μm以下的情況下，在白層3.5μm、白層5.2μm時，即使在低于σ＝1800MPa的范圍內(nèi)也產(chǎn)生了裂縫。

另外，在超過白層50μm的范圍內(nèi)，白層2.5～5.7μm中任一個時，在σ＝1800MPa以下都產(chǎn)生了裂縫。

從這樣的結(jié)果可知，通過深度50μm的表層和離表面3μm以下的白層的組合，能夠得到較高的表面硬度且不容易產(chǎn)生裂縫的韌性較高的螺旋彈簧3。

通過這樣的本發(fā)明實施例的以往不存在的螺旋彈簧3的特性，能夠增大壓入余量范圍。

圖7是表示壓入余量范圍的圖表。橫軸表示螺旋彈簧的內(nèi)徑，縱軸表示壓入余量。圖7的線段U表示最大壓入余量，是螺旋彈簧不破壞的極限，線段L表示最小壓入余量，是使用時螺旋彈簧用座不從螺旋彈簧脫出的極限。

如圖7所示，比較例中考慮壓入時的破壞而根據(jù)螺旋彈簧的內(nèi)徑從a、b、c這三種壓入余量范圍進(jìn)行選擇。從三種a、b、c選擇是因為，比較例的螺旋彈簧相對韌性較低，相對于內(nèi)徑的變形余量較小。在比較例中，即使在該壓入余量范圍的選擇中也出現(xiàn)螺旋彈簧用座相對于螺旋彈簧的脫出。

與此相對，本實施例的螺旋彈簧3與比較例相比具有特別高的韌性，能夠擴(kuò)大壓入余量范圍，能夠設(shè)為d。該壓入余量范圍d能夠與螺旋彈簧3的內(nèi)徑無關(guān)地包括全部三種比較例的壓入余量范圍a、b、c。而且，在本實施例的壓入余量范圍d中，沒有螺旋彈簧用座5相對于螺旋彈簧3的脫出。

[適當(dāng)?shù)陌惭b]

返回圖2、圖3，本實施例的螺旋彈簧用座5的H尺寸與比較例相比設(shè)定為較小。通過將安裝定位圈部9的內(nèi)徑設(shè)為與預(yù)計尺寸公差最小時相比更小，能夠防止與螺旋彈簧3的干涉，安裝定位圈部9成為緩和應(yīng)力的尺寸。

B尺寸與比較例相比更大。該尺寸設(shè)定為螺旋彈簧3的第一圈不與擴(kuò)徑部21接觸。

也就是說，本發(fā)明實施例的螺旋彈簧用座5中，當(dāng)將螺旋彈簧的線材的直徑設(shè)為22mm、將螺旋安裝定位圈外徑設(shè)為16.90mm、并將螺旋安裝定位圈內(nèi)徑設(shè)為11.65mm時，B尺寸設(shè)定為2.49mm，比比較例1.60mm更長。

通過這樣的B尺寸的設(shè)定，螺旋彈簧用座5向安裝定位圈部9的安裝成為圖8所示那樣。圖9涉及比較例。

圖8表示本實施例的螺旋彈簧用座的安裝，圖8(A)是主要部分剖視圖，圖8(B)是主要部分放大剖視圖，圖9表示比較例的螺旋彈簧用座的安裝，圖9(A)是主要部分剖視圖，圖9(B)是主要部分放大剖視圖。

在上述圖3的本實施例以及比較例的螺旋彈簧用座的各部的尺寸中，根據(jù)安裝軸部的軸長B的不同，而圖8、圖9中有無干涉。

如圖8所示，在本發(fā)明實施例中，在安裝定位圈部9嵌合于安裝軸部19而安裝定位圈部9的座面9a抵接于座部17的承接面17a的、安裝定位圈部9的自由長度狀態(tài)下，位于前端9b上的線材第一圈9c相對于擴(kuò)徑部21具有間隙。

在具有該間隙的狀態(tài)下，過渡部13一邊以逐漸擴(kuò)大螺旋直徑的方式過渡一邊繞過擴(kuò)徑部21而不與擴(kuò)徑部21接觸，在過渡部13處的進(jìn)一步的半圈13a的位置，以在擴(kuò)徑部21的外周側(cè)具有間隙的方式偏移，向主體部7過渡。在實施例中，在到第二圈前向螺旋彈簧用座5的軸向外側(cè)延伸。

因此，在圖8的本發(fā)明實施例中，螺旋彈簧用座5的B尺寸(圖2)較大，安裝定位圈部9以及過渡部13不與擴(kuò)徑部21干涉。因此，能夠維持螺旋彈簧組裝體1的耐久性，并且能夠抑制安裝定位圈部9的座面9a與螺旋彈簧用座5的承接面17a之間的間隙，從而能夠使安裝穩(wěn)定。

與此相對，圖9的比較例中，螺旋彈簧用座5A的B尺寸(圖2)相對較小，在安裝定位圈部9的座面9a抵接于座部17的承接面17a的狀態(tài)下，位于螺旋彈簧3的前端9b上的線材第一圈9c與擴(kuò)徑部21干涉。通過截面而在圖中未示出，但到達(dá)第二圈的過渡部也成為與擴(kuò)徑部21干涉的形態(tài)。此外，圖9中，重疊地圖示出干涉部。

這樣的比較例的構(gòu)造中，導(dǎo)致螺旋彈簧3的安裝定位圈部9與螺旋彈簧用座5A的不合理的干涉，耐久性受損，并且在安裝定位圈部9的座面9a與螺旋彈簧用座5A的承接面17a之間形成較大的間隙，從而安裝變得不穩(wěn)定。

實施例2

圖10、圖11涉及實施例2的螺旋彈簧用座的安裝，(A)是主要部分剖視圖，(B)是(A)的XB部、XIB部放大剖視圖。

如圖10、圖11所示，本實施例的螺旋彈簧3A不是截面呈圓形的線材，使用了截面呈橢圓形的線材。螺旋彈簧3A的線材的螺旋內(nèi)徑側(cè)3Aa的截面例如由半橢圓形狀部構(gòu)成，螺旋外徑側(cè)3Ab的截面由半圓形狀部構(gòu)成。

在圖10的例子中，示出當(dāng)使螺旋外徑側(cè)3Ab的半圓形狀部的曲率半徑與實施例1的圓形截面相同時，安裝定位圈部9A(11A)與螺旋彈簧用座5的擴(kuò)徑部21之間的間隙比實施例1大。

因此，在本實施例的情況下，縮小螺旋彈簧用座5的B尺寸(圖2)而如圖11所示地能夠?qū)崿F(xiàn)安裝定位圈部9A(11A)與螺旋彈簧用座5的擴(kuò)徑部21之間的間隙的縮小。

除此之外，能夠起到與實施例1相同的作用效果。

符號的說明

3、3A—螺旋彈簧，3Aa—螺旋內(nèi)徑側(cè)，3Ab—螺旋外徑側(cè)，5、5A—螺旋彈簧用座，7—主體部，9、9A、11、11A—安裝定位圈部，9a、9Aa、11a、11Aa—座面，13、15—過渡部，17—座部，17a—承接面，19、19A—安裝軸部，21—擴(kuò)徑部。