本發(fā)明涉及具有例如安裝在車輛上的多個(gè)接合構(gòu)件的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，詳細(xì)地說，涉及為了防止規(guī)定的多個(gè)接合構(gòu)件同時(shí)接合而能夠切斷其中的規(guī)定的一個(gè)接合構(gòu)件的供給壓的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置。

背景技術(shù)：
以往，例如安裝在車輛上的有級(jí)自動(dòng)變速器利用油壓控制裝置來控制多個(gè)接合構(gòu)件(離合器、制動(dòng)器、單向離合器)的接合狀態(tài)，并由各變速擋形成變速機(jī)構(gòu)中的傳遞路徑，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多級(jí)變速。在這樣的油壓控制裝置中，不使用單向離合器來作為接合構(gòu)件的裝置比較普及(參照專利文獻(xiàn)1)。在不利用該單向離合器的油壓控制裝置中，具有至少在形成前進(jìn)1擋以及后退擋時(shí)接合的接合構(gòu)件(例如，第二制動(dòng)器B2)、至少在形成前進(jìn)3擋以及后退擋時(shí)接合的接合構(gòu)件(例如，第三離合器C3)、至少在形成前進(jìn)1擋時(shí)接合的接合構(gòu)件(例如，第一離合器C1)。并且，在所述油壓控制裝置中，例如，作為向線性電磁閥SLC3供給的初壓，對(duì)前進(jìn)擋位壓與后退擋位壓進(jìn)行切換利用，該線性電磁閥SLC3用于向第三離合器C3的油壓伺服器供給接合壓，為了在所述前進(jìn)擋位壓與后退擋位壓之間進(jìn)行切換而使用梭動(dòng)閥(shuttlevalve)。在此，在具有在前進(jìn)1擋、N擋位、后退擋使用的共用的接合構(gòu)件(例如，第二制動(dòng)器B2)的情況下，在N-D的擋位切換、R-D的擋位切換等移庫換擋中始終接合。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-128336號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的問題然而，在上述的油壓控制裝置中，由于使用梭動(dòng)閥，因此，例如，如果用于向第三離合器C3的油壓伺服器供給接合壓的線性電磁閥SLC3產(chǎn)生故障開啟(openfail)，則在從N擋位或R擋位向前進(jìn)1擋切換時(shí)，存在因前進(jìn)擋位壓而使第三離合器C3處于接合狀態(tài)的可能性。同樣地，在通過使2個(gè)或3個(gè)接合構(gòu)件同時(shí)接合來形成變速擋且通過使其中1個(gè)接合構(gòu)件接合或分離來進(jìn)行變速時(shí)，在該變速中，在用于對(duì)從接合狀態(tài)切換至分離狀態(tài)的接合構(gòu)件供排接合壓的線性電磁閥產(chǎn)生故障開啟的情況下，通過使用梭動(dòng)閥還可能存在下面的問題。即，在該情況下，該線性電磁閥的變速前的初壓經(jīng)由梭動(dòng)閥會(huì)被供給至故障開啟的線性電磁閥，在已接合的接合構(gòu)件分離后，在接合壓未被排盡期間，存在再次接合的可能性。如果發(fā)生這樣的接合構(gòu)件再次接合，在剛切換至分離之后僅在一瞬間接合而未分離的接合構(gòu)件與已接合的接合構(gòu)件同時(shí)接合的可能性，從而可能產(chǎn)生預(yù)料不到的沖擊。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，在形成第一變速擋時(shí)接合且在形成第二變速擋時(shí)分離的接合構(gòu)件中，在從第一變速擋向第二變速擋變速時(shí)，即使用于對(duì)該接合構(gòu)件供排接合壓的電磁閥產(chǎn)生故障開啟，也能夠切斷第一初壓的供給。解決問題的手段本發(fā)明的自動(dòng)變速器(1)的油壓控制裝置(20)(例如，參照?qǐng)D1、圖4、圖5)，具有多個(gè)接合構(gòu)件，所述多個(gè)接合構(gòu)件包括：第一接合構(gòu)件(B2)，借助油壓進(jìn)行動(dòng)作，并且在第一變速擋(Rev)以及第二變速擋(1st)中的任一變速擋的情況下均接合；第二接合構(gòu)件(C3)，借助油壓進(jìn)行動(dòng)作，并且在形成所述第一變速擋(Rev)時(shí)接合，在形成所述第二變速擋(1st)時(shí)分離；第三接合構(gòu)件(C1)，借助油壓進(jìn)行動(dòng)作，并且在形成所述第一變速擋(Rev)時(shí)分離，在形成所述第二變速擋(1st)時(shí)接合，所述自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的特征在于，具有：電磁閥(SL3、SL1)，能夠向所述第二接合構(gòu)件(C3)供給接合壓(PSL3、PSL1)，調(diào)壓閥(SLU、60)，能夠供給第一信號(hào)壓(P1、PL)，切換閥(42、142)，具有：第一輸入口(42c、142c)，被輸入第一初壓(PD、PEMOP)；第二輸入口(42d、142d)，被輸入第二初壓(PR、PSL1)；輸出口(42e、142e)，配置在所述第一輸入口(42c、142c)以及所述第二輸入口(42d、142d)之間；閥體(42b、142b)，能夠移動(dòng)地配置在所述第一輸入口(42c、142c)以及所述第二輸入口(42d、142d)之間，向所述第一初壓(PD、PEMOP)以及所述第二初壓(PR、PSL1)中的低的初壓的輸入口側(cè)移動(dòng)來切斷該低的初壓的輸入口與所述輸出口(42e、142e)，并且使高的初壓的輸入口與所述輸出口(42e、142e)連通來使該高的初壓從所述輸出口(42e、142e)輸出；移動(dòng)構(gòu)件(42p、142p)，能夠在將所述閥體(42b、142b)鎖止在切斷位置的鎖止?fàn)顟B(tài)和能夠使所述閥體移動(dòng)的鎖止解除狀態(tài)之間進(jìn)行切換，該切斷位置是指，將所述閥體(42b、142b)壓入所述第一輸入口(42c、142c)側(cè)來切斷所述第一輸入口(42c、142c)與所述輸出口(42e、142e)的位置；油室(42a、142a)，被輸入來自所述調(diào)壓閥(SLU、60)的所述第一信號(hào)壓(P1、PL)，使該第一信號(hào)壓(P1、PL)發(fā)揮作用來使所述移動(dòng)構(gòu)件(42p、142p)移動(dòng)至所述切斷位置；該切換閥能夠?qū)⑺龅谝怀鯄?PD、PEMOP)以及所述第二初壓(PR、PSL1)中的某一個(gè)有選擇地向所述電磁閥(SL3、SL1)供給，控制部(30)，在從所述第一變速擋(Rev)變速至所述第二變速擋(1st)時(shí)，至少在所述第三接合構(gòu)件(C1)從分離狀態(tài)變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)的期間，通過所述調(diào)壓閥(SLU、60)使所述第一信號(hào)壓(P1、PL)輸入至所述切換閥(42、142)的所述油室(42a、142a)。此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，但這只是為了便于理解發(fā)明，并不會(huì)對(duì)權(quán)利要求書的結(jié)構(gòu)造成任何影響。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，在從第一變速擋向第二變速擋變速時(shí)，至少在第三接合構(gòu)件從分離狀態(tài)變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)的期間，控制部通過調(diào)壓閥使第一信號(hào)壓輸入到切換閥的油室。因此，至少在第三接合構(gòu)件從分離狀態(tài)變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)的期間，由于切換閥變?yōu)殒i止?fàn)顟B(tài)，因此，第一初壓被閥體切斷。由此，在形成第一變速擋接合且在形成第二變速擋時(shí)分離的第二接合構(gòu)件的電磁閥中，即使在變速時(shí)產(chǎn)生故障開啟，也能夠切斷第一初壓的供給。附圖說明圖1是表示實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的框圖。圖2是實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的接合表。圖3是實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的速度線圖。圖4是表示實(shí)施方式的油壓控制裝置的概略圖。圖5是表示在進(jìn)行N-D擋位切換時(shí)實(shí)施方式的油壓控制裝置中的各部分的實(shí)際油壓的變化的時(shí)序圖，(a)是表示本實(shí)施方式的動(dòng)作，(b)是以往的動(dòng)作。圖6是表示其他實(shí)施方式的油壓控制裝置的概略圖。具體實(shí)施方式下面，根據(jù)圖1～圖6說明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先，根據(jù)圖1對(duì)適合安裝在可應(yīng)用本發(fā)明的自動(dòng)變速器的例如FF型(前輪驅(qū)動(dòng)、前置發(fā)動(dòng)機(jī))的車輛上的自動(dòng)變速器1的概略結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。自動(dòng)變速器1具有箱體4，該箱體4由變速器箱體和內(nèi)置有液力變矩器(流體傳動(dòng)裝置)7的殼體等構(gòu)成，在該變速器箱體內(nèi)，配置有變速機(jī)構(gòu)2、副軸部80以及差動(dòng)部90。變速機(jī)構(gòu)2配置在以輸入軸12以及中間軸13為中心的軸上，所述輸入軸12以及中間軸13和與例如發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的輸出軸連接的自動(dòng)變速器1的輸入軸11在同軸上，另外，副軸部80的副軸81配置在與所述輸入軸12以及中間軸13平行的軸上，而且，差動(dòng)部90配置在與該副軸81平行的軸上，且具有左右車軸93l、93r。此外，在下面說明的適合安裝在FF型的車輛上的自動(dòng)變速器1中，圖1中的左右方向?qū)嶋H上也是車輛的左右方向，根據(jù)安裝的方向，圖1中的右側(cè)實(shí)際上為車輛的左側(cè)，圖1中的左側(cè)實(shí)際上為車輛的右側(cè)，但在下面的說明中，在只稱為“右方側(cè)”或“左方側(cè)”的情況下，稱為圖1中的“右方側(cè)”或“左方側(cè)”。液力變矩器7具有：泵輪7a，與自動(dòng)變速器1的輸入軸11連接；渦輪7b，經(jīng)由工作流體傳遞該泵輪7a的旋轉(zhuǎn)，該渦輪7b與變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12連接，該輸入軸12與輸入軸11配置在同軸上。另外，在該液力變矩器7上，設(shè)置有能夠?qū)Ρ幂?a以及渦輪7b進(jìn)行鎖止的鎖止離合器10，在該鎖止離合器10通過后述的油壓控制裝置20的油壓控制接合時(shí)，自動(dòng)變速器1的輸入軸11的旋轉(zhuǎn)直接傳遞到變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12。就變速機(jī)構(gòu)2而言，在輸入軸12以及中間軸13上具有行星齒輪(減速行星齒輪)DP和行星齒輪單元(行星齒輪組)PU。行星齒輪DP是所謂的雙小齒輪式行星齒輪，具有太陽輪S1、行星架CR1以及齒圈R1，在該行星架CR1上具有相互嚙合的小齒輪P1和小齒輪P2，該小齒輪P1與太陽輪S1嚙合，該小齒輪P2與齒圈R1嚙合。另外，行星齒輪單元PU是所謂的拉威娜式行星齒輪，具有作為4個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的太陽輪S2、太陽輪S3、行星架CR2(CR3，參照?qǐng)D3)以及齒圈R3(R2，參照?qǐng)D3)，在該行星架CR2上具有相互嚙合的長小齒輪P4和短小齒輪P3，長小齒輪P4與太陽輪S2以及齒圈R3嚙合，短小齒輪P3與太陽輪S3嚙合。行星齒輪DP的太陽輪S1與箱體4連接而旋轉(zhuǎn)被固定。另外，行星架CR1與輸入軸12連接，進(jìn)行與輸入軸12的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)(下面，稱為“輸入旋轉(zhuǎn)”)，并且該行星架CR1與第二離合器C2連接。而且，齒圈R1通過被固定的太陽輪S1和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的行星架CR1，進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)被減速的減速旋轉(zhuǎn)，并且該齒圈R1與第一離合器(第三接合構(gòu)件)C1以及第三離合器(第二接合構(gòu)件)C3連接。行星齒輪單元PU的太陽輪S2與第一制動(dòng)器B1連接而相對(duì)于箱體4自由固定，并且與經(jīng)由中間軸13被輸入輸入軸12的旋轉(zhuǎn)的第四離合器C4以及第三離合器C3連接，輸入軸12的輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第四離合器C4自由輸入至太陽輪S2，齒圈R1的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第三離合器C3也自由輸入至太陽輪S2。另外，太陽輪S3與第一離合器C1連接，從而齒圈R1的減速旋轉(zhuǎn)自由輸入至太陽輪S3。而且，行星架CR2與第二離合器C2連接，輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二離合器C2自由輸入至行星架CR2，另外，該行星架CR2與第二制動(dòng)器(第一接合構(gòu)件)B2連接，其旋轉(zhuǎn)通過第二制動(dòng)器B2自由卡止(固定)。并且，齒圈R3與反轉(zhuǎn)齒輪15連接。另一方面，在副軸部80的副軸81的左側(cè)端部設(shè)置有與反轉(zhuǎn)齒輪15嚙合的大徑齒輪82，在右側(cè)端部設(shè)置有小徑齒輪83。另外，在差動(dòng)部90上設(shè)置有差動(dòng)齒輪裝置91，差動(dòng)齒輪裝置91的差動(dòng)齒圈92與小徑齒輪83嚙合。即，反轉(zhuǎn)齒輪15的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由大徑齒輪82、副軸81以及小徑齒輪83傳遞至差動(dòng)齒輪裝置91的差動(dòng)齒圈92，并且，差動(dòng)齒圈92的旋轉(zhuǎn)通過差動(dòng)齒輪裝置91，既允許左右車軸93l、93r的轉(zhuǎn)速差，又被傳遞至所述左右車軸93l、93r。在上述那樣構(gòu)成的自動(dòng)變速器1中，通過圖1的框圖所示的各第一離合器C1～第四離合器C4、第一制動(dòng)器B1以及第二制動(dòng)器B2以圖2的接合表所示的組合接合或分離，利用圖3的速度線圖的轉(zhuǎn)速比形成前進(jìn)1擋(1st)～前進(jìn)8擋(8th)以及后退1擋(后退擋)(Rev)。此外，在N(空擋)擋位中，只有第二制動(dòng)器B2接合。即，該自動(dòng)變速器1具有多個(gè)接合構(gòu)件，所述多個(gè)接合構(gòu)件包括至少在形成前進(jìn)1擋(第二變速擋)以及后退擋(第一變速擋)時(shí)接合的第二制動(dòng)器B2、至少在形成前進(jìn)的規(guī)定擋(前進(jìn)3擋等)以及后退擋時(shí)接合的第三離合器C3、至少在形成前進(jìn)1擋時(shí)接合的第一離合器C1。接著，對(duì)本發(fā)明的自動(dòng)變速器1的油壓控制裝置20進(jìn)行說明。如圖1所示，油壓控制裝置20具有閥門體40和控制部(下面，也稱為ECU)30。如圖4所示，閥門體40通過ECU30控制，并且具有未圖示的油泵和將來自油泵的油壓調(diào)壓為主壓PL的調(diào)壓閥即初級(jí)調(diào)節(jié)器閥等，除了主壓PL以外，還調(diào)壓生成調(diào)節(jié)壓Pmod等各種初壓。此外，在本實(shí)施方式中，將所述的各種初壓的生成部作為初壓生成部60進(jìn)行圖示(參照?qǐng)D6)。另外，閥門體40具有用于將基于各種初壓的油壓有選擇地切換至各個(gè)油路或進(jìn)行調(diào)壓的、閥柱閥柱位置被切換或控制的未圖示的潤滑繼動(dòng)閥、循環(huán)調(diào)節(jié)閥、后述的鎖止繼動(dòng)閥43、順序閥等。用于生成主壓PL以及調(diào)節(jié)壓Pmod等的油壓回路結(jié)構(gòu)與一般的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的油壓回路結(jié)構(gòu)相同，因此，省略詳細(xì)的說明。另外，閥門體40具有手動(dòng)閥44將主壓PL作為初壓，并根據(jù)行駛擋位的切換來供給前進(jìn)擋位壓PD以及后退擋位壓PR。手動(dòng)閥44具有被輸入主壓PL的輸入口44a、在前進(jìn)(D)擋位時(shí)輸出前進(jìn)擋位壓(第一初壓)PD的前進(jìn)用輸出口44b、在后退(R)擋位時(shí)輸出后退擋位壓(第二初壓)PR的后退用輸出口44c、在D擋位以及N擋位時(shí)對(duì)后退用輸出口44c進(jìn)行排出的排出口44d。閥門體40具有能夠?qū)⒔雍蠅汗┙o至能夠使第三離合器C3接合或分離的油壓伺服器50的線性電磁閥(電磁閥)SL3、包括能夠供給第一信號(hào)壓的鎖止電磁閥(調(diào)壓閥)SLU的信號(hào)壓供給部41、切換閥42。此外，在本實(shí)施方式中，各閥中的實(shí)際的閥柱為1個(gè)，但為了說明閥柱位置的切換位置或控制位置，將圖4中所示的右半部的狀態(tài)稱為“右半位置”，將左半部的狀態(tài)稱為“左半位置”。切換閥42具有：第一輸入口42c，被輸入在形成前進(jìn)擋時(shí)輸出的前進(jìn)擋位壓PD；第二輸入口42d，被輸入在形成后退擋時(shí)輸出的后退擋位壓PR；輸出口42e，配置在第一輸入口42c以及第二輸入口42d之間且與線性電磁閥SL3的輸入口SL3a連接。另外，切換閥42具有球體(閥體)42b，球體42b能夠移動(dòng)地配置在第一輸入口42c以及第二輸入口42d之間，向前進(jìn)擋位壓PD以及后退擋位壓PR中的更低的擋位壓的輸入口側(cè)移動(dòng)來切斷更低的擋位壓的輸入口與輸出口42e的連通，并且使更高的擋位壓的輸入口與輸出口42e連通來使更高的擋位壓從輸出口42e輸出。在本實(shí)施方式中，將閥體作為球體42b，但并不限定于球體42b，也可以是例如閥柱。此外，更低的擋位壓是指，從各個(gè)輸入口42c、42d輸入的前進(jìn)擋位壓PD與后退擋位壓PR中的低的油壓，包括零壓。而且，切換閥42具有閥柱狀的移動(dòng)構(gòu)件42p、油室42a、回位彈簧42s。移動(dòng)構(gòu)件42p能夠在將球體42b鎖止在切斷位置(右半位置)的鎖止?fàn)顟B(tài)和使球體42b位于分離位置(左半位置)的鎖止解除狀態(tài)之間進(jìn)行切換，該切斷位置是指，將該球體42b壓入第一輸入口42c側(cè)來切斷第一輸入口42c與輸出口...