本實(shí)用新型涉及油壓裝置領(lǐng)域，具體為一種節(jié)能油壓裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有油壓單元壹般由動力裝置、執(zhí)行組件、控制調(diào)節(jié)裝置和輔助裝置四個(gè)部份組成。其中，動力裝置可以是普通馬達(dá)和普通泵(輪葉泵或外齒輪泵)。執(zhí)行組件可以液壓缸或液壓馬達(dá)?？刂普{(diào)節(jié)裝置可以是各種控制閥，如方向控制閥、壓力控制閥、流量控制閥等等。輔助裝置可以油箱、濾油網(wǎng)、注油器、油面計(jì)、壓力表、冷卻風(fēng)扇等。現(xiàn)有油壓單元當(dāng)普通馬達(dá)壹旦啟動后，普通泵和各執(zhí)行組件處于工作狀態(tài)，馬達(dá)轉(zhuǎn)速無法改變。這洋，馬達(dá)壹直都在消耗電量，造成很多不必要的能源浪費(fèi)。例如，拿沖床來說，估算沖好壹個(gè)工件需要20秒鐘，其中包含搬運(yùn)工件5秒鐘，調(diào)整工件位置5秒鐘，取出工件5秒鐘，那么單單沖的這個(gè)動作也僅需5秒鐘，這洋的活，整個(gè)工序浪費(fèi)了15秒鐘的電費(fèi)，其實(shí)馬達(dá)真正需要工作時(shí)間才5秒鐘。另外，現(xiàn)有油壓單元能達(dá)到不同壓力和流量需求，要加裝減壓閥或溢流閥，節(jié)流閥或調(diào)速閥等，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服以上所述的現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可大幅度節(jié)省節(jié)能降耗的節(jié)能油壓裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：節(jié)能油壓裝置，包括油箱、泵、驅(qū)動馬達(dá)和油路板，所述泵安裝于油箱上，泵的壹端與吸油管連接，所述 吸油管另進(jìn)口端置于所述油箱內(nèi)；所述泵的另壹端通過出油管與所述油路板連接，所述泵與馬達(dá)的輸出軸連接，由馬達(dá)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)；所述驅(qū)動馬達(dá)為伺服馬達(dá)，所述泵為內(nèi)嚙合齒輪泵。采用伺服馬達(dá)與節(jié)能的內(nèi)嚙合齒輪泵組合，形成一種新型節(jié)能省電系統(tǒng)，使用此節(jié)能油壓裝置在不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候處于待速狀態(tài)，此時(shí)僅需消耗極少的電力來維持，可以節(jié)約電能60-70％。

所述油路板上安裝調(diào)壓閥，用于調(diào)整官路內(nèi)系統(tǒng)壓力，保證運(yùn)行安全。

所述油路板上安裝電磁換向閥，用于調(diào)整油路流向。

所述油箱在安裝驅(qū)動馬達(dá)的壹側(cè)安裝冷卻風(fēng)扇，用于對伺服馬達(dá)進(jìn)行散熱。

所述內(nèi)嚙合齒輪泵與所述油路板之間安裝單向閥，用于放置液壓油倒灌。

所述油箱上設(shè)置注油器，用于補(bǔ)充液壓油。

所述吸油管的進(jìn)口端設(shè)置濾油網(wǎng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)：以伺服馬達(dá)與內(nèi)嚙合齒輪泵組合，當(dāng)系統(tǒng)需要不同流量時(shí)，可根據(jù)所需流量調(diào)節(jié)伺服馬達(dá)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速越低，耗電量越少，以達(dá)到節(jié)能省電的目的，節(jié)約電能60-70％；透過轉(zhuǎn)速高低的不同來控制流量，這洋也省去了傳統(tǒng)油壓單元中的流量控制閥。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型一種節(jié)能油壓裝置的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種節(jié)能油壓裝置的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種節(jié)能油壓裝置的左視圖。

【具體實(shí)施方式】

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。

節(jié)能油壓裝置，如圖1-3所示，包括油箱6、泵10、驅(qū)動馬達(dá)9和油路板 4，所述泵10安裝于油箱6上，所述泵10的壹端與用于輸入油的吸油管的壹端連接，所述吸油管另壹端為進(jìn)口端，置于所述油箱6內(nèi)；所述泵10的另壹端通過出油管與所述油路板4連接，所述泵10與所述驅(qū)動馬達(dá)9的輸出軸連接，由驅(qū)動馬達(dá)9驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)；所述驅(qū)動馬達(dá)9為伺服馬達(dá)，所述泵為內(nèi)嚙合齒輪泵。通過采用伺服馬達(dá)與節(jié)能的內(nèi)嚙合齒輪泵組合，形成一種新型節(jié)能省電系統(tǒng)，使用此節(jié)能油壓裝置在不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候處于待速狀態(tài)，此時(shí)僅需消耗極少的電力來維持，可以節(jié)約電能60-70％。所述油路板4上安裝調(diào)壓閥3，用于調(diào)整官路內(nèi)系統(tǒng)壓力，保證運(yùn)行安全。在所述油路板4上安裝電磁換向閥2，用于調(diào)整油路流向。所述油箱6在安裝驅(qū)動馬達(dá)9的壹側(cè)安裝冷卻風(fēng)扇8，用于對伺服馬達(dá)進(jìn)行散熱。所述內(nèi)嚙合齒輪泵與所述油路板4之間安裝單向閥13和壓力表1，用于放置液壓油倒灌和監(jiān)控壓力。所述油箱6上設(shè)置注油器11、油面計(jì)5和吊環(huán)，用于補(bǔ)充液壓油。所述吸油管的進(jìn)口端設(shè)置濾油網(wǎng)7。

工作時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)需要不同流量時(shí)，可根據(jù)所需流量調(diào)節(jié)伺服馬達(dá)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速越低，耗電量越少，以達(dá)到節(jié)能省電的目的，透過轉(zhuǎn)速高低的不同來控制流量，這洋也省去了傳統(tǒng)油壓單元中的流量控制閥。內(nèi)嚙合齒輪泵具有壓力補(bǔ)償功能，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候可以輸出高壓力，隨著轉(zhuǎn)速升高壓力穩(wěn)定，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，基本處于保壓狀態(tài)，這是其它普通泵無法實(shí)現(xiàn)的功能。要達(dá)到節(jié)能的效果，以上伺服馬達(dá)與節(jié)能泵組合是唯一的配合，普通馬達(dá)與節(jié)能泵組合不行，伺服馬達(dá)與普通泵也行不通。

盡管本實(shí)用新型是參照具體實(shí)施例來描述，但這種描述并不意味著對本實(shí)用新型構(gòu)成限制。參照本實(shí)用新型的描述，所公開的實(shí)施例的其它變化，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是可以預(yù)料的，這種的變化應(yīng)屬于所屬權(quán)利要求所限定的范 圍內(nèi)。