雙離合自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及騎車變速器領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙離合自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排成為設(shè)計(jì)的主要方向，整車對(duì)于變速器的設(shè)計(jì)要求越趨嚴(yán)格，因此具有高效率、高舒適性的雙離合自動(dòng)變速器逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)。雙離合自動(dòng)變速器中的傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)是整個(gè)變速器的重要組成部分，也是后續(xù)硬件和軟件設(shè)計(jì)的首要條件，因此雙離合變速器對(duì)傳動(dòng)方案的布置結(jié)構(gòu)要求也越來(lái)越高。為了提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，輕量化成為變速器的一個(gè)發(fā)展方向，因此對(duì)傳動(dòng)方案的要求需越來(lái)越緊湊，以滿足整車的布置要求。
[0003]現(xiàn)有的大多數(shù)雙離合變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào):CN101907150A，授權(quán)公告日2010年12月08日，公開了一種無(wú)倒檔軸雙離合器式自動(dòng)變速器，包括離合器一、離合器二、輸入一軸及與之同軸并繞之轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入二軸、輸出一軸、輸出二軸和差速器；在輸出一軸上設(shè)有主減速齒輪二、倒檔主動(dòng)齒輪和一二三四各檔被動(dòng)齒輪，在輸出二軸上設(shè)有主減速齒輪二、倒檔和五六七各檔被動(dòng)齒輪；三、五檔共用一個(gè)輸入二軸上的主動(dòng)齒輪，四、六檔共用輸入一軸上的主動(dòng)齒輪；離合器一控制二、四、六、倒檔，離合器二控制一、三、五、七檔。由于7個(gè)前進(jìn)檔位和I個(gè)倒檔的檔位需求大都通過(guò)數(shù)量較多組的齒輪副才能實(shí)現(xiàn)，因此重量較大因此不利于汽車的輕量化，而考慮到前置前驅(qū)汽車一般都受到非常有限的軸向空間布置的限制，這樣的方案其軸向尺寸也較長(zhǎng)，提高了空間布置難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供了一種同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化以及縮短軸向空間尺寸的雙離合自動(dòng)變速器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的一種雙離合自動(dòng)變速器，包括第一輸入軸、第二輸入軸、倒檔軸以及選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給第一輸入軸或第二輸入軸的第一離合器和第二離合器，第一輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地同軸套接在第二輸入軸內(nèi)，第一輸入軸遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一端凸出于第二輸入軸，所述第一輸入軸和第二輸入軸兩側(cè)設(shè)有與第一輸入軸、第二輸入軸平行的第一輸出軸和第二輸出軸，所述的第一輸入軸和第二輸入軸上分別固定有若干主動(dòng)齒輪，所述的主動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在第一輸出軸和/或第二輸出軸上的從動(dòng)齒輪嚙合而形成第一齒輪傳動(dòng)組和第二齒輪傳動(dòng)組，第一齒輪傳動(dòng)組與變速器的三個(gè)偶數(shù)檔及一個(gè)倒檔相關(guān)聯(lián)，其中四檔齒輪傳動(dòng)組和六檔齒輪傳動(dòng)組共用一個(gè)四六檔主動(dòng)齒輪，二檔齒輪傳動(dòng)組和倒檔齒輪傳動(dòng)組共用一個(gè)二倒檔主動(dòng)齒輪，第二齒輪傳動(dòng)組與變速器的三個(gè)奇數(shù)檔相關(guān)聯(lián)，其中三檔齒輪傳動(dòng)組和五檔齒輪傳動(dòng)組共用一個(gè)三五檔主動(dòng)齒輪，所述的第一、第二齒輪傳動(dòng)組中三檔齒輪傳動(dòng)組、四檔齒輪傳動(dòng)組和二檔齒輪傳動(dòng)組構(gòu)成一檔齒輪傳動(dòng)組。由于目前的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)中，一檔一般采用通過(guò)一個(gè)同步器進(jìn)行雙級(jí)傳動(dòng)，一檔齒輪副必須占用檔位齒輪的軸向布置空間，為了縮短變速器的軸向長(zhǎng)度尺寸，使其結(jié)構(gòu)更緊湊，本方案中免去了一檔齒輪傳動(dòng)組，而利用二檔和三檔齒輪傳動(dòng)組來(lái)實(shí)現(xiàn)一檔，從而減少?gòu)膭?dòng)齒輪的數(shù)量，縮短了變速器的軸向尺寸，以達(dá)到輕量化和小型化的目的。
[0007]作為優(yōu)選，所述的第一齒輪傳動(dòng)組中設(shè)置于第一輸入軸上的主動(dòng)齒輪從靠近第一、第二離合器一端起依次為四六檔主動(dòng)齒輪和二倒檔主動(dòng)齒輪，在第一輸出軸上設(shè)置相應(yīng)的四檔從動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪以及位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪之間的四倒檔同步器，而在第二輸出軸上設(shè)置相應(yīng)的六檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪以及位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪之間的二六檔同步器；所述的第二齒輪傳動(dòng)組中設(shè)置于第二輸入軸上的主動(dòng)齒輪從靠近第一、第二離合器一端起依次為七檔主動(dòng)齒輪和三五檔主動(dòng)齒輪，在第一輸出軸上設(shè)置相應(yīng)的三檔從動(dòng)齒輪以及三檔同步器，而在第二輸出軸上設(shè)置相應(yīng)的七檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪以及位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪之間的五七檔同步器，三檔從動(dòng)齒輪相對(duì)四檔從動(dòng)齒輪的一面上設(shè)有可與四檔從動(dòng)齒輪接合的四檔從動(dòng)齒輪同步器。這樣，通過(guò)在三檔從動(dòng)齒輪上設(shè)置四檔從動(dòng)齒輪同步器，使得動(dòng)力從第二離合器輸入后，依次經(jīng)過(guò)第二輸入軸、三五檔主動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪同步器、四檔從動(dòng)齒輪、四六檔主動(dòng)齒輪、第一輸入軸、二倒檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪后，最終從第二輸出軸輸出。由于四檔通常為直接檔，其速比為I或接近1，對(duì)一檔速比基本無(wú)影響，因此經(jīng)過(guò)三檔和二檔兩級(jí)減速，可以獲得較大的一檔速比，提高了一檔作為起步檔在起步時(shí)的牽引力，降低了汽車起步時(shí)，尤其在坡道甚至帶拖車等惡劣工況下起步時(shí)離合器摩擦材料的熱負(fù)荷要求。
[0008]作為優(yōu)選，所述的倒檔軸與第一、第二輸出軸平行布置，倒檔軸上設(shè)有套接有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔中間齒輪，倒檔中間齒輪分別與二倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪嚙合。這樣，將一檔和倒檔分別對(duì)應(yīng)不同的離合器上，可以實(shí)現(xiàn)一檔和倒檔之間的相互預(yù)掛檔功能，從而縮短從一檔切入倒檔和從倒檔切入一檔的換檔時(shí)間，使汽車在車庫(kù)或停車位等需要一檔和倒檔的頻繁切換檔位的駕駛過(guò)程中換檔更快。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一輸出軸上靠近第一、第二離合器的一端設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第一主減速齒輪，第二輸出軸上相應(yīng)位置設(shè)有第二主減速齒輪，所述第一主減速齒輪和第二主減速齒輪分別與差速器上的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合。
[0010]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果:(I)免去了一檔齒輪傳動(dòng)組，降低了變速器重量，縮短了變速器軸向尺寸；(2)通過(guò)二檔速比和三檔速比共同實(shí)現(xiàn)一檔速比，獲得范圍較大的一檔速比；(3) —檔和倒檔分別對(duì)應(yīng)不同的離合器，一檔和倒檔的切換更為迅速。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖中，第一輸入軸I，第二輸入軸2，第一輸出軸3，第二輸出軸4，倒檔軸5，第二主減速齒輪6，七檔主動(dòng)齒輪7，三五檔主動(dòng)齒輪35，四六檔主動(dòng)齒輪46，二倒檔主動(dòng)齒輪2R，第一主減速齒輪8，主減速?gòu)膭?dòng)齒輪9，差速器10，二六檔同步器a，五七檔同步器b，三檔同步器C，四檔從動(dòng)齒輪同步器d，四倒檔同步器e，二檔從動(dòng)齒輪2b，三檔從動(dòng)齒輪3b，四檔從動(dòng)齒輪4b，五檔從動(dòng)齒輪5b，六檔從動(dòng)齒輪6b，七檔從動(dòng)齒輪7b，倒檔從動(dòng)齒輪Rb，倒檔中間齒輪Rz，二檔齒輪傳動(dòng)組G2，三檔齒輪傳動(dòng)組G3，四檔齒輪傳動(dòng)組G4，五檔齒輪傳動(dòng)組G5，六檔齒輪傳動(dòng)組G6，七檔齒輪傳動(dòng)組G7，倒檔齒輪傳動(dòng)組GR。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0014]如圖1所示的實(shí)施例中，一種雙離合自動(dòng)變速器，包括第一輸入軸1、第二輸入軸2、倒檔軸5以及第一離合器和第二離合器，第一離合器和第二離合器位于同一側(cè)，其中第一離合器與第一輸入軸I相連，第二離合器與第二輸入軸2相連，通過(guò)選擇性地切換第一或第二離合器，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給第一輸入軸I或第二輸入軸2。第一輸入軸I可轉(zhuǎn)動(dòng)地同軸套接在第二輸入軸2內(nèi)，第一輸入軸I遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一端凸出于第二輸入軸2。
[0015]第一輸入軸I和第二輸入軸2上分別固定有若干主動(dòng)齒輪，其中第一輸入軸I其凸出與第二輸入軸2的部分從靠近第一、第二離合器一端起依次為四六檔主動(dòng)齒輪46和二倒檔主動(dòng)齒輪2R ;第二輸入軸2上的主動(dòng)齒輪從靠近第一、第二離合器一端起依次為七檔主動(dòng)齒輪7和三五檔主動(dòng)齒輪35。
[0016]第一輸入軸I和第二輸入軸2兩側(cè)設(shè)有與第一輸入軸I和第二輸入軸2平行的第一輸出軸3和第二輸出軸4，第一、第二輸出軸上套接有若干從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪均可相對(duì)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。第一輸出軸3靠近第一、第二離合器的一端設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第一主減速齒輪8，第一輸出軸3從第一主減速齒輪8起依次設(shè)有三檔從動(dòng)齒輪3b、四檔從動(dòng)齒輪4b和倒檔從動(dòng)齒輪Rb，第一主減速齒輪8和三檔從動(dòng)齒輪3b之間設(shè)有用于和三檔從動(dòng)齒輪3b的三檔同步器c，三檔從動(dòng)齒輪3b相對(duì)四檔從動(dòng)齒輪4b的一面上設(shè)有可與四檔從動(dòng)齒輪4b接合的四檔從動(dòng)齒輪同步器d，四檔從動(dòng)齒輪4b和倒檔從動(dòng)齒輪Rb之間設(shè)有四倒檔同步器e。第二輸出軸4靠近第一、第二離合器的一端設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二主減速齒輪6，第二輸出軸4從第二主減速齒輪6起依次設(shè)有七檔從動(dòng)齒輪7b、