電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、差速器以及行星輪系，所述行星輪系包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架以及齒圈，還包括制動(dòng)器和離合器，所述太陽(yáng)輪固定在輸出軸上，行星架空套在輸出軸上，輸出軸上空套有與齒圈相連的減速主動(dòng)齒輪，輸入軸與輸出軸之間通過(guò)齒輪相連，所述太陽(yáng)輪與行星架之間通過(guò)離合器相連，所述行星架與變速箱殼體之間通過(guò)制動(dòng)器相連，所述減速主動(dòng)齒輪與設(shè)在差速器上的減速?gòu)膭?dòng)齒輪相嚙合。其可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車無(wú)動(dòng)力中斷的換檔，傳動(dòng)效率高，提升電動(dòng)車動(dòng)力性能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車中，通常使用單級(jí)減速箱，不利于正常動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高;或少數(shù)采用二檔自動(dòng)變速箱，但現(xiàn)有的二檔自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并在換檔過(guò)程中存在動(dòng)力中斷，影響電動(dòng)車的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其可實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷的換檔。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0005]該電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、差速器以及行星輪系，所述行星輪系包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架以及齒圈，還包括制動(dòng)器和離合器，所述太陽(yáng)輪固定在輸出軸上，行星架空套在輸出軸上，輸出軸上空套有與齒圈相連的減速主動(dòng)齒輪，輸入軸與輸出軸之間通過(guò)齒輪相連，所述太陽(yáng)輪與行星架之間通過(guò)離合器相連，所述行星架與變速箱殼體之間通過(guò)制動(dòng)器相連，所述減速主動(dòng)齒輪與設(shè)在差速器上的減速?gòu)膭?dòng)齒輪相嚙合。
[0006]進(jìn)一步的，所述輸入軸與輸出軸并排平行設(shè)置。
[0007]所述輸出軸上設(shè)有駐車輪。
[0008]所述離合器包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過(guò)推力軸承與摩擦片組相作用。
[0009]還包括變速箱控制單元，所述離合器和制動(dòng)器均與變速箱控制單元相連。
[0010]所述行星架、太陽(yáng)輪以及減速主動(dòng)齒輪并排設(shè)置。
[0011 ]所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，輸出軸上設(shè)有與輸入齒輪相嗤合的輸出齒輪，輸入齒輪與輸出齒輪形成一級(jí)減速齒輪組。
[0012]所述輸出軸上的減速主動(dòng)齒輪與差速器上的減速?gòu)膭?dòng)齒輪形成二級(jí)減速齒輪組。
[0013]所述輸出軸位于輸入軸與差速器的轉(zhuǎn)軸之間。
[0014]所述行星架上的摩擦片包括第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片與離合器相連，第二摩擦片與制動(dòng)器相連。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]該自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，其可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車無(wú)動(dòng)力中斷的換檔，傳動(dòng)效率高，提升電動(dòng)車動(dòng)力性能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低;離合器布置合理，可以縮減布置空間，離合器中活塞腔不旋轉(zhuǎn)，無(wú)離心力對(duì)壓力的影響，有利于壓力控制，離合器控制更精確。
【附圖說(shuō)明】
[0017]下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明:
[0018]圖1為本發(fā)明自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1.輸入齒輪、2.輸出齒輪、3.駐車輪、4.太陽(yáng)輪、5.行星輪1、6.行星輪Π、7.行星架、8.齒圈、9.制動(dòng)器、10.離合器、11.減速主動(dòng)齒輪、12.減速?gòu)膭?dòng)齒輪、13.差速器、
14.輸入軸、15.輸出軸。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0021 ]如圖1所示，該電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，包括輸入軸14、輸出軸15、行星輪系、差速器
13、駐車輪3、制動(dòng)器9、離合器10以及變速箱控制單元，其中，輸出軸位于輸入軸和差速器的轉(zhuǎn)軸之間，輸入軸和輸出軸以及差速器的轉(zhuǎn)軸并排平行設(shè)置。
[0022]行星輪系包括太陽(yáng)輪4、行星輪、行星架7以及齒圈8，行星輪設(shè)在行星架上，行星輪位于太陽(yáng)輪與齒圈之間，行星輪為兩個(gè)，分別為行星輪15和行星輪Π 6，太陽(yáng)輪通過(guò)兩個(gè)行星輪與齒圈相連。
[0023]太陽(yáng)輪4固定在輸出軸15上，行星架7空套在輸出軸15上，輸出軸上空套有與齒圈8相連的減速主動(dòng)齒輪11，輸入軸14上設(shè)有輸入齒輪I，輸出軸15上設(shè)有與輸入齒輪相嚙合的輸出齒輪2，輸入齒輪與輸出齒輪形成一級(jí)減速齒輪組。
[0024]太陽(yáng)輪4與行星架之間通過(guò)離合器10相連，通過(guò)離合器控制行星架與太陽(yáng)輪之間的連接或斷開(kāi);行星架與變速箱殼體之間通過(guò)制動(dòng)器相連，通過(guò)制動(dòng)器控制行星架與變速箱殼體之間的連接或斷開(kāi)。
[0025]輸出軸15與差速器13之間通過(guò)主減齒輪相連，主減齒輪包括減速主動(dòng)齒輪11和減速?gòu)膭?dòng)齒輪12，減速主動(dòng)齒輪空套在輸出軸上，減速主動(dòng)齒輪與設(shè)在差速器上的減速?gòu)膭?dòng)齒輪相嚙合，減速主動(dòng)齒輪與減速?gòu)膭?dòng)齒輪形成二級(jí)減速齒輪組。
[0026]輸出軸15上設(shè)有駐車輪3，其中，輸出齒輪位于駐車輪與減速主動(dòng)齒輪之間，駐車輪、輸出齒輪及減速主動(dòng)齒輪并排設(shè)置，行星架、太陽(yáng)輪以及減速主動(dòng)齒輪并排設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置。
[0027]離合器包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過(guò)推力軸承與摩擦片組相作用。離合器中活塞腔不旋轉(zhuǎn)，無(wú)離心力對(duì)壓力的影響，有利于壓力控制，離合器控制更精確。
[0028]制動(dòng)器為液壓控制，其結(jié)構(gòu)可以為離合器相同。行星架上的摩擦片包括第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片與離合器相連，第二摩擦片與制動(dòng)器相連，結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置。
[0029]離合器和制動(dòng)器均與變速箱控制單元相連，換檔點(diǎn)車速的判斷和離合器及制動(dòng)器的結(jié)合及松開(kāi)均通過(guò)變速箱控制單元進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。
[0030]二檔自動(dòng)變速箱各檔位傳遞路線:
[0031]一檔時(shí)的傳遞路線為:
[0032]—檔時(shí)，制動(dòng)器工作，使行星架固定在變速箱殼體上，動(dòng)力按照下方的路線進(jìn)行傳遞:
[0033]輸入軸—輸入齒輪—輸出齒輪—太陽(yáng)輪—齒圈—減速主動(dòng)齒輪—減速?gòu)膭?dòng)齒輪4差速器。
[0034]二檔時(shí)的傳遞路線為:
[0035]二檔時(shí)，離合器工作，使行星架與太陽(yáng)輪固聯(lián)，動(dòng)力按照下方的路線進(jìn)行傳遞:
[0036]輸入軸—輸入齒輪—輸出齒輪—齒圈—減速主動(dòng)齒輪—減速?gòu)膭?dòng)齒輪—差速器。
[0037]自動(dòng)變速方式:
[0038]車輛一檔起步行駛，制動(dòng)器結(jié)合離合器松開(kāi)，當(dāng)車速達(dá)到當(dāng)前電機(jī)負(fù)荷的升檔點(diǎn)車速時(shí)，切換到二檔，制動(dòng)器松開(kāi)，離合器結(jié)合;當(dāng)車速降到當(dāng)前電機(jī)負(fù)荷的降檔點(diǎn)車速時(shí)，切換到一檔，制動(dòng)器結(jié)合離合器松開(kāi)。
[0039]換擋點(diǎn)車速的判斷和離合器及制動(dòng)器結(jié)合和松開(kāi)的控制由變速器控制單元控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車二檔無(wú)動(dòng)力中斷的換檔，傳動(dòng)效率高，提升電動(dòng)車動(dòng)力性能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。
[0040]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，包括輸入軸、輸出軸、差速器以及行星輪系，所述行星輪系包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架以及齒圈，其特征在于:還包括制動(dòng)器和離合器，所述太陽(yáng)輪固定在輸出軸上，行星架空套在輸出軸上，輸出軸上空套有與齒圈相連的減速主動(dòng)齒輪，輸入軸與輸出軸之間通過(guò)齒輪相連，所述太陽(yáng)輪與行星架之間通過(guò)離合器相連，所述行星架與變速箱殼體之間通過(guò)制動(dòng)器相連，所述減速主動(dòng)齒輪與設(shè)在差速器上的減速?gòu)膭?dòng)齒輪相嚙合。2.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸入軸與輸出軸并排平行設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸出軸上設(shè)有駐車輪。4.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述離合器包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過(guò)推力軸承與摩擦片組相作用。5.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:還包括變速箱控制單元，所述離合器和制動(dòng)器均與變速箱控制單元相連。6.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述行星架、太陽(yáng)輪以及減速主動(dòng)齒輪并排設(shè)置。7.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸入軸上設(shè)有輸入齒輪，輸出軸上設(shè)有與輸入齒輪相嗤合的輸出齒輪，輸入齒輪與輸出齒輪形成一級(jí)減速齒輪組。8.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸出軸上的減速主動(dòng)齒輪與差速器上的減速?gòu)膭?dòng)齒輪形成二級(jí)減速齒輪組。9.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述輸出軸位于輸入軸與差速器的轉(zhuǎn)軸之間。10.如權(quán)利要求4所述電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱，其特征在于:所述行星架上的摩擦片包括第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片與離合器相連，第二摩擦片與制動(dòng)器相連。
【文檔編號(hào)】F16H37/08GK106090171SQ201610640345
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月8日 公開(kāi)號(hào)201610640345.2, CN 106090171 A, CN 106090171A, CN 201610640345, CN-A-106090171, CN106090171 A, CN106090171A, CN201610640345, CN201610640345.2
【發(fā)明人】楊加豐, 宋文杰, 曾泳, 王江波
【申請(qǐng)人】吉孚動(dòng)力技術(shù)(中國(guó))有限公司