本實用新型涉及車輛傳動系統(tǒng)領域，具體是一種雙離合變速器總成。

背景技術：

舒適性、操控性和高效經(jīng)濟都是很重要的車輛及變速器性能指標，在傳統(tǒng)手動變速器和自動變速器的應用中，在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經(jīng)濟就意味著低的舒適性；選擇高的舒適性則意味著在操控性和經(jīng)濟性上有所讓步，然而，新型的雙離合變速器的采用，能夠最大程度的滿足人們對以上性能的綜合需求。雙離合變速器可以提供媲美手動變速器的高效率及更高的操控性，能滿足人們對車輛經(jīng)濟性和駕駛娛樂的需求；雙離合變速器同時還具有不亞于自動變速器的高舒適性，能夠實現(xiàn)行駛過程中的動力不中斷，現(xiàn)有雙離合變速器越來越趨于緊湊型結構，導致變速器擋位數(shù)較少，影響變速器的換擋平順性，也就意味著影響車輛的行駛舒適性。

因此，為解決以上問題，需要一種緊湊性較高，縱向長度較短，且具有較多擋位數(shù)的雙離合變速器總成。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種緊湊性較高，縱向長度較短，且具有較多擋位數(shù)的雙離合變速器總成。

本實用新型的雙離合變速器總成，包括雙離合器和變速器；所述雙離合器的兩個輸出端分別用于向變速器的奇數(shù)擋傳動鏈和偶數(shù)擋傳動鏈輸入動力，所述變速器包括主動軸和多個從動軸；所述主動軸與各個從動軸之間均形成齒輪變速傳動結構；

本實用新型的雙離合變速器總成還包括可接受各個從動軸輸出的動力的輸出軸以及用于將輸出軸的動力傳遞至車輛半軸的差速器；

進一步，所述主動軸與各個從動軸之間均通過多組傳動比不同的變速齒輪副傳遞動力；相鄰變速齒輪副之間設有同步器或接合套；

進一步，所述從動軸設有兩個，且分別為第一從動軸和第二從動軸；多組所述變速齒輪副的主動齒輪傳動配合于主動軸，多組變速齒輪副的從動齒輪交替設置于第一從動軸和第二從動軸，且第一從動軸上的從動齒輪與第二從動軸上的從動齒輪沿軸向錯開；所述同步器或接合套設置于相鄰兩從動齒輪之間；

本實用新型的雙離合變速器總成還包括換擋操縱機構，所述換擋操縱機構包括用于驅動同步器或接合套沿軸向往復滑動的撥叉、用于驅動撥叉動作的第一圓柱凸輪、用于驅動雙離合器動作的第二圓柱凸輪以及用于驅動第一圓柱凸輪和第二圓柱凸輪轉動的換擋電機。

進一步，所述第二從動軸傳動配合有倒擋齒輪，所述第一從動軸轉動配合有與所述倒擋齒輪嚙合的倒擋墮輪；

進一步，所述倒擋墮輪與第二從動軸上的一個從動齒輪相互同軸固定形成雙聯(lián)齒輪；

進一步，一個或多個所述主動齒輪同時與位于不同從動軸上的多個從動齒輪嚙合以驅動多個從動齒輪轉動；

進一步，所述主動軸包括與雙離合器的第一輸出端傳動連接的中心軸以及轉動配合于所述中心軸并與雙離合器的第二輸出端傳動連接的軸套，所述變速齒輪副包括奇數(shù)擋齒輪副和偶數(shù)擋齒輪副，且奇數(shù)擋齒輪副和偶數(shù)擋齒輪副的主動齒輪分別傳動配合于所述中心軸和軸套；

進一步，所述變速齒輪副設有7組，并分別為1擋齒輪副、2擋齒輪副、3擋齒輪副、4擋齒輪副、5擋齒輪副、6擋齒輪副和7擋齒輪副；所述1擋齒輪副、2擋齒輪副、3擋齒輪副和4擋齒輪副的從動齒輪轉動配合于所述第一從動軸；所述5擋齒輪副、6擋齒輪副和7擋齒輪副的從動齒輪轉動配合于第二從動軸。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的雙離合變速器總成，雙離合器的兩個輸出端分別向變速器的奇數(shù)擋傳動鏈和偶數(shù)擋傳動鏈輸入動力，當變速器掛入奇數(shù)擋時，第一離合器接合，第二離合器斷開，動力由變速器奇數(shù)擋齒輪進行傳動，此時偶數(shù)擋齒輪不轉動，當變速器進行換擋前，偶數(shù)擋齒輪間的接合套可預先與所需換擋的齒輪接合，然后第一離合器斷開，第二離合器接合實現(xiàn)換擋，同理可知變速器由偶數(shù)擋掛入奇數(shù)擋的過程，因此，在雙離合器切換進行換擋前，接合套已經(jīng)與所需換擋的齒輪接合，因此，能夠極大的提高離合器的換擋速度，從而提高車輛的平順性與燃油經(jīng)濟性，另外，本實用新型的變速器具有多個從動軸，主動軸與每個從動軸之間均形成齒輪變速傳動結構(即通過多組變速齒輪傳動副傳遞動力)，其中，齒輪變速傳動結構的主動軸均傳動配合于主動軸上，從動齒輪分布在多個從動軸上并與從動軸轉動配合，同步器或接合套布置在相鄰從動齒輪之間，這種布置形式可以有效縮短主動齒輪之間的間距，同時保證從動齒輪之間具有足夠的空間布置同步器或接合套，進而有效縮短變速器整體的縱向尺寸，另一方面，這種布置形式能夠使同步器或接合套的分布較為集中，便于布置自動換擋機構以實現(xiàn)變速器的自動換擋。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的換擋操縱機構的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示，本實施例的雙離合變速器總成，包括雙離合器和變速器組件，包括雙離合器和變速器；所述雙離合器的兩個輸出端分別用于向變速器的奇數(shù)擋傳動鏈和偶數(shù)擋傳動鏈輸入動力，所述變速器包括主動軸和多個從動軸；所述主動軸與各個從動軸之間均形成齒輪變速傳動結構,雙離合器包括可交替接合的第一離合器2和第二離合器1，兩個離合器分別向變速器的奇數(shù)擋傳動鏈和偶數(shù)擋傳動鏈輸入動力，當變速器掛入奇數(shù)擋時，第一離合器2接合，第二離合器1斷開，動力由變速器奇數(shù)擋齒輪進行傳動，此時偶數(shù)擋齒輪不轉動，當變速器進行換擋前，偶數(shù)擋齒輪間的接合套可預先與所需換擋的齒輪接合，然后第一離合器2斷開，第二離合器1接合實現(xiàn)換擋，同理可知變速器由偶數(shù)擋掛入奇數(shù)擋的過程，因此，在雙離合器切換進行換擋前，接合套已經(jīng)與所需換擋的齒輪接合，因此，能夠極大的提高離合器的換擋速度，從而提高車輛的平順性與燃油經(jīng)濟性，另外，本實用新型的變速器具有多個從動軸，主動軸與每個從動軸之間均形成齒輪變速傳動結構(即通過多組變速齒輪傳動副傳遞動力)，其中，齒輪變速傳動結構的主動軸均傳動配合于主動軸上，從動齒輪分布在多個從動軸上并與從動軸轉動配合，同步器或接合套布置在相鄰從動齒輪之間，這種布置形式可以有效縮短主動齒輪之間的間距，同時保證從動齒輪之間具有足夠的空間布置同步器或接合套，進而有效縮短變速器整體的縱向尺寸，另一方面，這種布置形式能夠使同步器或接合套的分布較為集中，便于布置自動換擋機構以實現(xiàn)變速器的自動換擋。

本實施例的雙離合變速器總成還包括可接受各個從動軸輸出的動力的輸出軸以及用于將輸出軸的動力傳遞至車輛半軸的差速器18，本實施例中的第一從動軸12和第二從動軸4上均傳動配合有傳動齒輪3，動力輸出軸16上固定有動力輸出齒輪，兩個傳動齒輪3同時與動力輸出齒輪嚙合，使第一從動軸12和第二從動軸4均能向動力輸出軸16輸出動力，動力輸出軸16上傳動配合有中間齒輪，通過中間齒輪將動力輸入至差速器18。

本實施例中，所述主動軸與各個從動軸之間均通過多組傳動比不同的變速齒輪副傳遞動力；相鄰變速齒輪副之間設有同步器或接合套，使每個從動軸與主動軸之間均形成多個擋位，通過操縱同步器或接合套的軸向往復滑動選擇其中一組變速齒輪副進行傳動，實現(xiàn)換擋。

本實施例中，所述從動軸設有兩個，且分別為第一從動軸12和第二從動軸4；多組所述變速齒輪副的主動齒輪傳動配合于主動軸，多組變速齒輪副的從動齒輪交替設置于第一從動軸12和第二從動軸4，且第一從動軸12上的從動齒輪與第二從動軸4上的從動齒輪沿軸向錯開；所述同步器或接合套設置于相鄰兩從動齒輪之間，所述同步器或接合套設置于相鄰兩從動齒輪之間，從動齒輪交替設置于第一從動軸12和第二從動軸4并與第一從動軸12和第二從動軸4轉動配合，這種布置形式能夠增大從動齒輪的間距，利于布置同步器或接合套。

本實施例的雙離合變速器總成還包括換擋操縱機構，所述換擋操縱機構包括用于驅動同步器或接合套沿軸向往復滑動的撥叉23、用于驅動撥叉23動作的第一圓柱凸輪20、用于驅動雙離合器動作的第二圓柱凸輪19以及用于驅動第一圓柱凸輪20和第二圓柱凸輪19轉動的換擋電機24，本實施例中，撥叉23上固定有撥叉軸22，撥叉軸22上固定有用于與第一圓柱凸輪20的曲線槽配合的驅動銷21，本實施例中，撥叉23設有四個并分別控制四個接合套動作，同時，四個撥叉23通過一個圓柱凸輪驅動，另外，雙離合器的推盤固定有另一與第二圓柱凸輪19曲線槽配合的驅動銷21，通過電機24驅動第一圓柱凸輪20和第二圓柱凸輪19同步轉動即可同時驅動四個撥叉23和雙離合按照預設換擋動作進行動作，以實現(xiàn)變速器的自動換擋。

本實施例中，所述第二從動軸4傳動配合有倒擋齒輪5，所述第一從動軸12轉動配合有與所述倒擋齒輪5嚙合的倒擋墮輪15，主動軸上可傳動配合有用于將動力傳遞至倒擋墮輪15的倒擋主動齒輪，通過倒擋墮輪15使第二從動軸4實現(xiàn)反轉，另外，將倒擋墮輪15轉動配合于第一從動軸12上，使第一從動軸12同時作為倒擋軸使用，從而減少變速器零部件數(shù)量，降低成本。

本實施例中，所述倒擋墮輪15與第二從動軸4上的一個從動齒輪相互同軸固定形成雙聯(lián)齒輪；本實施例中，倒擋墮輪15與二擋從動齒輪一體式形成雙聯(lián)齒輪，通過二擋主動齒輪可帶動該雙聯(lián)齒輪轉動，因此，本變速器省去了倒擋主動齒輪，進一步減少變速器零部件數(shù)量。

本實施例中，一個或多個所述主動齒輪同時與位于不同從動軸上的多個從動齒輪嚙合以驅動多個從動齒輪轉動，這種布置方式可以使一個或多個主動齒輪同時作為多個擋位的主動齒輪，例如，本實施例中的4擋主動齒輪同時與第一從動軸12上的4擋從動齒輪嚙合，同時又與主動軸上的6擋從動齒輪嚙合，因此該主動齒輪同時作為4擋主動齒輪和6擋主動齒輪，這種結構能夠進一步簡化變速器的結構。

本實施例中，所述主動軸包括與雙離合器的第一輸出端傳動連接的中心軸9以及轉動配合于所述中心軸9并與雙離合器的第二輸出端傳動連接的軸套17，所述變速齒輪副包括奇數(shù)擋齒輪副和偶數(shù)擋齒輪副，且奇數(shù)擋齒輪副和偶數(shù)擋齒輪副的主動齒輪分別傳動配合于所述中心軸9和軸套17，中心軸9和軸套17可作為變速器的兩個輸入端，一個輸入端可將動力輸入至奇數(shù)擋齒輪副，另一個輸入端可將動力輸入至偶數(shù)擋齒輪副，本變速器可與現(xiàn)有一切形式的雙離合器配合，雙離合器的兩個輸出端分別與中心軸9和軸套17傳動配合，從而形成雙離合變速器。

本實施例中，所述變速齒輪副設有7組，并分別為1擋齒輪副11、2擋齒輪副14、3擋齒輪副10、4擋齒輪副13、5擋齒輪副7、6擋齒輪副6和7擋齒輪副8；所述1擋齒輪副11、2擋齒輪副14、3擋齒輪副10和4擋齒輪副13的從動齒輪轉動配合于所述第一從動軸12；所述5擋齒輪副7、6擋齒輪副6和7擋齒輪副8的從動齒輪轉動配合于第二從動軸4。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。