本發(fā)明涉及一種制動系統(tǒng)，具體涉及一種可以自清潔和自散熱制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

如圖1和2所示，現(xiàn)有的制動系統(tǒng)主要由輪轂1、制動鼓2、制動器3、防塵蓋4、凸輪軸5和車軸6組成，防塵蓋4密封安裝在制動鼓2的內(nèi)端部與車軸6之間，用于防治灰塵進(jìn)入制動鼓內(nèi)。然而，現(xiàn)有的防塵蓋4一般都是處于密封狀態(tài)，當(dāng)制動器3在制動工作時會產(chǎn)生大量的氣體和熱量，使制動器3內(nèi)部的溫度升高，從而影響制動效果，縮短使用壽命。同時制動器3內(nèi)部的雜質(zhì)以及制動后的摩擦片粉塵等無法有效排除，日積月累而導(dǎo)致制動器內(nèi)部積累太多雜質(zhì)，進(jìn)一步影響制動效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對上述問題不足之處，提供一種可自清潔和自散熱制動系統(tǒng)，有效排擠制動器內(nèi)部的粉塵雜質(zhì)，且能有效對制動器進(jìn)行散熱，提高制動效果和壽命。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種自清潔和自散熱制動系統(tǒng)，包括制動鼓、制動器、防塵蓋和車軸，所述防塵蓋安裝在制動鼓的內(nèi)端部與車軸之間，所述防塵蓋位于車軸的上方和下方邊緣平面分別設(shè)有一向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部，該導(dǎo)流散熱部在車輛前進(jìn)方向的前方設(shè)有弧形導(dǎo)流區(qū)，后方設(shè)有與弧形導(dǎo)流區(qū)圓滑過渡連接的弧形散熱負(fù)壓區(qū)，所述弧形散熱負(fù)壓區(qū)設(shè)有若干開口向后的散熱孔。

進(jìn)一步，所述弧形導(dǎo)流散熱部的兩側(cè)為垂直于防塵蓋的邊緣平面的密封側(cè) 板。

為了能達(dá)到優(yōu)秀導(dǎo)流性能從而形成有效負(fù)壓，實現(xiàn)自清潔和自散熱，所述弧形導(dǎo)流區(qū)的曲率半徑為20mm～40mm之間；所述弧形散熱負(fù)壓區(qū)的曲率半徑為50mm～80mm之間。

所述弧形導(dǎo)流散熱部的長度為70mm～120mm之間。

所述弧形導(dǎo)流散熱部的寬度為30mm～50mm之間。

所述弧形導(dǎo)流散熱部的高度為20mm～50mm之間。

本發(fā)明創(chuàng)新性地在制動系統(tǒng)的防塵蓋上巧妙地設(shè)計向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部，利用飛機(jī)弧面加速導(dǎo)流的原理，形成負(fù)壓區(qū)，有效排擠制動器內(nèi)部的粉塵雜質(zhì)，且能有效對制動器進(jìn)行散熱，提高制動效果和壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有制動系統(tǒng)的外部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖2為現(xiàn)有制動系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為本發(fā)明所述制動系統(tǒng)的外部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明所述制動系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖5為本發(fā)明所述防塵蓋正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明所述弧形導(dǎo)流散熱部正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明所述弧形導(dǎo)流散熱部側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

以下通過附圖和具體實施方式來對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

具體實施方式

本發(fā)明所述的一種自清潔和自散熱制動系統(tǒng)，包括輪轂1、制動鼓2、制動器3、防塵蓋4、凸輪軸5和車軸6，所述防塵蓋4安裝在制動鼓2的內(nèi)端部與車軸6之間。

如圖3～7所示，本發(fā)明為了能利用飛機(jī)弧面加速導(dǎo)流的原理，形成負(fù)壓區(qū)，有效排擠制動器內(nèi)部的粉塵雜質(zhì)，且能有效對制動器進(jìn)行散熱，本發(fā)明創(chuàng)新性地在制動系統(tǒng)的防塵蓋4上巧妙地設(shè)計向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部7。具體結(jié)構(gòu)如下：所述防塵蓋4為一具有邊緣平面41和中部向內(nèi)凹陷的喇叭狀結(jié)構(gòu)，所述防塵蓋4位于車軸6的上方和下方邊緣平面41分別設(shè)有一向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部7，該導(dǎo)流散熱部7在車輛前進(jìn)方向的前方設(shè)有弧形導(dǎo)流區(qū)71，后方設(shè)有與弧形導(dǎo)流區(qū)71圓滑過渡連接的弧形散熱負(fù)壓區(qū)72，所述弧形散熱負(fù)壓區(qū)72設(shè)有若干開口向后的散熱孔73。所述弧形導(dǎo)流散熱部7的兩側(cè)為垂直于防塵蓋的邊緣平面41的密封側(cè)板74。

為了能達(dá)到優(yōu)秀導(dǎo)流性能從而形成有效負(fù)壓，實現(xiàn)自清潔和自散熱，所述弧形導(dǎo)流區(qū)71的曲率半徑R1為20mm～40mm之間；所述弧形散熱負(fù)壓區(qū)72的曲率半徑R2為50mm～80mm之間。進(jìn)一步，為了在制動系統(tǒng)有限的空間內(nèi)形成最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，尤其是在防塵蓋4的邊緣平面41的有限空間內(nèi)形成最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述弧形導(dǎo)流散熱部7的長度L為70mm～120mm之間。所述弧形導(dǎo)流散熱部7的寬度W為30mm～50mm之間。所述弧形導(dǎo)流散熱部7的高度H為20mm～50mm之間。

作為優(yōu)選，上述弧形導(dǎo)流散熱部7及散熱孔73為采用防塵蓋4一體沖壓形成。

以下通過具體原理來對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

見圖3、5、7所示，當(dāng)車輛向前移動時，相應(yīng)的氣流會向后流動經(jīng)過弧形導(dǎo)流散熱部7的表面，由于弧形導(dǎo)流散熱部7的上表面為拱起的弧面，氣流經(jīng)過弧面(主要是弧形導(dǎo)流區(qū)71)時會形成加速流動(可參考飛機(jī)翅膀上弧面的氣流流動原理)，在弧形散熱負(fù)壓區(qū)72附近區(qū)域形成負(fù)壓區(qū)，加速的氣流及負(fù)壓的壓力差可以使散熱孔73快速帶走制動器內(nèi)部的溫度和粉塵雜質(zhì)，提高制動器的制動效果和壽命。

本發(fā)明創(chuàng)新性地在制動系統(tǒng)的防塵蓋上巧妙地設(shè)計向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部，弧形導(dǎo)流散熱部的外部結(jié)構(gòu)參數(shù)是經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)計算和設(shè)計，以最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計運用空氣動力學(xué)，利用飛機(jī)弧面加速導(dǎo)流的原理，形成負(fù)壓區(qū)，有效排擠制動器內(nèi)部的粉塵雜質(zhì)，且能有效對制動器進(jìn)行散熱，提高制動效果和壽命。