專利名稱：儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是提供儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，為關(guān)于全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)交通工具的前輪及后輪的驅(qū)動(dòng)動(dòng)能，即時(shí)作動(dòng)力分配的技術(shù)創(chuàng)新，以 期在惡劣路況及氣候下，提升行車性能及安全性，以及可以混合動(dòng)力 (HYBRID)功能運(yùn)轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)全驅(qū)車(All Wheel Driving),簡稱AWD，通常指前二輪及后二輪四輪 驅(qū)動(dòng)車，當(dāng)然亦指前二輪后一輪或前一輪后二輪、或再增加后輪的六驅(qū)、八 驅(qū)車...等，目前約分為下列系統(tǒng)
(l)全時(shí)驅(qū)動(dòng)式(Full Time Driving),即引擎動(dòng)力全時(shí)間驅(qū)動(dòng)前后輪組，而 在原動(dòng)側(cè)與后輪組與動(dòng)力源之間加設(shè)可差動(dòng)阻尼器，如VW的SYNCRO，此 方式優(yōu)點(diǎn)為前后輪皆有驅(qū)動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)性能良好，缺點(diǎn)為損失較大且油耗較高。
(2 )即時(shí)驅(qū)動(dòng)式(Real Time Driving),為在后輪與動(dòng)力源之間設(shè)置可控的機(jī) 械式或電磁式或流體動(dòng)力式離合器，通過人工或自動(dòng)檢測的操控，在驅(qū)動(dòng)狀 況需要時(shí)，藉離合器閉合以驅(qū)動(dòng)后輪，而在一般路況則以前輪驅(qū)動(dòng)以節(jié)省燃 料，此方式的缺陷在不論以人工操控或自動(dòng)操控，當(dāng)路況需要時(shí)，后輪產(chǎn)生 動(dòng)能的時(shí)間皆會(huì)有些微延遲，不能即時(shí)響應(yīng)。
(3)前后輪間設(shè)置中間差動(dòng)輪組，此方式的缺陷在于其中一差動(dòng)輸出端打 滑時(shí)，另一差動(dòng)輸出端即失去動(dòng)力，例如前輪打滑，則后輪亦會(huì)失去動(dòng)力。
前述三種方式的共同缺陷為其中一輪組打滑時(shí)，另一輪組即失去動(dòng)力， 若加設(shè)抗滑阻尼，則更形成動(dòng)力損失，機(jī)件溫升加快且動(dòng)力性能大幅下降，其性能的缺陷如下
1 、顛簸路況后輪無法與前輪作主動(dòng)的異步驅(qū)動(dòng)，例如某些狀況下后輪 需快于前輪；
2、爬坡或重載啟動(dòng)時(shí)，無法操控后輪產(chǎn)生較前輪大的動(dòng)力；無法作前 后輪動(dòng)力的隨機(jī)分配。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，乃在于提供一種儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，為 用以驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)的交通工具，是由內(nèi)燃引擎(或其他回 轉(zhuǎn)動(dòng)力源)回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，經(jīng)中間傳動(dòng)及操控接口裝置驅(qū)動(dòng)前輪，及驅(qū)動(dòng) 儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力裝置的輸入端，再輸出驅(qū)動(dòng)后輪，儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力 裝置中設(shè)有具有發(fā)電機(jī)及馬達(dá)功能的電機(jī)組，藉操控電機(jī)組作馬達(dá)或發(fā)電機(jī) 功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以調(diào)控前端及后端負(fù)載的動(dòng)力分配，以及可以混合動(dòng)力(HYBRID) 功能運(yùn)轉(zhuǎn)。


圖1為本發(fā)明所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)的實(shí)施例方塊示意圖。 圖2為圖1的部分結(jié)構(gòu)例示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下配合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)
本案所揭示的儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，為用以驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)交通工具，主要由內(nèi)燃引擎(或其他回轉(zhuǎn)動(dòng)力源)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能 輸出端，經(jīng)變速或離合功能的中間傳動(dòng)及操控接口裝置或連結(jié)裝置，以將回 轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)前輪傳動(dòng)裝置總成傳輸動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪，以及將動(dòng)力傳輸至儲(chǔ)能式差 動(dòng)混合動(dòng)力裝置的輸入端，再經(jīng)由儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力裝置的輸出端驅(qū)動(dòng)后輪，該儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力裝置中設(shè)有具有發(fā)電機(jī)及馬達(dá)功能的電機(jī)組、以
及傳動(dòng)用三端軸差動(dòng)輪組、以及儲(chǔ)放電裝置、及電控裝置所組成；上述三端
軸差動(dòng)輪組的結(jié)構(gòu)含有兩差動(dòng)軸及一組輸入軸，其輸入軸直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置 耦合于電機(jī)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，而兩差動(dòng)軸其中之一差動(dòng)軸供聯(lián)結(jié)于中間傳動(dòng) 及操控接口裝置的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，另一差動(dòng)軸供驅(qū)動(dòng)后輪，或供驅(qū)動(dòng)其他 負(fù)載。
電機(jī)裝置轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與固定部分機(jī)殼間，可依需要選擇性設(shè)有制動(dòng)器， 制動(dòng)器并接受操控裝置的控制，以操控電機(jī)裝置的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與固定部分機(jī)
殼間，呈閉合制動(dòng)或釋放狀態(tài)；電機(jī)裝置于輸入電能時(shí)供作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)， 于被外部回轉(zhuǎn)動(dòng)能所驅(qū)動(dòng)時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能可供對儲(chǔ)放電裝 置充電，或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)負(fù)載供電，電機(jī)置藉發(fā)電輸出時(shí)的電流形成反轉(zhuǎn) 矩，而在所耦合的三端軸差動(dòng)輪組形成差動(dòng)阻尼功能，或供作為制動(dòng)剎車時(shí) 的再生發(fā)電制動(dòng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)。
電機(jī)裝置可依需要接受中央控制器及驅(qū)動(dòng)電路裝置的操控，以選擇性作 為馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，或作為作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以作再生發(fā)電 制動(dòng)，于采用引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元，而前輪與后輪之間因路況變化而具有 轉(zhuǎn)速差時(shí)，或于上下坡路或急速加速須調(diào)整前輪與后輪的動(dòng)力分配時(shí)，可藉 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置的電機(jī)裝置，作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)作以對儲(chǔ)放電裝置充電，而 藉操控其充電電能以操控電機(jī)裝置發(fā)電輸出的反轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而被動(dòng)調(diào)控與前輪 與后輪間的動(dòng)力分配。
于前輪與后輪之間因路況變化而具有轉(zhuǎn)速差時(shí)，或于上下坡路或急速加 速須調(diào)整前輪與后輪的動(dòng)力分配時(shí)，電機(jī)裝置亦可接受中央控制器及驅(qū)動(dòng)電 路裝置的操控，以藉儲(chǔ)放電裝置的電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置作馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或 反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，以單獨(dú)作回轉(zhuǎn)輸出驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或與引擎同時(shí)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前輪與后輪； 或藉馬達(dá)作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以主動(dòng)調(diào)節(jié)前輪及后輪的動(dòng)力分配，茲依附 圖的實(shí)施例說明如下圖1所示為本發(fā)明所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)的實(shí)施例方塊示意 圖，圖2所示為圖1的部分結(jié)構(gòu)例示意圖；其主要構(gòu)成含
——回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100:為由內(nèi)燃引擎或其他回轉(zhuǎn)動(dòng)力源所構(gòu)成，其回轉(zhuǎn) 輸出軸101經(jīng)離合器102、或具有變速裝置功能的中間傳動(dòng)及操控接口裝置
103，以經(jīng)前輪傳動(dòng)裝置總成106驅(qū)動(dòng)前輪107，及經(jīng)驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置 104直接或經(jīng)差動(dòng)輪組113驅(qū)動(dòng)后輪114;
——中間傳動(dòng)及操控接口裝置103:包括具有手排、或自排、或手控自排
變速裝置及其他離合器等習(xí)慣使用的人機(jī)操作接口裝置所構(gòu)成，供切換變速
驅(qū)動(dòng)前輪107，中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的輸入端為供輸入回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元 IOO的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，其輸出端的一供驅(qū)動(dòng)前輪傳動(dòng)裝置總成106，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪 107;中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的另一輸出端，供聯(lián)結(jié)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置 104的差動(dòng)軸105以傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，而由差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的另一差動(dòng)軸 IIO供直接或經(jīng)差動(dòng)輪組113聯(lián)結(jié)后輪114;
——差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104:為由電機(jī)裝置108、結(jié)合傳動(dòng)用三端軸差動(dòng) 輪組109所組成，其結(jié)構(gòu)含兩差動(dòng)軸105、 IIO及一組輸入軸111聯(lián)結(jié)于呈三 端軸的差動(dòng)輪組109結(jié)構(gòu)，輸入軸111直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合于電機(jī)裝置108， 而兩差動(dòng)軸105、 110，其中一差動(dòng)軸105供直接或經(jīng)離合器1116聯(lián)結(jié)來自中 間傳動(dòng)及操控接口裝置103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，另一差動(dòng)軸IIO供直接或經(jīng) 差動(dòng)輪組113耦合于后輪114，或供驅(qū)動(dòng)其他負(fù)載；上述三端軸差動(dòng)輪組109 亦可由游星式輪組取代之，而齒輪組亦可由摩擦作用傳動(dòng)裝置或其他傳動(dòng)裝 置所取代；
——差動(dòng)軸105:為經(jīng)由中間傳動(dòng)及操控接口裝置103作輸出，其輸出轉(zhuǎn) 速與回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100的輸出軸101可為具有等速比或不等速比轉(zhuǎn)速比例；
——前輪傳動(dòng)裝置總成106:為由習(xí)慣使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所構(gòu)成，供輸入來 自中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪107，其結(jié)構(gòu)中可 選擇性設(shè)置前輪差動(dòng)輪組1017，而由其兩可差動(dòng)輸出端驅(qū)動(dòng)前輪107，或選
17擇性設(shè)置傳動(dòng)輪組供驅(qū)動(dòng)單獨(dú)輪組，此外亦可依需要選擇性設(shè)置可操控離合
器1016，供傳輸或切斷中間傳動(dòng)及操控接口裝置103對前輪差動(dòng)輪組1017及 前輪107的回轉(zhuǎn)動(dòng)能；所述裝置可依負(fù)載性質(zhì)而選擇性設(shè)置或不設(shè)置；
——離合器1016:為由人力、或機(jī)械力、或電磁力、或流體動(dòng)力、或離 心力等所驅(qū)動(dòng)的離合裝置，或?yàn)閱蜗騻鲃?dòng)裝置所構(gòu)成；所述離合器1016為供 設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置103回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，與前輪差動(dòng)輪組1017 之間，供接受中央控制器118的操控作結(jié)合或脫離的運(yùn)作，以操控前輪107 與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103之間回轉(zhuǎn)動(dòng)能的聯(lián)結(jié)或切離；所述離合器可 依需要選擇性設(shè)置或不設(shè)置；
——離合器1116:為由人力、或機(jī)械力、或電磁力、或流體動(dòng)力、或離 心力等所驅(qū)動(dòng)的離合裝置，或?yàn)閱蜗騻鲃?dòng)裝置所構(gòu)成；所述離合器1116為供 聯(lián)結(jié)于中間傳動(dòng)及操控接口裝置103回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，與差動(dòng)混合動(dòng)力裝置 104的差動(dòng)軸105之間，供接受中央控制器118的操控作結(jié)合或脫離的運(yùn)作， 以操控中間傳動(dòng)及操控接口裝置103與差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104之間回轉(zhuǎn)動(dòng)能 的聯(lián)結(jié)或切離；所述離合器可依需要選擇性設(shè)置或不設(shè)置；
——制動(dòng)器116:為由人力、或機(jī)械力、或電磁力、或流體動(dòng)力所操控的 制動(dòng)裝置，供設(shè)置于電機(jī)裝置108的轉(zhuǎn)子與靜止機(jī)體之間；所述裝置可依需 要選擇設(shè)置或不設(shè)置；
——制動(dòng)器126:為由人力、或機(jī)械力、或電磁力、或流體動(dòng)力所操控的 制動(dòng)裝置，供設(shè)置于差動(dòng)軸105與靜止機(jī)體之間；所述裝置可依需要選擇設(shè) 置或不設(shè)置；
——電機(jī)裝置108:可由交流或直流、無刷或有刷式電機(jī)結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，以 接受驅(qū)動(dòng)電路裝置115作驅(qū)動(dòng)操控，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與固定部分機(jī)殼間設(shè)有制動(dòng) 器116，制動(dòng)器116接受中央控制器118的操控，以操控電機(jī)裝置108的轉(zhuǎn)子 與固定部分機(jī)殼呈閉合制動(dòng)或釋放；制動(dòng)器116可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；
電機(jī)裝置108于輸入電能時(shí)供作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，而于被回轉(zhuǎn)動(dòng)能所驅(qū)動(dòng)時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能可供對儲(chǔ)放電裝置117充電或?qū)ζ渌?fù)載 供電，電機(jī)裝置藉發(fā)電輸出的電流時(shí)形成反轉(zhuǎn)矩，而在所耦合的三端軸差動(dòng)
輪組形成差動(dòng)阻尼功能，或供作為制動(dòng)剎車時(shí)的再生發(fā)電制動(dòng)功能；此外于 引擎作為驅(qū)動(dòng)主動(dòng)力而前輪與后輪之間因路況變化而具有轉(zhuǎn)速差時(shí)，可藉差 動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以對儲(chǔ)放電裝置充電， 而藉操控其充電電能以操控電機(jī)裝置108的反轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而被動(dòng)調(diào)控前輪與后 輪間的動(dòng)力分配；
于前后端負(fù)載間因路況變化而具有轉(zhuǎn)速差時(shí)，或于上下坡路或急速加速 須調(diào)整前輪與后輪之間的動(dòng)力分配時(shí)，電機(jī)裝置108亦可接受中央控制器118 及驅(qū)動(dòng)電路裝置115的操控，以藉儲(chǔ)放電裝置117的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108 作馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，以單獨(dú)作回轉(zhuǎn)輸出驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或與引擎同時(shí) 回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前輪107及后輪114;或藉馬達(dá)作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以主動(dòng)調(diào)節(jié)前 輪及后輪的動(dòng)力分配；
——驅(qū)動(dòng)電路裝置115:為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成，為設(shè)置于電機(jī) 裝置108與儲(chǔ)放電裝置117之間，供接受中央控制器118的操控，以操控電 機(jī)裝置108作馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或操控電機(jī)裝置108作為發(fā)電機(jī) 功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置117充電或操控對其他負(fù)載輸出電能，并藉控制 發(fā)電輸出的電能在電機(jī)裝置108形成反轉(zhuǎn)矩，以操控前輪與后輪之間的動(dòng)力 分配；
——中央控制器118:為由電機(jī)或固態(tài)電子元件所構(gòu)成，供輸出操控指令 輸往驅(qū)動(dòng)電路裝置115以操控電機(jī)裝置108，以及操控回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100及操 控前述離合器及制動(dòng)器；
——儲(chǔ)放電裝置117:為由可充放電的二次電池、或電容、或超電容所構(gòu)
成；
——前輪107:含由一個(gè)或一個(gè)以上的輪組、或履帶或其他負(fù)載所構(gòu)成， 由中間傳動(dòng)及操控接口裝置103所直接驅(qū)動(dòng)，或由中間傳動(dòng)及操控接口裝置103經(jīng)選擇性設(shè)置的前端傳動(dòng)裝置106所驅(qū)動(dòng)；
——后輪114:含由一個(gè)或一個(gè)以上被直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置，或經(jīng)差動(dòng)輪組
113所驅(qū)動(dòng)的輪組、或履帶或其他負(fù)載所構(gòu)成。
所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，其各組件間的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可依需要 做選擇，其結(jié)構(gòu)方式如下，其中-
—差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104可依結(jié)構(gòu)需要選擇設(shè)置方式如下-
(1 )差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104可為與差動(dòng)輪組113呈現(xiàn)為同一結(jié)構(gòu)；或
(2) 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104可為與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103呈現(xiàn)為同
一結(jié)構(gòu)；或
(3) 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104可為設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置103與差 動(dòng)輪組113之間。
——制動(dòng)器126及離合器1116可依結(jié)構(gòu)需要選擇設(shè)置方式如下
(1 )制動(dòng)器126可為設(shè)置于差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104;或
(2)制動(dòng)器可為與離合器1116共同設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置
103;或
(3 )離合器1116可為設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置103;或
(4) 離合器1116可為與制動(dòng)器126共同設(shè)置于差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104;
或
(5) 離合器1116及制動(dòng)器126可為同一結(jié)構(gòu)裝置；或
(6) 離合器1116可為獨(dú)立設(shè)置；或
(7) 制動(dòng)器126可為獨(dú)立設(shè)置；或
(8 )制動(dòng)器126及離合器1116可為同一結(jié)構(gòu)裝置而獨(dú)立設(shè)置。
——離合器102可依結(jié)構(gòu)需要選擇設(shè)置方式如下
(1)離合器102可為設(shè)置于回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100;或
(2 )離合器102可為設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置103;或
(3 )離合器102可為獨(dú)立設(shè)置于回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103之間。
所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)的電機(jī)裝置108，其對前輪107及后輪 114間的差動(dòng)調(diào)節(jié)或動(dòng)力分配的方式，包括由儲(chǔ)放電裝置117的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī). 裝置108作馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，以主動(dòng)調(diào)節(jié)前輪與后輪之間負(fù)載的 轉(zhuǎn)速差或動(dòng)力分配；或回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)由三端軸差動(dòng)輪組109驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108 作發(fā)電機(jī)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能供對儲(chǔ)放電裝置117充電或?qū)ζ渌娔茯?qū) 動(dòng)的負(fù)載供電，其發(fā)電輸出的電能在電機(jī)裝置108形成反轉(zhuǎn)矩，而在所耦合 的三端軸差動(dòng)輪組109形成差動(dòng)阻尼功能，以被動(dòng)調(diào)節(jié)前輪107與后輪114 間的轉(zhuǎn)差。
所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving) 交通工具時(shí)，可藉中間傳動(dòng)及操控接口裝置103及中央控制器118的操控， 以操控離合器102、離合器1016、離合器1116、制動(dòng)器116、制動(dòng)器126，以 及經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置115驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108，而具有以下全部或部分功能含
(1) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元IOO時(shí)，離合器102閉合、離合器1016脫 離，離合器1116閉合，制動(dòng)器126脫離，制動(dòng)器116為脫離，藉儲(chǔ)放電裝置 117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置115的操控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108作為馬達(dá)功能的正 轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，與引擎共同回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪114，以調(diào)控后輪114的動(dòng)力，協(xié)助 于加速、爬坡、下坡、抗滑、制動(dòng)剎車等各種需求的運(yùn)作；或
(2) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合、離合器1016為 閉合，制動(dòng)器126脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器116脫離，藉儲(chǔ)放電裝置 117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置115的操控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)， 而藉電機(jī)裝置108的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，與引擎共同回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前輪107及后輪 114，以調(diào)控前輪107及后輪114的動(dòng)力分配，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)的運(yùn)作，協(xié)助于加速、爬坡、下坡、抗滑、制動(dòng)剎車等各種 需求的運(yùn)作；或
(3) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元IOO時(shí)，離合器102閉合、制動(dòng)器116為脫離，離合器1016脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器126脫離，藉儲(chǔ)放電裝置 117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置115的操控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108作為馬達(dá)功能的正 轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，與引擎共同回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪114，以調(diào)控后輪114的動(dòng)力，協(xié)助 于加速、爬坡、下坡、抗滑、制動(dòng)剎車等各種需求的運(yùn)作，并使引擎被操控 運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量(BSFC)能源效率較高較省燃料的區(qū)域；或
(4) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合、離合器1016為 閉合，帝慟器126脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器116脫離，藉儲(chǔ)放電裝置 117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置115的操控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)， 而藉電機(jī)裝置108的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，與引擎共同回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前輪107及后輪 114，以調(diào)控前輪107及后輪114的動(dòng)力分配，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)的運(yùn)作，協(xié)助于加速、爬坡、下坡、抗滑、制動(dòng)剎車等各種 需求的運(yùn)作，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量(BSFC)能源效率較高較省 燃料的區(qū)域；或
(5) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合、離合器1016為 脫離，制動(dòng)器126呈脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器116脫離，藉差動(dòng)混合 動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出 端經(jīng)離合器1116耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸110，供與驅(qū)動(dòng)后 輪114的后輪差動(dòng)輪組113耦合，于差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105與 差動(dòng)軸110之間具有轉(zhuǎn)速差時(shí)，藉兩者間的轉(zhuǎn)速差驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108，產(chǎn)生發(fā) 電機(jī)功能對儲(chǔ)放電裝置117充電，并藉操控充電電流的大小，進(jìn)而操控差動(dòng) 耦合扭矩的大小，以調(diào)控后輪114的動(dòng)力；或
(6) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元IOO時(shí)，離合器102閉合、離合器1016為 脫離，制動(dòng)器126呈脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器116脫離，藉差動(dòng)混合 動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出 端經(jīng)離合器1116耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸110，供與驅(qū)動(dòng)后 輪114的后輪差動(dòng)輪組113耦合，于差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105與差動(dòng)軸110之間具有轉(zhuǎn)速差時(shí)，藉兩者間的轉(zhuǎn)速差驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108，產(chǎn)生發(fā) 電機(jī)功能對儲(chǔ)放電裝置117充電，并藉操控充電電流的大小，進(jìn)而操控差動(dòng) 耦合扭矩的大小，以調(diào)控后輪114的動(dòng)力，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料 比量(BSFC)能源效率較高較省燃料的區(qū)域；或
(7)于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元IOO時(shí)，離合器102閉合、離合器1016為 閉合，制動(dòng)器126呈閉合，離合器1116亦呈脫離，制動(dòng)器116脫離，差動(dòng)混 合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105，通過制動(dòng)器126鎖定，差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104 的差動(dòng)軸IIO，供與驅(qū)動(dòng)后輪114的后輪差動(dòng)輪組113耦合，于引擎驅(qū)動(dòng)前輪 107時(shí)，藉設(shè)有前輪107的同一結(jié)構(gòu)車體所設(shè)置的后輪114被作拖曳驅(qū)動(dòng)，使 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105與差動(dòng)軸110之間具有轉(zhuǎn)速差，藉兩者 間的轉(zhuǎn)速差，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108產(chǎn)生發(fā)電機(jī)功能對儲(chǔ)放電裝置117充電，并 藉操控充電電流的大小，進(jìn)而操控差動(dòng)耦合扭矩的大小，以調(diào)控前輪107的 動(dòng)力；或
(8) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合、離合器1016為 閉合，制動(dòng)器126呈閉合，離合器1116亦呈脫離，制動(dòng)器116脫離，差動(dòng)混 合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105，通過制動(dòng)器126鎖定，差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104 的差動(dòng)軸110，供與驅(qū)動(dòng)后輪114的后輪差動(dòng)輪組113耦合，于引擎驅(qū)動(dòng)前輪 107時(shí)，藉設(shè)有前輪107的同一結(jié)構(gòu)車體所設(shè)置的后輪114被作拖曳驅(qū)動(dòng)，使 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105與差動(dòng)軸110之間具有轉(zhuǎn)速差，藉兩者 間的轉(zhuǎn)速差，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置108產(chǎn)生發(fā)電機(jī)功能對儲(chǔ)放電裝置117充電，并 藉操控充電電流的大小，進(jìn)而操控差動(dòng)耦合扭矩的大小，以調(diào)控前輪107的 動(dòng)力，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量(BSFC)能源效率較高較省燃料的 區(qū)域；或
(9) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合，離合器1016為 脫離，制動(dòng)器126呈脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器116脫離，差動(dòng)混合動(dòng) 力裝置104的差動(dòng)軸105，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端
23經(jīng)離合器1116耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸110，直接或經(jīng)后輪 差動(dòng)輪組113驅(qū)動(dòng)后輪114，而通過儲(chǔ)放電裝置117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置 115的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，作 轉(zhuǎn)速相加以協(xié)助引擎驅(qū)動(dòng)后輪114;或
(IO)于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合，離合器1016為 閉合，制動(dòng)器126呈脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器116脫離，差動(dòng)混合動(dòng) 力裝置104的差動(dòng)軸105，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端 經(jīng)離合器1116耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸110，直接或經(jīng)后輪 差動(dòng)輪組113，驅(qū)動(dòng)后輪114，而通過儲(chǔ)放電裝置117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置 115的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，作 轉(zhuǎn)速相加以協(xié)助引擎驅(qū)動(dòng)前輪107及后輪114，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)的運(yùn)作；或
(U)于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合，離合器1016為 脫離，制動(dòng)器126呈脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器116脫離，差動(dòng)混合動(dòng) 力裝置104的差動(dòng)軸105，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端 經(jīng)離合器1116耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸110，直接或經(jīng)后輪 差動(dòng)輪組113驅(qū)動(dòng)后輪114，而通過儲(chǔ)放電裝置117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置 115的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以 協(xié)助引擎驅(qū)動(dòng)后輪114，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量(BSFC)能源效率 較高較省燃料的區(qū)域；
(12)于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合，離合器1016為 閉合，制動(dòng)器126呈脫離，離合器1116閉合，制動(dòng)器116脫離，差動(dòng)混合動(dòng) 力裝置104的差動(dòng)軸105，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置103的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端 經(jīng)離合器1116耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸110，直接或經(jīng)后輪 差動(dòng)輪組113，驅(qū)動(dòng)后輪114，而通過儲(chǔ)放電裝置117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置 115的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以協(xié)助引擎驅(qū)動(dòng)前輪107及后輪114，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)的運(yùn)作，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量(BSFC)能源效率較高較 省燃料的區(qū)域；
(13) 離合器1116呈脫離，制動(dòng)器126呈閉合，制動(dòng)器116脫離，由儲(chǔ)放 電裝置117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置115的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104 的電機(jī)裝置108，以單獨(dú)作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)輸出驅(qū)動(dòng)后輪114;或
(14) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102呈閉合，離合器1016 呈閉合，制動(dòng)器116呈脫離，離合器1116呈脫離，制動(dòng)器126呈閉合，由引 擎動(dòng)能經(jīng)離合器1016驅(qū)動(dòng)前輪107，而通過儲(chǔ)放電裝置117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電 路裝置115的操控驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作馬達(dá)功能運(yùn) 轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)后輪114，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)的運(yùn)作；
(15) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102呈閉合，離合器1016 呈閉合，制動(dòng)器116呈脫離，離合器1116呈脫離，制動(dòng)器126呈閉合，由引 擎動(dòng)能經(jīng)離合器1016驅(qū)動(dòng)前輪107，而通過儲(chǔ)放電裝置117的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電 路裝置115的操控驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作馬達(dá)功能運(yùn) 轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)后輪114，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)的運(yùn)作， 并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量(BSFC)能源效率較高較省燃料的區(qū)域；
(16) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合、離合器1016呈 閉合，制動(dòng)器116呈脫離，離合器1116呈脫離，制動(dòng)器126呈脫離，而由回 轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)前輸107;或
(17) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合、操控離合器1016 呈脫離，制動(dòng)器126呈脫離，帝慟器116閉合、離合器1116呈閉合，而由回 轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)后輪114;或
(18) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102閉合、操控離合器1016 呈閉合，制動(dòng)器126呈脫離，制動(dòng)器116閉合、離合器1116呈閉合，而由回 轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)后輪114及前輪107，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)的運(yùn)作；或
(19) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102可為閉合或脫離，離合 器1016脫離，制動(dòng)器116呈脫離，離合器1116呈脫離，制動(dòng)器126呈閉合， 而于下坡或剎車或減速制動(dòng)時(shí)，由差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作 發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，對儲(chǔ)放電裝置117充電或供電至其他電能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，以作 再生發(fā)電制動(dòng)；或
(20) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102呈閉合，離合器1016 呈閉合，制動(dòng)器116呈脫離，離合器U16呈脫離，制動(dòng)器126呈閉合制動(dòng)， 而于下坡或剎車或減速制動(dòng)時(shí)，由差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作 發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，對儲(chǔ)放電裝置117充電或供電至其他電能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，以作 再生發(fā)電制動(dòng)，以和引擎的阻尼共同作制動(dòng)剎車功能的運(yùn)作；或
(21) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100時(shí)，離合器102呈閉合，離合器1016 呈閉合，制動(dòng)器116呈閉合，離合器1116呈閉合，制動(dòng)器126呈脫離，而于 下坡或剎車或減速制動(dòng)時(shí)，由引擎的阻尼作為制度剎車功能的運(yùn)作。
所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，亦可進(jìn)一步將回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元100傳 輸至前輪107之速比，及傳輸往后輪114之速比，作成不同速比的配置，而 于四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)或全輪驅(qū)動(dòng)(All Wheel Driving)時(shí)，或滑行時(shí)，若制動(dòng)器U6 未閉合或未設(shè)置，則于驅(qū)動(dòng)中，差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105與差動(dòng) 軸110之間，將呈不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，包括
——差動(dòng)軸105的轉(zhuǎn)速快于差動(dòng)軸110;或
——差動(dòng)軸110的轉(zhuǎn)速快于差動(dòng)軸105。
上述于驅(qū)動(dòng)中，差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的差動(dòng)軸105與差動(dòng)軸110之間 呈不同轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速差，可供驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置104的電機(jī)裝置108作為 發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以供對儲(chǔ)放電裝置117充電或?qū)ζ渌?fù)載供電，以及進(jìn)一 步可調(diào)控弓I擎運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量(BSFC)能源效率較高較省燃料的區(qū)域。
所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中，可供同時(shí)驅(qū)動(dòng)前輪組及后輪組，亦可供驅(qū)動(dòng)前輪組或供驅(qū)動(dòng)后輪組，其中
——前輪組包括一輪或一輪以上的圓形輪，或特定幾何形狀的回轉(zhuǎn)輪； ——后輪組包括一輪或一輪以上的圓形輪，或特定幾何形狀的回轉(zhuǎn)輪；
前述輪組包括履帶結(jié)構(gòu)。
所述系統(tǒng)中，離合器102、 1016、 1116及制動(dòng)器116、 126為可依需要選 擇設(shè)置或不設(shè)置，系統(tǒng)的運(yùn)作功能亦作相對的增減；其增減功能的推定為熟 悉全輪驅(qū)動(dòng)的技術(shù)人員可輕易了解，此處不再贅述。
綜合上述，所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)可應(yīng)用于車輛、船舶、或 作為其他固定式復(fù)合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的全輪驅(qū)動(dòng)交通工具，在實(shí)際應(yīng)用中，可視需 要選擇其輸出功能周邊配件，以彈性選擇所需系統(tǒng)。
2權(quán)利要求
1、一種儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)為用以驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)交通工具，主要由回轉(zhuǎn)動(dòng)力源的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，經(jīng)變速或離合功能的中間傳動(dòng)及操控接口裝置或連結(jié)裝置，以將回轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)前輪傳動(dòng)裝置總成傳輸動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪，以及將動(dòng)力傳輸至儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力裝置的輸入端，再經(jīng)由儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力裝置的輸出端驅(qū)動(dòng)后輪，該儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力裝置中設(shè)有具有發(fā)電機(jī)及馬達(dá)功能的電機(jī)組、以及傳動(dòng)用三端軸差動(dòng)輪組、以及儲(chǔ)放電裝置、及電控裝置所組成；上述三端軸差動(dòng)輪組的結(jié)構(gòu)含有兩差動(dòng)軸及一組輸入軸，其輸入軸直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合于電機(jī)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，而兩差動(dòng)軸其中之一差動(dòng)軸供聯(lián)結(jié)于中間傳動(dòng)及操控接口裝置的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，另一差動(dòng)軸供驅(qū)動(dòng)后輪，或供驅(qū)動(dòng)其他負(fù)載，其主要構(gòu)成含回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)為由回轉(zhuǎn)動(dòng)力源所構(gòu)成，其回轉(zhuǎn)輸出軸(101)經(jīng)離合器(102)、或具有變速裝置功能的中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)，以經(jīng)前輪傳動(dòng)裝置總成(106)驅(qū)動(dòng)前輪(107)，及經(jīng)驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)直接或經(jīng)差動(dòng)輪組(113)驅(qū)動(dòng)后輪(114)；中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)包括具有手排、或自排、或手控自排變速裝置及其他離合器等習(xí)慣使用的人機(jī)操作接口裝置所構(gòu)成，供切換變速驅(qū)動(dòng)前輪(107)，中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)的輸入端為供輸入回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，其輸出端的一供驅(qū)動(dòng)前輪傳動(dòng)裝置總成(106)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪(107)；中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)的另一輸出端，供聯(lián)結(jié)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)以傳輸回轉(zhuǎn)動(dòng)能，而由差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的另一差動(dòng)軸(110)供直接或經(jīng)差動(dòng)輪組(113)聯(lián)結(jié)后輪(114)；差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)為由電機(jī)裝置(108)、結(jié)合傳動(dòng)用三端軸差動(dòng)輪組(109)所組成，其結(jié)構(gòu)含兩差動(dòng)軸(105)、(110)及一組輸入軸(111)聯(lián)結(jié)于呈三端軸的差動(dòng)輪組(109)結(jié)構(gòu)，輸入軸(111)直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置耦合于電機(jī)裝置(108)，而兩差動(dòng)軸(105)、(110)，其中一差動(dòng)軸(105)供直接或經(jīng)離合器(1116)聯(lián)結(jié)來自中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，另一差動(dòng)軸(110)供直接或經(jīng)差動(dòng)輪組(113)耦合于后輪(114)，或供驅(qū)動(dòng)其他負(fù)載；上述三端軸差動(dòng)輪組(109)亦可由游星式輪組取代之，而齒輪組亦可由摩擦作用傳動(dòng)裝置或其他傳動(dòng)裝置所取代；差動(dòng)軸(105)為經(jīng)由中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)作輸出，其輸出轉(zhuǎn)速與回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)的輸出軸(101)可為具有等速比或不等速比轉(zhuǎn)速比例；前輪傳動(dòng)裝置總成(106)為由習(xí)慣使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所構(gòu)成，供輸入來自中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪(107)，其結(jié)構(gòu)中可選擇性設(shè)置前輪差動(dòng)輪組(1017)，而由其兩可差動(dòng)輸出端驅(qū)動(dòng)前輪(107)，或選擇性設(shè)置傳動(dòng)輪組供驅(qū)動(dòng)單獨(dú)輪組，此外亦可依需要選擇性設(shè)置可操控離合器(1016)，供傳輸或切斷中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)對前輪差動(dòng)輪組(1017)及前輪(107)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能；所述裝置可依負(fù)載性質(zhì)而選擇性設(shè)置或不設(shè)置；離合器(1016)為由人力、或機(jī)械力、或電磁力、或流體動(dòng)力、或離心力等所驅(qū)動(dòng)的離合裝置，或?yàn)閱蜗騻鲃?dòng)裝置所構(gòu)成；所述離合器(1016)為供設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，與前輪差動(dòng)輪組(1017)之間，供接受中央控制器(118)的操控作結(jié)合或脫離的運(yùn)作，以操控前輪(107)與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)之間回轉(zhuǎn)動(dòng)能的聯(lián)結(jié)或切離；所述離合器可依需要選擇性設(shè)置或不設(shè)置；離合器(1116)為由人力、或機(jī)械力、或電磁力、或流體動(dòng)力、或離心力等所驅(qū)動(dòng)的離合裝置，或?yàn)閱蜗騻鲃?dòng)裝置所構(gòu)成；所述離合器(1116)為供聯(lián)結(jié)于中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，與差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)之間，供接受中央控制器(118)的操控作結(jié)合或脫離的運(yùn)作，以操控中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)與差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)之間回轉(zhuǎn)動(dòng)能的聯(lián)結(jié)或切離；所述離合器可依需要選擇性設(shè)置或不設(shè)置；制動(dòng)器(116)為由人力、或機(jī)械力、或電磁力、或流體動(dòng)力所操控的制動(dòng)裝置，供設(shè)置于電機(jī)裝置(108)的轉(zhuǎn)子與靜止機(jī)體之間；所述裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；制動(dòng)器(126)為由人力、或機(jī)械力、或電磁力、或流體動(dòng)力所操控的制動(dòng)裝置，供設(shè)置于差動(dòng)軸(105)與靜止機(jī)體之間；所述裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；電機(jī)裝置(108)可由交流或直流、無刷或有刷式電機(jī)結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，以接受驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)作驅(qū)動(dòng)操控，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與固定部分機(jī)殼間設(shè)有制動(dòng)器(116)，制動(dòng)器(116)接受中央控制器(118)的操控，以操控電機(jī)裝置(108)的轉(zhuǎn)子與固定部分機(jī)殼呈閉合制動(dòng)或釋放；制動(dòng)器(116)可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；電機(jī)裝置(108)于輸入電能時(shí)供作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，而于被回轉(zhuǎn)動(dòng)能所驅(qū)動(dòng)時(shí)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能可供對儲(chǔ)放電裝置(117)充電或?qū)ζ渌?fù)載供電，電機(jī)裝置藉發(fā)電輸出的電流時(shí)形成反轉(zhuǎn)矩，而在所耦合的三端軸差動(dòng)輪組形成差動(dòng)阻尼功能，或供作為制動(dòng)剎車時(shí)的再生發(fā)電制動(dòng)功能；此外于引擎作為驅(qū)動(dòng)主動(dòng)力而前輪與后輪之間因路況變化而具有轉(zhuǎn)速差時(shí)，可藉差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的電機(jī)裝置(108)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)以對儲(chǔ)放電裝置充電，而藉操控其充電電能以操控電機(jī)裝置(108)的反轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而被動(dòng)調(diào)控前輪與后輪間的動(dòng)力分配；于前后端負(fù)載間因路況變化而具有轉(zhuǎn)速差時(shí)，或于上下坡路或急速加速須調(diào)整前輪與后輪之間的動(dòng)力分配時(shí)，電機(jī)裝置(108)亦可接受中央控制器(118)及驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，以藉儲(chǔ)放電裝置(117)的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，以單獨(dú)作回轉(zhuǎn)輸出驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或與引擎同時(shí)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前輪(107)及后輪(114)；或藉馬達(dá)作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以主動(dòng)調(diào)節(jié)前輪及后輪的動(dòng)力分配；驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)為由機(jī)電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成，為設(shè)置于電機(jī)裝置(108)與儲(chǔ)放電裝置(117)之間，供接受中央控制器(118)的操控，以操控電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，或操控電機(jī)裝置(108)作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以對儲(chǔ)放電裝置(117)充電或操控對其他負(fù)載輸出電能，并藉控制發(fā)電輸出的電能在電機(jī)裝置(108)形成反轉(zhuǎn)矩，以操控前輪與后輪之間的動(dòng)力分配；中央控制器(118)為由電機(jī)或固態(tài)電子元件所構(gòu)成，供輸出操控指令輸往驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)以操控電機(jī)裝置(108)，以及操控回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)及操控前述離合器及制動(dòng)器；儲(chǔ)放電裝置(117)為由可充放電的二次電池、或電容、或超電容所構(gòu)成；前輪(107)含由一個(gè)或一個(gè)以上的輪組、或履帶或其他負(fù)載所構(gòu)成，由中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)所直接驅(qū)動(dòng)，或由中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)經(jīng)選擇性設(shè)置的前端傳動(dòng)裝置(106)所驅(qū)動(dòng)；后輪(114)含由一個(gè)或一個(gè)以上被直接或經(jīng)傳動(dòng)裝置，或經(jīng)差動(dòng)輪組(113)所驅(qū)動(dòng)的輪組、或履帶或其他負(fù)載所構(gòu)成；所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，其各組件間的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可依需要做選擇，其結(jié)構(gòu)方式如下，其中差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)可依結(jié)構(gòu)需要選擇設(shè)置方式如下(1)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)可為與差動(dòng)輪組(113)呈現(xiàn)為同一結(jié)構(gòu)；或(2)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)可為與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)呈現(xiàn)為同一結(jié)構(gòu)；或(3)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)可為設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)與差動(dòng)輪組(113)之間；制動(dòng)器(126)及離合器(1116)可依結(jié)構(gòu)需要選擇設(shè)置方式如下(1)制動(dòng)器(126)可為設(shè)置于差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)；或(2)制動(dòng)器(126)可為與離合器(1116)共同設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)；或(3)離合器(1116)可為設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)；或(4)離合器(1116)可為與制動(dòng)器(126)共同設(shè)置于差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)；或(5)離合器(1116)及制動(dòng)器(126)可為同一結(jié)構(gòu)裝置；或(6)離合器(1116)可為獨(dú)立設(shè)置；或(7)制動(dòng)器(126)可為獨(dú)立設(shè)置；或(8)制動(dòng)器(126)及離合器(1116)可為同一結(jié)構(gòu)裝置而獨(dú)立設(shè)置；離合器(102)可依結(jié)構(gòu)需要選擇設(shè)置方式如下(1)離合器(102)可為設(shè)置于回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)；或(2)離合器(102)可為設(shè)置于中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)；或(3)離合器(102)可為獨(dú)立設(shè)置于回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)之間。
2、如權(quán)利要求l所述的儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，其特征在于， 電機(jī)裝置(108)對前輪(107)及后輪(114)間的差動(dòng)調(diào)節(jié)或動(dòng)力分配的方 式，包括由儲(chǔ)放電裝置(117)的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能的正 轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，以主動(dòng)調(diào)節(jié)前輪與后輪之間負(fù)載的轉(zhuǎn)速差或動(dòng)力分配；或回 轉(zhuǎn)動(dòng)能經(jīng)由三端軸差動(dòng)輪組(109)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)作發(fā)電機(jī)功能的運(yùn) 轉(zhuǎn)，其發(fā)電電能供對儲(chǔ)放電裝置(117)充電或?qū)ζ渌娔茯?qū)動(dòng)的負(fù)載供電， 其發(fā)電輸出的電能在電機(jī)裝置(108)形成反轉(zhuǎn)矩，而在所耦合的三端軸差動(dòng) 輪組(109)形成差動(dòng)阻尼功能，以被動(dòng)調(diào)節(jié)前輪(107)與后輪(114)間的 轉(zhuǎn)差；所述儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)交通工具時(shí)，可藉中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)及中央控制器(118)的操控，以操控離合 器(102)、離合器(1016)、離合器(1116)、制動(dòng)器(116)、制動(dòng)器(126)， 以及經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)，而具有以下全部或部分 功能含(1 )于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、離合器(1016) 脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(126)脫離，制動(dòng)器(116)為脫離， 藉儲(chǔ)放電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)作為馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，與引擎共同回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪(114)， 以調(diào)控后輪(114)的動(dòng)力，協(xié)助于加速、爬坡、下坡、抗滑、制動(dòng)剎車等各 種需求的運(yùn)作；或(2)于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、離合器(1016) 為閉合，制動(dòng)器(126)脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 藉儲(chǔ)放電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，而藉電機(jī)裝置(108)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，與引 擎共同回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前輪(107)及后輪(114)，以調(diào)控前輪(107)及后輪(114) 的動(dòng)力分配，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)作，協(xié)助于加速、爬坡、下坡、 抗滑、制動(dòng)剎車等各種需求的運(yùn)作；或(3 )于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、制動(dòng)器(116) 為脫離，離合器(1016)脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(126)脫離， 藉儲(chǔ)放電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)作為馬達(dá)功能的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，與引擎共同回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪(114)， 以調(diào)控后輪(114)的動(dòng)力，協(xié)助于加速、爬坡、下坡、抗滑、制動(dòng)剎車等各 種需求的運(yùn)作，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量能源效率較高較省燃料 的區(qū)域；或(4 )于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(IOO)時(shí)，離合器(102)閉合、離合器(1016)為閉合，制動(dòng)器(126)脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 藉儲(chǔ)放電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置 (108)作為馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，而藉電機(jī)裝置(108)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，與引 擎共同回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前輪(107)及后輪(114)，以調(diào)控前輪(107)及后輪(114) 的動(dòng)力分配，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)作，協(xié)助于加速、爬坡、下坡、 抗滑、制動(dòng)剎車等各種需求的運(yùn)作，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量能源效率較高較省燃料的區(qū)域；或(5) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、離合器(1016) 為脫離，制動(dòng)器(126)呈脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 藉差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端經(jīng)離合器(1116)耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104) 的差動(dòng)軸(110)，供與驅(qū)動(dòng)后輪(114)的后輪差動(dòng)輪組(113)耦合，于差 動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)與差動(dòng)軸(110)之間具有轉(zhuǎn)速差時(shí)， 藉兩者間的轉(zhuǎn)速差驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)，產(chǎn)生發(fā)電機(jī)功能對儲(chǔ)放電裝置(117) 充電，并藉操控充電電流的大小，進(jìn)而操控差動(dòng)耦合扭矩的大小，以調(diào)控后 輪(114)的動(dòng)力；或(6) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、離合器(1016) 為脫離，制動(dòng)器(126)呈脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 藉差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端經(jīng)離合器(1116)耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104) 的差動(dòng)軸(UO)，供與驅(qū)動(dòng)后輪(114)的后輪差動(dòng)輪組(113)耦合，于差 動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)與差動(dòng)軸(110)之間具有轉(zhuǎn)速差時(shí)， 藉兩者間的轉(zhuǎn)速差驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置(108)，產(chǎn)生發(fā)電機(jī)功能對儲(chǔ)放電裝置(117) 充電，并藉操控充電電流的大小，進(jìn)而操控差動(dòng)耦合扭矩的大小，以調(diào)控后 輪(114)的動(dòng)力，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量能源效率較高較省燃 料的區(qū)域；或(7)于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、離合器(1016) 為閉合，制動(dòng)器(126)呈閉合，離合器(1116)亦呈脫離，制動(dòng)器(116) 脫離，差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)，通過制動(dòng)器(126)鎖定， 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(110)，供與驅(qū)動(dòng)后輪(114)的后輪差 動(dòng)輪組(113)耦合，于引擎驅(qū)動(dòng)前輪(107)時(shí)，藉設(shè)有前輪(107)的同一 結(jié)構(gòu)車體所設(shè)置的后輪(114)被作拖曳驅(qū)動(dòng)，使差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104) 的差動(dòng)軸(105)與差動(dòng)軸(110)之間具有轉(zhuǎn)速差，藉兩者間的轉(zhuǎn)速差，驅(qū) 動(dòng)電機(jī)裝置(108)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)功能對儲(chǔ)放電裝置(117)充電，并藉操控充 電電流的大小，進(jìn)而操控差動(dòng)耦合扭矩的大小，以調(diào)控前輪(107)的動(dòng)力； 或(S)于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、離合器(1016) 為閉合，制動(dòng)器(126)呈閉合，離合器(1116)亦呈脫離，制動(dòng)器(116) 脫離，差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)，通過制動(dòng)器(126)鎖定， 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(110)，供與驅(qū)動(dòng)后輪(114)的后輪差 動(dòng)輪組(113)耦合，于引擎驅(qū)動(dòng)前輪(107)時(shí)，藉設(shè)有前輪(107)的同一 結(jié)構(gòu)車體所設(shè)置的后輪(114)被作拖曳驅(qū)動(dòng)，使差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104) 的差動(dòng)軸(105)與差動(dòng)軸(110)之間具有轉(zhuǎn)速差，藉兩者間的轉(zhuǎn)速差，驅(qū) 動(dòng)電機(jī)裝置(108)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)功能對儲(chǔ)放電裝置(117)充電，并藉操控充 電電流的大小，進(jìn)而操控差動(dòng)耦合扭矩的大小，以調(diào)控前輪(107)的動(dòng)力， 并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量能源效率較高較省燃料的區(qū)域；或(g)于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合，離合器(1016) 為脫離，制動(dòng)器(126)呈脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103) 的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端經(jīng)離合器(1116)耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差 動(dòng)軸(110)，直接或經(jīng)后輪差動(dòng)輪組(113)驅(qū)動(dòng)后輪(114)，而通過儲(chǔ)放 電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，作轉(zhuǎn)速相加以協(xié)助引擎驅(qū)動(dòng) 后輪(114);或(10) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合，離合器(1016) 為閉合，制動(dòng)器(126)呈脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103) 的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端經(jīng)離合器(1116)耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差 動(dòng)軸(110)，直接或經(jīng)后輪差動(dòng)輪組(113)，驅(qū)動(dòng)后輪(114)，而通過儲(chǔ) 放電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力 裝置(104)的電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，作轉(zhuǎn)速相加以協(xié)助引擎驅(qū) 動(dòng)前輪(107)及后輪(114)，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)作；或(11) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合，離合器(1016) 為脫離，制動(dòng)器(126)呈脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103) 的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端經(jīng)離合器(1116)耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差 動(dòng)軸(110)，直接或經(jīng)后輪差動(dòng)輪組(113)驅(qū)動(dòng)后輪(114)，而通過儲(chǔ)放 電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝 置(104)的電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以協(xié)助引擎驅(qū)動(dòng)后輪(114)， 并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量能源效率較高較省燃料的區(qū)域；(12) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合，離合器(1016) 為閉合，制動(dòng)器(126)呈脫離，離合器(1116)閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)，與中間傳動(dòng)及操控接口裝置(103) 的回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端經(jīng)離合器(1116)耦合，而差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差 動(dòng)軸(110)，直接或經(jīng)后輪差動(dòng)輪組(113)，驅(qū)動(dòng)后輪(114)，而通過儲(chǔ) 放電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力 裝置(104)的電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以協(xié)助引擎驅(qū)動(dòng)前輪(107) 及后輪(114)，進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)作，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量能源效率較高較省燃料的區(qū)域；(13) 離合器(1116)呈脫離，制動(dòng)器(126)呈閉合，制動(dòng)器(116)脫離， 由儲(chǔ)放電裝置(117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控，驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合 動(dòng)力裝置(104)的電機(jī)裝置(108)，以單獨(dú)作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)輸出驅(qū)動(dòng) 后輪(114);或(14) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)呈閉合，離合器 (1016)呈閉合，制動(dòng)器(116)呈脫離，離合器(1116)呈脫離，制動(dòng)器(126)呈閉合，由引擎動(dòng)能經(jīng)離合器(1016)驅(qū)動(dòng)前輪(107)，而通過儲(chǔ)放電裝置 (117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104) 的電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)后輪(114)，進(jìn)而操控系統(tǒng)作 全輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)作；(15) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)呈閉合，離合器 (1016)呈閉合，制動(dòng)器(116)呈脫離，離合器(1116)呈脫離，制動(dòng)器(126)呈閉合，由引擎動(dòng)能經(jīng)離合器(1016)驅(qū)動(dòng)前輪(107)，而通過儲(chǔ)放電裝置 (117)的電能經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路裝置(115)的操控驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104) 的電機(jī)裝置(108)作馬達(dá)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)后輪(114)，進(jìn)而操控系統(tǒng)作 全輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)作，并使引擎被操控運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量能源效率較高較省燃 料的區(qū)域；(16) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、離合器(1016) 呈閉合，制動(dòng)器(116)呈脫離，離合器(1116)呈脫離，制動(dòng)器(126)呈 脫離，而由回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)前輸(107);或(17) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、操控離合 器(1016)呈脫離，制動(dòng)器(126)呈脫離，制動(dòng)器(116)閉合、離合器(1116) 呈閉合，而由回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)后輪(114);或(18) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)閉合、操控離合 器(1016)呈閉合，制動(dòng)器(126)呈脫離，制動(dòng)器(116)閉合、離合器(1116)呈閉合，而由回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)的回轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)后輪(114)及前輪(107)， 進(jìn)而操控系統(tǒng)作全輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)作；或(19) 于引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)可為閉合或脫離， 離合器(1016)脫離，制動(dòng)器(116)呈脫離，離合器(1116)呈脫離，制動(dòng) 器(126)呈閉合，而于下坡或剎車或減速制動(dòng)時(shí)，由差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104) 的電機(jī)裝置(108)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，對儲(chǔ)放電裝置(117)充電或供電至 其他電能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，以作再生發(fā)電制動(dòng)；或(20) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)呈閉合，離合器 (1016)呈閉合，制動(dòng)器(116)呈脫離，離合器(1116)呈脫離，制動(dòng)器(126)呈閉合制動(dòng)，而于下坡或剎車或減速制動(dòng)時(shí)，由差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的 電機(jī)裝置(108)作發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，對儲(chǔ)放電裝置(117)充電或供電至其 他電能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，以作再生發(fā)電制動(dòng)，以和引擎的阻尼共同作制動(dòng)剎車功能 的運(yùn)作；或(21) 以引擎作為回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)時(shí)，離合器(102)呈閉合，離合器 (1016)呈閉合，制動(dòng)器(116)呈閉合，離合器(1116)呈閉合，制動(dòng)器(126)呈脫離，而于下坡或剎車或減速制動(dòng)時(shí)，由引擎的阻尼作為制度剎車功能的 運(yùn)作。
3、如權(quán)利要求l所述的儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，其特征在于， 可進(jìn)一步將回轉(zhuǎn)動(dòng)力單元(100)傳輸至前輪(107)之速比，及傳輸往后輪 (114)之速比，作成不同速比的配置，而于四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，或滑行 時(shí)，若制動(dòng)器(116)未閉合或未設(shè)置，則于驅(qū)動(dòng)中，差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104) 的差動(dòng)軸(105)與差動(dòng)軸(110)之間，將呈不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，包括差動(dòng)軸(105)的轉(zhuǎn)速快于差動(dòng)軸(110);或差動(dòng)軸(110)的轉(zhuǎn)速快于差動(dòng)軸(105);上述于驅(qū)動(dòng)中，差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的差動(dòng)軸(105)與差動(dòng)軸(110) 之間呈不同轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速差，可供驅(qū)動(dòng)差動(dòng)混合動(dòng)力裝置(104)的電機(jī)裝置(108)作為發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以供對儲(chǔ)放電裝置(117)充電或?qū)ζ渌?fù)載 供電，以及進(jìn)一步可調(diào)控引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于最佳燃料比量能源效率較高較省燃料的 區(qū)域。
4、 如權(quán)利要求l所述的儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，其特征在于， 在實(shí)際應(yīng)用中，可供同時(shí)驅(qū)動(dòng)前輪組及后輪組，亦可供驅(qū)動(dòng)前輪組或供驅(qū)動(dòng) 后輪組，其中前輪組包括一輪或一輪以上的圓形輪，或特定幾何形狀的回轉(zhuǎn)輪； 后輪組包括一輪或一輪以上的圓形輪，或特定幾何形狀的回轉(zhuǎn)輪； 前述輪組包括履帶結(jié)構(gòu)。
5、 如權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，其特征在于，所 述回轉(zhuǎn)動(dòng)力源包括內(nèi)燃引擎。
全文摘要
本發(fā)明提供一種儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力分配系統(tǒng)，為用以驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)(AllWheel Driving)的交通工具，是由內(nèi)燃引擎(或其他回轉(zhuǎn)動(dòng)力源)回轉(zhuǎn)動(dòng)能輸出端，經(jīng)中間傳動(dòng)及操控接口裝置驅(qū)動(dòng)前輪，及驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力裝置的輸入端，再輸出驅(qū)動(dòng)后輪，儲(chǔ)能式差動(dòng)混合動(dòng)力裝置中設(shè)有具有發(fā)電機(jī)及馬達(dá)功能的電機(jī)組，藉操控電機(jī)組作馬達(dá)或發(fā)電機(jī)功能運(yùn)轉(zhuǎn)，以調(diào)控前輪及后輪的動(dòng)力分配。
文檔編號B60K17/346GK101450619SQ200810182360
公開日2009年6月10日 申請日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者楊泰和 申請人:楊泰和