雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷推廣和發(fā)展，新能源汽車越來(lái)越受到人們的認(rèn)可與肯定，在現(xiàn)有技術(shù)中，油電混合動(dòng)力汽車的混合方式主要包括串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)三種方式，相較于串聯(lián)和并聯(lián)的方式而言，混聯(lián)式增加了電能的傳輸路線，并可以更加靈活的根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，并可用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電及充電，因此，混合動(dòng)力汽車逐漸被市場(chǎng)接受和認(rèn)可。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，大部分的混合動(dòng)力汽車為但單機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，具體的，通過(guò)綜合控制內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，使汽車的性能達(dá)到最優(yōu)化，而實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的前提條件時(shí)變速器自動(dòng)化，即只有采用自動(dòng)變速器的混合動(dòng)力汽車才能實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力匹配，實(shí)現(xiàn)舒適性和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0004]然而，在發(fā)明人實(shí)施本技術(shù)方案的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的混合動(dòng)力汽車存在以下缺陷，單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法長(zhǎng)距離純電動(dòng)行駛及怠速時(shí)無(wú)法發(fā)電；并且由于自動(dòng)變速器包括多種類型，如電控液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)以及雙離合變速器(DCT)等，當(dāng)選用AMT變速器用于車輛上時(shí)，由于AMT變速器自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在使用AMT變速器進(jìn)行換擋時(shí)，存在動(dòng)力中斷以及換擋頓挫的問(wèn)題，因此，現(xiàn)在亟需一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中在使用AMT變速器進(jìn)行換擋的過(guò)程中存在動(dòng)力中斷以及換擋頓挫的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)及汽車，可以有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中在使用AMT變速器進(jìn)行換擋的過(guò)程中存在動(dòng)力中斷以及換擋頓挫、可以同時(shí)針對(duì)單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法長(zhǎng)距離純電動(dòng)行駛及怠速時(shí)無(wú)法發(fā)電的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的一方面是為了提供一種雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一動(dòng)力系統(tǒng)、第二動(dòng)力系統(tǒng)、與所述第一動(dòng)力系統(tǒng)相連接的發(fā)電電機(jī)以及分別與所述第一動(dòng)力系統(tǒng)和第二動(dòng)力系統(tǒng)相連接的差速器；
[0007]所述第一動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、依次與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的離合器和第一齒輪系、連接在所述第一齒輪系上的同步器組以及與所述第一齒輪系輸出軸相連接的第一主減速齒輪，所述第一主減速齒輪嚙合有主減速?gòu)膭?dòng)齒輪；
[0008]所述第二動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接的第二齒輪系、連接在所述第二齒輪系上的一級(jí)同步器以及與所述第二齒輪系輸出軸相連接的第二主減速齒輪，所述第二主減速齒輪與所述主減速?gòu)膭?dòng)齒輪相嚙合；
[0009]所述發(fā)電電機(jī)與所述第一齒輪系相連接；
[0010]所述主減速?gòu)膭?dòng)齒輪的輸出軸與所述差速器的輸入軸相連接。
[0011]如上所述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述第一齒輪系包括與離合器輸出軸相連接的第一主動(dòng)軸，所述第一主動(dòng)軸上設(shè)置有速比均不相同的四擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪和一擋主動(dòng)齒輪，其中，所述四擋主動(dòng)齒輪嚙合有四擋從動(dòng)齒輪，所述三擋主動(dòng)齒輪嚙合有三擋從動(dòng)齒輪，所述二擋主動(dòng)齒輪嚙合有二擋從動(dòng)齒輪，所述一擋主動(dòng)齒輪嚙合有一擋從動(dòng)齒輪，并且所述四擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪、第一主減速主動(dòng)齒輪以及所述發(fā)電電機(jī)均剛性設(shè)置于第一從動(dòng)軸上。
[0012]如上所述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述同步器組包括剛性設(shè)置于所述第一主動(dòng)軸上的三/四擋同步器和一 / 二擋同步器，所述三/四擋同步器設(shè)置于所述四擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪之間，所述一 / 二擋同步器設(shè)置于所述二擋主動(dòng)齒輪和一擋主動(dòng)齒輪之間。
[0013]如上所述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述四擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪和一擋主動(dòng)齒輪均通過(guò)滾針軸承設(shè)置于所述第一主動(dòng)軸上。
[0014]如上所述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述四擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪和一擋主動(dòng)齒輪依次延所述第一主動(dòng)軸的軸向延伸方向均勻設(shè)置。
[0015]如上所述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述第二齒輪系包括與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸相連接的第二主動(dòng)軸，所述第二主動(dòng)軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合有一級(jí)從動(dòng)齒輪，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪和第二主減速主動(dòng)齒輪均剛性設(shè)置于第二從動(dòng)軸上。
[0016]如上所述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承設(shè)置于所述第二主動(dòng)軸上。
[0017]如上所述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪設(shè)置于所述一級(jí)同步器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間。
[0018]如上所述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述差速器上設(shè)有殼體，所述主減速?gòu)膭?dòng)齒輪剛性設(shè)置于所述殼體上。
[0019]本實(shí)用新型的另一方面是為了提供一種汽車，包括上述的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0020]本實(shí)用新型提供的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)及汽車，通過(guò)兩套獨(dú)立的變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的變速和變扭，并結(jié)合共同的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力耦合，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)AMT變速器進(jìn)行換擋時(shí)存在的動(dòng)力中斷和頓挫的問(wèn)題，進(jìn)而使得系統(tǒng)降低了控制難度，同時(shí)通過(guò)設(shè)置的發(fā)電電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的雙電機(jī)供電系統(tǒng)，也克服了現(xiàn)有技術(shù)中單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法長(zhǎng)距離純電動(dòng)行駛及怠速時(shí)無(wú)法發(fā)電的問(wèn)題;有效的保證了汽車在怠速時(shí)，電動(dòng)空調(diào)等設(shè)備的正常使用，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離純電動(dòng)模式行駛以及長(zhǎng)距離倒車工況，提高了該系統(tǒng)的實(shí)用性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)的原理示意圖。
[0022]圖中:
[0023]1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、離合器；
[0024]3、AMT變速器；30、第一主動(dòng)軸；
[0025]31、四擋主動(dòng)齒輪；32、三/四擋同步器；
[0026]33、三擋主動(dòng)齒輪；34、二擋主動(dòng)齒輪；
[0027]35、一/二擋同步器；36、一擋主動(dòng)齒輪；
[0028]40、第一從動(dòng)軸；41、四擋從動(dòng)齒輪；
[0029]42、三擋從動(dòng)齒輪；43、二擋從動(dòng)齒輪；
[0030]44、一擋從動(dòng)齒輪；45、第一主減速主動(dòng)齒輪；
[0031]50、差速器；51、主減速?gòu)膭?dòng)齒輪；
[0032]60、第二從動(dòng)軸；61、一級(jí)從動(dòng)齒輪；
[0033]62、第二主減速主動(dòng)齒輪；70、第二主動(dòng)軸；
[0034]71、一級(jí)同步器；72、一級(jí)主動(dòng)齒輪；
[0035]8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；9、發(fā)電電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0037]圖1為所給出的雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)的原理示意圖；參考附圖1可知，本實(shí)用新型提供了一種雙電力混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一動(dòng)力系統(tǒng)、第二動(dòng)力系統(tǒng)、與第一動(dòng)力系統(tǒng)相連接的發(fā)電電機(jī)9以及分別與第一動(dòng)力系統(tǒng)和第二動(dòng)力系統(tǒng)相連接的差速器50;
[0038]其中，本技術(shù)方案中的第一動(dòng)力系統(tǒng)和第二動(dòng)力系統(tǒng)為包括同一個(gè)AMT變速器3的不同動(dòng)力機(jī)構(gòu)，并均通過(guò)AMT變速器3與差速器50相連接，而AMT變速器3包括若干個(gè)齒輪、套設(shè)有若干個(gè)齒輪的若干個(gè)齒輪軸以及設(shè)置在齒輪軸上的若干同步器，其中，對(duì)于AMT變速器3與動(dòng)力機(jī)構(gòu)中其他部件的具體連接方式可根據(jù)具體的需求進(jìn)行設(shè)置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)有效變速的功能即可；另外，本技術(shù)方案中的第一