本發(fā)明涉及隨動(dòng)器上蓋螺母在隨動(dòng)器上的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前的汽車轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器中，隨動(dòng)器上蓋螺母在隨動(dòng)器上的連接結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖3所示，隨動(dòng)器上蓋螺母1安裝在隨動(dòng)器3上，通過一個(gè)背緊螺母2安裝在隨動(dòng)器上蓋螺母1的外伸端上防松，避免隨動(dòng)器上蓋螺母1松動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)：連接零件多、成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了減少零件數(shù)目、減輕重量、降低成本，本發(fā)明提出一種隨動(dòng)器上蓋螺母在隨動(dòng)器上的連接結(jié)構(gòu)。

為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種隨動(dòng)器上蓋螺母在隨動(dòng)器上的連接結(jié)構(gòu)，隨動(dòng)器上蓋螺母通過外螺紋安裝在隨動(dòng)器上，其特征在于：隨動(dòng)器上蓋螺母與隨動(dòng)器的結(jié)合面處沿圓周方向設(shè)有至少一個(gè)沖鉚凹槽。

對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定：隨動(dòng)器上蓋螺母通過外螺紋安裝在隨動(dòng)器上之后，隨動(dòng)器上蓋螺母的外端不高于隨動(dòng)器上安裝孔的外端面。

對(duì)上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步限定：隨動(dòng)器上蓋螺母與隨動(dòng)器的結(jié)合面處沿圓周方向均布設(shè)有3-6個(gè)沖鉚凹槽。

本發(fā)明的連接方法：把隨動(dòng)器上蓋螺母旋入隨動(dòng)器，然后在隨動(dòng)器上蓋螺母和隨動(dòng)器結(jié)合面處進(jìn)行沖鉚，破壞配合處螺紋，達(dá)到防松效果。

有益效果：本發(fā)明采用沖鉚結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)器上蓋螺母的防松，一次壓鉚完成防松，操作簡(jiǎn)單；與現(xiàn)有的連接結(jié)構(gòu)相比，隨動(dòng)器上蓋螺母的厚度變薄，重量減輕0.5-0.6Kg；減少了一個(gè)零件（背緊螺母），降低成本至少10元/件。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中隨動(dòng)器上蓋螺母的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中背緊螺母的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是現(xiàn)有技術(shù)隨動(dòng)器上蓋螺母在隨動(dòng)器上的連接結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明中隨動(dòng)器上蓋螺母的主視圖。

圖5是圖4中沿A-A剖視圖。

圖6是本發(fā)明一種隨動(dòng)器上蓋螺母在隨動(dòng)器上的連接結(jié)構(gòu)圖。

圖7是圖6中沖鉚凹槽的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖4-7所示，一種隨動(dòng)器上蓋螺母在隨動(dòng)器上的連接結(jié)構(gòu)，隨動(dòng)器上蓋螺母4通過外螺紋安裝在隨動(dòng)器5上，隨動(dòng)器上蓋螺母與隨動(dòng)器的結(jié)合面處沿圓周方向設(shè)有至少一個(gè)沖鉚凹槽6。

如圖6所示，隨動(dòng)器上蓋螺母通過外螺紋安裝在隨動(dòng)器上之后，隨動(dòng)器上蓋螺母的外端不高于隨動(dòng)器上安裝孔的外端面。因而，本發(fā)明中的隨動(dòng)器上蓋螺母4比現(xiàn)有技術(shù)中的隨動(dòng)器上蓋螺母1的厚度變薄，從而減輕了重量。

如圖6所示，隨動(dòng)器上蓋螺母與隨動(dòng)器的結(jié)合面處沿圓周方向均布設(shè)有3-6個(gè)沖鉚凹槽，這樣是優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，即達(dá)到了可靠的防松效果，又便于實(shí)際操作。

如圖4、圖5所示，本發(fā)明中的隨動(dòng)器上蓋螺母4，在外端面設(shè)有減重腔，減重腔中設(shè)有加強(qiáng)筋，這樣在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減輕了重量。