離合器保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】一種離合器保護(hù)裝置，包括離合器、離合踏板，所述離合器內(nèi)安裝有繼電器、轉(zhuǎn)速傳感器，所述離合踏板上壓力傳感器。其有益效果是：對(duì)離合器狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)不正當(dāng)操作的時(shí)候，發(fā)出勁爆，提醒駕駛員更正，從而減少摩擦片損耗，延長離合器壽命。
【專利說明】離合器保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是一種離合器保護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]離合器中摩擦片與飛輪有三種接觸情況，其中在完全接觸狀態(tài)和分離狀態(tài)時(shí)，摩擦片不會(huì)受損。當(dāng)摩擦片與飛輪在不完全接觸時(shí)，所述飛輪的轉(zhuǎn)速會(huì)大于摩擦片的轉(zhuǎn)速，二者之間發(fā)生相對(duì)摩擦，這種摩擦是正?，F(xiàn)象，也必然會(huì)出現(xiàn)。但是駕駛員有一些非正常操作會(huì)增加相對(duì)摩擦的發(fā)生，縮短摩擦片壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種離合器保護(hù)裝置。具體設(shè)計(jì)方案為:
[0004]一種離合器保護(hù)裝置，包括離合器、離合踏板，所述離合器內(nèi)安裝有繼電器、轉(zhuǎn)速傳感器，所述離合踏板上壓力傳感器。
[0005]所述離合器包括飛輪、離合器蓋、變速器軸，所述飛輪與離合器蓋之間安裝有從動(dòng)盤、摩擦片，所述變速器軸貫穿所述飛輪、從動(dòng)盤，且所述變速器軸通過深溝球軸承與所述飛輪連接、通過從動(dòng)盤轂與所述從動(dòng)盤連接，所述摩擦片的數(shù)量為兩片，所述從動(dòng)盤位于兩片摩擦片之間，且所述從動(dòng)盤通過鉚釘與所述摩擦片固定連接，所述從動(dòng)盤通過鉚釘與所述從動(dòng)盤轂固定連接，所述從動(dòng)盤上安裝有減震器彈簧，所述減震器彈簧鑲嵌于所述從動(dòng)盤的中部。
[0006]所述離合踏板通過踏板支架連接有固定架，所述踏板支架與所述固定就愛之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述固定架的下方設(shè)有連接桿，所述連接桿的一端通過連接片與所述踏板支架連接，另一端通過萬向軸連接有復(fù)位氣缸，所述復(fù)位氣缸的頂端固定有壓力傳感器。
[0007]所述壓力傳感器的頂端安裝有報(bào)警器。
[0008]所述繼電器為電磁繼電器。
[0009]所述轉(zhuǎn)速傳感器為鑿式轉(zhuǎn)速傳感器，包括殼體，所述殼體為“L”形結(jié)構(gòu)，其一端連接有線纜，另一端連接有永磁鐵，所述永磁鐵的底端連接有極軸，所述極軸的周圍纏繞有線圈，所述永磁鐵、極軸、線圈均鑲嵌與所述殼體內(nèi)。
[0010]所述離合器蓋通過模片彈簧連接有壓盤，所述模片彈簧通過鉸鏈支承與壓盤連接，所述鉸鏈支撐通過螺栓與壓盤的邊緣固定連接。
[0011]所述模片彈簧的右側(cè)安裝有套筒、角接觸球軸承，所述套筒的左側(cè)嵌于所述角接觸球軸承中，且所述變速器軸貫穿所述套筒。
[0012]所述繼電器位于所述離合器蓋與模片彈簧之間，且所述繼電器固定于所述壓盤的右側(cè)。
[0013]所述模片彈簧與離合器蓋之間通過傳感器鉚釘進(jìn)行連接，所述傳感器鉚釘上還固定有轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器位于所述模片彈簧的左側(cè)。
[0014]通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案得到的離合器保護(hù)裝置，其有益效果是:
[0015]對(duì)離合器狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)不正當(dāng)操作的時(shí)候，發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員更正，從而減少摩擦片損耗，延長離合器壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型所述離合器保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型所述離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型所述從動(dòng)盤、摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型所述離合踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型所述轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中，1、離合器；101、飛輪；102、離合器蓋；103、變速器軸；104、從動(dòng)盤；105、摩擦片；106、深溝球軸承；107、從動(dòng)盤轂；108、減震器彈簧；109、模片彈簧；110、壓盤；111、鉸鏈支承；112、套筒；113、角接觸球軸承；114、傳感器鉚釘；2、離合踏板；21、踏板支架；22、固定架；23、連接桿；24、連接片；25、萬向軸；26、復(fù)位氣缸；3、繼電器；4、轉(zhuǎn)速傳感器；41殼體；42、線纜；43、永磁鐵；44、極軸；45、線圈；5、壓力傳感器；51、報(bào)警器。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。
[0023]圖1是本實(shí)用新型所述離合器保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型所述從動(dòng)盤、摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1-3所示，一種離合器保護(hù)裝置，包括離合器1、離合踏板2，所述離合器I內(nèi)安裝有繼電器3、轉(zhuǎn)速傳感器4，所述離合踏板2上壓力傳感器5。
[0024]所述離合器I包括飛輪101、離合器蓋102、變速器軸103，所述飛輪101與離合器蓋102之間安裝有從動(dòng)盤104、摩擦片105，所述變速器軸103貫穿所述飛輪101、從動(dòng)盤104，且所述變速器軸103通過深溝球軸承106與所述飛輪101連接、通過從動(dòng)盤轂107與所述從動(dòng)盤104連接，所述摩擦片105的數(shù)量為兩片，所述從動(dòng)盤104位于兩片摩擦片105之間，且所述從動(dòng)盤104通過鉚釘與所述摩擦片105固定連接，所述從動(dòng)盤104通過鉚釘與所述從動(dòng)盤轂107固定連接，所述從動(dòng)盤104上安裝有減震器彈簧108，所述減震器彈簧108鑲嵌于所述從動(dòng)盤104的中部。
[0025]所述繼電器3為電磁繼電器。
[0026]所述離合器蓋102通過模片彈簧109連接有壓盤110，所述模片彈簧109通過鉸鏈支承111與壓盤110連接，所述鉸鏈支撐111通過螺栓與壓盤110的邊緣固定連接。
[0027]所述模片彈簧109的右側(cè)安裝有套筒112、角接觸球軸承113，所述套筒112的左側(cè)嵌于所述角接觸球軸承113中，且所述變速器軸103貫穿所述套筒112。
[0028]所述繼電器3位于所述離合器蓋102與模片彈簧109之間，且所述繼電器3固定于所述壓盤110的右側(cè)。
[0029]所述模片彈簧109與離合器蓋102之間通過傳感器鉚釘114進(jìn)行連接，所述傳感器鉚釘114上還固定有轉(zhuǎn)速傳感器4，所述轉(zhuǎn)速傳感器4位于所述模片彈簧109的左側(cè)。
[0030]圖4是本實(shí)用新型所述離合踏板的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，所述離合踏板2通過踏板支架21連接有固定架22，所述踏板支架21與所述固定架22之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述固定架的下方設(shè)有連接桿23，所述連接桿23的一端通過連接片24與所述踏板支架21連接，另一端通過萬向軸25連接有復(fù)位氣缸26,所述復(fù)位氣缸26的頂端固定有壓力傳感器5。[0031 ] 所述壓力傳感器5的頂端安裝有報(bào)警器51，所述轉(zhuǎn)速傳感器4、繼電器3、壓力傳感器5均與所述報(bào)警器51電連接。
[0032]圖5是本實(shí)用新型所述轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，所述轉(zhuǎn)速傳感器4為鑿式轉(zhuǎn)速傳感器，包括殼體41，所述殼體41為“L”形結(jié)構(gòu)，其一端連接有線纜42，另一端連接有永磁鐵43，所述永磁鐵43的底端連接有極軸44，所述極軸44的周圍纏繞有線圈45，所述永磁鐵43、極軸44、線圈45均鑲嵌與所述殼體41內(nèi)。
[0033]汽車正常啟動(dòng)時(shí)，摩擦片105會(huì)與飛輪101之間發(fā)生相對(duì)摩擦，這是正?，F(xiàn)象，但是這種摩擦應(yīng)當(dāng)只是一種過度，隨著離合踏板2的松開，摩擦片105會(huì)與飛輪101緊密貼合，二者不存在相對(duì)摩擦。有些駕駛員在怠速時(shí)習(xí)慣不摘檔，微踩離合踏板2，這樣雖然可以縮短起步時(shí)間，但是會(huì)使摩擦片105加速磨損。
[0034]當(dāng)車處于怠速狀態(tài)時(shí)，所述轉(zhuǎn)速傳感器4會(huì)對(duì)摩擦片105的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控，也就是對(duì)從動(dòng)盤104的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控，而汽車本身會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，也就是飛輪101的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控，所述報(bào)警器51會(huì)對(duì)二者的差值進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)汽車的型號(hào)不動(dòng)，設(shè)定一個(gè)差值范圍，一般在700-1100r/min之間，當(dāng)二者的差值長時(shí)間處在該范圍內(nèi)時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器4就會(huì)向所述報(bào)警器51發(fā)出信號(hào)，但此時(shí)報(bào)警器51并不會(huì)報(bào)警，因?yàn)槿绻耆认码x合踏板2時(shí)，飛輪101與摩擦片105之間的轉(zhuǎn)速仍有可能處在該范圍內(nèi)。所述壓力傳感器5對(duì)復(fù)位氣缸26中的壓力進(jìn)行檢測(cè)，從而判斷離合踏板2踩下的程度，并將信號(hào)傳輸給報(bào)警器51，報(bào)警器將二者的信號(hào)進(jìn)行綜合分析，判斷摩擦片105是否處于相對(duì)摩擦狀態(tài)，當(dāng)確定摩擦片105處于相對(duì)摩擦狀態(tài)，且汽車處于怠速狀態(tài)后，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)摩擦片105處在相對(duì)摩擦狀態(tài)且汽車輪胎轉(zhuǎn)速為O達(dá)到一定時(shí)間后，報(bào)警器51即會(huì)開始報(bào)警，并將信息傳輸給繼電器3，所述繼電器3會(huì)使模片壓盤109向后移動(dòng)，從而使摩擦片105與飛輪101分離，防止繼續(xù)摩擦。
[0035]此時(shí)由于摩擦片105與飛輪101的轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)變化，所以報(bào)警器51在發(fā)出報(bào)鳴后就只對(duì)壓力傳感器5的壓力和輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)壓力傳感器5的壓力超出一定范圍時(shí)，一般為30-45kpa，離合器完全踩下，報(bào)鳴停止，同時(shí)繼電器3斷路，或者是壓力出現(xiàn)減小時(shí)，繼電器3也會(huì)立即斷路，以免防止離合器I正常工作，發(fā)生危險(xiǎn)。
[0036]轉(zhuǎn)速傳感器4與減震器彈簧108高度相同，所述轉(zhuǎn)速傳感器4可以通過從動(dòng)盤104上減震器彈簧108的切過線圈45的頻率測(cè)量從動(dòng)盤104的轉(zhuǎn)速，摩擦盤105與從動(dòng)盤104固定連接，二者的轉(zhuǎn)速相同，即可通過測(cè)量從動(dòng)盤104的轉(zhuǎn)速測(cè)量出摩擦盤105的轉(zhuǎn)速。
[0037]上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器保護(hù)裝置，包括離合器(I)、離合踏板(2)，其特征在于，所述離合器(I)內(nèi)安裝有繼電器(3)、轉(zhuǎn)速傳感器(4)，所述離合踏板(2)上壓力傳感器(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述離合器(I)包括飛輪(101)、離合器蓋(102)、變速器軸(103)，所述飛輪(101)與離合器蓋(102)之間安裝有從動(dòng)盤(104)、摩擦片(105)，所述變速器軸(103)貫穿所述飛輪(101)、從動(dòng)盤(104)，且所述變速器軸(103)通過深溝球軸承(106)與所述飛輪(101)連接、通過從動(dòng)盤轂(107)與所述從動(dòng)盤(104)連接，所述摩擦片(105)的數(shù)量為兩片，所述從動(dòng)盤(104)位于兩片摩擦片(105)之間，且所述從動(dòng)盤(104)通過鉚釘與所述摩擦片(105)固定連接，所述從動(dòng)盤(104)通過鉚釘與所述從動(dòng)盤轂(107)固定連接，所述從動(dòng)盤(104)上安裝有減震器彈簧(108)，所述減震器彈簧(108)鑲嵌于所述從動(dòng)盤(104)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述離合踏板(2)通過踏板支架(21)連接有固定架(22)，所述踏板支架(21)與所述固定架(22)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述固定架的下方設(shè)有連接桿(23)，所述連接桿(23)的一端通過連接片(24)與所述踏板支架(21)連接，另一端通過萬向軸(25)連接有復(fù)位氣缸(26)，所述復(fù)位氣缸(26)的頂端固定有壓力傳感器(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(5)的頂端安裝有報(bào)警器(51)，所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)、繼電器(3)、壓力傳感器(5)均與所述報(bào)警器(51)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述繼電器(3)為電磁繼電器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)為鑿式轉(zhuǎn)速傳感器，包括殼體(41)，所述殼體(41)為“L”形結(jié)構(gòu)，其一端連接有線纜(42)，另一端連接有永磁鐵(43)，所述永磁鐵(43)的底端連接有極軸(44)，所述極軸(44)的周圍纏繞有線圈(45)，所述永磁鐵(43)、極軸(44)、線圈(45)均鑲嵌與所述殼體(41)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述離合器蓋(102)通過模片彈簧(109)連接有壓盤(110)，所述模片彈簧(109)通過鉸鏈支承(111)與壓盤(110)連接，所述鉸鏈支撐(111)通過螺栓與壓盤(110)的邊緣固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述模片彈簧(109)的右側(cè)安裝有套筒(112)、角接觸球軸承(113)，所述套筒(112)的左側(cè)嵌于所述角接觸球軸承(113)中，且所述變速器軸(103)貫穿所述套筒(112)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述繼電器(3)位于所述離合器蓋(102)與模片彈簧(109)之間，且所述繼電器(3)固定于所述壓盤(110)的右側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的離合器保護(hù)裝置，其特征在于，所述模片彈簧(109)與離合器蓋(102)之間通過傳感器鉚釘(114)進(jìn)行連接，所述傳感器鉚釘(114)上還固定有轉(zhuǎn)速傳感器(4)，所述轉(zhuǎn)速傳感器(4)位于所述模片彈簧(109)的左側(cè)。
【文檔編號(hào)】F16D48/06GK204186840SQ201420524668
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】張鳳洪 申請(qǐng)人:鼎佳（天津）汽車電子有限公司