一種扭轉(zhuǎn)減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種扭轉(zhuǎn)減震器，包括盤轂套，所述盤轂套中心開設(shè)有軸孔，沿著所述軸孔的四周設(shè)置有四個彈簧窗口，所述彈簧窗口內(nèi)安裝有減震彈簧，所述軸孔手上套設(shè)有一個減震襯套，所述盤轂套一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)接盤另一側(cè)向外依次設(shè)置有減震墊圈和蝶形墊圈，所述轉(zhuǎn)接盤設(shè)置在所述減震襯套和彈簧窗口之間，所述減震墊圈和蝶形墊圈設(shè)置在所述減震襯套上。本實用新型實現(xiàn)了調(diào)整正負(fù)向扭轉(zhuǎn)滯后扭矩的目的,同時本實用新型有效地降低發(fā)動機的振動頻率，吸收來自發(fā)動機帶來的振動，減小變速器傳動的噪音，提高傳動系統(tǒng)零部件的使用壽命；降低傳動系動載荷，有利于汽車平穩(wěn)起步。
【專利說明】一種扭轉(zhuǎn)減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，具體是一種汽車離合器帶轉(zhuǎn)接盤結(jié)構(gòu)可調(diào)整滯后扭矩的扭轉(zhuǎn)減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)減振器作為汽車離合器從動盤總成的核心傳動部件之一，它主要由盤轂套、減振彈簧、碟形墊圈、減振襯套及減振墊圈等零件構(gòu)成。扭轉(zhuǎn)減振器能有效地降低發(fā)動機的振動頻率，吸收來自發(fā)動機帶來的振動，減小變速器傳動的噪音，提高傳動系統(tǒng)零部件的疲勞壽命，降低傳動系動載荷，有利于汽車平穩(wěn)起步。
[0003]現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)減振器主要由盤轂套、減振彈簧、碟形墊圈、減振襯套及減振墊圈等零件構(gòu)成，其扭轉(zhuǎn)特性中正向滯后扭矩與負(fù)向滯后扭矩是相同的。
[0004]采用現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)減震器，當(dāng)汽車處于滑行工況時，離合器將朝相反的方向工作，即由原來的離合器從動片通過減振彈簧推動盤轂套，改為由盤轂套通過減振彈簧反推發(fā)動機。為了緩和來自地面的沖擊，需適當(dāng)減小負(fù)向扭轉(zhuǎn)剛度(或適當(dāng)增大正向扭轉(zhuǎn)剛度)，目前常規(guī)扭轉(zhuǎn)減震器結(jié)構(gòu)是在減震器上開設(shè)若干窗口，這樣部分減振彈簧就不再起作用以達到緩和沖擊的目的。但當(dāng)減振彈簧剛度較大時，需較小的調(diào)整負(fù)向扭轉(zhuǎn)剛度，而減少作用彈簧可能會將傳遞力矩降低到發(fā)動機輸出力矩以下，但是現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)減振器還不能達到這一要求，同時現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)減震器帶動發(fā)動機的振動頻率高，噪音大，汽車起步不夠平穩(wěn)。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，帶動發(fā)動機振動頻率小，噪音小，能保證汽車平穩(wěn)起步的扭轉(zhuǎn)減震器。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種扭轉(zhuǎn)減震器，包括盤轂套，所述盤轂套中心開設(shè)有軸孔，沿著所述軸孔的四周設(shè)置有四個彈簧窗口，所述彈簧窗口內(nèi)安裝有減震彈簧，所述軸孔外套設(shè)有一個減震襯套，所述盤轂套一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)接盤另一側(cè)向外依次設(shè)置有減震墊圈和蝶形墊圈，所述轉(zhuǎn)接盤設(shè)置在所述減震襯套和彈簧窗口之間，所述減震墊圈和蝶形墊圈設(shè)置在所述減震襯套上。
[0007]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)接盤為一個圓盤，所述圓盤邊沿設(shè)置有兩個相對的旋轉(zhuǎn)把。
[0008]具體地，所述兩個旋轉(zhuǎn)把連成的直線在所述圓盤的直徑所在的直線上。
[0009]本實用新型的盤轂套的軸孔與彈簧窗口之間設(shè)置有轉(zhuǎn)間盤，當(dāng)盤轂套正扭轉(zhuǎn)時，盤轂套推動轉(zhuǎn)接盤正向扭轉(zhuǎn)；其滯后扭矩為系統(tǒng)摩擦力矩加上扭矩轉(zhuǎn)接盤的摩擦力矩；當(dāng)盤轂套負(fù)扭轉(zhuǎn)時，則由減振彈簧推動轉(zhuǎn)接盤負(fù)向扭轉(zhuǎn)，其滯后扭矩為系統(tǒng)摩擦力矩減去轉(zhuǎn)接盤的摩擦力矩，從而實現(xiàn)了調(diào)整正負(fù)向扭轉(zhuǎn)滯后扭矩的目的。同時本實用新型有效地降低發(fā)動機的振動頻率，吸收來自發(fā)動機帶來的振動，減小變速器傳動的噪音，提高傳動系統(tǒng)零部件的使用壽命；降低傳動系動載荷，有利于汽車平穩(wěn)起步。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型扭轉(zhuǎn)減震器的俯視圖。
[0011]圖2是圖1中A-A面剖面圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施案例加以說明:
[0013]如圖1和圖2所示，一種扭轉(zhuǎn)減震器，包括盤轂套1、轉(zhuǎn)接盤2、減振彈簧3、碟形墊圈4、減震襯套5和減振墊圈6，所述盤轂套I中心開設(shè)有軸孔7，沿著所述軸孔7的四周設(shè)置有四個彈簧窗口 8，所述彈簧窗口 8內(nèi)安裝有減震彈簧3，所述減震彈簧具有減震的效果，同時可以有效降低汽車發(fā)動機的震動頻率，其吸收來自發(fā)動機帶來的振動，減小變速器傳動的噪音，提高傳動系統(tǒng)零部件的使用壽命；降低傳動系動載荷，有利于汽車平穩(wěn)起步。
[0014]優(yōu)選地，在所述軸孔7上套設(shè)有減震襯套5，所述盤轂套I 一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)接盤2另一側(cè)向外依次設(shè)置有減震墊圈6和蝶形墊圈4，所述轉(zhuǎn)接盤2設(shè)置在所述減震襯套5和彈簧窗口 8之間，所述減震墊圈6和蝶形墊圈4設(shè)置在所述減震襯套5上。具體地，所述轉(zhuǎn)接盤
2為一個圓盤，所述圓盤邊沿設(shè)置有兩個相對的旋轉(zhuǎn)把9，所述轉(zhuǎn)接盤2轉(zhuǎn)動時可以帶動所述旋轉(zhuǎn)把9轉(zhuǎn)動，所述兩個旋轉(zhuǎn)把9連成的直線在所述圓盤的直徑所在的直線上，且所述轉(zhuǎn)接盤2與所述彈簧窗口 8剛性接觸，當(dāng)盤轂套I正扭轉(zhuǎn)時，盤轂套I推動所述轉(zhuǎn)接盤2正向扭轉(zhuǎn)，其滯后扭矩為系統(tǒng)摩擦力矩加上扭矩轉(zhuǎn)接盤的摩擦力矩；當(dāng)所述盤轂套I負(fù)扭轉(zhuǎn)時，則由所述減振彈簧3推動轉(zhuǎn)接盤2負(fù)向扭轉(zhuǎn)，其滯后扭矩為系統(tǒng)摩擦力矩減去轉(zhuǎn)接盤2的摩擦力矩，從而達到調(diào)整正負(fù)向扭轉(zhuǎn)滯后扭矩的目的。
[0015]以上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當(dāng)不能以此限定本實用新型實施的范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及實用新型說明內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)減震器，包括盤轂套，其特征在于，所述盤轂套中心開設(shè)有軸孔，沿著所述軸孔的四周設(shè)置有四個彈簧窗口，所述彈簧窗口內(nèi)安裝有減震彈簧，所述軸孔手上套設(shè)有一個減震襯套，所述盤轂套一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)接盤另一側(cè)向外依次設(shè)置有減震墊圈和蝶形墊圈，所述轉(zhuǎn)接盤設(shè)置在所述減震襯套和彈簧窗口之間，所述減震墊圈和蝶形墊圈設(shè)置在所述減震襯套上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接盤為一個圓盤，所述圓盤邊沿設(shè)置有兩個相對的旋轉(zhuǎn)把。
3.如權(quán)利要求2所述的一種扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述兩個旋轉(zhuǎn)把連成的直線在所述圓盤的直徑所在的直線上。
【文檔編號】F16F15/123GK204004174SQ201420363678
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】謝馳 申請人:重慶長安離合器制造有限公司