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一種城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng)的制作方法

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一種城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng),包括箱體、輸入齒輪軸、中間齒輪軸、輸出齒輪軸,輸出齒輪軸垂直穿過(guò)所述箱體和箱蓋;輸入齒輪軸下端穿過(guò)所述箱體底部且與輸出齒輪軸平行;中間齒輪軸設(shè)置在輸入齒輪軸和輸出齒輪軸之間的箱體內(nèi),且與輸入齒輪軸、輸出齒輪軸平行;箱體內(nèi)設(shè)有用于盛放潤(rùn)滑輸出齒輪的潤(rùn)滑油的集油孔。本實(shí)用新型采用垂直分箱方式,集油孔中的潤(rùn)滑油能對(duì)傳動(dòng)大齒輪形成有效潤(rùn)滑,防止齒輪箱中的齒輪異常磨損,從而延長(zhǎng)了齒輪和軸承的使用壽命,提高了部件的可靠性。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及城市軌道交通車輛,特別是一種城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒 輪箱系統(tǒng)。 一種城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 目前正在運(yùn)行的地鐵車輛速度等級(jí)一般為80km/h、100 km/h和120km/h。對(duì)于速 度等級(jí)為80和100km/h的地鐵車輛,其齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)一般為一級(jí)齒輪傳動(dòng),大齒輪直徑 一般較大,占據(jù)較大的空間,一級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng)通常由上箱體15、下箱體16、輸入軸17、 圓柱滾子軸承25、四點(diǎn)球軸承18、大齒輪19和圓錐滾子軸承20等組成,見(jiàn)圖1。
[0003] 而對(duì)于120km/h速度等級(jí)的地鐵車輛,其齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)一般為二級(jí)傳動(dòng),二級(jí)傳 動(dòng)可以在較小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大或是較小的傳動(dòng)比,以實(shí)現(xiàn)車輛的高速或低速運(yùn)行。目前 二級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng)一般采用水平分箱方式。水平分箱的齒輪箱系統(tǒng)由于空間結(jié)構(gòu)的限 制,難以對(duì)傳動(dòng)大齒輪形成有效潤(rùn)滑,尤其是在啟動(dòng)階段易造成齒輪異常磨損,同時(shí)采用水 平分箱,給回油通道及儲(chǔ)油槽的設(shè)計(jì)帶來(lái)很大困難,易導(dǎo)致軸承缺油而產(chǎn)生異常現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是,針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足,提供一種城市軌道交通 車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng),防止齒輪箱中的齒輪異常磨損,從而延長(zhǎng)齒輪和軸承的使用壽 命,提商部件的可罪性。
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種城市軌道交通車輛 雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng),包括箱體、輸入齒輪軸、中間齒輪軸、輸出齒輪軸,所述箱體上蓋有箱 蓋,所述輸入齒輪軸上的輸入齒輪與所述中間齒輪軸上的中間齒輪嚙合;所述中間齒輪軸 上的中間齒輪與所述輸出齒輪軸上的輸出齒輪嚙合;所述輸入齒輪、中間齒輪、輸出齒輪均 位于所述箱體內(nèi);所述輸出齒輪軸穿過(guò)所述箱體和箱蓋;所述輸入齒輪軸一端穿過(guò)所述箱 體底部且與所述輸出齒輪軸平行;所述中間齒輪軸設(shè)置在所述輸入齒輪軸和輸出齒輪軸之 間的箱體內(nèi),且與所述輸入齒輪軸、輸出齒輪軸平行;所述輸出齒輪軸、輸入齒輪軸、中間齒 輪軸的中心線與所述箱體和箱蓋的貼合面垂直;所述輸出齒輪軸遠(yuǎn)離所述箱蓋一端至少一 側(cè)的箱體內(nèi)設(shè)有用于盛放潤(rùn)滑所述輸出齒輪的潤(rùn)滑油的集油孔。
[0006] 所述輸出齒輪軸所在位置的箱蓋上設(shè)有集油槽和與所述集油槽一側(cè)連通的第一 回油孔,所述第一回油孔與所述箱體內(nèi)部空間連通;所述中間齒輪軸所在位置的箱體內(nèi)設(shè) 有儲(chǔ)油槽;所述輸入齒輪軸所在位置的箱體內(nèi)設(shè)有第二回油孔,所述第二回油孔與所述箱 體內(nèi)部空間連通;集油槽可以收集各齒輪軸和齒輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中濺出的潤(rùn)滑油,回油孔可 以使?jié)櫥土魅胂潴w內(nèi)的空間里,防止?jié)櫥蛷南潴w和箱蓋的貼合面滲出。
[0007] 所述箱體和箱蓋均采用高強(qiáng)度鑄鐵鑄造而成,以抵抗運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的沖擊,起到減 震的作用。
[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型所具有的有益效果為:本實(shí)用新型采用垂直分箱方 式,集油孔中的潤(rùn)滑油能對(duì)傳動(dòng)大齒輪(即輸出齒輪)形成有效潤(rùn)滑,防止齒輪箱中的齒輪 異常磨損,從而延長(zhǎng)了齒輪和軸承的使用壽命,提高了部件的可靠性;設(shè)計(jì)了用于潤(rùn)滑軸承 的儲(chǔ)油槽及回油孔,避免潤(rùn)滑油從箱體和箱蓋的合口面滲出,導(dǎo)致齒輪箱漏油;分箱面(即 箱體和箱蓋的貼合面)與各齒輪軸軸線垂直,可以更好地保證箱體、箱蓋與各齒輪軸之間的 安裝精度,從而使軸承和齒輪的受力處于最佳狀態(tài)以保證傳動(dòng)齒輪箱的高可靠性;本實(shí)用 新型安裝空間小,各齒輪軸之間的中心距小,結(jié)構(gòu)緊湊,從而可減小轉(zhuǎn)向架的軸距以利于機(jī) 車通過(guò)小半徑的曲線,同時(shí)可減小車輪與鋼軌的沖角,延長(zhǎng)鋼軌及車輪的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1為一級(jí)傳動(dòng)齒輪箱主視圖;
[0010] 圖2為圖1的C-C面剖視圖;
[0011] 圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例主視圖;
[0012] 圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例俯視圖;
[0013] 圖5為圖3的B-B面剖視圖;
[0014] 圖6為圖3的C-C面剖視圖;
[0015] 圖7為圖4的D-D面剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 如圖3和圖4所示,本實(shí)用新型一實(shí)施例包括箱體1、輸入齒輪軸13、中間齒輪軸 8、輸出齒輪軸21,所述箱體1上蓋有箱蓋6,所述輸入齒輪軸13上的輸入齒輪22與所述中 間齒輪軸8上的中間齒輪10嚙合;所述中間齒輪軸8上的中間齒輪10與所述輸出齒輪軸 21上的輸出齒輪2嚙合;所述輸入齒輪22、中間齒輪10、輸出齒輪2均位于所述箱體1內(nèi); 所述輸出齒輪軸21穿過(guò)所述箱體1和箱蓋6 ;所述輸入齒輪軸13 -端穿過(guò)所述箱體1底 部且與所述輸出齒輪軸21平行;所述中間齒輪軸8設(shè)置在所述輸入齒輪軸13和輸出齒輪 軸21之間的箱體1內(nèi),且與所述輸入齒輪軸13、輸出齒輪軸21平行;所述輸出齒輪軸、輸 入齒輪軸、中間齒輪軸的中心線與所述箱體和箱蓋的貼合面垂直。
[0017] 如圖5所示,所述輸出齒輪軸21兩端分別套在兩個(gè)軸承4內(nèi),兩個(gè)軸承4分別通 過(guò)一個(gè)軸承座3與箱體1底部和箱蓋6連接;輸出齒輪軸21 -側(cè)的箱體1內(nèi)設(shè)有用于盛放 潤(rùn)滑所述輸出齒輪2的潤(rùn)滑油的集油孔5。
[0018] 如圖5所示,所述輸出齒輪軸21所在位置的箱蓋6上設(shè)有集油槽7和與所述集油 槽7 -側(cè)連通的第一回油孔11,所述第一回油孔11與所述箱體1內(nèi)部空間連通。集油槽能 保證輸出齒輪始終有輪齒浸泡在集油槽的潤(rùn)滑油中,給輸出齒輪以充分的潤(rùn)滑。輸出齒輪 通過(guò)熱套安裝在輸出齒輪軸21 (即車軸)上,為傳遞規(guī)定的扭矩,輸出齒輪與車軸之間要保 證有一定過(guò)盈量。
[0019] 如圖6所示,所述中間齒輪軸8所在位置的箱體1內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽24 ;中間齒輪軸 7兩端分別通過(guò)一個(gè)圓錐滾子軸承9與箱蓋6下表面和箱體1底部連接。在中間齒輪軸上 設(shè)置有一大一小兩個(gè)齒輪,其中小齒輪與中間軸做成一體形成中間齒輪軸,大齒輪即中間 齒輪10,中間齒輪10通過(guò)熱套固定在中間齒輪軸上,用于傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。
[0020] 如圖7所示,所述輸入齒輪軸13所在位置的箱體1內(nèi)設(shè)有第二回油孔23,所述第 二回油孔23與所述箱體1內(nèi)部空間連通;輸入齒輪軸13頂端和底端分別通過(guò)四點(diǎn)球軸承 14和圓柱滾子軸承12安裝在箱蓋和箱體底部。其中徑向力由圓柱滾子軸承承受,軸向力由 四點(diǎn)球軸承承受。
[0021] 本實(shí)施例的箱體和箱蓋的材質(zhì)為高強(qiáng)度的鑄鐵,以抵抗運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的沖擊,起到 減震的作用。
【權(quán)利要求】
1. 一種城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng),包括箱體(1)、輸入齒輪軸(13)、中間 齒輪軸(8)、輸出齒輪軸(21),所述箱體(1)上蓋有箱蓋(6),所述輸入齒輪軸(13)上的輸 入齒輪(22)與所述中間齒輪軸(8)上的中間齒輪(10)嚙合;所述中間齒輪軸(8)上的中 間齒輪(10)與所述輸出齒輪軸(21)上的輸出齒輪(2)嚙合;所述輸入齒輪(22)、中間齒輪 (10)、輸出齒輪(2)均位于所述箱體(1)內(nèi);其特征在于,所述輸出齒輪軸(21)穿過(guò)所述箱 體(1)和箱蓋(6);所述輸入齒輪軸(13)-端穿過(guò)所述箱體(1)底部且與所述輸出齒輪軸 (21)平行;所述中間齒輪軸(8)設(shè)置在所述輸入齒輪軸(13)和輸出齒輪軸(21)之間的箱 體(1)內(nèi),且與所述輸入齒輪軸(13)、輸出齒輪軸(21)平行;所述輸出齒輪軸(21 )、輸入齒 輪軸(13)、中間齒輪軸(8)的中心線與所述箱體(1)、箱蓋(6)的貼合面垂直;所述輸出齒輪 軸(21)遠(yuǎn)離所述箱蓋(6)-端至少一側(cè)的箱體(1)內(nèi)設(shè)有用于盛放潤(rùn)滑所述輸出齒輪(2) 的潤(rùn)滑油的集油孔(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng),其特征在于,所述 輸出齒輪軸(21)所在位置的箱蓋(6)上設(shè)有集油槽(7)和與所述集油槽(7)-側(cè)連通的第 一回油孔(11),所述第一回油孔(11)與所述箱體(1)內(nèi)部空間連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng),其特征在于,所述 中間齒輪軸(8)所在位置的箱體(1)內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽(24)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng),其特征在于,所述 輸入齒輪軸(13)所在位置的箱體(1)內(nèi)設(shè)有第二回油孔(23),所述第二回油孔(23)與所述 箱體(1)內(nèi)部空間連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4之一所述的城市軌道交通車輛雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱系統(tǒng),其特征在 于,所述箱體(1)和箱蓋(6 )均采用鑄造工藝制成。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203892534SQ201420255144
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】陳喜紅, 鄒文輝, 陶功安, 王德新, 廖志偉, 蒲全衛(wèi), 陳國(guó)勝, 易興利 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司
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