一種amt側(cè)置制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種AMT側(cè)置制動(dòng)器，包括制動(dòng)殼體、花鍵軸、制動(dòng)齒輪、氣源和電磁閥，制動(dòng)殼體端部設(shè)置有與氣源連接的出氣口，制動(dòng)殼體中安裝有由氣源推動(dòng)的活塞，花鍵軸一端通過花鍵與制動(dòng)齒輪固定連接，花鍵軸另一端伸入制動(dòng)殼體中端部安裝用于驅(qū)動(dòng)活塞復(fù)位的彈簧，活塞與制動(dòng)齒輪之間安裝有多個(gè)間隔設(shè)置的摩擦片和鋼片，摩擦片與花鍵軸通過花鍵滑動(dòng)連接，鋼片通過沿圓周方向設(shè)置的三個(gè)固定桿與制動(dòng)殼體連接，從出氣口進(jìn)入的氣體推動(dòng)活塞移動(dòng)，在活塞的壓緊力作用下，摩擦片和鋼片之間產(chǎn)生摩擦力，對(duì)制動(dòng)齒輪進(jìn)行制動(dòng)；在變速器升檔過程中，可對(duì)變速器一軸及其關(guān)聯(lián)部件進(jìn)行制動(dòng)減速，進(jìn)而可以縮短換檔時(shí)間，減少動(dòng)力損失，提高換檔品質(zhì)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種AMT側(cè)置制動(dòng)器。 -種AMT側(cè)置制動(dòng)器

【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)于主箱無同步器的重型商用車AMT(自動(dòng)變速器）而言，在起步及升檔時(shí)，同步 過程無法通過同步器完成，而從動(dòng)部件如離合器從動(dòng)盤、變速器輸入軸、中間軸以及二軸上 空套齒輪等轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，單靠自身減速滿足不了快速同步的要求，這就需要對(duì)從動(dòng)部件 進(jìn)行制動(dòng)，以縮短同步時(shí)間。為了達(dá)到快速同步的要求，需另外增加一套制動(dòng)裝置。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于一種AMT側(cè)置制動(dòng)器，解決無同步器的重型商用車AMT從 動(dòng)部件的減速同步問題。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：
[0005] -種AMT側(cè)置制動(dòng)器，包括制動(dòng)殼體、花鍵軸、制動(dòng)齒輪、氣源和電磁閥，制動(dòng)殼體 端部設(shè)置有與氣源連接的出氣口，制動(dòng)殼體中安裝有由氣源推動(dòng)的活塞，花鍵軸一端通過 花鍵與制動(dòng)齒輪固定連接，花鍵軸另一端伸入制動(dòng)殼體中端部安裝用于驅(qū)動(dòng)活塞復(fù)位的彈 簧，活塞與制動(dòng)齒輪之間安裝有多個(gè)間隔設(shè)置的摩擦片和鋼片，摩擦片與花鍵軸通過花鍵 滑動(dòng)連接，鋼片通過沿圓周方向設(shè)置的三個(gè)固定桿與制動(dòng)殼體連接，從出氣口進(jìn)入的氣體 推動(dòng)活塞移動(dòng)，在活塞的壓緊力作用下，摩擦片和鋼片之間產(chǎn)生摩擦力，對(duì)制動(dòng)齒輪進(jìn)行制 動(dòng)。
[0006] 所述活塞端部固定有圓柱銷，花鍵軸另一端開設(shè)有內(nèi)孔，彈簧安裝在于該內(nèi)孔 中，中空的頂銷空套于彈簧上端部與圓柱銷相抵。
[0007] 所述活塞與制動(dòng)殼體之間通過Y型密封圈密封。
[0008] 所述摩擦片為濕式摩擦片。
[0009] 所述制動(dòng)齒輪外部安裝有齒輪殼，在活塞的壓緊力作用下，靠近齒輪殼的鋼片壓 緊在齒輪殼上，對(duì)制動(dòng)齒輪進(jìn)行制動(dòng)。
[0010] 所述齒輪殼通過螺栓與制動(dòng)殼體固定連接。
[0011] 所述花鍵軸通過軸承支撐固定在齒輪殼內(nèi)。
[0012] 當(dāng)變速器需要升檔時(shí)，控制器給制動(dòng)器電磁閥控制信號(hào)，電磁閥打開，壓縮空氣通 過進(jìn)出氣口進(jìn)入制動(dòng)殼體的氣缸內(nèi)，活塞在氣壓作用下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而將摩擦片與鋼片壓緊，摩 擦片和鋼片之間產(chǎn)生摩擦力，對(duì)制動(dòng)齒輪進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)而對(duì)中間軸進(jìn)行減速，當(dāng)達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn) 速時(shí)，制動(dòng)器電磁閥斷電換向，氣缸內(nèi)氣體與大氣相通，這時(shí)活塞在彈簧彈力作用下向左運(yùn) 動(dòng)，缸內(nèi)氣體被排出，進(jìn)而制動(dòng)力消除。本實(shí)用新型安裝于變速器側(cè)取力窗口處，在變速器 升檔過程中，可對(duì)變速器一軸及其關(guān)聯(lián)部件進(jìn)行制動(dòng)減速，進(jìn)而可以縮短換檔時(shí)間，減少動(dòng) 力損失，提1?換檔品質(zhì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0015] 如圖1所示，變速器制動(dòng)裝置由制動(dòng)器電磁閥、制動(dòng)器以及相應(yīng)的氣路三部分組 成。制動(dòng)殼體1端部設(shè)置有與氣源連接的出氣口 2,制動(dòng)殼體1中安裝有由氣源推動(dòng)的活 塞3,花鍵軸8 -端通過花鍵與制動(dòng)齒輪7固定連接，花鍵軸8另一端伸入制動(dòng)殼體1中， 端部安裝用于驅(qū)動(dòng)活塞3復(fù)位的彈簧9,活塞3與制動(dòng)齒輪7之間安裝有多個(gè)間隔設(shè)置的摩 擦片5和鋼片4,摩擦片5與花鍵軸8通過花鍵滑動(dòng)連接，鋼片4通過沿圓周方向設(shè)置的三 個(gè)固定桿13與制動(dòng)殼體1連接，從出氣口 2進(jìn)入的氣體推動(dòng)活塞3移動(dòng)，在活塞3的壓緊 力作用下，摩擦片5和鋼片4之間產(chǎn)生摩擦力，摩擦力使得摩擦片5以及與其花鍵連接的花 鍵軸8降速，進(jìn)而對(duì)與花鍵軸8另一端花鍵連接的制動(dòng)齒輪7進(jìn)行制動(dòng)。
[0016] 進(jìn)一步，所述制動(dòng)齒輪7外部安裝有齒輪殼6,齒輪殼6通過螺栓與制動(dòng)殼體1固 定連接，在活塞3的壓緊力作用下，靠近齒輪殼6的鋼片4壓緊在齒輪殼6上，摩擦片5和 鋼片4之間產(chǎn)生摩擦力，摩擦力使得摩擦片5以及與其花鍵連接的花鍵軸8降速，進(jìn)而對(duì)與 花鍵軸8另一端花鍵連接的制動(dòng)齒輪7進(jìn)行制動(dòng)。
[0017] 當(dāng)變速器需要升檔時(shí)，先摘入空檔，接著控制器給制動(dòng)器電磁閥控制信號(hào)，電磁閥 打開，壓縮空氣通過進(jìn)出氣口 2進(jìn)入制動(dòng)殼體1的氣缸內(nèi)，活塞3在氣壓作用下，克服彈簧9 的彈簧力向右運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而將摩擦片5與鋼片4壓緊，其中最右側(cè)鋼片4壓緊在齒輪殼6上。 摩擦片5與花鍵軸8花鍵連接。鋼片4通過圓周方向的三個(gè)固定桿13與制動(dòng)殼體1固定。 在活塞的壓緊力作用下，摩擦片5和鋼片4之間產(chǎn)生摩擦力，摩擦力使得摩擦片5以及與其 花鍵連接的花鍵軸8降速，這樣就可對(duì)與花鍵軸8 -端花鍵連接的制動(dòng)齒輪7進(jìn)行制動(dòng)， 進(jìn)而對(duì)中間軸進(jìn)行減速，當(dāng)達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，制動(dòng)器電磁閥斷電換向，氣缸內(nèi)氣體與大氣相 通，這時(shí)活塞3在彈簧9彈力作用下向左運(yùn)動(dòng)，缸內(nèi)氣體被排出，進(jìn)而制動(dòng)力消除。
[0018] 進(jìn)一步，制動(dòng)器活塞3與彈簧9之間通過頂銷11與圓柱銷12相互作用，活塞3與 圓柱銷12固連在一起，花鍵軸8另一端開設(shè)有內(nèi)孔，彈簧9安裝在于該內(nèi)孔中，中空的頂銷 11空套于彈簧9上、端部與圓柱銷12相抵，頂銷11可在花鍵軸8的內(nèi)孔中自由滑動(dòng)。
[0019] 活塞3與制動(dòng)殼體1之間通過Y型密封圈10密封，摩擦片5為濕式摩擦片，花鍵 軸8通過軸承支撐固定在齒輪殼6內(nèi)，制動(dòng)器利用變速器的潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑和冷卻。該制 動(dòng)器采用氣動(dòng)方式，由于其與整車氣源距離較近，連接方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)活塞行程小，所 以制動(dòng)響應(yīng)迅速。
[0020] 當(dāng)車輛起步或升檔時(shí)，離合器分離，離合器從動(dòng)盤、一軸、中間軸總成以及二軸上 空套齒輪從一定轉(zhuǎn)速自由降速，該轉(zhuǎn)速大于待嚙合滑套轉(zhuǎn)速，此時(shí)可由制動(dòng)器起作用迅速 降低二軸待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)需要換檔的齒輪達(dá)到同步要求時(shí)，制動(dòng)器停止工作，進(jìn)而可 以縮短換檔時(shí)間、減少動(dòng)力損失，提高換檔品質(zhì)。該制動(dòng)器安裝于變速器側(cè)取力窗口處，由 六個(gè)濕式摩擦片及相應(yīng)的鋼片組成，摩擦片通過花鍵與花鍵軸聯(lián)接，鋼片通過三個(gè)圓周方 向的固定桿與制動(dòng)殼體連接，活塞安裝于制動(dòng)殼體內(nèi)，為單作用彈簧復(fù)位式，控制方式為電 控氣動(dòng)式，當(dāng)變速器換擋需要制動(dòng)器起作用時(shí)，激活相應(yīng)控制電磁閥，將氣路打開，活塞在 氣壓作用下，克服回位彈簧壓力壓緊摩擦片及鋼片，通過摩擦片與鋼片之間產(chǎn)生的摩擦力 來使變速器從動(dòng)部分迅速降速來滿足變速器換擋的要求。
[0021] 本實(shí)用新型通用性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠性高，性能穩(wěn)定，能夠適用于不同系列的雙中 間軸變速器。
【權(quán)利要求】
1. 一種AMT側(cè)置制動(dòng)器，其特征在于：包括制動(dòng)殼體（1)、花鍵軸（8)、制動(dòng)齒輪（7)、氣 源和電磁閥，制動(dòng)殼體（1)端部設(shè)置有與氣源連接的出氣口（2)，制動(dòng)殼體（1)中安裝有由 氣源推動(dòng)的活塞（3)，花鍵軸（8) -端通過花鍵與制動(dòng)齒輪（7)固定連接，花鍵軸（8)另一 端伸入制動(dòng)殼體（1)中，端部安裝用于驅(qū)動(dòng)活塞（3)復(fù)位的彈簧（9)，活塞（3)與制動(dòng)齒輪 (7)之間安裝有多個(gè)間隔設(shè)置的摩擦片（5)和鋼片（4)，摩擦片（5)與花鍵軸⑶通過花鍵 滑動(dòng)連接，鋼片（4)通過沿圓周方向設(shè)置的三個(gè)固定桿（13)與制動(dòng)殼體（1)連接，從出氣 口（2)進(jìn)入的氣體推動(dòng)活塞（3)移動(dòng)，在活塞（3)的壓緊力作用下，摩擦片（5)和鋼片（4) 之間產(chǎn)生摩擦力，對(duì)制動(dòng)齒輪（7)進(jìn)行制動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT側(cè)置制動(dòng)器，其特征在于：所述活塞（3)端部固定有圓 柱銷（12)，花鍵軸（8)另一端開設(shè)有內(nèi)孔，彈簧（9)安裝在于該內(nèi)孔中，中空的頂銷（11)空 套于彈簧（9)上、端部與圓柱銷（12)相抵。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的AMT側(cè)置制動(dòng)器，其特征在于：所述活塞（3)與制動(dòng)殼 體⑴之間通過Y型密封圈（10)密封。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的AMT側(cè)置制動(dòng)器，其特征在于：所述摩擦片（5)為濕式 摩擦片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的AMT側(cè)置制動(dòng)器，其特征在于：所述制動(dòng)齒輪（7)外部 安裝有齒輪殼（6)，在活塞（3)的壓緊力作用下，靠近齒輪殼（6)的鋼片（4)壓緊在齒輪殼 (6)上，對(duì)制動(dòng)齒輪（7)進(jìn)行制動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的AMT側(cè)置制動(dòng)器，其特征在于：所述齒輪殼（6)通過螺栓與 制動(dòng)殼體（1)固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的AMT側(cè)置制動(dòng)器，其特征在于：所述花鍵軸（8)通過軸承支 撐固定在齒輪殼（6)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F16D65/18GK203868186SQ201420253856
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】崔偉, 孫文軍, 聶幸福 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司