一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，包括閥座、悶蓋、活塞和壓簧，還包括水膨脹塊，所述閥座包括一對(duì)閥座內(nèi)排水孔、水膨脹塊上安裝腔、水膨脹塊吸水孔和一對(duì)閥座外排水孔，所述活塞與閥座內(nèi)腔間隙配合，所述活塞上設(shè)有水膨脹塊下安裝腔，所述水膨脹塊置于所述活塞的水膨脹塊下安裝腔內(nèi)，所述水膨脹塊與閥座上的水膨脹塊上安裝腔相接觸，所述壓簧兩端分別與所述悶蓋內(nèi)側(cè)底面和所述活塞下表面接觸。本發(fā)明既能保證軌道車輛箱體的密封性，又能在箱體進(jìn)水時(shí)及時(shí)的實(shí)施自動(dòng)排水，同時(shí)在完成排水動(dòng)作后自動(dòng)關(guān)閉，繼續(xù)保持箱體的密封性。
【專利說明】
一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛車下電源設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]雖然近年來我國動(dòng)車組、城際高鐵等高速列車發(fā)展迅速，但是快速鐵路客車仍然是目前鐵路客運(yùn)的主力軍，一定時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，特別是以人為本的服務(wù)觀念的深入，乘客對(duì)乘坐鐵路客車的舒適度要求不斷提高，這種舒適具體體現(xiàn)在車內(nèi)溫度的適宜、空氣流通足夠等，而這一切均需車內(nèi)各電器設(shè)備的正常運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)。所以對(duì)車下輔助電源設(shè)備的穩(wěn)定性要求提高。
[0003]由于車下輔助電源設(shè)備為直接懸掛于車下，且無裙板保護(hù)，所以對(duì)這些設(shè)備的密封防水要求較高。雖然現(xiàn)在通過不斷的技術(shù)積累和改進(jìn)，這類產(chǎn)品的密封性能已經(jīng)極大的得到改善，如專利號(hào)為ZL201320416535.8，發(fā)明名稱“軌道車輛車下懸掛箱體雙密封結(jié)構(gòu)裝置”就公開了一種密封解決方案。但是受車下環(huán)境惡劣、無集便器和冬季南北溫差大等因素的影響，車下箱體還是會(huì)存在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中滲入或者直接進(jìn)入雨水的可能。所以在設(shè)計(jì)這類箱體時(shí)均在箱體底部設(shè)計(jì)了排水裝置。傳統(tǒng)的排水裝置有螺塞式(見圖8 )和氈墊式(見圖9)，這兩種形式均有不足之處:螺塞式只能是在停車檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水現(xiàn)象時(shí)手動(dòng)打開來實(shí)現(xiàn)排水，這對(duì)于運(yùn)行途中已經(jīng)進(jìn)水的車下電源箱體來說存在很大安全隱患；氈墊式稍微有所改善，能在運(yùn)行中對(duì)運(yùn)行途中的箱體進(jìn)水實(shí)施滲透排水，但是當(dāng)進(jìn)水量大時(shí)，其排水效果就過于緩慢了。鑒于以上實(shí)際問題的存在，有必要對(duì)該裝置進(jìn)行改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，該裝置既能保證箱體的S封性，又能在箱體進(jìn)水時(shí)及時(shí)的實(shí)施自動(dòng)排水，冋時(shí)在完成排水動(dòng)作后自動(dòng)關(guān)閉，繼續(xù)保持箱體的密封性。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，包括閥座、悶蓋、活塞和壓簧，還包括水膨脹塊，所述閥座包括一對(duì)閥座內(nèi)排水孔、水膨脹塊上安裝腔、水膨脹塊吸水孔和一對(duì)閥座外排水孔，所述活塞與閥座內(nèi)腔間隙配合，所述活塞上設(shè)有水膨脹塊下安裝腔，所述水膨脹塊置于所述活塞的水膨脹塊下安裝腔內(nèi)，所述水膨脹塊與閥座上的水膨脹塊上安裝腔相接觸，所述壓簧兩端分別與所述悶蓋內(nèi)側(cè)底面和所述活塞下表面接觸。正常工作狀態(tài)時(shí)壓簧產(chǎn)生的壓力略大于活塞和水膨脹塊的重力，并能保證在符合列車運(yùn)行的垂直加速度下活塞上表面不離開閥座。當(dāng)異常出現(xiàn)時(shí)，箱體內(nèi)出現(xiàn)積水狀況，此時(shí)閥座的水膨脹塊吸水孔有水進(jìn)入，水膨脹塊開始吸水膨脹，當(dāng)膨脹產(chǎn)生的壓力大于壓簧壓力時(shí)，活塞向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞下行至上表面低于閥座外排水孔上切線時(shí)，閥座內(nèi)排水孔與閥座外排水孔接通，此時(shí)裝置開始自動(dòng)向外排水，當(dāng)活塞下行至上表面低于閥座外排水孔下切線時(shí)，達(dá)到最大出水量。完成排水后，若不再有水進(jìn)入，此時(shí)車下形成高速氣流在排水通道中循環(huán)，水膨脹塊進(jìn)入風(fēng)干階段，開始收縮，當(dāng)水膨脹塊干縮至原有狀態(tài)，壓簧壓力又略大于活塞和水膨脹塊的重力，恢復(fù)到密封平衡狀態(tài)，至此就完成了自動(dòng)排水過程。
[0006]進(jìn)一步的，所述閥座、悶蓋、活塞和壓簧均采用具有高度耐腐蝕性能的不銹鋼材質(zhì)，以適應(yīng)車下惡劣的行車環(huán)境。
[0007]進(jìn)一步的，所述悶蓋上設(shè)有悶蓋排氣孔和悶蓋滾花。所述悶蓋排氣孔可以避免活塞因壓縮下腔空氣而不能正常開啟，同時(shí)在活塞邊緣因小間隙存在產(chǎn)生滲水時(shí)能及時(shí)排水，保證壓簧所處的環(huán)境干燥；所述悶蓋滾花則可增大悶蓋的摩擦力，便于裝置的裝卸。
[0008]進(jìn)一步的，所述閥座和所述悶蓋采用細(xì)牙螺紋連接，保證具有良好的放松性能。
[0009]進(jìn)一步的，所述水膨脹塊為具有水膨脹性和干縮性的橡膠材料或者具有相同性能的其他材料，所述水膨脹塊和壓簧具有可線性化的力學(xué)性能，便于壓力的設(shè)定。
[0010]進(jìn)一步的，所述閥座上設(shè)有閥座法蘭，所述閥座法蘭設(shè)有一組閥座法蘭安裝孔，該自動(dòng)排水裝置可通過法蘭安裝孔和軌道車輛車下懸掛箱體底部采用緊固件連接，并輔以密封設(shè)備；也可以通過閥座法蘭邊緣和軌道車輛車下懸掛箱體底部采用焊接方式連接，進(jìn)一步的采用滿焊方式，則無需輔以密封設(shè)備。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明采用水膨脹塊作為啟發(fā)器，能在箱體進(jìn)水時(shí)及時(shí)自動(dòng)開啟，能有效的避免進(jìn)水對(duì)箱體內(nèi)電器件的損壞，同時(shí)在正常情況下和排水完成后均能自動(dòng)關(guān)閉，能有效的保證箱體的密封。
[0012]2、本發(fā)明所采用的主材均為不銹鋼材質(zhì)能很好的適應(yīng)車下環(huán)境。
[0013]3、本發(fā)明所提供的方案不但能完成自動(dòng)排水功能，在一定條件下還具有保壓功能，當(dāng)箱體內(nèi)由于電器件在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生大量熱量而氣壓上升時(shí)，更有甚者當(dāng)箱內(nèi)電器元件發(fā)生爆炸產(chǎn)生高壓時(shí)，當(dāng)這些壓力大于裝置的開啟壓力時(shí)，裝置開啟并泄壓，能有效提高箱體的運(yùn)行安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是本發(fā)明的仰視圖；
圖3是本發(fā)明的俯視圖；
圖4是圖1在關(guān)閉狀態(tài)下的A-A剖視圖；
圖5是圖1在開啟狀態(tài)下的A-A剖視圖；
圖6是零件4活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是零件4活塞的俯視圖；
圖8是本發(fā)明采用緊固件連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是本發(fā)明采用焊接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是本發(fā)明采用焊接方式安裝于箱體底板的示意圖；
圖11是舊的螺塞式方案的示意圖；
圖12是舊的氈墊式方案的示意圖。
[0016]圖中1、閥座，11、閥座內(nèi)排水孔，12、水膨脹塊上安裝腔，13、水膨脹塊吸水孔，14、閥座外排水孔，15、閥座法蘭，16、閥座法蘭安裝孔，2、悶蓋，21、悶蓋排氣孔，22、悶蓋滾花、
3、水膨脹塊，4、活塞，41、水膨脹塊下安裝腔，5、壓簧，6、箱體底板，61、箱體底部漏水孔，7、放水螺套，8、放水螺塞，9、氈墊，110、壓板，111、螺栓組件，F(xiàn)k、彈簧壓力，F(xiàn)p、水膨脹塊壓力，A面、箱體內(nèi)側(cè)，B面、箱體外側(cè)。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述。
[0018]本排水裝置安裝于車下輔助電源箱體的底部，可根據(jù)需要采用緊固件或者焊接等方式與箱體連接。
[0019]如圖1至圖7所示的一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，包括閥座1、悶蓋2、活塞4和壓簧5，還包括水膨脹塊3，所述閥座包括一對(duì)閥座內(nèi)排水孔11、水膨脹塊上安裝腔12、水膨脹塊吸水孔13和一對(duì)閥座外排水孔14，所述活塞4與閥座I內(nèi)腔間隙配合，所述活塞4上設(shè)有水膨脹塊下安裝腔41，所述水膨脹塊3置于所述活塞4的水膨脹塊下安裝腔41內(nèi)，所述水膨脹塊3與閥座I上的水膨脹塊上安裝腔12相接觸，所述壓簧5兩端分別與所述悶蓋2內(nèi)側(cè)底面和所述活塞4下表面接觸。所示悶蓋2上設(shè)有悶蓋排氣孔21和悶蓋滾花22 ；所述閥座I和悶蓋2采用細(xì)牙螺紋連接，保證具有良好的防松性能。
[0020]如圖4所示，正常工作狀態(tài)時(shí)壓簧5產(chǎn)生的彈簧壓力Fk略大于活塞4和水膨脹塊3的重力，并能保證在符合列車運(yùn)行的垂直加速度下活塞4上表面不離開閥座1，彈簧壓力Fk大于大于活塞4和水膨脹塊3的重力的部分壓力和活塞4底面的反作用力相等,達(dá)到一種平衡狀態(tài)，此時(shí)水膨脹塊壓力Fp為零。
[0021]如圖5所示，當(dāng)異常出現(xiàn)時(shí)，箱體內(nèi)側(cè)(A面)出現(xiàn)積水狀況，此時(shí)閥座I的膨脹塊吸水孔13有水進(jìn)入，水膨脹塊3開始吸水膨脹，當(dāng)膨脹產(chǎn)生的水膨脹塊壓力Fp加上活塞4和水膨脹塊3連同吸入水的重力大于彈簧壓力Fk時(shí)，活塞4向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞4下行至上表面低于閥座外排水孔14上切線時(shí)，閥座內(nèi)排水孔11與閥座外排水孔14接通，此時(shí)裝置開始自動(dòng)向箱體外側(cè)(B面)排水。當(dāng)活塞4下行至上表面低于閥座外排水孔14下切線時(shí)，達(dá)到最大出水量。完成排水后，若不再有水進(jìn)入，此時(shí)車下形成高速氣流在排水通道中循環(huán)，水膨脹塊3進(jìn)入風(fēng)干階段，開始收縮，當(dāng)水膨脹塊3干縮至原有狀態(tài)，壓簧產(chǎn)生的彈簧壓力Fk又略大于活塞4和水膨脹塊3的重力恢復(fù)到密封平衡狀態(tài)，至此就完成了自動(dòng)排水過程。
[0022]如圖8所示，所述閥座I上設(shè)有閥座法蘭15，所述閥座法蘭15設(shè)有一組閥座法蘭安裝孔16，所述軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置可以通過法蘭安裝孔16與軌道車輛車下懸掛箱體底部采用緊固件連接，并輔以密封設(shè)備。
[0023]如圖9、圖10所示，所述閥座I上設(shè)有閥座法蘭15，所述軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置通過閥座法蘭邊緣和軌道車輛車下懸掛箱體底部采用焊接方式連接。
[0024]圖11所示的為舊的螺塞式方案，該方案將放水螺套7焊接在箱體底板6上。當(dāng)箱體內(nèi)側(cè)(A面)出現(xiàn)積水時(shí)，只能通過停車后手工將放水螺塞8旋出，方能實(shí)現(xiàn)積水向箱體外側(cè)(B面)排放，無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)排水。
[0025]圖12所示的為舊的氈墊式方案，該方案將氈墊9通過壓板110和螺栓組件111固定在箱體底板6上，箱體底板6設(shè)有箱體底部漏水孔61。當(dāng)箱體內(nèi)側(cè)(A面)出現(xiàn)積水時(shí)，可以通過氈墊9吸水特性，緩慢實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)積水向箱體外側(cè)(B面)排放，無法實(shí)現(xiàn)大量積水時(shí)的及時(shí)排放。
[0026]而本發(fā)明通過前述實(shí)施案例可以看出，本發(fā)明既能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排水，也能實(shí)現(xiàn)大量積水時(shí)的及時(shí)排放，是一個(gè)解決類似問題的優(yōu)選方案。
[0027]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，包括閥座(I)、悶蓋(2)、活塞(4)和壓簧(5)，其特征在于，還包括水膨脹塊(3)，所述閥座包括一對(duì)閥座內(nèi)排水孔(11)、水膨脹塊上安裝腔(12)、水膨脹塊吸水孔(13)和一對(duì)閥座外排水孔(14)，所述活塞(4)與閥座(I)內(nèi)腔間隙配合，所述活塞(4 )上設(shè)有水膨脹塊下安裝腔(41)，所述水膨脹塊(3 )置于所述活塞(4 )的水膨脹塊下安裝腔(41)內(nèi)，所述水膨脹塊(3 )與閥座(I)上的水膨脹塊上安裝腔(12 )相接觸，所述壓簧(5)兩端分別與所述悶蓋(2)內(nèi)側(cè)底面和所述活塞(4)下表面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，其特征在于，所述閥座(I)、悶蓋(2)、活塞(4)和壓簧(5)均采用不銹鋼材質(zhì)制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，其特征在于，所述悶蓋(2 )上設(shè)有悶蓋排氣孔(21)和悶蓋滾花(22 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，其特征在于，所述閥座(I)和所述悶蓋(2)采用細(xì)牙螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，其特征在于，所述水膨脹塊(3)為具有水膨脹性和干縮性的橡膠材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛箱體自動(dòng)排水裝置，其特征在于，所述閥座(I)上設(shè)有閥座法蘭(15)，所述閥座法蘭(15)設(shè)有一組閥座法蘭安裝孔(16)。
【文檔編號(hào)】F16K3/24GK104315181SQ201410495039
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】彭高軍, 葉敬偉, 王勝利, 劉晶, 馬威 申請(qǐng)人:新譽(yù)集團(tuán)有限公司