用于變速器的軸裝置制造方法
【專利摘要】一種用于變速器(64)的軸裝置(10)，該軸裝置(10)具有軸(12)并且具有固定齒輪裝置(14)，該固定齒輪裝置(14)通過軸/轂接合部(30)固定在軸(12)上并且具有固定齒輪(16)和中空軸部段(24)，其中，固定齒輪(16)具有第一軸向側(cè)(20)、第二軸向側(cè)(22)和齒系統(tǒng)(18)，其中，中空軸部段(24)圍繞軸(12)并且從固定齒輪(16)的第一軸向側(cè)(20)延伸。在該裝置中，軸/轂接合部(30)具有主接合部部段(32)，該主接合部部段(32)與固定齒輪(16)的第二軸向側(cè)(22)在軸向方向上間隔開。
【專利說明】用于變速器的軸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于變速器的軸裝置，該軸裝置具有軸并且具有固定齒輪裝置，該固定齒輪裝置通過軸/轂接合部固定在軸上并且具有固定齒輪和中空軸部段，其中，固定齒輪具有第一軸向側(cè)、第二軸向側(cè)和齒系統(tǒng)，其中，中空軸部段圍繞軸并且從固定齒輪的第一軸向側(cè)延伸。
[0002]本發(fā)明還涉及一種車輛變速器，該車輛變速器具有軸并且具有固定在軸上的至少一個固定齒輪，為建立車輛變速器的傳動級(gear stage),所述至少一個固定齒輪與以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在另外的軸上的活動齒輪嚙合。

【背景技術(shù)】
[0003]已知在車輛變速器部分中實踐通過包括活動齒輪和固定齒輪的齒輪組來建立傳動級。在該裝置中，活動齒輪可以通過換擋離合器連接至相關(guān)聯(lián)的軸或與軸分離以接合或斷開相關(guān)聯(lián)的傳動級。換擋離合器可以是具體地為鎖環(huán)(baulk-ring)同步的同步離合器。
[0004]這種類型的車輛變速器通常具有各自均由齒輪組形成的多個傳動級。在上下文中還已知將固定齒輪連接至兩個活動齒輪，從而允許固定齒輪與兩個傳動級(被稱為雙用途)相關(guān)聯(lián)。
[0005]在這種情況下，固定齒輪和活動齒輪可以在這種類型的車輛變速器的一個軸上彼此相鄰地設(shè)置。
[0006]已知各種類型的軸/轂接合部用于將固定齒輪緊固地連接至軸。在一方面，已知通過圓柱形壓入配合件將單獨的固定齒輪壓入配合到軸部段上。作為替代方案，已知在固定齒輪的內(nèi)周上以及在軸部段的外周上形成花鍵，并且這些花鍵可以配合在側(cè)翼處或末端處或在側(cè)翼處或末端處定中心。最后，已知例如通過摩擦焊接或激光焊接將固定齒輪焊接至軸部段。在許多軸/轂接合部的情況下，需要軸向保持以將固定齒輪沿軸向方向固定在軸上。在這種情況下，接合區(qū)域(壓入配合或花鍵)通常延伸越過固定齒輪的整個軸向長度。
[0007]在該部分中，軸/轂接合部優(yōu)選地為大致旋轉(zhuǎn)的對稱設(shè)計。非旋轉(zhuǎn)對稱的軸/轂接合部——例如通過鍵制造的軸/轂接合部——通常導(dǎo)致過大的局部應(yīng)力，從而需要針對所涉及的部件的非常堅固的設(shè)計。
[0008]在通過圓柱形壓入配合件壓入配合的過程中或在固定齒輪的外部齒系統(tǒng)下的花鍵的情況下，高應(yīng)力通常由于大的干涉而引入到外部齒系統(tǒng)中。這會縮短軸裝置的使用壽命。此外，必須具有高精度的接合齒系統(tǒng)、軸承座圈或軸承可以變形和/或張緊。
[0009]制造花鍵通常比為制造壓入配合接合部而制造足夠質(zhì)量的圓柱形表面明顯地更曰蟲印貝ο
[0010]通過焊接實施軸/轂接合部——然后在組裝中進(jìn)行壓入配合操作——可能在工作量和成本方面比生產(chǎn)足夠質(zhì)量的圓柱形表面需要明顯更高的支出。這是因為在焊接時不得不提供另外的措施或工作步驟，例如，毛坯的熱處理、焊接之前的清潔和預(yù)熱、以及硬層的可能的機(jī)加工去除等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]基于該背景，本發(fā)明的目的在于提出一種用于變速器的軸裝置以及一種裝配有該軸裝置的車輛變速器，該車輛變速器具有盡可能穩(wěn)健的設(shè)計同時對相鄰部件具有最小可能的影響，而軸裝置的制造應(yīng)當(dāng)是經(jīng)濟(jì)的。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一方面，以上目的借助于軸/轂接合部具有主接合部部段而在開始時提到的軸裝置中得以實現(xiàn)，其中，主接合部部段與固定齒輪的第二軸向側(cè)在軸向方向上間隔開。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，以上目的借助于軸/轂接合部具有主接合部部段而在開始時提到的軸裝置的情況下得以實現(xiàn)，其中，中空軸部段具有遠(yuǎn)離固定齒輪的中空軸端部，其中，主接合部部段與中空軸端部間隔開。
[0014]本發(fā)明的兩個方面還可以彼此結(jié)合。
[0015]在當(dāng)前情況下，主接合部部段被理解為意味著扭矩通過軸/轂接合部的部段起初在軸與固定齒輪之間傳遞。將主接合部部段與固定齒輪的第二軸向側(cè)和/或?qū)⒅鹘雍喜坎慷闻c中空軸端部軸向地間隔開確保了該主接合部部段對相鄰部件的較小影響。這使得可以將必須以高精度制造的那些部件安裝在軸上、與固定齒輪裝置直接相鄰。該措施還具有如下優(yōu)點:軸/轂接合部對固定齒輪裝置的固定齒輪的齒系統(tǒng)的影響還可以是更小的，因此使得可以延長使用壽命。
[0016]從固定齒輪軸向地突出的中空軸部段還導(dǎo)致了用于固定齒輪裝置在安裝在軸上期間的定中心的相對長的插入長度。
[0017]總之，提供了一種對相鄰部件(軸承、兩個系統(tǒng)等)具有盡可能小的影響的穩(wěn)健設(shè)計。此外，主接合部部段可以經(jīng)濟(jì)地制造，與之相關(guān)，即很少的工作支出。在組裝和運行期間，主接合部部段可以基于在生產(chǎn)中涉及最小風(fēng)險的本身已知的技術(shù)。
[0018]最后，可以實施主接合部部段相對于固定齒輪的直徑的相對較大的接合直徑，因此使得可以實現(xiàn)固定齒輪裝置在軸上的具有高可靠性的固定。在這種情況下，主接合部部段將固定齒輪裝置在周向方向上并且優(yōu)選地也在軸向方向上固定在軸上。特別優(yōu)選的是主接合部部段建立成能夠傳遞軸向力、徑向力和周向力。
[0019]該目的因此完全實現(xiàn)。
[0020]根據(jù)特別優(yōu)選的實施方式，中空軸部段具有遠(yuǎn)離固定齒輪的中空軸端部，其中，中空軸端部在外周處緊固地連接至另外的固定齒輪。
[0021]因此，在這種情況下，固定齒輪裝置包括兩個固定齒輪，所述兩個固定齒輪通過中空軸部段連接至彼此。
[0022]此處，主接合部部段優(yōu)選地在軸向方向上位于兩個固定齒輪之間。
[0023]如果固定齒輪中的一個固定齒輪具有與軸/轂接合部直徑相比相對較小的外直徑，則主接合部部段優(yōu)選地與固定齒輪的第二軸向側(cè)和/或與中空軸端部間隔開軸向長度的至少一半，并且具體地間隔開固定齒輪的至少整個軸向長度。在固定齒輪具有與軸/轂接合部直徑相比相對較大的直徑的情況下，主接合部部段還可以與固定齒輪在軸向方向上部分地重疊。然而，還在這種情況下，優(yōu)選的是主接合部部段與固定齒輪裝置的相應(yīng)端部間隔開固定齒輪的軸向長度的至少一半。
[0024]如上所述，通常可以使用用于主接合部部段的常規(guī)軸/轂接合部中的一個常規(guī)軸/戚接合部。
[0025]然而，特別優(yōu)選的是主接合部部段由主壓入配合部段形成。
[0026]通過圓柱形壓入配合件的這種類型的接合部可以被經(jīng)濟(jì)地制造。通過將主壓入配合部段與固定齒輪裝置的至少一個軸向端部間隔開的措施，還可以實施具有大的負(fù)公差或過大尺寸的主壓入配合部段，因此，能夠使大的力被傳遞而不會導(dǎo)致與固定齒輪裝置(在軸上或在連接至軸的部件上)相鄰的不允許的變形。
[0027]通常，可以將主壓入配合部段與固定齒輪的第二軸向側(cè)或主壓入配合部段與中空軸端部之間的區(qū)域?qū)嵤殚g隙配合，其結(jié)果是這些區(qū)域可以基本不傳遞扭矩。
[0028]然而，總之優(yōu)選的是軸/轂接合部具有至少一個次接合部部段，所述至少一個次接合部部段在軸向方向上形成在主接合部部段與固定齒輪裝置的一端之間，其中，主接合部部段比次接合部部段具有更高的扭矩傳遞能力。
[0029]在該實施方式中，對于次接合部部段而言也可以傳遞扭矩，但是比主接合部部段更低的扭矩。
[0030]此處特別有利的是主接合部部段由主壓入配合部段形成，其中，次接合部部段由次壓入配合部段形成，并且其中，主壓入配合部段比次壓入配合部段具有更大的負(fù)公差。
[0031]在該變型中，主壓入配合部段和次壓入配合部段具有負(fù)公差，也就是說設(shè)計為壓入配合，并且因此可以傳遞扭矩。由于實施具有相對較大的負(fù)公差的主壓入配合部段的措施，主壓入配合部段比次壓入配合部段可以具有更高的扭矩傳遞能力。
[0032]主壓入配合部段與次壓入配合部段之間的傳遞可以是分階段設(shè)計的。然而，該傳遞還可以是連續(xù)設(shè)計的。在連續(xù)設(shè)計的情況下，不同的壓入配合直徑可以通過連續(xù)的接合部合并到彼此中。
[0033]此處，不同的負(fù)公差可以形成在固定齒輪裝置的內(nèi)周上。然而，特別優(yōu)選的是不同的負(fù)公差形成在其上壓入有固定齒輪裝置的軸的部段的外周上。
[0034]在總體上優(yōu)選的實施方式中，軸上形成有固定齒輪齒系統(tǒng)，其中，固定齒輪裝置在軸向上與固定齒輪齒系統(tǒng)直接相鄰。
[0035]軸的固定齒輪齒系統(tǒng)可以與軸一體地形成。
[0036]根據(jù)另外的優(yōu)選實施方式，諸如軸承襯套或滾針軸承之類的軸承部件在軸向上與固定齒輪裝置直接相鄰。
[0037]固定齒輪齒系統(tǒng)的和/或固定齒輪裝置上的軸承部件的直接相鄰裝置也可以特別地通過主接合部部段與固定齒輪裝置的端部軸向地間隔開的事實形成，因此確保了不允許的應(yīng)力不通過軸/轂接合部施加在諸如固定齒輪齒系統(tǒng)或軸承部件之類的直接相鄰部件上。
[0038]總之，固定齒輪裝置可以例如通過機(jī)加工方法由毛坯一體地制造。
[0039]根據(jù)優(yōu)選實施方式，固定齒輪裝置由具有軸向突出的第一中空軸子部段的第一固定齒輪部段以及具有軸向突出的第二中空軸子部段的第二固定齒輪部段制成，其中，第一中空軸子部段和第二中空軸子部段通過周緣接合部緊固地連接至彼此。
[0040]特別地，周緣接合部可以是實體接合部，該實體接合部可以通過例如摩擦或環(huán)形焊接形成。
[0041]在另外的替代性實施方式中，固定齒輪裝置由具有軸向突出中空軸部段的第一固定齒輪部段以及固定齒輪形成，該固定齒輪通過固定齒輪接合部緊固地連接至中空軸部段的外軸部段。固定齒輪接合部可以是例如焊接接合部。
[0042]然而，通常，還可以提供一種具有兩個軸向間隔的外軸部段的中空軸部段，單個固定齒輪通過這種類型的固定齒輪接合部固定在外軸部段中的每個外軸部段上。
[0043]總之，通過本發(fā)明可以實現(xiàn)下列優(yōu)點中的至少一個優(yōu)點。
[0044]—方面，在主壓入配合部段內(nèi)比在固定齒輪外部齒系統(tǒng)的徑向的下面可以實施具有更大干涉或更大負(fù)公差的壓入配合。
[0045]主壓入配合部段的負(fù)公差比次壓入配合部段的負(fù)公差優(yōu)選地為大至少25%，并且特別地為大至少40%。
[0046]中空軸部段的相對長的插入直徑在壓入配合操作期間導(dǎo)致了良好的定中心。根據(jù)給定的尺寸，固定齒輪的外部齒系統(tǒng)可以傳遞更多扭矩或者可以傳輸更大的載荷。
[0047]由于固定齒輪裝置的軸向中心中的主壓入配合部段，可以使?jié)L針軸承座與固定齒輪裝置直接相鄰。
[0048]在部件(固定齒輪裝置)的制造或硬加工中，存在小的寬度公差，從而具有公差計算方面的優(yōu)點。
[0049]當(dāng)主接合部部段通過主壓入配合部段實施時，必須被提供的這種類型的軸向保持在通過花鍵接合時并非必須的。
[0050]明顯的是，上述特征以及將在下面說明的特征在不超出本發(fā)明的范圍的情況下可以不僅以相應(yīng)表示的組合使用而且可以以其他組合或單獨使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]本發(fā)明的說明性實施方式在附圖中示出并且在下列描述中更詳細(xì)地解釋。在附圖中:
[0052]圖1示出了貫穿根據(jù)本發(fā)明的軸裝置的第一實施方式的示意性縱向截面圖；
[0053]圖2示出了組裝之前的圖1的軸裝置；以及
[0054]圖3示出了貫穿具有根據(jù)本發(fā)明的軸裝置的機(jī)動車輛變速器的示意性縱向截面圖。

【具體實施方式】
[0055]在圖1中，以縱截面的形式示意性地示出了軸裝置的第一實施方式并且總體上由附圖標(biāo)記10表示。
[0056]軸裝置10具有軸12，該軸12可以是實心軸或中空軸。軸裝置10還包括固定齒輪裝置14。
[0057]固定齒輪裝置14具有第一固定齒輪16,該第一固定齒輪16在外周上具有第一固定齒輪齒系統(tǒng)18。第一固定齒輪16還具有第一軸向側(cè)20和第二軸向側(cè)22。
[0058]該固定齒輪裝置14還包括中空軸部段24，該中空軸部段24從第一固定齒輪16的第一軸向側(cè)20沿軸向方向延伸。優(yōu)選地，中空軸部段24的軸向長度至少與第一固定齒輪16的軸向長度一樣長，并且優(yōu)選地小于固定齒輪16的軸向長度的四倍。中空軸部段24的與第一固定齒輪16間隔開的一個中空軸端部由附圖標(biāo)記26表不。
[0059]該固定齒輪裝置14通過軸/轂接合部30連接至軸12。軸/轂接合部30具有主接合部部段32，該主接合部部段32優(yōu)選地定義為主壓入配合部段。通過該主接合部部段32，固定齒輪裝置14在周向方向和軸向方向上固定在軸12上。
[0060]主接合部部段32與第一固定齒輪16的第二軸向側(cè)22在軸向方向上間隔開，如以附圖標(biāo)記34圖示。主接合部部段32還與中空軸端部26在軸向方向上軸向地間隔開，如以附圖標(biāo)記36表示。
[0061]優(yōu)選地，間隔34、36至少與固定齒輪16的軸向長度的一半一樣長。在具體優(yōu)選的實施方式中，主接合部部段32以如下方式設(shè)計:主接合部部段32不設(shè)置在固定齒輪齒系統(tǒng)18下方，并且因此第一間隔34至少與如圖1中示出的固定齒輪16的軸向長度一樣長。
[0062]軸12上形成有具有第二固定齒輪齒系統(tǒng)42的第二固定齒輪40，該第二固定齒輪40與第一固定齒輪16軸向地直接相鄰。在該裝置中，第二固定齒輪40與軸12 —體地形成。與中空軸端部26直接相鄰地設(shè)置有例如以軸承襯套的形式或以滾針軸承的形式的軸承部件44。
[0063]通過主接合部部段32與第二軸向側(cè)22和/或主接合部部段32與中空軸端部26的間隔34、36，可以確保軸/轂接合部30不會導(dǎo)致相鄰部件的(即，第二固定齒輪40的和/或軸承部件44的)區(qū)域中的不允許的過大應(yīng)力。因此，可以設(shè)置與這些部件直接相鄰的固定齒輪裝置14。
[0064]圖2示出了主接合部部段32通過主壓入配合部段的實施方案。圖2示意性地示出了固定齒輪裝置14自始至終具有恒定的內(nèi)半徑50。在主壓入配合部段32的區(qū)域中，軸12具有外半徑52，該外半徑52相對于內(nèi)半徑50實施有負(fù)公差。
[0065]在第一間隔的區(qū)域中，軸/轂接合部30還包括以次壓入配合部段的形式的第一次接合部部段54。在該區(qū)域中，軸12具有外半徑56，該外半徑56相對于內(nèi)半徑50同樣地產(chǎn)生有負(fù)公差。以相應(yīng)的方式，軸/轂接合部30在第二間隔36的區(qū)域中具有第二次接合部部段58，在該區(qū)域中，軸12具有外半徑60，優(yōu)選地，該外半徑60相對于內(nèi)半徑50同樣地產(chǎn)生有負(fù)公差。
[0066]此處，主壓入配合部段32的外半徑52的負(fù)公差比次壓入配合部段54、58的外半徑56、60的負(fù)公差更大。
[0067]在圖2中，箭頭還用來示意性地表示固定齒輪裝置14沿軸向方向推動到軸12上并且然后擠壓在軸/轂接合部30的區(qū)域中，其中，第二固定齒輪40可以與第二軸向側(cè)22直接相鄰地設(shè)置或者在壓入配合操作期間可以用作止動件。
[0068]在固定齒輪裝置14已經(jīng)壓入到軸12上之后，其他部件例如軸承部件44可以沿相同的軸向方向被推動或被壓入到軸12上。
[0069]圖3以示意圖的形式示出了實施為正齒輪結(jié)構(gòu)的副軸變速器的車輛變速器64。車輛變速器64具有軸裝置10’，一般而言，該軸裝置10’與圖1和圖2中的軸裝置10在結(jié)構(gòu)和操作方面對應(yīng)。因此，相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。下面將對本質(zhì)上的差異進(jìn)行說明。
[0070]車輛變速器64具有另外的軸66，該另外的軸66相對于軸12’設(shè)置有平行的偏移量。車輛變速器64還具有包括齒輪組68、齒輪組70和齒輪組72的多個齒輪組，例如齒輪組68可以構(gòu)造用于傳動級3，例如齒輪組70可以設(shè)計用于傳動級5，例如齒輪組72可以設(shè)計用于傳動級I。
[0071]齒輪組68具有活動齒輪74，該活動齒輪74以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在另外的軸66上。以相應(yīng)的方式，齒輪組70具有活動齒輪76，該活動齒輪76以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在另外的軸66上。最后，齒輪組72具有活動齒輪78，該活動齒輪78以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在另外的軸66上。
[0072]換擋離合器組件80設(shè)置在另外的軸66上位于活動齒輪74、76之間，通過換擋離合器組件80來建立中性位置以及兩個換擋位置，其中，或者活動齒輪74或者活動齒輪76被連接以與另外的軸66聯(lián)合旋轉(zhuǎn)。這種類型的換擋離合器組件80是已知的。換擋離合器組件80可以具有鎖環(huán)同步器離合器。
[0073]齒輪組68的活動齒輪74與第一固定齒輪16以可旋轉(zhuǎn)的方式嚙合。齒輪組72的活動齒輪78與第二固定齒輪40以可旋轉(zhuǎn)的方式嚙合。
[0074]在當(dāng)前的情況下，軸裝置10’的固定齒輪裝置14’具有另外的第三固定齒輪84，該第三固定齒輪84與齒輪組70的活動齒輪76以可旋轉(zhuǎn)的方式嚙合。
[0075]第三固定齒輪84設(shè)置在中空軸部段24的外周上，更具體地與中空軸端部26相鄰。第三固定齒輪84的一個軸向側(cè)優(yōu)選地與中空軸端部26軸向地對準(zhǔn)。
[0076]在圖3中，可以觀察到固定齒輪裝置14’通過軸/轂接合部30連接至軸12’，該軸/轂接合部30同樣地具有主接合部部段32和兩個次接合部部段54、58。在當(dāng)前的情況下，次接合部部段54與第一固定齒輪16的第二軸向側(cè)22間隔開大于第一固定齒輪16的軸向長度。主接合部部段32與中空軸端部26間隔開第三固定齒輪84的軸向長度的至少一半。
[0077]固定齒輪裝置14’可以由毛坯一體地制成。
[0078]作為替代方案，固定齒輪裝置14’可以由具有軸向突出的第一中空軸子部段的第一固定齒輪部段以及具有軸向突出的第二中空軸子部段的第二固定齒輪部段形成，其中，中空軸子部段通過周緣接合部緊固地連接至彼此以形成中空軸部段24，如示意性地以附圖標(biāo)記86表示。例如，周緣接合部可以是焊接接合部。
[0079]替代性地，可以由另外的固定齒輪和具有軸向突出中空軸部段的第一固定齒輪部段形成固定齒輪裝置，該另外的固定齒輪通過固定齒輪接合部連接至中空軸部段的外周部段，如圖3中示意性地以附圖標(biāo)記88示出。
[0080]根據(jù)以上內(nèi)容，明顯的是固定齒輪裝置14還可以由中空軸部段形成，其中，中空軸部段可以通過兩個固定的齒輪接合部連接至相應(yīng)的固定齒輪。在后一種情況下，粗加工部件可以更容易地生產(chǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于變速器￠4)的軸裝置(10)，所述軸裝置(10)具有軸(12)并且具有固定齒輪裝置(14)，所述固定齒輪裝置(14)通過軸/轂接合部(30)固定在所述軸(12)上并且具有固定齒輪(16)和中空軸部段(24)，其中，所述固定齒輪(16)具有第一軸向側(cè)(20)、第二軸向側(cè)(22)和齒系統(tǒng)(18)，其中，所述中空軸部段(24)圍繞所述軸(12)并且從所述固定齒輪(16)的所述第一軸向側(cè)(20)延伸， 其特征在于， 所述軸/轂接合部(30)具有主接合部部段(32)，所述主接合部部段(32)與所述固定齒輪(16)的所述第二軸向側(cè)(22)在軸向方向上間隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1或根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的軸裝置，其特征在于，所述軸/轂接合部(30)具有主接合部部段(32)，其中，所述中空軸部段(24)具有遠(yuǎn)離所述固定齒輪(16)的中空軸端部(26)，其中，所述主接合部部段(32)與所述中空軸端部(26)間隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸裝置，其特征在于，所述中空軸部段(24)具有遠(yuǎn)離所述固定齒輪(16)的中空軸端部(26)，其中，所述中空軸端部(26)在外周處緊固地連接至另外的固定齒輪(84)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的軸裝置，其特征在于，所述主接合部部段(32)由主壓入配合部段(32)形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的軸裝置，其特征在于，所述軸/轂接合部(30)具有至少一個次接合部部段(54、58)，其中，所述主接合部部段(32)比所述次接合部部段(54、58)具有更高的扭矩傳遞能力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸裝置，其特征在于，所述主接合部部段(32)由主壓入配合部段(32)形成，其中，所述次接合部部段(54、58)由次壓入配合部段(54、58)形成，并且其中，所述主壓入配合部段(32)比所述次壓入配合部段(54、58)具有更大的負(fù)公差。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項所述的軸裝置，其特征在于，所述軸(12)上形成有固定齒輪齒系統(tǒng)(42)，其中，所述固定齒輪裝置(14)在軸向上與所述固定齒輪齒系統(tǒng)(42)直接相鄰。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項所述的軸裝置，其特征在于，軸承部件(44)在軸向上與所述固定齒輪裝置(14)直接相鄰。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的軸裝置，其特征在于，所述固定齒輪裝置(14)由毛坯一體地制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的軸裝置，其特征在于，所述固定齒輪裝置(14)由具有軸向突出的第一中空軸子部段的第一固定齒輪部段以及具有軸向突出的第二中空軸子部段的第二固定齒輪部段制成，其中，所述第一中空軸子部段和所述第二中空軸子部段通過周緣接合部(86)緊固地連接至彼此。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的軸裝置，其特征在于，所述固定齒輪裝置(14)由固定齒輪(16)和具有軸向突出中空軸部段(24)的第一固定齒輪部段形成，所述固定齒輪(16)通過固定齒輪接合部(88)緊固地連接至所述中空軸部段(24)的外周部段。
12.—種車輛變速器(64)，所述車輛變速器￠4)具有軸(12)并且具有固定在所述軸(12)上的至少一個固定齒輪(16)，為建立所述車輛變速器￠4)的傳動級，所述至少一個固定齒輪(16)與以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在另外的軸￠6)上的活動齒輪(74)嚙合，其中，所述軸(12)和所述固定齒輪(16)通過根據(jù)權(quán)利要求1至11中的任一項所述的軸裝置(10)形成。
【文檔編號】F16C3/02GK104235322SQ201410250537
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月7日
【發(fā)明者】蒂莫·克諾爾, 延斯·韋勒 申請人:格特拉格傳動機(jī)構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司