換擋位置檢測裝置制造方法
【專利摘要】一種換擋位置檢測裝置，具有換擋位置判斷機構(gòu)，其基于與具有多個突起部的多個突起列至少一個個對應(yīng)的3個開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)的組合來判斷換擋位置，并作為配置在第1速以及第2速之間的空擋的檢測邏輯而分配了各開關(guān)處于開啟狀態(tài)下的“1、1、1”，該換擋位置檢測裝置能夠緩和向空擋操作時的摩擦變化，而得到不會感到不舒服的操作感。使3個開關(guān)(SA～SC)中的2個特定開關(guān)(SB、SC；SA、SC)的作為檢測對象的2個突起列(98、99)，在從第1速以及第2速的至少一方向空擋進行換擋變化時，使特定開關(guān)(SB、SC；SA、SC)的開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)，并且以將成為開啟狀態(tài)的定時錯開的方式形成。
【專利說明】換擋位置檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種換擋位置檢測裝置，其具有：多個突起列，分別具有配置在沿?fù)Q擋 鼓的周向隔開間隔的多個位置上的突起部并設(shè)在上述換擋鼓上，該換擋鼓構(gòu)成多級變速器 的一部分，該多級變速器具有能夠選擇性地確定的多個變速級的齒輪列；3個開關(guān)，通過與 上述突起部抵接而以使開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)的方式與多個上述突起列對 應(yīng)地至少各固定配置一個；和換擋位置判斷機構(gòu)，基于由這些開關(guān)的開啟狀態(tài)下的"1"和 關(guān)閉狀態(tài)下的"〇"的組合所構(gòu)成的檢測邏輯，來核對被該檢測邏輯分配的換擋位置，由此判 斷換擋位置，作為配置在第1速以及第2速之間的空擋的上述檢測邏輯而分配了 "1、1、1"。

【背景技術(shù)】
[0002] 由專利文獻1可知一種換擋位置檢測裝置，其使在沿?fù)Q擋鼓的周向上隔開間隔的 多個位置上具有突起部的多個突起列設(shè)在換擋鼓上，并根據(jù)以通過與這些突起列的突起部 抵接而使開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)的方式設(shè)置的3個開關(guān)的開啟、關(guān)閉的組合 來檢測當(dāng)前的換擋位置，在該裝置中，使3個開關(guān)全都成為開啟的狀態(tài)分配為空擋。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004] 專利文獻1 :日本特開2011-196517號公報
[0005] 但是，在該開關(guān)與換擋鼓的突起列的突起部抵接的瞬間，摩擦?xí)兇?，因此，若?個開關(guān)與突起部接觸的定時是同時的，則會同時產(chǎn)生以開關(guān)向突起部的抵接為原因的摩 擦，因此，容易妨礙換擋鼓的動作。尤其如上述專利文獻1所公開地，在使3個開關(guān)全都成 為開啟的狀態(tài)分配為空擋的裝置中，在從第1速或第2速向空擋的換擋變化時，多個開關(guān)同 時與突起部接觸的可能性較高，由此，摩擦容易變大，在此基礎(chǔ)上，在空擋配置在第1速以 及第2速之間的情況下，操作者每當(dāng)進行向空擋側(cè)的操作時大多會以比通常輕的力進行操 作，因此，操作者容易感受到摩擦的影響，從而謀求減輕向空擋的換擋變化時的摩擦。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種能夠緩和向空擋操作時的 摩擦變化而得到不會感到不舒服的操作感的換擋位置檢測裝置。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種換擋位置檢測裝置，具有：多個突起列，分別 具有配置在沿?fù)Q擋鼓的周向隔開間隔的多個位置上的突起部并設(shè)在所述換擋鼓上，該換擋 鼓構(gòu)成多級變速器的一部分，該多級變速器具有能夠選擇性地確定的多個變速級的齒輪 列；3個開關(guān)，通過與所述突起部抵接而以使開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)的方式， 與多個所述突起列對應(yīng)地至少各固定配置一個；和換擋位置判斷機構(gòu)，基于由這些開關(guān)的 開啟狀態(tài)下的" 1"和關(guān)閉狀態(tài)下的"〇"的組合所構(gòu)成的檢測邏輯，來核對被該檢測邏輯分 配的換擋位置，由此判斷換擋位置，作為配置在第1速以及第2速之間的空擋的所述檢測邏 輯而分配了 "1、1、1"，該換擋位置檢測裝置的第1特征在于，在從第1速以及第2速的至少 一方向空擋進行換擋變化時，作為3個所述開關(guān)中的2個特定開關(guān)的檢測對象的2個所述 突起列使所述特定開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)，并且以將成為開啟狀態(tài)的 定時錯開的方式形成。
[0008] 另外，本發(fā)明在第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，所述多級變速器以使 撥叉與構(gòu)成第1速齒輪列以及第2速齒輪列的至少一方的一部分的齒輪卡合來確定第1速 齒輪列以及第2速齒輪列的至少一方的方式構(gòu)成，與所述撥叉相對于所述齒輪的卡合以及 卡合解除的切換定時相比，使所述2個特定開關(guān)中一方的特定開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài) 成為開啟狀態(tài)的定時設(shè)定在空擋側(cè)，使另一方的特定開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)成為開啟 狀態(tài)的定時與所述切換定時同時配置，或者與所述切換定時相比配置在離所述空擋較遠的 一側(cè)。
[0009] 另外，本發(fā)明在第2特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，所述多級變速器具有 將所述換擋鼓定位在與各換擋位置對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置上的定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)由止動片和 與該止動片的外周彈性接觸的推壓部件構(gòu)成，該止動片在外周緣上形成有以與所述換擋鼓 一同轉(zhuǎn)動的方式固定在該換擋鼓上并且與所述各換擋位置對應(yīng)的多個定位凹部和配置在 這些定位凹部之間的多個中間突部，使另一方的所述特定開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)成為 開啟狀態(tài)的定時被設(shè)定在，與所述推壓部件接觸與第1速以及空擋之間對應(yīng)的所述中間突 部的頂點的定時或者所述推壓部件接觸與空擋以及第2速之間對應(yīng)的所述中間突部的頂 點的定時相比，離所述空擋較遠的一側(cè)。
[0010]另外，本發(fā)明在第2或第3特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第4特征在于，作為2個所述 特定開關(guān)以外的剩余的開關(guān)的檢測對象的突起列形成為，在從第1速向空擋的換擋變化時 和從第2速向空擋的換擋變化時的至少一方，使所述剩余的開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)保持為開啟狀 態(tài)。
[0011] 另外，本發(fā)明在第4特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第5特征在于，所述剩余的開關(guān)的作 為檢測對象的突起列以在從第1速向空擋的換擋變化時和從第2速向空擋的換擋變化時， 使所述剩余的開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)保持為開啟狀態(tài)的方式形成，所述2個特定開關(guān)中一方的開 關(guān)以及所述剩余的開關(guān)使其相位不同，同時與共用的1個突起列對應(yīng)地固定配置。
[0012] 發(fā)明效果
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的第1特征，在從第1速以及第2速的至少一方向空擋的換擋變化時， 將2個特定開關(guān)成為開啟狀態(tài)的定時錯開，同時使開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)， 因此，2個特定開關(guān)不會與作為這些開關(guān)的檢測對象的突起列的突起部同時抵接，能夠緩和 換擋鼓向空擋側(cè)轉(zhuǎn)動時的摩擦變化，從而能夠?qū)︸{駛員付與不會感到不舒服的操作感。
[0014] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，與確定第1速齒輪列以及第2速齒輪列的至少一 方時的撥叉的卡合以及卡合解除的切換定時相比，在空擋側(cè)使一方的特定開關(guān)成為開啟狀 態(tài)，因此，在探測空擋的狀態(tài)下，使撥叉確實地成為卡合解除狀態(tài)，將另一方的特定開關(guān)成 為開啟狀態(tài)的定時與切換定時同時地設(shè)定，或者與切換定時相比設(shè)定在離空擋較遠的一 偵L由此提高另一方的特定開關(guān)成為開啟狀態(tài)的定時的設(shè)定的自由度。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的第3特征，多級變速器具有定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)由止動片和與該 止動片的外周彈性接觸的推壓部件構(gòu)成，該止動片在外周緣上形成有與各換擋位置對應(yīng)的 多個定位凹部、和配置在這些定位凹部之間的多個中間突部，推壓部件與中間突部的頂點 抵接的定時為換擋鼓轉(zhuǎn)動時的摩擦變大的定時，但是，另一方的特定開關(guān)以空擋成為開啟 狀態(tài)的定時被設(shè)定為，與推壓部件接觸與第1速以及空擋之間對應(yīng)的中間突部或者與第2 速以及空擋之間對應(yīng)的中間突部的頂點的定時相比，離空擋較遠的一側(cè)，因此，在向空擋的 換擋變化時以從推壓部件與中間突部的頂點抵接的定時錯開的定時，使另一方的特定開關(guān) 成為開啟狀態(tài)，由此，能夠避免摩擦變化變大，從而能夠?qū)︸{駛員付與不會感到不舒服的操 作感。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的第4特征，3個開關(guān)中的2個特定開關(guān)以外的剩余開關(guān)在從第1速以 及第2速的至少一方向空擋的換擋變化時保持為開啟狀態(tài)而不會成為摩擦變高的定時，因 此，當(dāng)設(shè)定使特定的2個開關(guān)成為開啟狀態(tài)的定時時，不需要考慮使上述剩余開關(guān)成為開 啟狀態(tài)的定時，從而能夠提高使特定的2個開關(guān)成為開啟狀態(tài)的定時的設(shè)定的自由度。
[0017] 而且，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，3個開關(guān)中的2個特定開關(guān)以外的剩余開關(guān)在從第 1速以及第2速這雙方向空擋的換擋變化時保持開啟狀態(tài)而不會成為摩擦變高的定時，而 且2個特定開關(guān)中一方的開關(guān)以及剩余開關(guān)使其相位不同而與共用的1個突起列對應(yīng)，因 此，能夠?qū)⑼黄鹆械臄?shù)量抑制為最小限度的2個，同時，能夠?qū)Q擋鼓轉(zhuǎn)動時的摩擦變化抑 制為最小限度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是適用了本發(fā)明的二輪摩托車的側(cè)視圖。
[0019] 圖2是圖1的2-2線剖視圖。
[0020] 圖3是簡化地表示3個開關(guān)以及換擋鼓的配置的縱剖側(cè)視圖。
[0021] 圖4是圖3的4-4線向視圖。
[0022] 圖5是圖3的5-5線剖視圖。
[0023] 圖6是圖2的6向視圖。
[0024] 圖7是表示沿?fù)Q擋鼓的周向展開的第1以及第2突起列和第1?第3開關(guān)之間的 關(guān)系的圖。
[0025] 圖8是表示用于判斷換擋位置的電路構(gòu)成的圖。
[0026] 圖9是圖2的9向視圖。
[0027] 圖10是對比地表示第1以及第2速之間的撥叉的卡合以及卡合解除定時、定位機 構(gòu)的動作定時以及各開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)切換定時的圖。
[0028] 圖11是在輥與第1速以及空擋之間的中間突部的頂點接觸的狀態(tài)下的與圖9對 應(yīng)的圖。
[0029] 圖12是在輥與第2速以及空擋之間的中間突部的頂點接觸的狀態(tài)下的與圖9對 應(yīng)的圖。
[0030] 圖13是用于說明基于開關(guān)以及突起的接觸而產(chǎn)生的摩擦的圖。
[0031] 附圖標(biāo)記說明
[0032] 62…第1速驅(qū)動齒輪
[0033] 68…第2速被動齒輪
[0034] 72…第1撥叉
[0035] 77…第4撥叉
[0036] 85…換擋鼓
[0037] 93…止動片
[0038] 98、99…突起列
[0039] 98a、98b、98c、99a、99b、99c、99d …突起部
[0040] 100…作為換擋位置判斷機構(gòu)的電子控制單元
[0041] 124…定位機構(gòu)
[0042] 125…作為推壓部件的輥
[0043] 126A、126B、126C、126D、126E、126F、126N...定位凹部
[0044] 127A、127B、127C、127D、127E、127F、127G …中間突部
[0045] -α 1、α 5…一方的特定開關(guān)從關(guān)閉狀態(tài)成為開啟狀態(tài)的定時
[0046] _α 2、_ α 3、α 6、α 7···撥叉相對于齒輪的卡合以及卡合解除的切換定時
[0047] - α 4、α 8···另一方的特定開關(guān)從關(guān)閉狀態(tài)成為開啟狀態(tài)的定時
[0048] G1、G2、G3、G4、G5、G6 …齒輪列
[0049] Μ…多級變速器
[0050] SA、SB、SC …開關(guān)

【具體實施方式】
[0051] 以下，參照圖1?圖13來說明本發(fā)明的實施方式，首先在圖1中，該二輪摩托車的 車身架F具有：將前叉11能夠轉(zhuǎn)向地支承的頭管12,該前叉11軸支承有前輪WF ;從該頭管 12向后下延伸的主車架13 ;從該主車架13的前部向下方垂下的發(fā)動機吊鉤14 ;從上述主 車架13的后部向下方延伸的樞軸架15 ;和從上述主車架13的后部向后上延伸的座椅軌道 16。
[0052] 在上述車身架F中的主車架13的后部、發(fā)動機吊鉤14的下部以及樞軸架15的下 部，支承有配置在上述主車架13的下方的發(fā)動機E的發(fā)動機主體17。另外，在樞軸架15上 能夠上下擺動地支承有擺臂18的前端部，該擺臂18在后端部處軸支承有由發(fā)動機E所發(fā) 揮的動力來驅(qū)動的后輪WR，在上述發(fā)動機E的上方并在主車架13上搭載有燃料箱24,配置 在該燃料箱24的后方的乘車用座椅25由上述座椅軌道16支承。
[0053] 上述發(fā)動機E的一部分以及上述車身架F的一部分由車身罩27覆蓋，該車身罩27 具有：前罩28 ;從兩側(cè)將上述燃料箱24的后側(cè)下部覆蓋并配置在燃料箱24以及乘車用座 椅25之間的左右一對側(cè)罩29 ;和與兩側(cè)罩29的后部相連并向后上延伸的后罩30。
[0054] 上述發(fā)動機E的發(fā)動機主體17具有：將曲柄軸23旋轉(zhuǎn)自如地支承的曲軸箱19， 該曲柄軸23具有沿車身架F的寬度方向延伸的軸線；使氣缸軸線前傾而與曲軸箱19的前 部上端結(jié)合的氣缸體20 ;與該氣缸體20的上端結(jié)合的氣缸蓋21 ;和與該氣缸蓋21的上端 結(jié)合的頂蓋22。
[0055] 與上述氣缸蓋21的前部側(cè)面連接的排氣系統(tǒng)31在其后端具有排氣消音器32,該 排氣消音器32配置在后輪WR的右側(cè)方。另外，上述氣缸蓋21的后部側(cè)面面對后斜上方， 與該氣缸蓋21的后部側(cè)面連接的進氣系統(tǒng)33具有：由上述燃料箱24覆蓋而配置在上述頂 蓋22的上方的濾清器34 ;和夾設(shè)在該濾清器34以及上述氣缸蓋21之間的節(jié)氣門裝置35。
[0056] 在圖2中，在上述曲軸箱19內(nèi)收容有順序式的多級變速器M。該多級變速器Μ是 在主軸43以及副軸46之間設(shè)置有能夠選擇性地確定多個變速級的齒輪列、例如第1速? 第6速齒輪列G1?G6而構(gòu)成的，主軸43以及副軸46具有與上述曲柄軸30平行的軸線。 上述副軸46的一端從曲軸箱19的后部側(cè)面突出，如圖1所示，從副軸46輸出的旋轉(zhuǎn)動力 經(jīng)由動力傳遞機構(gòu)38而傳遞至作為驅(qū)動輪的后輪WR。該動力傳遞機構(gòu)38是在固定于上述 副軸46的軸端的驅(qū)動鏈輪39、和與上述后輪WR同軸設(shè)置的被動鏈輪40上卷繞有環(huán)狀的驅(qū) 動鏈41而構(gòu)成的。
[0057] 上述主軸43由第1軸44、和同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn)地穿插在第1軸44上的第2軸 45構(gòu)成，在第1軸44以及副軸46之間設(shè)有第1速齒輪列G1、第3速齒輪列G3以及第5速 齒輪列G5,在第2軸45以及副軸46之間設(shè)有第2速齒輪列G2、第4速齒輪列G4以及第6 速齒輪列G6。
[0058] 第1軸44與第2軸45相比形成為小徑，第1軸44的一端部經(jīng)由球軸承47而旋轉(zhuǎn) 自如地支承在曲軸箱19上，第1軸44的另一端側(cè)旋轉(zhuǎn)自如地貫穿曲軸箱19,在緊固于曲軸 箱19的曲軸箱蓋48上，經(jīng)由離合器內(nèi)構(gòu)件60以及球軸承49而旋轉(zhuǎn)自如地支承有第1軸 44的另一端部。另外，在曲軸箱19上，經(jīng)由球軸承50而旋轉(zhuǎn)自如地支承有與第1軸44相 比為大徑的第2軸45,在第2軸45上，同軸且相對旋轉(zhuǎn)自如地穿插有第1軸44的中間部， 在第1軸44以及第2軸45之間夾裝有多個滾針軸承51。
[0059] 在第1軸44的另一端側(cè)，能夠相對旋轉(zhuǎn)地安裝有與第2軸45沿軸向相鄰的傳動 筒軸53,在該傳動筒軸53上，經(jīng)由一次減速裝置54以及減振彈簧57而傳遞有來自曲柄軸 30的動力。上述一次減速裝置54由與上述曲柄軸30 -同旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動齒輪（未圖示）、和 與該驅(qū)動齒輪嚙合且與第1以及第2軸44、45同軸地配置的被動齒輪56構(gòu)成，被動齒輪56 經(jīng)由上述減振彈簧57與傳動筒軸53連結(jié)。
[0060] 在上述傳動筒軸53以及第1軸44之間設(shè)有第1液壓離合器58,第1液壓離合器 58所具有的離合器內(nèi)構(gòu)件60與第1軸44的另一端部以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合，在該離 合器內(nèi)構(gòu)件60以及上述曲軸箱蓋48之間夾裝有上述球軸承49。另外，在傳動筒軸53以及 第2軸45之間，設(shè)有將一次減速裝置54夾在其與上述第1液壓離合器58之間的第2液壓 離合器59。
[0061] 而且，在第1液壓離合器58處于動力傳遞狀態(tài)而使動力從曲柄軸30向第1軸44 傳遞時，能夠?qū)恿?jīng)由從第1、第3以及第5速齒輪列G1、G3、G5中擇一地確定的齒輪列， 而從第1軸44向副軸46傳遞，并在第2液壓離合器59處于動力傳遞狀態(tài)而使動力從曲柄 軸30向第2軸45傳遞時，能夠?qū)恿?jīng)由從第2、第4以及第6速齒輪列G2、G4、G6中擇 一地確定的齒輪列，而從第2軸45向副軸46傳遞。
[0062] 第1、第3以及第5速齒輪列Gl、G3、G5設(shè)在第1軸44中的將第2軸夾在第1以 及第2液壓離合器58、59之間的位置上，即設(shè)在第1軸44的從第2軸45突出的一端側(cè)的 部分與副軸46之間，第1速齒輪列G1由與第1軸44 一體設(shè)置的第1速驅(qū)動齒輪61、和以 不能相對旋轉(zhuǎn)的方式支承在副軸46上而與第1速驅(qū)動齒輪61嚙合的第1速被動齒輪62 構(gòu)成。第3速齒輪列G3由能夠進行軸向上的滑動動作而與第1軸44以不能相對旋轉(zhuǎn)的方 式結(jié)合的第3速驅(qū)動齒輪63、和能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在上述副軸46上而與第3速驅(qū)動齒輪 63嚙合的第3速被動齒輪64構(gòu)成。另外，第5速齒輪列G5由配置在第1以及第3速驅(qū)動 齒輪61、63之間而能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在第1軸44上的第5速驅(qū)動齒輪65、和能夠進行軸 向上的滑動動作而與副軸46以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合并與第5速驅(qū)動齒輪65嚙合的第 5速被動齒輪66構(gòu)成。
[0063] 第2速齒輪列G2由與第2軸45 -體設(shè)置的第2速驅(qū)動齒輪67、和相對旋轉(zhuǎn)自如 地支承在副軸46上而與第2速驅(qū)動齒輪67嚙合的第2速被動齒輪68構(gòu)成。另外，第4速 齒輪列G4由能夠進行軸向上的滑動動作并以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式與第2軸45結(jié)合的第4 速驅(qū)動齒輪69、和能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在副軸46上而與第4速驅(qū)動齒輪69嚙合的第4速 被動齒輪70構(gòu)成。另外，第6速齒輪列G6由配置在第2以及第4速驅(qū)動齒輪67、69之間 并能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承在第2軸45上的第6速驅(qū)動齒輪71、和能夠進行軸向上的滑動動作 并以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式與副軸46結(jié)合并且與第6速驅(qū)動齒輪71嚙合的第6速被動齒輪 72構(gòu)成。
[0064] 在第1以及第3速被動齒輪62、64之間，在副軸46上以不能相對旋轉(zhuǎn)且能夠軸向 滑動的方式支承有第1撥叉74。第5速被動齒輪66與第1撥叉74 -體設(shè)置。該第1撥叉 74能夠在與第1速被動齒輪62卡合的位置、與第3速被動齒輪64卡合的位置、和與第1以 及第3速被動齒輪62、64的任意一個均不卡合的位置之間滑動。另外，以將第5速驅(qū)動齒 輪65夾在與第1速驅(qū)動齒輪61之間的方式，在第1軸44上以不能相對旋轉(zhuǎn)且能夠軸向滑 動的方式支承有第2撥叉75,第3速驅(qū)動齒輪63與第2撥叉75 -體設(shè)置。該第2撥叉75 能夠在與第5速驅(qū)動齒輪65卡合的位置和將該卡合解除的位置之間滑動。
[0065] 在第2撥叉75沒有與第5速驅(qū)動齒輪65卡合的狀態(tài)下，使第1撥叉74與第1速 被動齒輪62卡合，由此確定第1速齒輪列G1，在第2撥叉75沒有與第5速驅(qū)動齒輪65卡 合的狀態(tài)下，使第1撥叉74與第3速被動齒輪64卡合，由此確定第3速齒輪列G3,在第1 撥叉74與第1速被動齒輪62以及第3速被動齒輪64的任意一個均沒有卡合的狀態(tài)下，使 第2撥叉75與第5速驅(qū)動齒輪65卡合，由此確定第5速齒輪列G5。
[0066] 以將第6速驅(qū)動齒輪71夾在與第2速驅(qū)動齒輪67之間的方式，在第2軸45上， 以不能相對旋轉(zhuǎn)且能夠軸向滑動的方式支承有第3撥叉76,第4速驅(qū)動齒輪69與第3撥 叉76 -體設(shè)置。該第3撥叉76能夠在與第6速驅(qū)動齒輪71卡合的位置和將該卡合解除 的位置之間滑動。另外，在第2以及第4速被動齒輪68、70之間，在副軸46上，以不能相對 旋轉(zhuǎn)且能夠軸向滑動的方式支承有第4撥叉77,第6速被動齒輪72與第4撥叉77 -體設(shè) 置。該第4撥叉77能夠在與第2速被動齒輪68卡合的位置、與第4速被動齒輪70卡合的 位置、和與第2以及第4速被動齒輪68、70的任意一個均不卡合的位置之間滑動。
[0067] 在第3撥叉76沒有與第6速驅(qū)動齒輪71卡合的狀態(tài)下，使第4撥叉77與第2速 被動齒輪68卡合，由此確定第2速齒輪列G2,在第3撥叉76沒有與第6速驅(qū)動齒輪71卡 合的狀態(tài)下，使第4撥叉77與第4速被動齒輪70卡合，由此確定第4速齒輪列G4,在第4 撥叉77與第2速被動齒輪68以及第4速被動齒輪70的任意一個均沒有卡合的狀態(tài)下，使 第3撥叉75與第6速驅(qū)動齒輪71卡合，由此確定第6速齒輪列G6。
[0068] 第1?第4撥叉74、75、76、77由第1?第4換擋叉78、79、80、81旋轉(zhuǎn)自如地保持， 第1以及第4換擋叉78、81由第1換擋叉軸82以能夠沿其軸向滑動的方式支承，第2以及 第3換擋叉79、80由第2換擋叉軸83以能夠沿其軸向滑動的方式支承，第1以及第2換擋 叉軸82、83具有與第1以及第2軸44、45和副軸46平行的軸線并支承在曲軸箱19上。 [0069]另外，在曲軸箱19上，以能夠繞軸線轉(zhuǎn)動的方式支承有換擋鼓85,該換擋鼓85具 有與第1以及第2軸44、45和副軸46平行的軸線，在設(shè)在該換擋鼓85的外周面上的第1? 第4引導(dǎo)槽86、87、88、89中，分別能夠滑動地卡合有突設(shè)在第1?第4換擋叉78?81上 的軸銷78&、79&、80&、81&，當(dāng)換擋鼓85轉(zhuǎn)動時，第1?第4換擋叉78?81與第1?第4引 導(dǎo)槽86?89的樣式對應(yīng)地沿軸向滑動動作。
[0070] 在上述換擋鼓85的一端部上，同軸且一體地突設(shè)有小徑軸部85a，該小徑軸部85a 與設(shè)在曲軸箱19上的有底的支承孔91卡合，由此，使換擋鼓85的一端部能夠轉(zhuǎn)動地支承 在曲軸箱19上，換擋鼓85的另一端部經(jīng)由球軸承92而轉(zhuǎn)動自在地支承在曲軸箱19上。
[0071] 在上述換擋鼓85的另一端部上，由同軸的螺栓94固定有與該換擋鼓85 -同轉(zhuǎn)動 的止動片93。該止動片93根據(jù)駕駛員的換擋操作而間歇地轉(zhuǎn)動驅(qū)動，通過與止動片93 - 同轉(zhuǎn)動，上述換擋鼓85以依次經(jīng)過沒有確定第1?第6齒輪列G1?G6的任意一個的空擋 位置、和擇一地確定第1?第6齒輪列G1?G6中的一個的第1?第6速位置的方式轉(zhuǎn)動。
[0072] 在圖3以及圖4中，在上述換擋鼓85的另一端部上，設(shè)有多個突起列，在該實施方 式中設(shè)有第1以及第2突起列98、99。第1突起列98具有配置在沿上述換擋鼓85的周向 隔開間隔的3個位置上的第1?第3突起部98 &、9813、98〇、和配置在這些突起部98&、9813、 98c之間的3個凹部98d、98e、98f，第1?第3突起部98a?98c以從上述換擋鼓85的另 一端面沿軸向突出的方式設(shè)在上述換擋鼓85的另一端面上。
[0073] 同時參照圖5,第2突起列99具有配置在沿上述換擋鼓85的周向隔開間隔的多 個位置上的第4?第7突起部99 &、9%、99〇、99(1、和配置在這些突起部99&?99(1之間的4 個凹部99e、99f、99g、99h，第4?第7突起部99a?99d以從上述換擋鼓85的另一端部向 半徑方向外側(cè)突出的方式設(shè)在上述換擋鼓85的另一端部外周上。
[0074] 同時參照圖6,以與第1以及第2突起列98、99的上述突起部98a?98c、99a?99d 抵接，由此使開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)的方式，在與第1以及第2突起列98、99 對應(yīng)的位置上，至少各固定配置有1個開關(guān)。在本實施方式中，第1以及第2開關(guān)SA、SB是 以對應(yīng)于由這些開關(guān)SA、SB共用的第1突起列98的方式固定配置的開關(guān)，第1以及第2開 關(guān)SA、SB以具有與上述換擋鼓85的軸線平行的中心軸線的方式固定在上述曲軸箱19上。 另外，與第2突起列99對應(yīng)的第3開關(guān)SC以具有與上述換擋鼓85的軸線正交的中心軸線 的方式固定在上述曲軸箱19上。而且，第1以及第2開關(guān)SA、SB是相位不同并與共用的第 1突起列98對應(yīng)地固定配置的開關(guān)，在本實施方式中，第2開關(guān)SB配置為，與第1開關(guān)SA 相比靠近僅高1個速度級的換擋位置。
[0075] 同時參照圖7,在上述換擋鼓85上，將空擋位置配置在第1速位置以及第2速位 置之間，同時使第1?第6速位置沿周向隔開間隔地設(shè)定，第1突起列98形成為，具有在 第1速位置（1ST)以及空擋位置（N)上由第1開關(guān)SA檢測的第1突起部98a、在第2速位 置（2ND)上由第1開關(guān)SA檢測的第2突起部98b、和在第4速位置（4TH)上由第1開關(guān)SA 檢測的第3突起部98c。另一方面，第2開關(guān)SB在空擋以及第2速位置上檢測第1突起部 98a，在第3速位置（3RD)上檢測第2突起部98b，在第5速位置（5TH)上檢測第3突起部 98c。第3突起列99形成為，具有在空擋位置上由第3開關(guān)SC檢測的第4突起部99a、在第 3速位置上由第3開關(guān)SC檢測的第5突起部99b、在第4速位置上由第3開關(guān)SC檢測的第 6突起部99c、和在第6速位置（6TH)上由第3開關(guān)SC檢測的第7突起部99d。
[0076] 在圖8中，第1?第3開關(guān)SA、SB、SC的開啟、關(guān)閉輸入至作為換擋位置判斷機構(gòu) 的電子控制單元100,該電子控制單元100基于使"1"和"〇"組合而構(gòu)成的檢測邏輯來核對 被該檢測邏輯分配的換擋位置，由此判斷換擋位置，在第1、第2以及第3開關(guān)SA、SB、SC檢 測上述突起部98a?98c、99a?99d而成為開啟狀態(tài)時為"1"，在第1、第2以及第3開關(guān) SA、SB、SC處于關(guān)閉狀態(tài)時為"0"。
[0077] 在上述電子控制單元100上經(jīng)由串聯(lián)電路連接有車載蓄電池，該串聯(lián)電路由用于 起動上述發(fā)動機E的主開關(guān)101、發(fā)動機停止開關(guān)102,起動開關(guān)103以及第1繼電器線圈 104構(gòu)成，上述發(fā)動機停止開關(guān)102為常閉開關(guān)。第1繼電器線圈104與設(shè)在上述蓄電池以 及起動電動機107之間的第1繼電器開關(guān)105 -同構(gòu)成第1繼電器106。
[0078] 另外，第1繼電器線圈104以及上述電子控制單元100的連接點經(jīng)由通過離合器 桿開關(guān)108以及側(cè)支架開關(guān)109構(gòu)成的串聯(lián)電路而接地，為了將這些開關(guān)108、109的開啟、 關(guān)閉輸入至上述電子控制單元100,離合器桿開關(guān)108以及側(cè)支架開關(guān)109的連接點也與該 電子控制單元100連接。
[0079] 第1繼電器線圈104以及上述電子控制單元100的連接點經(jīng)由通過第1二極管 110、第2繼電器開關(guān)111、第3繼電器開關(guān)115以及第2開關(guān)SB構(gòu)成的串聯(lián)電路而接地，由 與第2繼電器開關(guān)111 一同構(gòu)成第2繼電器113的第2繼電器線圈112以及第1開關(guān)SA 所構(gòu)成的串聯(lián)電路，設(shè)在上述蓄電池以及接地之間，由與第3繼電器開關(guān)115 -同構(gòu)成第3 繼電器117的第3繼電器線圈116以及第3開關(guān)SC所構(gòu)成的串聯(lián)電路，設(shè)在上述蓄電池以 及接地之間。
[0080] 為了將第1、第2以及第3開關(guān)SA、SB、SC的開啟、關(guān)閉輸入至上述電子控制單元 100,第2繼電器線圈112以及第1開關(guān)SA的連接點、第3繼電器開關(guān)115以及第2開關(guān)SB 的連接點、和第3繼電器線圈116以及第3開關(guān)SC的連接點與電子控制單元100并聯(lián)連接。
[0081] 二輪摩托車所具有的儀表單元120具有顯示車速的車速儀表121、基于來自上述 電子控制單元100的信息來顯示換擋位置的換擋指示器122、和在多級變速器Μ處于空擋狀 態(tài)時亮燈的空擋指示器123,上述空擋指示器123經(jīng)由第2二極管119而與第1二極管110 以及第21繼電器開關(guān)111的連接點連接。即，使第1開關(guān)SA成為開啟狀態(tài)而使第2繼電 器線圈112勵磁，由此使第2繼電器開關(guān)111成為開啟，并使第3開關(guān)SA成為開啟狀態(tài)而 使第3繼電器開關(guān)115勵磁，由此使第3繼電器開關(guān)SC成為開啟狀態(tài)，而且在第2開關(guān)SB 成為開啟狀態(tài)時空擋指示器123亮燈。
[0082] 但是，通過如圖7所示的第1?第3開關(guān)5八、58、5(：、和第1以及第2突起列98、99 之間的相對配置，而在上述多級變速器Μ的各換擋位置上分配有下表的檢測邏輯。
[0083] 表 1
[0084]

【權(quán)利要求】
1. 一種換擋位置檢測裝置，具有：多個突起列（98、99)，分別具有配置在沿?fù)Q擋鼓（85) 的周向隔開間隔的多個位置上的突起部（98a、98b、98c ;99a、99b、99c、99d)并設(shè)在所述換 擋鼓（85)上，該換擋鼓（85)構(gòu)成多級變速器（M)的一部分，該多級變速器（M)具有能夠選 擇性地確定的多個變速級的齒輪列（G1、G2、G3、G4、G5、G6) ;3個開關(guān)（5八、58、5〇，通過與 所述突起部（98a?98c、99a?99d)抵接而以使開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)的方 式，與多個所述突起列（98、99)對應(yīng)地至少各固定配置一個；和換擋位置判斷機構(gòu)（100)， 基于由這些開關(guān)（SA?SC)的開啟狀態(tài)下的"1"和關(guān)閉狀態(tài)下的"0"的組合所構(gòu)成的檢測 邏輯，來核對被該檢測邏輯分配的換擋位置，由此判斷換擋位置，作為配置在第1速以及第 2速之間的空擋的所述檢測邏輯而分配了 "1、1、1"，該換擋位置檢測裝置的特征在于， 在從第1速以及第2速的至少一方向空擋進行換擋變化時，作為3個所述開關(guān)（SA? SC)中2個特定開關(guān)（SB、SC;SA、SC)的檢測對象的2個所述突起列（98、99)使所述特定開 關(guān)（SB、SC;SA、SC)的開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)變化為開啟狀態(tài)，并且以將成為開啟狀態(tài)的定時 錯開的方式形成。
2. 如權(quán)利要求1所述的換擋位置檢測裝置，其特征在于，所述多級變速器（M)以使撥 叉（72、77)與構(gòu)成第1速齒輪列（G1)以及第2速齒輪列（G2)的至少一方的一部分的齒輪 (62、68)卡合來確定第1速齒輪列（G1)以及第2速齒輪列（G2)的至少一方的方式構(gòu)成，與 所述撥叉（72、77)相對于所述齒輪（62、68)的卡合以及卡合解除的切換定時（_α2、_α3、 α6、α7)相比，使所述2個特定開關(guān)（SB、SC;SA、SC)中一方的特定開關(guān)（SB、SA)的開關(guān)狀 態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)成為開啟狀態(tài)的定時（_α 1、α 5)設(shè)定在空擋側(cè)，使另一方的特定開關(guān)（SC) 的開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)成為開啟狀態(tài)的定時（_α 4、α 8)與所述切換定時（_α 2、-α 3、 α 6、α 7)同時配置,或者與所述切換定時（-α 2、_ α 3、α 6、α 7)相比配置在離所述空擋較 遠的一側(cè)。
3. 如權(quán)利要求2所述的換擋位置檢測裝置，其特征在于，所述多級變速器（Μ)具有將 所述換擋鼓（85)定位在與各換擋位置對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置上的定位機構(gòu)（124)，該定位機構(gòu) (124)由止動片（93)和與該止動片（93)的外周彈性接觸的推壓部件（125)構(gòu)成，該止動片 (93)在外周緣上形成有以與所述換擋鼓（85) -同轉(zhuǎn)動的方式固定在該換擋鼓（85)上并且 與所述各換擋位置對應(yīng)的多個定位凹部（126Α、126Β、126C、126D、126Ε、126F、126Ν)和配置 在這些定位凹部（126Α?126F、126N)之間的多個中間突部（127A、127B、127C、127D、127E、 127F、127G)，使另一方的所述特定開關(guān)（SC)的開關(guān)狀態(tài)從關(guān)閉狀態(tài)成為開啟狀態(tài)的定時 被設(shè)定在，與所述推壓部件（125)接觸與第1速以及空擋之間對應(yīng)的所述中間突部（127A) 的頂點的定時或者所述推壓部件（125)接觸與空擋以及第2速之間對應(yīng)的所述中間突部 (127B)的頂點的定時相比，離所述空擋較遠的一側(cè)。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的換擋位置檢測裝置，其特征在于，作為2個所述特定開關(guān) (SB、SC;SA、SC)以外的剩余的開關(guān)（SA、SB)的檢測對象的突起列（98)形成為，在從第1速 向空擋的換擋變化時和從第2速向空擋的換擋變化時的至少一方，使所述剩余的開關(guān)（SA、 SB)的開關(guān)狀態(tài)保持為開啟狀態(tài)。
5. 如權(quán)利要求4所述的換擋位置檢測裝置，其特征在于，作為所述剩余的開關(guān)（SA、SB) 的檢測對象的突起列（98)以在從第1速向空擋的換擋變化時和從第2速向空擋的換擋變 化時，使所述剩余的開關(guān)（SA、SB)的開關(guān)狀態(tài)保持為開啟狀態(tài)的方式形成，所述2個特定開 關(guān)（SB、SC;SA、SC)中一方的開關(guān)（SB、SA)以及所述剩余的開關(guān)（SA、SB)使其相位不同，同 時與共用的1個突起列（98)對應(yīng)地固定配置。
【文檔編號】F16H63/28GK104251306SQ201410174128
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】布袋喬史, 手塚貴志, 荒井大, 千葉淳史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社