飛行汽車用減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛行汽車用減速器，包括下殼體、上殼體、水平地安裝于下殼體的主動錐齒輪、豎直地安裝于上殼體的被動傳動軸、以及安裝于被動傳動軸上的被動錐齒輪，其中，主動錐齒輪和被動錐齒輪二者為相互嚙合的格里森弧齒錐齒輪。根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器，實現(xiàn)了在較高轉(zhuǎn)速和較高負(fù)載的情況下工作，同時整體質(zhì)量較小。
【專利說明】飛行汽車用減速器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛行汽車用減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行汽車是一種新概念交通工具，在路況較好的情況下，作為汽車在路面上行駛，在遇到障礙物時可暫時飛躍障礙。
[0003]中國發(fā)明專利申請CN103303083公開了一種飛行汽車，其由燃?xì)廨啓C(jī)提供動力，分別向前升力風(fēng)扇和后升力風(fēng)扇提供機(jī)械動力，升力風(fēng)扇在轉(zhuǎn)動時提供升力，以實現(xiàn)升空飛行功能。其中，升力風(fēng)扇的傳動軸豎直布置，在升力風(fēng)扇之前設(shè)置有減速器，以將燃?xì)廨啓C(jī)的水平傳送軸的動力傳遞至升力風(fēng)扇的豎直傳動軸。
[0004]對上述飛行汽車用減速器而言，其在較高轉(zhuǎn)速和較高負(fù)載的情況下工作，不僅需要較很高的安全和穩(wěn)定性能，而且要求質(zhì)量盡量減小，這給設(shè)計工作帶來了挑戰(zhàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種飛行汽車用減速器，以在滿足性能要求的基礎(chǔ)上盡量減小其整體質(zhì)量。
[0006]為此，本發(fā)明提供了一種飛行汽車用減速器，包括下殼體、上殼體、水平地安裝于下殼體中的主動錐齒輪、豎直地安裝于上殼體中的被動傳動軸、以及安裝于被動傳動軸上的被動錐齒輪，其中，主動錐齒輪和被動錐齒輪二者為相互嚙合的格里森弧齒錐齒輪。
[0007]進(jìn)一步地，上述主動錐齒輪具有中心孔，并且具有一體成型的齒輪頭部和齒輪軸部。
[0008] 進(jìn)一步地，上述主動錐齒輪由第一軸承和第二軸承支撐，并且第一軸承和第二軸承相互間隔地位于筒狀軸承座中。
[0009]進(jìn)一步地，上述筒狀軸承座具有軸向定位至下殼體的端面的法蘭。
[0010]進(jìn)一步地，上述被動傳動軸為空心軸。
[0011]進(jìn)一步地，上述被動傳動軸為階梯軸并且為上粗下細(xì)的結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步地，上述被動錐齒輪包括齒輪部和連接軸部，連接軸部與被動傳動軸的下端通過花鍵連接。
[0013]進(jìn)一步地，上述被動錐齒輪由第三軸承和第四軸承支撐，第三軸承和第四軸承套設(shè)在連接軸部上。
[0014]進(jìn)一步地，上述第三軸承支撐在上殼體上，第四軸承支撐在下殼體上。
[0015]進(jìn)一步地，上述被動傳動軸與上殼體之間形成滑油空間，上殼體的殼壁上設(shè)有通氣器。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器，實現(xiàn)了在較高轉(zhuǎn)速和較高負(fù)載的情況下工作，同時結(jié)構(gòu)緊湊、整體質(zhì)量較小，采用一對格里森弧齒錐齒輪嚙合傳動，其傳動過程平穩(wěn)。
[0017]除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點之外，本發(fā)明具有的其它目的、特征、和優(yōu)點，將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本說明書的一部分、用于進(jìn)一步理解本發(fā)明的附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并與說明書一起用來說明本發(fā)明的原理。圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的下殼體的立體示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的主動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的主動錐齒輪的端面示意圖；
[0024]圖6是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的被動傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0025]圖7是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的被動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明
[0027]10、下殼體；11、聯(lián)軸器；
[0028]111、軸部；12、主動錐齒輪；
[0029]13、第一角接觸球軸承 ；14、第二角接觸球軸承；
[0030]15、筒狀軸承座；15a、止擋部；
[0031]15b、導(dǎo)油孔；15c、法蘭；
[0032]16、第一端蓋； 17、第一調(diào)整墊；
[0033]18、調(diào)整墊；19、第一皮碗；
[0034]20、上殼體；21、被動傳動軸；
[0035]22、調(diào)心軸承； 23、第一軸承座；
[0036]24、第一圓錐滾子軸承；25、第二軸承座；
[0037]26、被動錐齒輪；27、第二圓錐滾子軸承；
[0038]28、第三軸承座；29、通氣器；
[0039]31、第二調(diào)整墊；32、第二端蓋；
[0040]33、第二皮碗； 34、蓋板；
[0041]35、堵蓋；36、套筒；
[0042]101、第一腔體； 102、第二腔體；
[0043]103、第三腔體； 104、橫隔壁；
[0044]105、豎隔壁；106、操作孔；
[0045]107、油孔；108、導(dǎo)油槽；
[0046]121、齒輪頭部； 122、齒輪軸部；
[0047]123、中心孔；124、堵蓋安裝部；
[0048]151、止擋部；152、導(dǎo)油孔；
[0049]153、法蘭；261、齒輪部；
[0050]262、連接軸部； 263、花鍵；
[0051]21a、第一位置； 21b、第二位置；
[0052]211、軸體；212、中心孔；[0053]213、連接法蘭； 214、花鍵。
【具體實施方式】
[0054]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0055]本發(fā)明的飛行汽車用減速器在較高轉(zhuǎn)速和較高負(fù)載的情況下工作，同時整體質(zhì)量較小。圖是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，減速器包括下殼體10和上殼體20，其中，下殼體10用于水平支撐主動錐齒輪12，上殼體20用于豎直支撐被動傳動軸21。
[0056]其中，在減速器的輸入端，聯(lián)軸器11與外部裝置連接，聯(lián)軸器11通過花鍵將動力傳遞至主動錐齒輪12的齒輪軸，動力通過一對預(yù)定減速比(例如0.4?0.6)的格里森弧齒錐齒輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向的變換，動力再經(jīng)被動傳動軸21，通過被動傳動軸21上的連接法蘭213傳遞給外部的升力風(fēng)扇。
[0057]圖2是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的下殼體的立體示意圖，如圖2和圖3所示，下殼體10包括第一腔體101、第二腔體102和第三腔體103，其中，第二腔體102和第三腔體103上下隔開布置，第二腔體102用于置放被動錐齒輪26，第三腔體103為下端敞口的空腔，第一腔體101和第三腔體103體處于完全隔開的狀態(tài)。
[0058]第二腔體102和第三腔體103之間的橫隔壁104上設(shè)有開設(shè)有操作孔106，該操作孔106面對被動傳動軸21的下端，以操作被動傳動軸21及其下端上連接的部件。該操作孔106由蓋板34封閉。第一腔體101和第二腔體102之間的豎隔壁105上設(shè)有連通二者的油孔107。
[0059]圖4是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的主動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖4所示主動錐齒輪的端面示意圖。如圖4和圖5所示，主動錐齒輪12為一體成型件，包括齒輪頭部121和齒輪軸部122，具有延軸心方向貫穿延伸的中心孔123，齒輪軸部122的末端所在位置的中心孔123的孔壁上形成堵蓋安裝部124，其中，堵蓋35 (如圖1所示)安裝在該堵蓋安裝部124上以對中心孔123的一端實現(xiàn)滑油封堵。
[0060]結(jié)合參照圖1和圖4，主動錐齒輪12的齒輪軸部122由一對安裝結(jié)構(gòu)為背靠背形式安裝的角接觸球軸承支撐，即第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14。其中,第一角接觸球軸承13的內(nèi)圈和第二角接觸球軸承14的內(nèi)圈二者套設(shè)在齒輪軸部122上，并且二者之間設(shè)有套筒36以實現(xiàn)軸向間隔設(shè)置，第二角接觸球軸承14的內(nèi)側(cè)端通過齒輪頭部121定位，第一角接觸球軸承13的外側(cè)端通過聯(lián)軸器11的軸部111抵接，從而實現(xiàn)第一角接觸球軸承13的軸向固定。
[0061]主動錐齒輪12的齒輪軸部122的末端部分形成螺紋段，以安裝螺母，聯(lián)軸器11的軸部111與齒輪軸部122花鍵連接，并且通過螺母進(jìn)行軸向固定。這種結(jié)構(gòu)安裝方便，部件數(shù)量少，各部件之間連接可靠。
[0062]第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14共用一個筒狀軸承座15，該第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14位于筒狀軸承座15的筒腔中，該筒狀軸承座15的內(nèi)筒壁上形成止擋部151，以止擋第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14的外圈。進(jìn)一步地，該筒狀軸承座15的端部設(shè)有法蘭153，以軸向定位在下殼體10的右端面上。如此，下殼體10的第一腔體101結(jié)構(gòu)簡化，加工步驟減少，并且更加符合輕質(zhì)化要求。第一角接觸球軸承13和/或第二角接觸球軸承14與止擋部151之間設(shè)有調(diào)整墊18,從而避免了第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14的軸向過定位。
[0063]第一腔體101的腔壁之間設(shè)有導(dǎo)油槽108，筒狀軸承座15上設(shè)有導(dǎo)油孔152，該導(dǎo)油孔152連通所述導(dǎo)油槽108和第一角接觸球軸承13端部的封閉空間(即與第一端蓋16之間的空間)，以對第一角接觸球軸承13供應(yīng)滑油/脂。
[0064]圖6是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的被動傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，被動傳動軸21為空心軸，并且為上粗下細(xì)的結(jié)構(gòu)，下端通過花鍵214與被動錐齒輪26連接，這種結(jié)構(gòu)方便被動錐齒輪26的安裝。
[0065]上殼體20的上端設(shè)有第一軸承座23，下端設(shè)有第二軸承座25，第一軸承座23敞口朝上，第二軸承座25敞口朝下，被動傳動軸21居中地設(shè)置在上殼體中，其下端伸出上殼體20。
[0066]圖7是根據(jù)本發(fā)明的飛行汽車用減速器的被動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，被動錐齒輪26具有齒輪部261和連接軸部262，該連接軸部262與被動傳動軸21通過花鍵263連接，其中，被動錐齒輪26由第一圓錐滾子軸承24和第二圓錐滾子軸承27支撐，該第一圓錐滾子軸承24和第二圓錐滾子軸承27套設(shè)在連接軸部262上并且位于齒輪部261的上下兩側(cè)。在本支撐結(jié)構(gòu)中，第一圓錐滾子軸承24是主要承力部件，并且第一圓錐滾子軸承24和第二圓錐滾子軸承的距離較近，這對減小軸承的受力有很大幫助，在具體使用條件下，該結(jié)構(gòu)允許減速器中結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量盡可能減小。
[0067]其中，第一圓錐滾子軸承24支撐在第二軸承座25上，第二圓錐滾子軸承27支撐在第三軸承座28上，該第三軸承座28設(shè)置在下殼體10上，其敞口端朝上，以與第二軸承座25的敞口端相互面對。該第一圓錐滾子軸承24為主要承力部件，其尺寸規(guī)格大于第二圓錐滾子軸承27的尺寸規(guī)格，即第一圓錐滾子軸承24的外徑比第二圓錐滾子軸承27的外徑大。
[0068]被動傳動軸21的上端由調(diào)心軸承22支撐，該調(diào)心軸承22設(shè)置在第一軸承座23上，可避免被動傳動軸21的軸向過定位。
[0069]被動傳動軸21為階梯軸，包括階梯狀的軸體211和中心孔212，并且其中心孔212為階梯孔，軸體211和中心孔212 二者相互配合，使得承力部分的壁厚大于其余部分的壁厚，以盡量減少材料重量，具體地，被動錐齒輪的調(diào)心軸承所在的第一位置21a和連接軸部所在的第二位置21b的壁厚大于其余部分的壁厚。
[0070]下殼體10的第一端蓋16上設(shè)有第一皮碗19,以防止?jié)櫥鸵绯?，在上殼體20的第二端蓋32上設(shè)有第二皮碗33，以防止?jié)櫥鸵绯觥?br> [0071]筒狀軸承座15的法蘭153與下殼體10的右端面之間設(shè)有第一調(diào)整墊17，以調(diào)節(jié)主動錐齒輪12和被動錐齒輪26 二者之間沿水平方向的嚙合間隙。上殼體20和下殼體10二者之間的結(jié)合面設(shè)有第二調(diào)整墊31，以調(diào)節(jié)主動錐齒輪12和被動錐齒輪26沿垂直方向的哨合間隙。
[0072]結(jié)合參照圖1所示，被動傳動軸21居中地設(shè)置在上殼體20中，在被動傳動軸21和上殼體20的殼壁之間形成環(huán)形的滑油空間，以夠存儲足夠的滑油。上殼體20的側(cè)壁上設(shè)有通氣器29，以平衡減速器內(nèi)外部分的壓力。
[0073]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行汽車用減速器，其特征在于，包括下殼體、上殼體、水平地安裝于所述下殼體中的主動錐齒輪、豎直地安裝于所述上殼體中的被動傳動軸、以及安裝于所述被動傳動軸上的被動錐齒輪，其中，所述主動錐齒輪和被動錐齒輪二者為相互嚙合的格里森弧齒錐齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述主動錐齒輪具有中心孔，并且具有一體成型的齒輪頭部和齒輪軸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述主動錐齒輪由第一軸承和第二軸承支撐，并且所述第一軸承和第二軸承相互間隔地位于筒狀軸承座中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述筒狀軸承座具有軸向定位至下殼體的端面的法蘭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述被動傳動軸為空心軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述被動傳動軸為階梯軸并且為上粗下細(xì)的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述被動錐齒輪包括齒輪部和連接軸部，所述連接軸部與所述被動傳動軸的下端通過花鍵連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述被動錐齒輪由第三軸承和第四軸承支撐，所述第三軸承和所述第四軸承套設(shè)在所述連接軸部上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述第三軸承支撐在所述上殼體上，所述第四軸承支撐在所述下殼體上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述被動傳動軸與上殼體之間形成滑油空間，所述上殼體的殼壁上設(shè)有通氣器。
【文檔編號】F16H1/14GK103573923SQ201310594677
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】謝衛(wèi)紅, 農(nóng)斌, 郭安琪, 張恒, 程輝, 晏品義, 夏光耀 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司