自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器，所述離合器蓋總成的壓盤(pán)由第一、第二、第三壓盤(pán)組成，所述從動(dòng)盤(pán)總成由第一、第二從動(dòng)盤(pán)總成組成；所述離合器蓋總成的膜片彈簧由第一、第二膜片彈簧組成，第二膜片彈簧裝在第一壓盤(pán)上，第一膜片彈簧通過(guò)限位柱裝在離合器蓋總成的離合器蓋上，且第二膜片彈簧與離合器蓋之間、第一膜片彈簧與離合器蓋之間分別各自通過(guò)內(nèi)齒盤(pán)、外齒盤(pán)連接；該內(nèi)齒盤(pán)、外齒盤(pán)與離合器蓋之間的接觸分別通過(guò)各自?xún)?nèi)、外齒盤(pán)上的若干個(gè)凸臺(tái)連接。本發(fā)明能自動(dòng)無(wú)間隙的換檔，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力停滯，有效提高了整車(chē)的駕駛舒適性能及節(jié)燃降耗的經(jīng)濟(jì)性，具有節(jié)燃降耗、加速度快、自動(dòng)換檔的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)離合器領(lǐng)域，具體是涉及一種應(yīng)用于自動(dòng)變速器的離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的離合器蓋總成，由于是單一的離合器，在檔位切換過(guò)程中，需要手動(dòng)換檔，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力停滯、車(chē)速減慢現(xiàn)象，有滯后感、燃油消耗大、駕駛時(shí)車(chē)速不連續(xù)等問(wèn)題，而導(dǎo)致駕駛舒適性較差，缺乏動(dòng)感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)間隙換檔、不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力停滯，并且具有自動(dòng)補(bǔ)償功能的自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器，包括離合器蓋總成、從動(dòng)盤(pán)總成，所述離合器蓋總成的壓盤(pán)由第一壓盤(pán)、第二壓盤(pán)、第三壓盤(pán)組成，所述從動(dòng)盤(pán)總成由第一從動(dòng)盤(pán)總成、第二從動(dòng)盤(pán)總成組成，所述離合器蓋總成的膜片彈簧由第一膜片彈簧、第二膜片彈簧組成，所述第二膜片彈簧裝在第一壓盤(pán)上，第一膜片彈簧通過(guò)限位柱裝在離合器蓋總成的離合器蓋上，且第二膜片彈簧與離合器蓋之間、第一膜片彈簧與離合器蓋之間分別各自通過(guò)內(nèi)齒盤(pán)、外齒盤(pán)連接；所述外齒盤(pán)裝在離合器蓋上、內(nèi)齒盤(pán)裝在離合器蓋下，所述離合器蓋與內(nèi)齒盤(pán)之間、離合器蓋與外齒盤(pán)之間均裝有調(diào)節(jié)彈簧，該內(nèi)齒盤(pán)、外齒盤(pán)與離合器蓋之間的接觸分別通過(guò)各自?xún)?nèi)、外齒盤(pán)上的若干個(gè)凸臺(tái)連接，該若干個(gè)凸臺(tái)上的端面為間隔設(shè)置而具有第一梯形齒。所述凸臺(tái)上的端面與水平面成
8.8-9.2度的斜度，所述離合器蓋頂面上具有著與內(nèi)齒盤(pán)、外齒盤(pán)相對(duì)應(yīng)的8.8-9.2度的斜面梯形齒。
[0005]本發(fā)明的更進(jìn)一步設(shè)計(jì)是:在所述第二膜片彈簧與離合器蓋之間、第一膜片彈簧與離合器蓋之間分別各自裝有第二支承環(huán)、第一支承環(huán)；所述第二支承環(huán)裝在內(nèi)齒盤(pán)下，該第二支承環(huán)上邊緣具有“7”字型支承爪而與內(nèi)齒盤(pán)上的凸緣邊接觸。所述第二支承環(huán)固定在離合器蓋上，所述離合器蓋上具有彎鉤，所述彎鉤的外壁部與該離合器的中心軸成夾角為10.8-11.2度，能夠使離合器蓋上的彎鉤頭部有效抓住第二支承環(huán)上的固定翼。
[0006]采用上述技術(shù)方案，通過(guò)一離合器蓋、雙膜片彈簧、三壓盤(pán)及雙從動(dòng)盤(pán)總成組合而成的一套產(chǎn)品中擁有兩套離合器總成，可以自動(dòng)無(wú)間隙的換檔，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力停滯，具有自動(dòng)補(bǔ)償功能，有效提高了整車(chē)的駕駛舒適性能及節(jié)燃降耗的經(jīng)濟(jì)性，加速度快，且結(jié)構(gòu)空間小、設(shè)計(jì)緊湊、受力穩(wěn)定。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0008]圖1為本發(fā)明自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為圖1的B-B剖視圖。
[0010]圖3為圖1的K向視圖。
[0011]圖4為圖1的F-F剖視圖。
[0012]圖5為圖1中的內(nèi)齒盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖6為圖5的H向視圖。
[0014]圖7為圖6中的標(biāo)記W的局部剖視放大圖。
[0015]圖8為圖2中的離合器蓋、內(nèi)齒盤(pán)、第二支承環(huán)等組合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖9為圖2中的第二支承環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖10為圖2中的齒盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參見(jiàn)圖1、圖2、圖3，本發(fā)明自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器，包括離合器蓋總成、從動(dòng)盤(pán)總成，所述離合器蓋總成的壓盤(pán)由第一壓盤(pán)10、第二壓盤(pán)12、第三壓盤(pán)14組成，所述從動(dòng)盤(pán)總成由第一從動(dòng)盤(pán)總成U、第二從動(dòng)盤(pán)總成13組成(該第一從動(dòng)盤(pán)總成U、第二從動(dòng)盤(pán)總成13分別裝在第一壓盤(pán)10與第二壓盤(pán)12之間、第二壓盤(pán)12與第三壓盤(pán)14之間)，所述離合器蓋總成的膜片彈簧由第一膜片彈簧4、第二膜片彈簧9組成，所述第二膜片彈簧9裝在第一壓盤(pán)10上，第一膜片彈簧4通過(guò)限位柱2 (及限位墊片I)裝在離合器蓋總成的離合器蓋6上，且第二膜片彈簧9與離合器蓋6之間、第一膜片彈簧4與離合器蓋6之間分別各自通過(guò)內(nèi)齒盤(pán)8、外齒盤(pán)3連接；(如圖4、圖5、圖6和圖7所示)所述外齒盤(pán)3裝在離合器蓋6上、內(nèi)齒盤(pán)8裝在離合器蓋6下，所述離合器蓋6與內(nèi)齒盤(pán)8之間、離合器蓋6與外齒盤(pán)3之間均裝有調(diào)節(jié)彈簧18，該內(nèi)齒盤(pán)8、外齒盤(pán)3與離合器蓋6之間的接觸分別通過(guò)各自?xún)?nèi)、外齒盤(pán)上的(凸起的)若干個(gè)凸臺(tái)31(為十二個(gè))連接，該若干個(gè)凸臺(tái)31上的端面為間隔設(shè)置而具有第一梯形齒32(即六個(gè)凸臺(tái)上具有第一梯形齒，該凸臺(tái)上面均勻分布著十八個(gè)第一梯形齒，該第一梯形齒的頂部寬:0.2mm,根部寬:0.3mm,深度:0.2mm ;另外六個(gè)凸臺(tái)上沒(méi)有第一梯形齒)；具有第一梯形齒的凸臺(tái)在360度的圓周內(nèi)均勻分布(呈60度夾角)，有效保證受力穩(wěn)定。所述凸臺(tái)31上的端面與水平面成8.8-9.2度的斜度A，所述離合器蓋6頂面上具有著與內(nèi)齒盤(pán)、外齒盤(pán)相對(duì)應(yīng)的8.8-9.2度的斜面梯形齒37 (如圖4所示)。這樣就能夠有效保證外齒盤(pán)和內(nèi)齒盤(pán)與離合器蓋之間具有位置穩(wěn)定的作用，當(dāng)壓盤(pán)表面及從動(dòng)盤(pán)總成表面發(fā)生磨損時(shí)，零件之間就會(huì)產(chǎn)生一定的間隙，由于凸臺(tái)為8.8-9.2度的斜面，此時(shí)在調(diào)節(jié)彈簧的作用力下，推動(dòng)內(nèi)齒盤(pán)或外齒盤(pán)下行，這樣內(nèi)齒盤(pán)和外齒盤(pán)可在離合器蓋的斜面上滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)償功能。
[0019]其中，第一膜片彈簧4與離合器蓋6的外圍裝有拉蓋7,該拉蓋7與第三壓盤(pán)14連接。所述第一壓盤(pán)10與離合器蓋6之間通過(guò)第一傳動(dòng)片21連接，第二壓盤(pán)12與第三壓盤(pán)14之間通過(guò)第二傳動(dòng)片19和連接片23 —起連接。
[0020]如圖2、圖8、圖9所示，在所述第二膜片彈簧9與離合器蓋6之間、第一膜片彈簧4與離合器蓋6之間分別各自裝有第二支承環(huán)17、第一支承環(huán)5 (以加強(qiáng)兩膜片彈簧與離合器蓋之間的支承)；所述第二支承環(huán)17裝在內(nèi)齒盤(pán)8下，該第二支承環(huán)17上邊緣具有“7”字型支承爪33 (八個(gè)，兩個(gè)為一組)而(分別)與內(nèi)齒盤(pán)8上的凸緣邊(四個(gè))接觸(為保護(hù)內(nèi)齒盤(pán)在滑行及使用過(guò)程中性能穩(wěn)定，起到良好的支承作用，使內(nèi)齒盤(pán)8在滑行及使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)傾斜，性能更穩(wěn)定)。同時(shí)，所述第二支承環(huán)17固定在離合器蓋6上，所述離合器蓋6上具有彎鉤34(八個(gè))，所述彎鉤34的外壁部與該離合器的中心軸成夾角B為10.8-11.2度，能夠使離合器蓋上的彎鉤頭部有效抓住第二支承環(huán)17上的固定翼35 (八個(gè))，這樣既穩(wěn)定又可靠。
[0021]如圖3所示，所述第一壓盤(pán)10與離合器蓋6之間通過(guò)第一傳動(dòng)片21連接(第一傳動(dòng)片21的一端與第一壓盤(pán)10之間通過(guò)第一鉚釘20連接,第一傳動(dòng)片21的另一端與離合器蓋6之間通過(guò)第二鉚釘24連接);第二壓盤(pán)12與第三壓盤(pán)14之間通過(guò)第二傳動(dòng)片19和連接片23 —起連接(首先連接片23與第二壓盤(pán)12之間通過(guò)第三鉚釘25連接，然后第二傳動(dòng)片19的一端與連接片23之間通過(guò)第四鉚釘26連接在一起，第二傳動(dòng)片19的另一端與第三壓盤(pán)14之間通過(guò)第五鉚釘27連接)；拉蓋7與第三壓盤(pán)14之間(通過(guò)第六鉚釘28)連接。在所述第二壓盤(pán)12上通過(guò)第三鉚釘25裝有限位片22，有利于其限位。
[0022]如圖2所示，由第一膜片彈簧4、第二從動(dòng)盤(pán)總成13、第二壓盤(pán)12及第三壓盤(pán)14等零部件組成第一離合器總成，其第二從動(dòng)盤(pán)總成與雙離合器變速箱的第一軸連接，控制奇數(shù)檔位；由第二膜片彈簧9、第一從動(dòng)盤(pán)總成11、第一壓盤(pán)10及第二壓盤(pán)12等零部件組成第二離合器總成，其第一從動(dòng)盤(pán)總成與雙離合器變速箱的第二軸連接，控制偶數(shù)檔位(其中第二壓盤(pán)12為共用部件)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，巧妙地將第一離合器總成中的第一膜片彈簧4內(nèi)孔設(shè)計(jì)成:068，其分離指支點(diǎn)設(shè)計(jì)成:073,第二從動(dòng)盤(pán)總成13盤(pán)轂花鍵大徑設(shè)計(jì)成:020.64，第二離合器總成中的第二膜片彈9簧內(nèi)孔設(shè)計(jì)成:051，其分離指支點(diǎn)設(shè)計(jì)成:054.3，第一從動(dòng)盤(pán)總成Il盤(pán)轂花鍵大徑設(shè)計(jì)成:037.45，通過(guò)兩膜片彈簧和兩從動(dòng)盤(pán)總成的尺寸設(shè)計(jì)差值，來(lái)實(shí)現(xiàn)雙離合器變速箱的第一軸是裝在第二軸的內(nèi)孔中，第二軸是一個(gè)空心軸，兩軸相互不干涉，并有足夠的讓位空間，這樣就有助于與雙離合器變速箱的第一軸與第二從動(dòng)盤(pán)盤(pán)轂花鍵連接，第二軸與第一從動(dòng)盤(pán)盤(pán)轂花鍵連接，如此設(shè)計(jì)方案，就實(shí)現(xiàn)一套干摩擦式雙離合器可以同時(shí)具有兩個(gè)離合器在工作，在換擋過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連續(xù)傳遞。
[0023]如圖2、圖10所示，所述第三壓盤(pán)14的外圍裝有連接盤(pán)15與齒盤(pán)16的組合件，所述齒盤(pán)16上具有第二梯形齒36 (為三十個(gè)均勻分布在360度的圓周內(nèi))。本發(fā)明干摩擦式雙離合器通過(guò)其齒盤(pán)16與雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行動(dòng)力連接，具有受力穩(wěn)定，受力均勻的特點(diǎn)。
[0024]本發(fā)明干式雙離合器的工作原理為:一套雙離合器產(chǎn)品中，相當(dāng)于擁有兩個(gè)離合器總成。當(dāng)車(chē)輛換上I擋，同時(shí)第二離合器總成也預(yù)先換上2檔，2檔僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，通過(guò)踩踏板，推動(dòng)第一膜片彈簧指端，產(chǎn)生反錐，第一膜片彈簧的膜片外圓部位與拉蓋接觸將拉蓋頂起，此時(shí)拉蓋是與第三壓盤(pán)連接，拉蓋上升的同時(shí)，第三壓盤(pán)也上升，直到與第二從動(dòng)盤(pán)總成貼緊，靠滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二從動(dòng)盤(pán)總成就帶動(dòng)變速箱第一軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一離合器蓋總成處于工作狀態(tài)，帶動(dòng)車(chē)輛起步，第二離合器蓋總成處于打開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)車(chē)速上來(lái)準(zhǔn)備換2檔時(shí)，通過(guò)松開(kāi)踏板，在回位彈簧的作用下帶動(dòng)分離軸承回位，第二膜片彈簧恢復(fù)到安裝狀態(tài)，第一壓盤(pán)在第二膜片彈簧大端的作用下下降，第一壓盤(pán)與第一從動(dòng)盤(pán)總成貼緊，第二離合器蓋總成和第一從動(dòng)盤(pán)總成同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第二離合器蓋總成處于工作狀態(tài)，第一離合器蓋總成處于打開(kāi)狀態(tài)，同時(shí)也預(yù)先換上3檔，3檔僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力實(shí)現(xiàn)連續(xù)傳遞，有點(diǎn)象接力賽，該雙離合系統(tǒng)(兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng))通過(guò)電腦控制協(xié)調(diào)工作。
【權(quán)利要求】
1.自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器，包括離合器蓋總成、從動(dòng)盤(pán)總成，所述離合器蓋總成的壓盤(pán)由第一壓盤(pán)(10)、第二壓盤(pán)(12)、第三壓盤(pán)(14)組成，所述從動(dòng)盤(pán)總成由第一從動(dòng)盤(pán)總成(11)、第二從動(dòng)盤(pán)總成(13)組成，所述離合器蓋總成的膜片彈簧由第一膜片彈簧(4)、第二膜片彈簧(9)組成，其特征在于:所述第二膜片彈簧(9)裝在第一壓盤(pán)(10)上，第一膜片彈簧(4)通過(guò)限位柱(2)裝在離合器蓋總成的離合器蓋(6)上，且第二膜片彈簧(9)與離合器蓋(6)之間、第一膜片彈簧(4)與離合器蓋(6)之間分別各自通過(guò)內(nèi)齒盤(pán)(8)、外齒盤(pán)(3)連接；所述外齒盤(pán)(3)裝在離合器蓋(6)上、內(nèi)齒盤(pán)(8)裝在離合器蓋(6)下，所述離合器蓋(6)與內(nèi)齒盤(pán)(8)之間、離合器蓋(6)與外齒盤(pán)(3)之間均裝有調(diào)節(jié)彈簧(18)，該內(nèi)齒盤(pán)(8)、外齒盤(pán)(3)與離合器蓋(6)之間的接觸分別通過(guò)各自?xún)?nèi)、外齒盤(pán)上的若干個(gè)凸臺(tái)(31)連接，該若干個(gè)凸臺(tái)(31)上的端面為間隔設(shè)置而具有第一梯形齒(32)。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器，其特征在于:所述凸臺(tái)(31)上的端面與水平面成8.8-9.2度的斜度，所述離合器蓋(6)頂面上具有著與內(nèi)齒盤(pán)、外齒盤(pán)相對(duì)應(yīng)的8.8-9.2度的斜面梯形齒(37)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器，其特征在于:在所述第二膜片彈簧(9)與離合器蓋(6)之間、第一膜片彈簧(4)與離合器蓋(6)之間分別各自裝有第二支承環(huán)(17)、第一支承環(huán)(5);所述第二支承環(huán)(17)裝在內(nèi)齒盤(pán)(8)下，該第二支承環(huán)(17)上邊緣具有“7”字型支承爪(33)而與內(nèi)齒盤(pán)(8)上的凸緣邊接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器，其特征在于:所述第二支承環(huán)(17)固定在離合器蓋(6)上，所述離合器蓋(6)上具有彎鉤(34)，所述彎鉤(34)的外壁部與該離合器的中心軸成夾角為10.8-11.2度，能夠使離合器蓋上的彎鉤頭部有效抓住第二支承環(huán)(17)上的固定翼(35)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器的干摩擦式雙離合器，其特征在于:所述第三壓盤(pán)(14)的外圍裝有連接盤(pán)(15)與齒盤(pán)(16)的組合件，所述齒盤(pán)(16)上具有第二梯形齒(36)。
【文檔編號(hào)】F16D13/58GK103615474SQ201310594301
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】吳木水, 李紅軍, 陳三武, 蘇忠道, 鄭更生 申請(qǐng)人:浙江華信汽車(chē)零部件有限公司