用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)。用于機(jī)動(dòng)車的變速器的液壓控制系統(tǒng)包括與模擬電子變速器擋位選擇(ETRS)子系統(tǒng)或者手動(dòng)閥連通的加壓液壓流體源。ETRS子系統(tǒng)包括ETRS閥、停泊伺服器、停泊機(jī)構(gòu)、模式閥、以及多個(gè)電磁閥。ETRS和手動(dòng)閥與接合單向離合器及六個(gè)離合器/制動(dòng)器的離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)連通。
【專利說(shuō)明】用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2012年6月7日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?1/656796的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的權(quán)益。上述申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)參考引入本申請(qǐng)中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)，且更特別地涉及電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，其被用于冷卻并潤(rùn)滑變速器內(nèi)的部件，且用于致動(dòng)多個(gè)扭矩傳輸裝置。這些扭矩傳輸裝置可以是，比如，設(shè)置有齒輪組或設(shè)置在扭矩轉(zhuǎn)換器中的摩擦離合器和制動(dòng)器。傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)通常包括將諸如油的加壓流體提供給閥體內(nèi)的多個(gè)閥和電磁閥的主泵。主泵由機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。閥和電磁閥可操作為引導(dǎo)加壓液壓流體穿過(guò)液壓流體回路到達(dá)各種子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)包括潤(rùn)滑子系統(tǒng)、冷卻器子系統(tǒng)、扭矩轉(zhuǎn)換器離合器控制子系統(tǒng)以及包括接合扭矩傳輸裝置的致動(dòng)器的換擋致動(dòng)器子系統(tǒng)。被輸送到換擋致動(dòng)器的加壓液壓流體被用于接合或者脫離扭矩傳輸裝置，從而獲得不同傳動(dòng)比。
[0005]盡管現(xiàn)有的液壓控制系統(tǒng)對(duì)于其預(yù)期目的來(lái)說(shuō)是有用的，但本質(zhì)上始終存在對(duì)于具有提高性能的變速器中的新型改良的液壓控制系統(tǒng)構(gòu)造的需求，特別是從效率、響應(yīng)性和平穩(wěn)度的角度來(lái)說(shuō)。因此，存在對(duì)改進(jìn)的、成本有效的用于液壓致動(dòng)自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)的需求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。該液壓控制系統(tǒng)包括加壓液壓流體源，其與模擬電子變速器擋位選擇(ETRS)子系統(tǒng)或者手動(dòng)閥連通。該ETRS子系統(tǒng)包括ETRS閥、停泊伺服器、停泊機(jī)構(gòu)、模式閥及多個(gè)電磁閥。該ETRS和手動(dòng)閥與接合單向離合器及六個(gè)離合器/制動(dòng)器的離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)連通。
[0007]本發(fā)明還提供以下方案。
[0008]方案1:一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，該變速器具有可選擇性地接合以提供九種前進(jìn)擋速度比和至少一種倒擋速度比的六個(gè)扭矩傳輸裝置和一個(gè)可選擇單向離合器，該液壓控制系統(tǒng)包括:
[0009]用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)；
[0010]在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通并具有第一和第二輸出的擋位選擇子系統(tǒng)；
[0011]在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的第一控制裝置；
[0012]在下游與第一和第二輸出以及第一控制裝置流體連通的離合器選擇閥組件，其中離合器選擇閥組件在第一和第二狀態(tài)下工作；[0013]在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)可選擇單向離合器的伺服器；
[0014]在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)器；
[0015]在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第二致動(dòng)器；以及
[0016]在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通以分別致動(dòng)第三、第四、第五和第六扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第三、第四、第五和第六致動(dòng)器，
[0017]其中離合器選擇閥組件在處于第一狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一輸出傳輸?shù)剿欧饕约皬牡谝豢刂蒲b置傳輸?shù)降谝恢聞?dòng)器，且離合器選擇閥組件在處于第二狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一控制裝置傳輸?shù)剿欧饕约皬牡诙敵鰝鬏數(shù)降诙聞?dòng)器。
[0018]方案2:如方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二致動(dòng)器和第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)在倒擋狀態(tài)下接合。
[0019]方案3:如方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一可選擇單向離合器、第一致動(dòng)器和第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)擋狀態(tài)下接合。
[0020]方案4:如方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第二、第三、第四、第五和第六控制裝置，所述控制裝置分別設(shè)置在第二、第三、第四、第五、第六致動(dòng)器和壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)之間。
[0021]方案5:如方案4所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六控制裝置是電激活電磁閥。
[0022]方案6:如方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中擋位選擇子系統(tǒng)包括在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的手動(dòng)閥，且其中手動(dòng)閥在將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降谝惠敵龅尿?qū)動(dòng)狀態(tài)下工作，以及在將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降诙敵龅姆聪驙顟B(tài)下工作。
[0023]方案7:如方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中擋位選擇子系統(tǒng)包括:
[0024]在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的啟動(dòng)閥組件；
[0025]在下游與啟動(dòng)閥組件流體連通的第一模式閥組件；
[0026]在下游與第一模式閥組件流體連通的第二模式閥組件；
[0027]其中在處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)或者反向狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)閥組件將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降谝荒Ｊ介y，其中在處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，第一模式閥組件將加壓液壓流體從啟動(dòng)閥組件傳輸?shù)降诙Ｊ介y組件，且第二模式閥組件將加壓液壓流體從第一模式閥組件傳輸?shù)降谝惠敵?，而在處于反向狀態(tài)時(shí)，第二模式閥組件將加壓液壓流體從第一模式閥組件傳輸?shù)降诙敵觥?br>
[0028]方案8:如方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括與離合器選擇閥組件流體連通的離合器選擇電磁閥，用以改變離合器選擇閥組件的工作狀態(tài)。
[0029]方案9:一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，該變速器具有停泊操作模式和脫離停泊操作模式，該變速器具有多個(gè)扭矩傳輸裝置，在處于脫離停泊操作模式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳輸裝置可選擇性地接合以提供至少一種前進(jìn)擋速度比和至少一種倒擋速度比，該液壓控制系統(tǒng)包括:
[0030]用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)；
[0031]啟動(dòng)閥組件，其在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通，并具有能在第一位置和第二位置之間移動(dòng)的啟動(dòng)閥；
[0032]第一模式閥組件，其在下游與啟動(dòng)閥組件流體連通，并具有能在停泊位置和脫離停泊位置之間移動(dòng)的第一模式閥；
[0033]第二模式閥組件，其在下游與第一模式閥組件流體連通，并具有能在驅(qū)動(dòng)位置和反向位置之間移動(dòng)的第二模式閥；
[0034]停泊伺服器，其在下游與第一模式閥組件和第二模式閥組件流體聯(lián)通；
[0035]停泊鎖定機(jī)構(gòu)，其機(jī)械地聯(lián)接到停泊伺服器，其中當(dāng)啟動(dòng)閥位于第一位置、第一模式閥位于停泊位置及第二模式閥處于停泊位置時(shí)，停泊伺服器機(jī)械地移動(dòng)停泊鎖定機(jī)構(gòu)從而使得變速器處于停泊條件，且其中當(dāng)啟動(dòng)閥處于第一位置、第一模式閥處于脫離停泊位置及第二模式閥處于驅(qū)動(dòng)位置或者反向位置時(shí)，停泊伺服器移動(dòng)停泊鎖定機(jī)構(gòu)從而使變速器處于脫離停泊條件；以及
[0036]離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)，其在下游與第二模式閥流體連通，用以在接收加壓液壓流體時(shí)選擇性地致動(dòng)扭矩傳輸裝置。
[0037]方案10:如方案9所述的液壓控制系統(tǒng)，其中啟動(dòng)閥組件包括線路輸入和擋位進(jìn)給輸出，所述線路輸入在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通，且其中當(dāng)啟動(dòng)閥位于第一位置時(shí)，線路輸入與擋位進(jìn)給輸出連通。
[0038]方案11:如方案10所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一模式閥組件包括擋位進(jìn)給輸入、第一輸出和第二輸出，且其中當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y處于脫離停泊位置時(shí)擋位進(jìn)給輸入在下游與擋位進(jìn)給輸出流體連通，且擋位進(jìn)給輸入與第一輸出連通，當(dāng)處于停泊位置時(shí)，擋位進(jìn)給輸入與第二輸出連通。
[0039]方案12:如方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二模式閥組件包括第一輸入、第二輸入、驅(qū)動(dòng)輸出和反向輸出，其中第一輸入在下游與第一輸出流體連通，第二輸入在下游與第二輸出流體連通，且其中當(dāng)?shù)诙Ｊ介y處于驅(qū)動(dòng)位置時(shí)第一輸入與驅(qū)動(dòng)輸出連通，且其中當(dāng)?shù)诙Ｊ介y處于反向位置時(shí)第二輸入與反向輸出連通。
[0040]方案13:如方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，其中離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)包括:
[0041]第一控制裝置，其在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通；
[0042]離合器選擇閥組件，其在下游與驅(qū)動(dòng)和反向輸出以及第一控制裝置流體連通，其中離合器選擇閥組件在第一和第二狀態(tài)下工作；
[0043]伺服器，其在下游與離合器選擇閥組件流體連通，用以致動(dòng)可選擇單向離合器；
[0044]第一致動(dòng)器，其在下游與離合器選擇閥組件流體連通，用以致動(dòng)第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)；
[0045]第二致動(dòng)器，其在下游與離合器選擇閥組件流體連通，用以致動(dòng)第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)；以及
[0046]第三、第四、第五和第六致動(dòng)器，其在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通，用以分別致動(dòng)第三、第四、第五和第六扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，
[0047]其中離合器選擇閥組件在處于第一狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從驅(qū)動(dòng)輸出傳輸?shù)剿欧?，以及從第一控制裝置傳輸?shù)降谝恢聞?dòng)器，且其中離合器閥組件在處于第二狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一控制裝置傳輸?shù)剿欧鞑姆聪蜉敵鰝鬏數(shù)降诙聞?dòng)器。
[0048]方案14:如方案13所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二致動(dòng)器和第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)在倒擋狀態(tài)下接合。
[0049]方案15:如方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一可選擇單向離合器和第一致動(dòng)器以及第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)擋狀態(tài)下接合。
[0050]方案16:如方案15所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第二、第三、第四、第五和第六控制裝置，其分別設(shè)置在第二、第三、第四、第五、第六致動(dòng)器和壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)之間。
[0051]方案17:如方案16所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六控制裝置是電激活電磁閥。
[0052]方案18:—種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，該變速器具有可選擇性地接合以提供九種前進(jìn)擋速度比和至少一種倒擋速度比的六個(gè)扭矩傳輸裝置和一個(gè)可選擇單向離合器，該液壓控制系統(tǒng)包括:
[0053]用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)；
[0054]在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的手動(dòng)閥，且其中手動(dòng)閥在將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降谝惠敵龅尿?qū)動(dòng)狀態(tài)和將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降诙敵龅姆聪驙顟B(tài)下工作；
[0055]在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的第一控制裝置；
[0056]在下游與第一和第二輸出及第一控制裝置流體連通的離合器選擇閥組件，其中離合器選擇閥組件在第一和第二狀態(tài)下工作；
[0057]在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)可選擇單向離合器的伺服器；
[0058]在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)器；
[0059]在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第二致動(dòng)器；以及
[0060]在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通以分別致動(dòng)第三、第四、第五和第六扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第三、第四、第五和第六致動(dòng)器，
[0061]其中當(dāng)離合器選擇閥組件在處于第一狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一輸出傳輸?shù)剿欧饕约皬牡谝豢刂蒲b置傳輸?shù)降谝恢聞?dòng)器，且其中離合器閥組件在處于第二狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一控制裝置傳輸?shù)剿欧饕约皬牡诙敵鰝鬏數(shù)降诙聞?dòng)器。
[0062]方案19:如方案18所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二致動(dòng)器和第二扭矩傳輸裝置在倒擋狀態(tài)下接合。
[0063]方案20:如方案19所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一可選擇單向離合器和第一致動(dòng)器及第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)擋狀態(tài)下接合。
[0064]本發(fā)明的其他特征、其他方面以及其他優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)參考以下描述和附圖而變得更易理解，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件、元件或特征。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0065]此處對(duì)附圖的描述僅用作說(shuō)明目的，并非以任意方式限制本發(fā)明公開(kāi)的范圍。
[0066]圖1為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)一部分的視圖；
[0067]圖2為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)另一部分的視圖；
[0068]圖3A為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)又一部分的視圖；
[0069]圖3B為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)再一部分的視圖；[0070]圖3C為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)再一部分的視圖；
[0071]圖4A為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的另一實(shí)施例的一部分的視圖，該液壓控制系統(tǒng)具有手動(dòng)閥；
[0072]圖4B為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的另一部分的視圖，該液壓控制系統(tǒng)具有手動(dòng)閥；
[0073]圖4C為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的另一部分的視圖，該液壓控制系統(tǒng)具有手動(dòng)閥；以及
[0074]圖4D為根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的另一部分的視圖，該液壓控制系統(tǒng)具有手動(dòng)閥。
【具體實(shí)施方式】
[0075]參見(jiàn)圖1、2、3A_C，根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分總體上用附圖標(biāo)記100表示。該液壓控制系統(tǒng)100總體上包括多個(gè)相互連接或者液壓連通的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)包括壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102、電子變速器擋位選擇(ETRS)控制子系統(tǒng)104、及離合器控制子系統(tǒng)106。在不偏離本發(fā)明范圍的情況下，該液壓控制系統(tǒng)100還可以包括各種其他子系統(tǒng)或者模塊，比如潤(rùn)滑子系統(tǒng)、扭矩轉(zhuǎn)換器離合器子系統(tǒng)、和/或冷卻子系統(tǒng)。
[0076]壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102可操作為在整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100中提供并調(diào)整加壓液壓流體，比如傳動(dòng)油。該壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102從機(jī)油箱107汲取液壓流體。該機(jī)油箱107為罐或者貯存器，優(yōu)選地設(shè)置在變速器殼體的底部，液壓流體返回該處，并且該機(jī)油箱107從變速器的各種部件和各區(qū)域收集液壓流體。借助泵108，液壓流體從機(jī)油箱107汲出，并在整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100中流通。該泵優(yōu)選地由發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)驅(qū)動(dòng)，并可以是，比如，齒輪泵、葉輪泵、回轉(zhuǎn)泵或者任意其他正排量泵。該壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102還可以包括替代的液壓流體源，其包括輔助泵(未示出)，優(yōu)選地通過(guò)電機(jī)、電池或者其他原動(dòng)機(jī)(未示出)驅(qū)動(dòng)。泵108在管線壓力下將加壓液壓流體進(jìn)給到管線壓力調(diào)節(jié)閥109。該管線壓力調(diào)節(jié)閥109向潤(rùn)滑增壓閥110、扭矩轉(zhuǎn)換器離合器(TCC)控制閥111以及主供應(yīng)管線112傳送加壓液壓流體。該潤(rùn)滑增壓閥110和TCC控制閥111各自供給潤(rùn)滑和TCC回路(未示出)。主供應(yīng)管線112供給ETRS子系統(tǒng)104和離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)106以及TCC電磁閥113。
[0077]ETRS控制子系統(tǒng)104將壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102連接到離合器控制子系統(tǒng)106。大體上，ETRS控制子系統(tǒng)104針對(duì)所要求的擋位選擇(驅(qū)動(dòng)、反向、停泊)將電子輸入轉(zhuǎn)換為液壓和機(jī)械命令。該液壓命令利用來(lái)自壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102的管線壓力下的液壓流體借助流體管線112為離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)106提供液壓流體。該機(jī)械命令包括接合或者脫離停泊機(jī)構(gòu)114。
[0078]ETRS控制子系統(tǒng)104包括啟動(dòng)閥組件120。該啟動(dòng)閥組件包括流體端口 120A-D。流體端口 120A為與機(jī)油箱107或者排出回油回路連通的排出口。流體端口 120B與擋位進(jìn)給管線121連通。流體端口 120C與主供應(yīng)管線112連通。流體端口 120D與信號(hào)管線122連通。啟動(dòng)閥組件120進(jìn)一步包括滑閥123，可滑動(dòng)地設(shè)置在孔124中。當(dāng)加壓流體通過(guò)信號(hào)管線122被提供時(shí)，流體壓力例如通過(guò)流體端口 120D作用于滑閥123，并抵抗彈簧126移動(dòng)滑閥123進(jìn)入到?jīng)_擊位置/已沖程位置(stroked position)。滑閥123被彈簧126致動(dòng)到未沖擊位置/去沖程位置(de-stroked position)。當(dāng)滑閥123被沖擊時(shí),流體端口120C與流體端口 120B連通。
[0079]ETRS子系統(tǒng)104進(jìn)一步包括第一和第二模式閥組件134，136，其相互串聯(lián)連通并與啟動(dòng)閥組件120連通。第一模式閥134包括從左到右連續(xù)命名的端口 134A-1。端口 134A、D和H為與機(jī)油箱107或者排出回油回路連通的排出口。端口 134B和134F與擋位進(jìn)給管線121連通。端口 134C與流體管線140連通。端口 134E與流體管線142連通。端口 134G與流體管線144連通。端口 1341與信號(hào)管線145連通。
[0080]第一模式閥組件134進(jìn)一步包括滑動(dòng)地設(shè)置在孔148中的滑閥146A和146B?；y146由通過(guò)管線144和145提供的液壓流體以及彈簧150致動(dòng)?；y146可在彈簧150受壓的沖擊位置和未沖擊位置之間移動(dòng)。在未沖擊位置，端口 134F與端口 134E連通。據(jù)此，擋位進(jìn)給管線121與管線142連通。當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y組件134被沖擊時(shí)，端口 134F關(guān)閉，而端口 134E排放，且端口 134B與端口 134C連通，這樣擋位進(jìn)給管線121與管線140連通。
[0081]第二模式閥組件136大體上包括端口 136A-M。端口 136C，136G和136L為與機(jī)油箱107或者排出回油回路連通的排出口。端口 136A與流體管線144連通。端口 136B和136J與停泊進(jìn)給管線150連通。端口 136D與和端口 136K連通的序列管線152連通。端口136E與流體管線140連通。端口 136F與驅(qū)動(dòng)管線154連通。端口 136H與反向管線156連通。端口 1361與流體管線142連通。流體端口 1360M與信號(hào)管線158連通。
[0082]第二模式閥組件136包括滑動(dòng)設(shè)置在孔164中的滑閥162A和162B。該滑閥164可在彈簧166受壓的沖擊位置和彈簧166未受壓的未沖擊位置之間移動(dòng)。在未沖擊位置，端口 136E與端口 136F連通，而端口 1361和端口 136J連通，而端口 136H排放。因此，當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y134受沖擊時(shí)，在第二模式閥組件136未受沖擊時(shí)，變速器處于“驅(qū)動(dòng)”狀態(tài)，并為驅(qū)動(dòng)管線154和“I進(jìn)給”管線140提供液壓流體，這將在下文進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。在受沖擊位置，端口 136E與端口 136D連通，從而為端口 136K提供信號(hào)反饋。而且，端口 1361與端口 136H連通，并且供給反向流體管線156，而端口 136B和136F排放。
[0083]例如，第一模式閥組件134可包括一個(gè)或兩個(gè)位置傳感器171，第二模式閥組件136可包括一對(duì)位置傳感器175、179。
[0084]止回閥180連接到流體管線140和156。該止回閥180包括三個(gè)端口 180A-C。止回閥180關(guān)閉端口 180A和180B中傳輸較低液壓壓力的端口，并在端口 180A和180B中具有或者傳輸較高液壓壓力的端口與出口端口 180C之間提供連通。端口 180A連接反向流體管線156。端口 180B連接到流體管線140。端口或者出口 180C連接到脫離停泊(OOP (out-of-Park))流體管線 181。
[0085]進(jìn)入停泊(into-Park)流體管線150和00P流體管線181各自與停泊伺服器閥182連通。停泊伺服器閥182包括端口 182A和182B，分別位于活塞184兩側(cè)。活塞184機(jī)械地聯(lián)接到停泊機(jī)構(gòu)114。端口 182A與00P流體管線181連通，而端口 182B與進(jìn)入停泊流體管線150連通?；钊?84在由流體管線181、150之一提供的液壓流體產(chǎn)生接觸時(shí)移動(dòng)，因而機(jī)械地與停泊機(jī)構(gòu)114脫離或者接合。
[0086]停泊機(jī)構(gòu)180與脫離停泊(00P)電磁閥186連接。00P電磁閥186可致動(dòng)成機(jī)械地防止停泊機(jī)構(gòu)180在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停事件期間(即在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間車輛要發(fā)生運(yùn)動(dòng)之時(shí))發(fā)生接合。在其他時(shí)間，當(dāng)希望在驅(qū)動(dòng)或反向狀態(tài)下工作時(shí)，00P184電磁閥還可以用于脫離停泊伺服器閥182。[0087]如上所述，ETRS子系統(tǒng)104通過(guò)擋位進(jìn)給管線121、驅(qū)動(dòng)管線154和反向管線156向離合器致動(dòng)控制子系統(tǒng)106進(jìn)給液壓流體，而離合器致動(dòng)控制子系統(tǒng)106通過(guò)信號(hào)管線122、144、145和158將液壓控制信號(hào)返回給ETRS子系統(tǒng)104。離合器致動(dòng)控制子系統(tǒng)106大體上包括離合器選擇閥組件200和多個(gè)離合器調(diào)整組件202、204、206、208、210和212。離合器調(diào)整組件202-212各自與多個(gè)離合器致動(dòng)器214、216、218、220、222及224之一相關(guān)聯(lián)。離合器致動(dòng)器214-224是液壓致動(dòng)的活塞，其各自與多個(gè)扭矩傳輸裝置(離合器或者制動(dòng)器)之一接合，以獲得各種前進(jìn)或者驅(qū)動(dòng)擋速度比和倒擋速度比。
[0088]離合器選擇閥組件200大體上包括端口 200A-K。端口 200D和200H為與機(jī)油箱107或者排出回油回路230連通的排出口。端口 200A與信號(hào)流體管線232連通。端口 200B與反向流體管線156連通。端口 200E與離合器進(jìn)給管線236連通。端口 200F與離合器進(jìn)給管線238連通。端口 200G與可選擇單向離合器(SOWC)進(jìn)給管線240連通。SOWC進(jìn)給管線240與SOWC伺服器致動(dòng)器241連通，其可操作成接合可選擇單向離合器243。SOffC伺服器致動(dòng)器241還與驅(qū)動(dòng)/信號(hào)管線144連通。端口 2001與信號(hào)管線144連通。端口 200J與驅(qū)動(dòng)管線154連通。端口 200K與信號(hào)管線242連通。
[0089]離合器選擇閥組件200包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔252中的滑閥250?；y250可在彈簧254受壓的沖擊位置及彈簧254不受壓的未沖擊位置之間移動(dòng)。在未沖擊位置，端口200B關(guān)閉，端口 200C和200G排放，端口 200F與端口 200E連通，端口 200J與端口 2001連通。因此，當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y134受沖擊且第二模式閥組件136未受沖擊時(shí)，離合器選擇閥200為信號(hào)管線144提供液壓流體，進(jìn)給管線238向進(jìn)給管線236提供液壓流體。進(jìn)給管線236與離合器致動(dòng)器214連通。在沖擊位置，端口 200B與端口 200C連通，端口 200E和2001與排出口連通，端口 200F與端口 200G連通，且端口 200J被封堵。因此，反向進(jìn)給管線156供給進(jìn)給管線234，而離合器進(jìn)給管線238供給SWOC進(jìn)給管線240。
[0090]當(dāng)液壓流體通過(guò)信號(hào)管線242穿過(guò)離合器選擇電磁閥260流通到流體端口 200K時(shí)，離合器選擇閥組件200受沖擊。離合器選擇電磁閥260接收來(lái)自進(jìn)給管線262的液壓流體，該進(jìn)給管線通過(guò)進(jìn)給限制閥264與主供應(yīng)管線112連通。進(jìn)給管線262也向電磁閥263和油位閥265提供液壓流體，該電磁閥263與流體管線122連通，該油位閥265選擇性地將流體從前蓋267轉(zhuǎn)移到機(jī)油箱107。信號(hào)管線242也為TCC調(diào)節(jié)閥266提供液壓流體。
[0091]止回閥270連接到流體管線144和234。止回閥270包括三個(gè)端口 270A-C。止回閥270關(guān)閉端口 270A和270B中傳輸較低液壓壓力的端口，并在端口 270A和270B中具有或者傳輸較高液壓壓力的端口與出口端口 270C之間提供連通。端口 270A連接到驅(qū)動(dòng)和信號(hào)管線144。端口 270B連接到進(jìn)給管線234。端口或者出口 270C連接到離合器進(jìn)給管線274。
[0092]止回閥276連接到流體管線236和278，止回閥276包括三個(gè)端口 276A-C。止回閥276關(guān)閉端口 276A和276B中傳輸較低液壓壓力的端口，并在端口 276A和276B中具有或者傳輸較高液壓壓力的端口與出口端口 276C之間提供連通。端口 276A連接到鎖閉進(jìn)給管線278。端口 276B連接到進(jìn)給管線236。端口或者出口 276C連接到信號(hào)管線232。
[0093]鎖閉閥組件280選擇性地使得液壓流體從驅(qū)動(dòng)/信號(hào)管線144流通到鎖閉進(jìn)給管線278。鎖閉閥組件280通過(guò)來(lái)自進(jìn)給管線238的液壓信號(hào)接合。
[0094]離合器調(diào)整組件202包括變力電磁閥203、調(diào)節(jié)閥281和增壓閥282。調(diào)節(jié)閥281連接到驅(qū)動(dòng)管線154和增壓閥282。增壓閥282也連接到驅(qū)動(dòng)管線154以及致動(dòng)器進(jìn)給管線284。調(diào)節(jié)閥281接收來(lái)自驅(qū)動(dòng)管線154的液壓流體，并選擇性地使得驅(qū)動(dòng)管線液壓流體流通到增壓閥282以移動(dòng)增壓閥282。增壓閥282繼而選擇性地使得驅(qū)動(dòng)管線液壓流體流通到致動(dòng)器進(jìn)給管線284。致動(dòng)器進(jìn)給管線284與離合器致動(dòng)器216連通。
[0095]離合器調(diào)整組件204包括變力電磁閥205和連接到驅(qū)動(dòng)管線154的調(diào)節(jié)閥283。調(diào)節(jié)閥283接收來(lái)自驅(qū)動(dòng)管線154的液壓流體，并選擇性地使得驅(qū)動(dòng)管線液壓流體流通到致動(dòng)器進(jìn)給管線286。致動(dòng)器進(jìn)給管線286與離合器致動(dòng)器218連通。
[0096]離合器調(diào)整組件206包括可變流量電磁閥207和調(diào)節(jié)閥288。電磁閥207連接到擋位進(jìn)給管線121以及信號(hào)管線145。調(diào)節(jié)閥288連接到信號(hào)管線145、驅(qū)動(dòng)/信號(hào)管線144及致動(dòng)器進(jìn)給管線290。電磁閥207接收來(lái)自擋位進(jìn)給管線121的液壓流體，并選擇性地使得擋位進(jìn)給管線液壓流體流通到信號(hào)管線145，從而移動(dòng)調(diào)節(jié)閥288。調(diào)節(jié)閥288繼而選擇性地使得驅(qū)動(dòng)/信號(hào)管線液壓流體流通到致動(dòng)器進(jìn)給管線290。致動(dòng)器進(jìn)給管線290與離合器致動(dòng)器220連通。
[0097]離合器調(diào)整組件208包括可變流量電磁閥209和調(diào)節(jié)閥292。電磁閥209連接到擋位進(jìn)給管線121及連接到信號(hào)管線158。調(diào)節(jié)閥292連接到信號(hào)管線158、驅(qū)動(dòng)/信號(hào)管線144和致動(dòng)器進(jìn)給管線294。電磁閥209接收來(lái)自擋位進(jìn)給管線121的液壓流體，并選擇性地使得擋位進(jìn)給管線液壓流體流通到信號(hào)管線158以便移動(dòng)調(diào)節(jié)閥292。調(diào)節(jié)閥292繼而選擇性地使得驅(qū)動(dòng)/信號(hào)管線液壓流體流通到致動(dòng)器進(jìn)給管線294。致動(dòng)器進(jìn)給管線294與離合器致動(dòng)器222連通。
[0098]離合器調(diào)整組件210包括變力電磁閥211、調(diào)節(jié)閥285和增壓閥296。調(diào)節(jié)閥285連接到進(jìn)給管線274并連接到增壓閥296。增壓閥296還連接到進(jìn)給管線274和致動(dòng)器進(jìn)給管線298。調(diào)節(jié)閥285接收來(lái)自進(jìn)給管線274的液壓流體，并選擇性地使得進(jìn)給管線液壓流體流通到增壓閥296以移動(dòng)增壓閥296。增壓閥296繼而選擇性地使得進(jìn)給管線液壓流體流通到致動(dòng)器進(jìn)給管線298。致動(dòng)器進(jìn)給管線298與離合器致動(dòng)器224連通。
[0099]離合器調(diào)整組件212包括變力電磁閥213和連接到主供應(yīng)管線112的調(diào)節(jié)閥287。調(diào)節(jié)閥287接收來(lái)自主供應(yīng)管線112的液壓流體，并選擇性地使得管線壓力下的液壓流體流通到進(jìn)給管線238。離合器選擇閥200的位置確定進(jìn)給管線238與進(jìn)給管線236還是與SOffC進(jìn)給管線240連通。
[0100]離合器調(diào)整組件和閥位置的各組合的選擇性致動(dòng)允許液壓控制系統(tǒng)100選擇性地接合多個(gè)離合器和制動(dòng)器的組合。
[0101]參見(jiàn)圖4A-D，液壓控制系統(tǒng)的替代實(shí)施例總體上由附圖標(biāo)記400表示。液壓控制系統(tǒng)400基本上與圖1-3中所示的液壓控制系統(tǒng)相同，且相同部件采用相同的附圖標(biāo)記表示。然而，在液壓控制系統(tǒng)400中，ETRS子系統(tǒng)已被手動(dòng)閥402取代。手動(dòng)閥402與主供應(yīng)管線112、反向管線156和驅(qū)動(dòng)管線154連通。機(jī)動(dòng)車操作者的擋位選擇器404的移動(dòng)繼而使得手動(dòng)閥402在包括反向位置和驅(qū)動(dòng)位置的各種位置之間轉(zhuǎn)換。在驅(qū)動(dòng)位置，主供應(yīng)管線112為驅(qū)動(dòng)管線154提供管線壓力下的液壓流體。在反向位置，主供應(yīng)管線112為反向管線156提供管線壓力下的液壓流體。
[0102]本發(fā)明的說(shuō)明事實(shí)上僅僅是示例，不偏離本發(fā)明基本原理的變形都在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。這樣的變形并不被認(rèn)為偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，該變速器具有可選擇性地接合以提供九種前進(jìn)擋速度比和至少一種倒擋速度比的六個(gè)扭矩傳輸裝置和一個(gè)可選擇單向離合器，該液壓控制系統(tǒng)包括: 用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)； 在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通并具有第一和第二輸出的擋位選擇子系統(tǒng)； 在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的第一控制裝置； 在下游與第一和第二輸出以及第一控制裝置流體連通的離合器選擇閥組件，其中離合器選擇閥組件在第一和第二狀態(tài)下工作； 在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)可選擇單向離合器的伺服器； 在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)器； 在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第二致動(dòng)器；以及在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通以分別致動(dòng)第三、第四、第五和第六扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第三、第四、第五和第六致動(dòng)器， 其中離合器選擇閥組件在處于第一狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一輸出傳輸?shù)剿欧饕约皬牡谝豢刂蒲b置傳輸?shù)降谝恢聞?dòng)器，且離合器選擇閥組件在處于第二狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一控制裝置傳輸?shù)剿欧饕约皬牡诙敵鰝鬏數(shù)降诙聞?dòng)器。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二致動(dòng)器和第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)在倒擋狀態(tài)下接合。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一可選擇單向離合器、第一致動(dòng)器和第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)擋狀 態(tài)下接合。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第二、第三、第四、第五和第六控制裝置，所述控制裝置分別設(shè)置在第二、第三、第四、第五、第六致動(dòng)器和壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)之間。
5.如權(quán)利要求4所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六控制裝置是電激活電磁閥。
6.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中擋位選擇子系統(tǒng)包括在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的手動(dòng)閥，且其中手動(dòng)閥在將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降谝惠敵龅尿?qū)動(dòng)狀態(tài)下工作，以及在將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降诙敵龅姆聪驙顟B(tài)下工作。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中擋位選擇子系統(tǒng)包括: 在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的啟動(dòng)閥組件； 在下游與啟動(dòng)閥組件流體連通的第一模式閥組件； 在下游與第一模式閥組件流體連通的第二模式閥組件； 其中在處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)或者反向狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)閥組件將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降谝荒Ｊ介y，其中在處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，第一模式閥組件將加壓液壓流體從啟動(dòng)閥組件傳輸?shù)降诙Ｊ介y組件，且第二模式閥組件將加壓液壓流體從第一模式閥組件傳輸?shù)降谝惠敵?，而在處于反向狀態(tài)時(shí)，第二模式閥組件將加壓液壓流體從第一模式閥組件傳輸?shù)降诙敵觥?br>
8.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括與離合器選擇閥組件流體連通的離合器選擇電磁閥，用以改變離合器選擇閥組件的工作狀態(tài)。
9.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，該變速器具有停泊操作模式和脫離停泊操作模式，該變速器具有多個(gè)扭矩傳輸裝置，在處于脫離停泊操作模式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳輸裝置可選擇性地接合以提供至少一種前進(jìn)擋速度比和至少一種倒擋速度比，該液壓控制系統(tǒng)包括: 用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)； 啟動(dòng)閥組件，其在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通，并具有能在第一位置和第二位置之間移動(dòng)的啟動(dòng)閥； 第一模式閥組件，其在下游與啟動(dòng)閥組件流體連通，并具有能在停泊位置和脫離停泊位置之間移動(dòng)的第一模式閥； 第二模式閥組件，其在下游與第一模式閥組件流體連通，并具有能在驅(qū)動(dòng)位置和反向位置之間移動(dòng)的第二模式閥； 停泊伺服器，其在下游與第一模式閥組件和第二模式閥組件流體聯(lián)通； 停泊鎖定機(jī)構(gòu)，其機(jī)械地聯(lián)接到停泊伺服器，其中當(dāng)啟動(dòng)閥位于第一位置、第一模式閥位于停泊位置及第二模式閥處于停泊位置時(shí)，停泊伺服器機(jī)械地移動(dòng)停泊鎖定機(jī)構(gòu)從而使得變速器處于停泊條件，且其中當(dāng)啟動(dòng)閥處于第一位置、第一模式閥處于脫離停泊位置及第二模式閥處于驅(qū)動(dòng)位置或者反向位置時(shí)，停泊伺服器移動(dòng)停泊鎖定機(jī)構(gòu)從而使變速器處于脫離停泊條件；以及 離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)，其在下游與第二模式閥流體連通，用以在接收加壓液壓流體時(shí)選擇性地致動(dòng)扭矩傳輸裝置。
10.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，該變速器具有可選擇性地接合以提供九種前進(jìn)擋速度比和至少一種倒擋速度比的六個(gè)扭矩傳輸裝置和一個(gè)可選擇單向離合器，該液壓控制系統(tǒng)包括: 用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)； 在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的手動(dòng)閥，且其中手動(dòng)閥在將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降谝惠敵龅尿?qū)動(dòng)狀態(tài)和將加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)傳輸?shù)降诙敵龅姆聪驙顟B(tài)下工作； 在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通的第一控制裝置； 在下游與第一和第二輸出及第一控制裝置流體連通的離合器選擇閥組件，其中離合器選擇閥組件在第一和第二狀態(tài)下工作； 在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)可選擇單向離合器的伺服器； 在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)器； 在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動(dòng)第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第二致動(dòng)器；以及在下游與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流體連通以分別致動(dòng)第三、第四、第五和第六扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第三、第四、第五和第六致動(dòng)器， 其中當(dāng)離合器選擇閥組件在處于第一狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一輸出傳輸?shù)剿欧饕约皬牡谝豢刂蒲b置傳輸?shù)降谝恢聞?dòng)器，且其中離合器閥組件在處于第二狀態(tài)時(shí)將加壓液壓流體從第一控制裝置傳輸?shù)剿欧饕约皬牡诙敵鰝鬏數(shù)降诙聞?dòng)器。
【文檔編號(hào)】F16H61/40GK103486244SQ201310310698
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年6月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月7日
【發(fā)明者】T·R·伯格, C·G·本森, J·E·馬拉諾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司