具有擠壓間隔件的制動(dòng)器組件的制作方法
【專利摘要】用于讓車輪旋轉(zhuǎn)減速的制動(dòng)系統(tǒng)。包括具有兩個(gè)相反轉(zhuǎn)子側(cè)的轉(zhuǎn)子，其中轉(zhuǎn)子聯(lián)接到車輪。制動(dòng)系統(tǒng)還包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向節(jié)，相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)置的制動(dòng)鉗，第一和第二摩擦墊。每一個(gè)摩擦墊相對(duì)于轉(zhuǎn)子的其中一側(cè)定位。摩擦墊裝在制動(dòng)鉗中，其包括定位為接合其中一個(gè)摩擦墊的液壓活塞。液壓活塞的運(yùn)動(dòng)使得摩擦墊與相應(yīng)轉(zhuǎn)子側(cè)接合以讓車輪減速。制動(dòng)系統(tǒng)還包括設(shè)置在制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的間隔件和將制動(dòng)鉗和間隔件固定到轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固件。間隔件在車輪的旋轉(zhuǎn)被減速時(shí)在制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)之間楔入效應(yīng)。
【專利說明】具有擠壓間隔件的制動(dòng)器組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的具有壓縮間隔件的摩擦制動(dòng)器組件。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器通常是設(shè)計(jì)為抑制運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置。制動(dòng)器通常使用摩擦以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱量，雖然可以采用能量轉(zhuǎn)換的其他方法。例如，再生制動(dòng)將許多能量轉(zhuǎn)換為電能，所述電能可以存儲(chǔ)以用于以后使用。
[0003]在車輛上，制動(dòng)系統(tǒng)用于施加阻滯力，通常是經(jīng)由在車輛的旋轉(zhuǎn)車軸或車輪處的摩擦元件，以抑制車輛運(yùn)動(dòng)。摩擦制動(dòng)器通常包括閘瓦或墊，用于與旋轉(zhuǎn)磨損表面接合，例如轉(zhuǎn)子或鼓。共同的構(gòu)造包括:閘瓦，所述閘瓦接觸和在旋轉(zhuǎn)鼓外部上摩擦，通常稱為“帶制動(dòng)器(band brake)”;具有閘瓦的旋轉(zhuǎn)鼓，所述閘瓦擴(kuò)張以摩擦鼓的內(nèi)部，通常稱為"鼓制動(dòng)器〃；和墊，其夾住旋轉(zhuǎn)盤狀件，通常稱為〃盤式制動(dòng)器"。
[0004]盤狀件制動(dòng)器通常使用制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗安裝到車輛懸掛系統(tǒng)且使用液壓力，以將上述的閘瓦或墊壓靠相應(yīng)旋轉(zhuǎn)盤狀件，以由此夾緊盤狀件和減慢相關(guān)的車輪。制動(dòng)盤(caliper)有兩種基本類型，浮動(dòng)的和固定的。固定制動(dòng)鉗不相對(duì)于盤狀件運(yùn)動(dòng)且由此較少地容忍盤狀件缺陷。固定制動(dòng)鉗從旋轉(zhuǎn)盤狀件一側(cè)使用一個(gè)或多個(gè)活塞夾持旋轉(zhuǎn)盤狀件，或從旋轉(zhuǎn)盤狀件每一側(cè)使用一對(duì)或多對(duì)相對(duì)的活塞以夾持旋轉(zhuǎn)盤狀件。浮動(dòng)或滑動(dòng)制動(dòng)鉗相對(duì)于盤狀件沿平行于盤狀件旋轉(zhuǎn)軸線的線運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，在盤狀件一側(cè)上的活塞推動(dòng)內(nèi)制動(dòng)墊直到它接觸制動(dòng)表面，隨后拉動(dòng)具有外制動(dòng)墊廢熱制動(dòng)鉗本體，從而壓力施加到盤狀件的兩側(cè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]一種用于讓車輪的旋轉(zhuǎn)減慢的制動(dòng)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子聯(lián)接到車輪且包括與第二轉(zhuǎn)子側(cè)相反的第一轉(zhuǎn)子側(cè)。制動(dòng)系統(tǒng)還包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向節(jié)，相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)置的制動(dòng)鉗，相對(duì)于第一轉(zhuǎn)子側(cè)定位的第一摩擦墊和相對(duì)于第二轉(zhuǎn)子側(cè)定位的第二摩擦墊。第一和第二摩擦墊裝在制動(dòng)鉗中。制動(dòng)鉗包括定位為接合第一和第二摩擦墊中的至少一個(gè)的液壓活塞。至少一個(gè)液壓活塞的運(yùn)動(dòng)使得第一和第二摩擦墊平移進(jìn)入與其相應(yīng)的第一和第二轉(zhuǎn)子側(cè)的摩擦接合，以讓車輪減速。制動(dòng)系統(tǒng)還包括設(shè)置在制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的間隔件和將制動(dòng)鉗和間隔件固定到轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固件。間隔件在車輪的旋轉(zhuǎn)被減速時(shí)在制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)之間楔入效應(yīng)。
[0006]制動(dòng)鉗可以是浮動(dòng)類型的。
[0007]間隔件可以包括第一和第二彎曲表面。還有，制動(dòng)鉗可以包括匹配第一彎曲表面的第三彎曲表面。另外，轉(zhuǎn)向節(jié)可以包括匹配第二彎曲表面的第四彎曲表面。進(jìn)而，第一彎曲表面可以抵靠第三彎曲表面且第二彎曲表面可以抵靠第四彎曲表面。
[0008]間隔件可以包括第一和第二傾斜表面。還有，制動(dòng)鉗可以包括匹配第一傾斜表面的第三傾斜表面。另外，轉(zhuǎn)向節(jié)可以包括匹配第二傾斜表面的第四傾斜表面。進(jìn)而，第一傾斜表面可以抵靠第三傾斜表面且第二傾斜表面可以抵靠第四傾斜表面。
[0009]緊固件可以是第一螺栓和被第二螺栓。制動(dòng)鉗可以繞從轉(zhuǎn)子中心伸出的徑向線對(duì)稱被布置。第一螺栓可以以相對(duì)于徑向線的角度(即傾斜于)且在徑向線的一側(cè)，而第二螺栓可以以相對(duì)于徑向線的所述角度設(shè)置且在徑向線的另一側(cè)。
[0010]所述角度可以等于大約零度，或可以在大約5到60度的范圍。
[0011]第一螺栓和第二螺栓可以被布置為距徑向線等距。
[0012]間隔件可以是中空結(jié)構(gòu)和/或用鋁形成。
[0013]制動(dòng)系統(tǒng)可以用于讓車輛減速。
[0014]在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式(一個(gè)或多個(gè))和實(shí)施例(一個(gè)或多個(gè))做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛的示意圖。
[0016]圖2是如圖1所示的車輛的一個(gè)懸掛角部的視圖，且制動(dòng)系統(tǒng)具有制動(dòng)鉗、轉(zhuǎn)向節(jié)，其中制動(dòng)系統(tǒng)從一個(gè)角度可見。
[0017]圖3是從另一角度觀察的如圖2所示的懸掛角部的視圖，其中間隔件顯示為是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的。
[0018]圖4是如圖2所示的懸掛角部的視圖，從與圖3相同的角度觀察，其中間隔件為根據(jù)另一實(shí)施例所示的。
[0019]圖5是如圖3所示的間隔件的側(cè)視圖，其中間隔件顯示為與制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)在一起，以顯示三個(gè)部件每一個(gè)上的相應(yīng)匹配表面。
[0020]圖6是如圖4所示的間隔件的側(cè)視圖，其中間隔件顯示為與制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)在一起，以顯示三個(gè)部件每一個(gè)上的相應(yīng)匹配表面。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參見附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，圖1顯示了電動(dòng)機(jī)車輛10的示意圖，其包括車身12。車輛10還包括配置為推進(jìn)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系14。如圖1所示,動(dòng)力傳動(dòng)系14包括發(fā)動(dòng)機(jī)16和變速器18。動(dòng)力傳動(dòng)系14也可以包括一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)以及燃料電池，兩者都未顯示，但是采用這樣的裝置的動(dòng)力傳動(dòng)系構(gòu)造是本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。
[0022]車輛10還包括多個(gè)道路車輪，包括前車輪20和后車輪22。雖然有四個(gè)車輪，即一對(duì)前車輪20和一對(duì)后車輪22，如圖1所示，但是具有更少或更多數(shù)量車輪的車輛還是可以的。如所示的，車輛懸掛系統(tǒng)24操作性地將車身12連接到前車輪和后車輪20、22，用于保持車輪和道路表面之間的接觸，且用于維持車輛的操作。懸掛系統(tǒng)24可以包括上控制臂26、下控制臂28、緩沖器30和連接到前車輪和后車輪20、22每一個(gè)的彈簧32。雖然懸掛系統(tǒng)24的具體構(gòu)造如圖1所示，但是其他車輛懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)類似地也可以想到，例如使用支柱34 (如圖2_4所不)。
[0023]懸掛系統(tǒng)24還包括多個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)36，每一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)配置為經(jīng)由車輪轂和軸承組件(未示出)支撐相應(yīng)車輪20、22。圖2-4顯示了懸掛系統(tǒng)24的示意性角部，其包括示意性轉(zhuǎn)向節(jié)36。每一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)36操作性地經(jīng)由上控制臂26和下控制臂28連接到車身12。連接到前車輪20中的一個(gè)的每一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)36還操作性地連接到轉(zhuǎn)向齒條38，從而車輛10可以通過前車輪20經(jīng)由轉(zhuǎn)向輪40轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向輪40布置在車輛10的乘客車廂內(nèi)部，從而車輛操作者可以命令車輛呈現(xiàn)相對(duì)于道路表面的具體方向。另外，加速器踏板42定位在車輛10的乘客車廂的內(nèi)部，其中加速器踏板操作性地連接到動(dòng)力傳動(dòng)系14，用于命令車輛10的推進(jìn)。
[0024]如圖1所示，車輛制動(dòng)系統(tǒng)44操作性地連接到車輪20、22，用于讓車輛10減速。如圖2所示，制動(dòng)系統(tǒng)44包括布置在車輪20、22每一個(gè)處的摩擦制動(dòng)機(jī)構(gòu)46。每一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)46配置為盤式制動(dòng)器,如圖2-4所示。每一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)46包括轉(zhuǎn)子48,所述轉(zhuǎn)子配置為用于與相應(yīng)車輪20、22同步旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子48包括第一側(cè)48-1和相對(duì)的第二側(cè)48_2。轉(zhuǎn)向節(jié)36聯(lián)接到且配置為可旋轉(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)子48。轉(zhuǎn)子48的材料通常按照有利的摩擦和磨損特點(diǎn)以及有效的熱量電阻而選擇。通常，轉(zhuǎn)子用鑄鐵形成，但是在一些情況下可以用例如碳-碳或陶瓷基體強(qiáng)化的復(fù)合物制造。每一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)46另外包括制動(dòng)鉗50,所述制動(dòng)鉗相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)36固定，且采用至少一個(gè)液壓促動(dòng)活塞51，所述活塞配置為產(chǎn)生夾緊力52。制動(dòng)鉗50可以是浮動(dòng)或固定類型的，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。
[0025]如圖2所示，每一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)46還包括第一摩擦墊54和第二摩擦墊55。第一和第二摩擦墊54、55裝在制動(dòng)鉗50中。每一個(gè)摩擦墊54、55另外包括摩擦表面56，所述摩擦表面配置為在第一制動(dòng)墊54相對(duì)于第一側(cè)48-1定位且第二制動(dòng)墊55相對(duì)于轉(zhuǎn)子48的第二側(cè)48-2定位時(shí)通過夾緊力52被擠壓成與轉(zhuǎn)子48接觸，用于減慢相應(yīng)車輪20、22的旋轉(zhuǎn)。至少一個(gè)液壓促動(dòng)活塞51定位為接合第一和第二摩擦墊54、55中的一個(gè)。至少一個(gè)液壓促動(dòng)活塞51的運(yùn)動(dòng)施加夾緊力52，以讓第一和第二摩擦墊54、55平移并與轉(zhuǎn)子48的相應(yīng)第一和第二側(cè)48-1、48-2摩擦接觸。摩擦墊與轉(zhuǎn)子48的摩擦接觸又減慢相應(yīng)車輪20、22的旋轉(zhuǎn)且讓車輛10減速。如圖1所示，液壓壓力經(jīng)由不可壓縮的流體在制動(dòng)鉗50處供應(yīng)，所述流體通過液壓通道從主制動(dòng)缸58輸送。在主制動(dòng)缸58處夾緊力52經(jīng)由制動(dòng)踏板60控制。如圖1所示，制動(dòng)踏板60定位在車輛10的乘客車廂內(nèi)部，且適于被車輛的操作者控制
[0026]如圖2-4所示，制動(dòng)機(jī)構(gòu)46還包括設(shè)置在制動(dòng)鉗50和相應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)36之間的間隔件62。多個(gè)緊固件64，例如第一螺栓64-1和第二螺栓64-2(如可以在圖3和4中看到)，用于將制動(dòng)鉗50和間隔件62固定到相應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)36。間隔件62配置為在相應(yīng)車輪20、22的旋轉(zhuǎn)被減慢時(shí)在制動(dòng)鉗50和轉(zhuǎn)向節(jié)36之間產(chǎn)生楔入效應(yīng)(wedging effect)。間隔件62可以具有中空結(jié)構(gòu)，用于減小質(zhì)量。進(jìn)而，間隔件62可以用剛性材料形成，例如鋼或招，其中鋁可以被選擇，以使得間隔件62、制動(dòng)鉗50和轉(zhuǎn)向節(jié)36的最終子組件的質(zhì)量最小化。
[0027]如圖5所不,根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，間隔件62可以包括第一彎曲表面66和第二彎曲表面68。制動(dòng)鉗50包括配置為匹配第一彎曲表面66的第三彎曲表面70。轉(zhuǎn)向節(jié)36包括配置為匹配第二彎曲表面68的第四彎曲表面72。在最終組裝時(shí)，第一彎曲表面66抵靠第三彎曲表面70且第二彎曲表面68抵靠第四彎曲表面72。如圖2和3所示，第一表面66和第二表面68的彎曲輪廓彼此相反取向。在車輛10的制動(dòng)操作下，彎曲表面68和68的這種相反取向讓間隔件楔入制動(dòng)鉗50和轉(zhuǎn)向節(jié)36之間。換句話說，在制動(dòng)機(jī)構(gòu)46應(yīng)用且制動(dòng)鉗50趨于從間隔件62和從轉(zhuǎn)向節(jié)36分開時(shí)，圖2的間隔件用作制動(dòng)鉗50和轉(zhuǎn)向節(jié)36之間的楔入物，由此使得制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的分離最小化。
[0028]替換地,根據(jù)另一實(shí)施例,如圖6所不，間隔件62包括第一傾斜表面74和第二傾斜表面76。制動(dòng)鉗50包括配置為匹配第一傾斜表面74的第三傾斜表面78。轉(zhuǎn)向節(jié)36包括配置為匹配第二傾斜表面76的第四傾斜表面80。第一傾斜表面74抵靠第三傾斜表面78且第二傾斜表面76抵靠第四傾斜表面80。如圖6所不，第一表面74和第二表面76的傾斜輪廓彼此相反取向。類似于如圖5所示和如上所述的構(gòu)造，在車輛10的制動(dòng)操作下，傾斜表面74和76的這種相反取向使得間隔件楔入在制動(dòng)鉗50和轉(zhuǎn)向節(jié)36之間。因而，在制動(dòng)機(jī)構(gòu)46應(yīng)用且制動(dòng)鉗50趨于從間隔件62和從轉(zhuǎn)向節(jié)36分開時(shí)，圖6的間隔件用作制動(dòng)鉗50和轉(zhuǎn)向節(jié)36之間的楔入物，由此使得制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的分離最小化。從而針對(duì)圖3和4每一個(gè)如上所述的楔入動(dòng)作允許間隔件62有助于通過緊固件64而保持夾持載荷，從而制動(dòng)鉗對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)36的附接可以保持。
[0029]另外如圖5和6所示，制動(dòng)鉗50布置為繞徑向線82對(duì)稱，所示徑向線從轉(zhuǎn)子48的中心伸出。進(jìn)而，第一螺栓64-1可以以相對(duì)于徑向線82的傾斜角度84設(shè)置且位于徑向線82的一側(cè)。第一螺栓64-1和第二螺栓64-2也可以被布置為距徑向線82等距。如所示的，第二螺栓64-2也相對(duì)于徑向線82以傾斜角度84設(shè)置且在徑向線82的另一側(cè)，從而兩個(gè)螺栓64-1、64-2的實(shí)際傾斜度彼此相反。取決于制動(dòng)鉗50的表面形狀和具體車輛應(yīng)用，角度84可以在大約O到90度的范圍，例如設(shè)定范圍的外部邊界的+/-1度。在角度84非零的情況下，角度可以進(jìn)一步從大約5到60度的范圍選擇，例如設(shè)定范圍的+/-1度。
[0030]角度84可以選擇為使得相應(yīng)螺栓64-1、64_2基本上平行于線82且動(dòng)作垂直于平面86取向，其中間隔件62是圖5的實(shí)施例或圖6的實(shí)施例任一中的取向。因此，以角度84取向的螺栓64-1和64-2可以進(jìn)一步有助于在制動(dòng)操作期間通過垂直于間隔件62的表面施加緊固件夾緊載荷而保持制動(dòng)鉗50到轉(zhuǎn)向節(jié)36的附接。因此，盡管目標(biāo)制動(dòng)機(jī)構(gòu)46被施加以減慢的車輛10，但是第一和第二螺栓64-1和64-2與間隔件62 —起產(chǎn)生楔入效應(yīng)，目的是限制制動(dòng)鉗50和轉(zhuǎn)向節(jié)36之間的分離且增加制動(dòng)系統(tǒng)44的有效性。
[0031]附圖中的詳細(xì)的描述和顯示是對(duì)本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過權(quán)利要求限定。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于讓車輪的旋轉(zhuǎn)減慢的制動(dòng)系統(tǒng)，包括: 轉(zhuǎn)子，聯(lián)接到車輪且具有與第二轉(zhuǎn)子側(cè)相反的第一轉(zhuǎn)子側(cè)； 轉(zhuǎn)向節(jié)，可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到轉(zhuǎn)子； 制動(dòng)鉗，相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)置； 相對(duì)于第一轉(zhuǎn)子側(cè)定位的第一摩擦墊和相對(duì)于第二轉(zhuǎn)子側(cè)定位的第二摩擦墊，其中第一和第二摩擦墊被裝在制動(dòng)鉗中，其中制動(dòng)鉗包括定位為接合第一和第二摩擦墊中至少一個(gè)的至少一個(gè)液壓活塞，且其中所述至少一個(gè)液壓活塞的運(yùn)動(dòng)使得第一和第二摩擦墊平移進(jìn)入與其相應(yīng)的第一和第二轉(zhuǎn)子側(cè)的摩擦接合，以使得車輪減速。 間隔件，設(shè)置在制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)之間；和 緊固件，配置為將制動(dòng)鉗和間隔件固定到轉(zhuǎn)向節(jié)； 其中間隔件配置為在車輪的旋轉(zhuǎn)被減慢時(shí)在制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)之間產(chǎn)生楔入效應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中制動(dòng)鉗是浮動(dòng)類型的。
3.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中: 間隔件包括第一彎曲表面和第二彎曲表面； 制動(dòng)鉗包括配置為匹配第一彎曲表面的第三彎曲表面； 轉(zhuǎn)向節(jié)包括配置為匹配第二彎曲表面的第四彎曲表面； 第一彎曲表面抵靠第三彎曲表面；和 第二彎曲表面抵靠第四彎曲表面。
4.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中: 間隔件包括第一傾斜表面和第二傾斜表面； 制動(dòng)鉗包括配置為匹配第一傾斜表面的第三傾斜表面； 轉(zhuǎn)向節(jié)包括配置為匹配第二傾斜表面的第四傾斜表面； 第一傾斜表面抵靠第三傾斜表面；和 第二傾斜表面抵靠第四傾斜表面。
5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中: 緊固件包括第一螺栓和第二螺栓； 制動(dòng)鉗繞從轉(zhuǎn)子中心伸出的徑向線對(duì)稱布置；和 第一螺栓相對(duì)于徑向線以一角度設(shè)置且在徑向線的一側(cè)，且第二螺栓相對(duì)于徑向線以所述角度設(shè)置且在徑向線另一側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述角度等于大約零度。
7.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中角度為大約5到60度的范圍。
8.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中第一螺栓和第二螺栓布置為距徑向線等距。
9.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中間隔件是中空結(jié)構(gòu)的。
10.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中間隔件用鋁制造。
【文檔編號(hào)】F16D65/02GK103542021SQ201310302616
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月17日
【發(fā)明者】K.F.西拉德斯基, T.沃澤查, C.R.洛克哈特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司