專利名稱：動車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動裝置，特別是一種避免軟管破損帶來的制動力疊加的安全的動 車制動器。
背景技術(shù)：
目前，公知的為保證車輛長期停放的安全可靠，采用停放制動單元缸，但是現(xiàn)今技術(shù)在 制動時將雙向閥設(shè)置在車體上，雙向閥與制動缸之間通過一根軟管相連，軟管較長，并由于 相對位移等問題容易破損， 一旦軟管損毀，進入到制動缸中的氣體壓力過小，不能提供足夠 的抵抗停放制動主彈簧產(chǎn)生的力，容易產(chǎn)生過大的停放制動，產(chǎn)生常用制動力與停放制動力 的疊加，從而產(chǎn)生過大的制動力，容易造成危險。

實用新型內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種避免軟管破損帶來過大制動力 疊加，使制動更加安全可靠的動車制動器。
本實用新型的動車制動器，包括雙向閥、制動缸、制動缸活塞、閘片、夾鉗和夾鉗臂， 雙向閥的殼體鑄造在制動缸上，雙向閥與制動缸間通過硬管連接。
本實用新型的實施例將雙向閥與制動缸集成一體，取消了公知技術(shù)中雙向閥與制動缸的 間的軟管，使用硬管代替了軟管，減少了管與雙向閥之間的距離，不容易損壞，從而避免了 軟管破損帶來的制動力疊加，使制動更加安全可靠。


圖1是本實用新型動車制動器的結(jié)構(gòu)圖2是本實用新型動車制動器雙向閥的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式進行詳細說明。
參見圖1、圖2，本實用新型的動車制動器包括雙向閥1、制動缸2、制動缸活塞4、閘 片3、夾鉗5和夾鉗臂6，雙向閥1集成在制動缸2上，在生產(chǎn)制動缸2時，將雙向閥1的殼 體鑄造在制動缸2上，雙向閥1與制動缸2的停放制動充氣腔之間通過硬管23相連，總風風 壓管21與手動緩解索的空腔之間通過管路22相連，由于雙向閥1集成在了制動缸2上，減 小了硬管23與制動缸的距離，沒有相對位移，采用硬管不易損壞，管路24為制動缸風壓管 路。通過取消了公知技術(shù)中雙向閥與制動缸間的軟管，代替為使雙向閥1集成在制動缸2上， 采用硬管23連接制動缸2和雙向閥1，避免了公知技術(shù)中軟管破損帶來的制動力疊加，因此 保證了安全。
本實用新型的動車制動器同時有停放制動功能和常用制動功能。當制動缸活塞4被頂出 后，推動夾鉗臂6，使夾鉗5加緊閘片3，對車輪施加制動力。
以上的實施例僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進 行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用新型的 技術(shù)方案做出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.本實用新型的動車制動器，包括雙向閥(1)、制動缸(2)、制動缸活塞(4)、閘片(3)、夾鉗(5)和夾鉗臂(6)，其特征在于，雙向閥(1)的殼體鑄造在制動缸(2)上，雙向閥(1)與制動缸(2)間通過硬管(23)連接。
專利摘要本實用新型的動車制動器，包括雙向閥、制動缸、制動缸活塞、閘片、夾鉗和夾鉗臂，雙向閥的殼體鑄造在制動缸上，雙向閥與制動缸間通過硬管連接，從而提供了一種避免軟管破損帶來過大制動力疊加，使制動更加安全可靠的動車制動器。
文檔編號B60T17/04GK201424013SQ200920108238
公開日2010年3月17日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者劉中華, 孫幫成, 方 尹 申請人:唐山軌道客車有限責任公司