專利名稱：一種車載分動箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶有四輪驅(qū)動控制功能的車載分動箱。
背景技術(shù)：
四輪驅(qū)動是車輛常用的一種驅(qū)動方式，由于其馬力大、動力足，非常適 合在郊外或者路況較差的山路上使用。于是載貨量大、適應(yīng)能力強(qiáng)的四驅(qū)卡 車就被廣泛應(yīng)用在農(nóng)村貨物的運(yùn)輸過程中?，F(xiàn)有四驅(qū)卡車上變速箱是通過分 動箱來帶動卡車的前、后橋運(yùn)轉(zhuǎn)工作，分動箱在手動搡作控制下完成將變速 箱動力傳輸?shù)角皹蚧蛘吆髽蛏?，實現(xiàn)卡車前驅(qū)、后驅(qū)或者四驅(qū)工作。手剎鼓 作為一種必備的剎車工具裝在變速箱輸出軸上，由于分動箱位于前、后橋與 變速箱之間，當(dāng)分動箱換在空檔位時，手剎鼓將只會將變速箱的輸出軸鎖 緊，而不會對前、后橋起到剎車作用，使停車手剎失效，從而嚴(yán)重影響行車 安全。同時，由于分動箱結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷，原分動箱前、后驅(qū)動換擋的擋位
是(l)工作擋位使用低速擋時，只能前、后四輪驅(qū)動，不能單獨(dú)驅(qū)動，其結(jié) 果是不能適應(yīng)多種條件下的合理使用，甚至造成能源浪費(fèi)。(2)行駛擋位使用 高速擋時，可使用前、后四輪驅(qū)動或后驅(qū)動，其弊端是快速行駛過程中根本 不用四輪驅(qū)動，而結(jié)構(gòu)中卻設(shè)計了。進(jìn)一步提高使用性能、改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計就 成為本實用新型所要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上迷現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理、操作 靈活、使用可靠的具有四輪驅(qū)動控制功能的車栽分動箱。 本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的
3一種車載分動箱，包括分動箱箱體和連接在箱體上的動力輸入軸、后橋 驅(qū)動軸、前橋驅(qū)動軸和離合傳動機(jī)構(gòu)，動力輸入軸通過離合傳動機(jī)構(gòu)帶動后 橋驅(qū)動軸和前橋驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，動力輸入軸和后橋驅(qū)動軸在同一個軸心線上， 還包括手剎鼓，手剎鼓位于分動箱箱體外側(cè)后橋驅(qū)動軸的外端，手剎鼓與分 動箱箱體固定連接。
所述離合傳動機(jī)構(gòu)包括后驅(qū)動離合齒輪、后驅(qū)齒輪、前驅(qū)齒輪、前驅(qū)動 離合套和傳動齒輪及傳動軸，后驅(qū)動離合齒輪通過花鍵活動連接在動力輸入 軸上，后驅(qū)齒輪固定在后橋驅(qū)動軸上，后驅(qū)齒輪側(cè)面與后驅(qū)動離合齒輪相對 的 一 面設(shè)有可以相互配合的內(nèi)齒，前驅(qū)動離合套通過花鍵活動連接在前橋驅(qū) 動軸上，前驅(qū)齒輪側(cè)面與前驅(qū)動離合套相對的一面設(shè)有可以相互配合的內(nèi) 齒，前驅(qū)齒輪套在前橋驅(qū)動軸上，傳動齒輪通過花鍵分別固定連接在傳動軸 上，傳動軸連接在分動箱箱體上，傳動齒輪與后驅(qū)動離合齒輪、后驅(qū)齒輪和
前驅(qū)齒4倉對應(yīng)連接。
所述后驅(qū)齒輪與后橋驅(qū)動軸為一體結(jié)構(gòu)，后驅(qū)齒輪位于后橋驅(qū)動軸的內(nèi) 側(cè)端部。
本實用新型所述的一種車載分動箱，通過改變手剎鼓位于分動箱上的位 置，使手剎鼓工作時作用力直接作用在后橋驅(qū)動軸上，使后橋驅(qū)動軸不能旋 轉(zhuǎn)，不會受到分動箱內(nèi)其它結(jié)構(gòu)連接狀態(tài)的影響，保證了手剎的可靠性，提 高了車輛使用的安全性。同時，改變分動箱內(nèi)離合傳動機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)，使 原來分動箱在低速擋時只能四輪驅(qū)動以及高速擋時還可四輪驅(qū)動的弊端得以 改變，實現(xiàn)了分動箱在低速擋時可以四輪驅(qū)動或者后驅(qū)動相結(jié)合使用，以及 高速擋時只能使用后驅(qū)動的優(yōu)化控制，節(jié)省了能源、降低了運(yùn)輸成本，保證 了車輛狀態(tài)的合理使用。整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、傳動可靠、操作靈活，外表設(shè) 計美觀，特別適合在栽重量較大的車輛上使用。


圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖l對本實用新型做進(jìn)一步的描述
本實用新型所述的一種車載分動箱，包括分動箱箱體12和連接在箱體上 的動力輸入軸1、后橋驅(qū)動軸10、前橋驅(qū)動軸7、離合傳動機(jī)構(gòu)和手剎鼓11。
動力輸入軸1和后橋驅(qū)動軸10在同一個軸心線上，動力輸入軸1通過離合 傳動機(jī)構(gòu)的調(diào)整、控制分別帶動后橋驅(qū)動軸10和前橋驅(qū)動軸7旋轉(zhuǎn)或者只帶 動后橋驅(qū)動軸10旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)車輛的四輪驅(qū)動或后驅(qū)動。手剎鼓11位于分動 箱箱體12外側(cè)后橋驅(qū)動軸10的外端，手剎鼓11固定在分動箱箱體12上，手剎 鼓11直接控制后橋驅(qū)動軸10的轉(zhuǎn)動或停止?fàn)顟B(tài)。
離合傳動機(jī)構(gòu)包括后驅(qū)動離合齒輪2、后驅(qū)齒輪3、前驅(qū)齒輪9、前驅(qū)動 離合套6和傳動齒輪及傳動軸4。傳動齒輪由兩個位置相對固定的減速齒輪5 和傳遞齒輪8組成，減速齒輪5和傳遞齒輪8通過花鍵分別固定連接在傳動軸4 上，傳動軸4連接在分動箱箱體12上。傳動軸4位于動力輸入軸1和后橋驅(qū)動 軸10與前橋驅(qū)動軸7之間，傳動軸4、動力輸入軸1、后橋驅(qū)動軸10和前橋驅(qū) 動軸7的軸心線在同一個平面上。后驅(qū)動離合齒輪2通過花鍵活動連接在動力 輸入軸1內(nèi)側(cè)靠近端面的位置上，后驅(qū)動離合齒輪2與分動箱箱體12內(nèi)的后橋 驅(qū)動軸10相對，后橋驅(qū)動軸10內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有帶有內(nèi)齒的后驅(qū)齒輪3，內(nèi)齒 位于后驅(qū)齒輪3側(cè)面與后驅(qū)動離合齒輪2相對的表面，當(dāng)后驅(qū)動離合齒輪2沒 有與后驅(qū)齒輪3的內(nèi)齒嚙合時，后驅(qū)動離合齒輪2和后驅(qū)齒輪3分別與減速齒 輪5和傳遞齒輪8連接傳動；而當(dāng)后驅(qū)動離合齒輪2通過花鍵在動力輸入軸1上 移動，與后驅(qū)齒輪3的內(nèi)齒面嚙合時，后驅(qū)動離合齒輪2則將動力直接傳遞到 后驅(qū)齒輪3上，后驅(qū)動離合齒輪2脫開了與傳動軸4上減速齒輪5的直接連接。
5后驅(qū)齒輪3與后橋驅(qū)動軸10為一體結(jié)構(gòu)、直接加工成形，這樣可以增加傳動 的穩(wěn)定性和使用的可靠性。前驅(qū)動離合套6通過花鍵活動連接在前橋驅(qū)動軸7 上，前驅(qū)齒輪9套在前橋驅(qū)動軸7上，前驅(qū)齒輪9不能直接帶動前橋驅(qū)動軸7轉(zhuǎn) 動，前驅(qū)齒輪9側(cè)面與前驅(qū)動離合套6相對的一面設(shè)有可以相互配合的內(nèi)齒， 前驅(qū)齒輪9與傳動齒輪中的傳遞齒輪8相連接，前驅(qū)齒輪9只能通過前驅(qū)動離 合套6帶動前橋驅(qū)動軸7轉(zhuǎn)動。
車輛行駛過程中，如果路況較好，需要高速行駛時，可以通過外接操作 手柄撥動后驅(qū)動離合齒輪2與后橋驅(qū)動軸10上后驅(qū)齒輪3側(cè)面的內(nèi)齒相嚙合，
橋驅(qū)動軸10快速旋轉(zhuǎn)，完成高速行駛過程。此時，通過傳遞齒輪8傳遞到前 驅(qū)齒輪9上的旋轉(zhuǎn)動力由于前驅(qū)動離合套6的脫開而無法使前橋驅(qū)動軸7轉(zhuǎn) 動，使車輛始終處于后驅(qū)動狀態(tài)，節(jié)省了能源開銷、降低了運(yùn)行成本。
而當(dāng)路況較差、載重量大、需要較大動力時，再次撥動外接操作手柄， 此時，后驅(qū)動離合齒輪2從后驅(qū)齒輪3的內(nèi)齒面脫開，動力輸入軸1上的動力 通過后驅(qū)動離合齒輪2傳遞到減速齒輪5上，減速齒輪5帶動傳動軸4及傳遞齒 輪8旋轉(zhuǎn)，傳遞齒輪8分別帶動后驅(qū)齒輪3和前驅(qū)齒輪9旋轉(zhuǎn)，其中，后驅(qū)齒輪 3由于與后橋驅(qū)動軸10為一體結(jié)構(gòu)，所以可以直接帶動后橋驅(qū)動軸10轉(zhuǎn)動。 而前橋驅(qū)動軸7可以根據(jù)需要，調(diào)整、控制前驅(qū)動離合套6與前驅(qū)齒輪9上內(nèi) 齒面的嚙合狀態(tài)，使前驅(qū)動離合套6與前驅(qū)齒輪9連接或者脫開，需要四輪驅(qū) 動時，前驅(qū)動離合套6與前驅(qū)齒輪9內(nèi)齒面嚙合，動力通過前驅(qū)動離合套6作 用在前橋驅(qū)動軸7上，前橋驅(qū)動軸7開始旋轉(zhuǎn)，而不需要前驅(qū)動時，則只需將 前驅(qū)動離合套6與前驅(qū)齒輪9內(nèi)齒面脫開即可。受減速齒輪5的作用，此時的 四輪驅(qū)動或者后驅(qū)動過程只能在低速狀態(tài)下進(jìn)行，車輛保持了慢速行駛，保 證了較差路況下的大動力運(yùn)動過程。當(dāng)然，手剎鼓11由于位置直接連接在了 后橋驅(qū)動軸10上，在手剎工作時作用力直接作用在其上，后橋驅(qū)動軸10不能
6轉(zhuǎn)動，手剎鼓11工作過程不會受分動箱內(nèi)其它結(jié)構(gòu)連接狀態(tài)的影響，保證了 手剎的可靠性，提高了車輛使用的安全性。
權(quán)利要求1、一種車載分動箱，包括分動箱箱體和連接在箱體上的動力輸入軸、后橋驅(qū)動軸、前橋驅(qū)動軸和離合傳動機(jī)構(gòu)，所述動力輸入軸通過離合傳動機(jī)構(gòu)帶動后橋驅(qū)動軸和前橋驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，動力輸入軸和后橋驅(qū)動軸在同一個軸心線上，其特征在于，還包括手剎鼓，所述手剎鼓位于分動箱箱體外側(cè)后橋驅(qū)動軸的外端，手剎鼓與分動箱箱體固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車栽分動箱，其特征在于，所述離合傳動 機(jī)構(gòu)包括后驅(qū)動離合齒輪、后驅(qū)齒輪、前驅(qū)齒輪、前驅(qū)動離合套和傳動齒輪 及傳動軸，所述后驅(qū)動離合齒輪通過花鍵活動連接在動力輸入軸上，后驅(qū)齒 輪固定在后橋驅(qū)動軸上，后驅(qū)齒輪側(cè)面與后驅(qū)動離合齒輪相對的一面設(shè)有可 以相互配合的內(nèi)齒；所述前驅(qū)動離合套通過花鍵活動連接在前橋驅(qū)動軸上， 前驅(qū)齒輪側(cè)面與前驅(qū)動離合套相對的 一面設(shè)有可以相互配合的內(nèi)齒，前驅(qū)齒 輪套在前橋驅(qū)動軸上；所述傳動齒輪通過花鍵分別固定連接在傳動軸上，傳 動軸連接在分動箱箱體上，傳動齒輪與后驅(qū)動離合齒輪、后驅(qū)齒輪和前驅(qū)齒 輪對應(yīng)連才妄。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載分動箱，其特征在于，所述后驅(qū)齒輪 與后橋驅(qū)動軸為一體結(jié)構(gòu)，后驅(qū)齒輪位于后橋驅(qū)動軸的內(nèi)側(cè)端部。
專利摘要本實用新型公開了一種車載分動箱，包括分動箱箱體和連接在箱體上的動力輸入軸、后橋驅(qū)動軸、前橋驅(qū)動軸、離合傳動機(jī)構(gòu)和手剎鼓，動力輸入軸通過離合傳動機(jī)構(gòu)帶動后橋驅(qū)動軸和前橋驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，手剎鼓位于分動箱箱體外側(cè)后橋驅(qū)動軸的外端，手剎鼓與分動箱箱體固定連接。工作中手剎鼓作用力直接作用在后橋驅(qū)動軸上，保證了手剎的可靠性，提高了車輛使用的安全性。改變后的離合傳動機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了分動箱在低速擋時可以四輪驅(qū)動或者后驅(qū)動以及高速擋時只能使用后驅(qū)動的優(yōu)化控制，節(jié)省了能源、降低了運(yùn)輸成本。整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、傳動可靠、操作靈活，外表設(shè)計美觀，特別適合在載重量較大的車輛上使用。
文檔編號B60K17/02GK201427525SQ20092010765
公開日2010年3月24日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者林僑木 申請人:林春為