專利名稱：100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種ioo米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，用于裝載運(yùn)輸長(zhǎng)度為100米的
鐵路鋼軌。
背景技術(shù)：
目前，運(yùn)輸100米長(zhǎng)鋼軌采用的是中國專利CN2933959Y公開的名稱為"用 于運(yùn)輸超長(zhǎng)鋼軌的專用裝置"的實(shí)用新型專利技術(shù)，包括與車廂相連并起支撐作 用的鎖定座架和滑動(dòng)座架，安裝在鎖定座架和滑動(dòng)座架的支座上部并支撐鋼軌的 隔梁，安裝在鎖定座架上起固定鋼軌作用的緊固裝置，鎖定座架和滑動(dòng)座架包含 起承載作用的底梁，其兩端垂直向下焊接有連接車廂底板用的端擋槽鋼，及位于 底梁上部的并起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向槽鋼，導(dǎo)向槽鋼內(nèi)側(cè)焊接有放置隔梁的支座。該 項(xiàng)技術(shù)存在在裝卸過程中，需要搬動(dòng)隔梁、隔梁裝卸不便、隔梁丟失以及運(yùn)輸時(shí) 最高時(shí)速為80km/h等問題，存在操作復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種操作簡(jiǎn)便、勞動(dòng)強(qiáng)度低、可以安全、有效、長(zhǎng) 距離運(yùn)輸100米長(zhǎng)鋼軌的100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案
一種IOO米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特征在于，它包括依次串接的第一平車、 第二平車、第三平車、第四平車、第五平車、第六平車和第七平車，所述第一平 車和第七平車上各安裝一個(gè)座架，所述第二平車、第三平車、第四平車、第五平 車和第六平車上各安裝兩個(gè)座架，所述第三平車和第四平車上的四個(gè)座架上分別 安裝有一鎖固裝置；
所述座架，其底部為底梁，所述底梁的一端固定連接有一個(gè)豎直向上的方形 柱，所述底梁的另一端固定連接有一個(gè)豎直向上的圓柱，所述底梁的兩側(cè)分別設(shè)
4有一個(gè)豎直向下的插板；所述方形柱內(nèi)側(cè)向內(nèi)凸伸有三個(gè)位于不同高度的水平支 撐塊，所述圓柱沿高度方向設(shè)有三個(gè)銷軸通孔，三個(gè)銷軸通孔處分別連接有一貫 穿所述銷軸通孔的銷軸，所述底梁中部向上延伸有一個(gè)支撐架；所述底梁上方設(shè) 有三根呈上、中、下層分布的隔梁，每根隔梁的一端具有一個(gè)筒體，所述筒體套 設(shè)于所述圓柱上，所述筒體與所述圓柱之間采用間隙配合，每根隔梁的一端支撐 于所述方形柱的一個(gè)水平支撐塊上，另一端的筒體支撐于所述圓柱上的銷軸上， 每根所述隔梁的中部固定連接有一個(gè)豎直向上的支撐架，下層的隔梁的中部底面 支撐于底梁上的支撐架上，中層的隔梁的中部底面支撐于下層的隔梁的支撐架 上，上層的隔梁的中部底面支撐于中層的隔梁的支撐架上，上、中、下層的隔梁 的各支撐架的中心線和底梁的支撐架的中心線重合，所述底梁的上表面和隔梁的 上表面分別固定連接有聚甲醛板；
所述鎖固裝置包括兩塊夾板、六根兩端分別螺接有螺母的螺栓和數(shù)個(gè)墊塊； 所述夾板底部設(shè)有一個(gè)凹槽，兩塊所述夾板的下部通過對(duì)稱設(shè)置的兩根兩端螺接 有螺母的螺栓相連接，兩塊所述夾板的上部通過對(duì)稱設(shè)置的四根兩端螺接有螺母 的螺栓相連接，所述墊塊穿設(shè)在連接兩塊夾板上部的四根所述螺栓上并位于兩所 述夾板之間。
所述第一平車、第二平車、第三平車、第四平車、第五平車、第六平車和第 七平車為換長(zhǎng)1.5的普通木地板平車。
所述第三平車和第四平車的各座架的方形柱和圓柱的頂端外側(cè)分別焊接有 座架加固拉牽鉤。
所述底梁的兩端兩側(cè)分別焊接有垂直于所述底梁的水平穩(wěn)定桿，所述方形柱 和圓柱的頂端分別與其下方的水平穩(wěn)定桿的外端之間焊接有斜向支撐桿。 所述底梁和隔梁都是由槽鋼與鋼板焊接成的箱形梁。
每根所述隔梁的兩端分別焊接有一個(gè)限位柱體，所述底梁的兩端也分別焊接 有一個(gè)限位柱體，所述限位柱體的橫截面為直角梯形，所述限位柱體的斜面朝向 內(nèi)側(cè)上方。
所述水平支撐塊的前側(cè)向上延設(shè)有一豎直的擋板，所述水平支撐塊的后部設(shè) 有通孔，一根上端設(shè)有水平連接板的隔梁栓自上而下穿設(shè)于三個(gè)水平支撐塊的通孔，所述水平連接板通過螺栓螺母與最高位置的水平支撐塊固定連接。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是
1、 本實(shí)用新型100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置由于采用以上設(shè)計(jì)方案，它是用7輛 平車跨裝100米長(zhǎng)鋼軌，每一個(gè)座架的兩插板插入平車兩側(cè)的插槽中予以固定， 相鄰兩個(gè)座架中， 一個(gè)座架的方形柱正對(duì)另一個(gè)座架的圓柱，由于隔梁可相對(duì)圓
柱轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝和卸除鋼軌時(shí)只需將隔梁繞圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)90度后即可供橫向安裝和卸
除鋼軌，而無需搬動(dòng)隔梁，操作簡(jiǎn)便，極大程度的降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且
工作安全性得到了保障，提高了作業(yè)效率，可以安全、有效、長(zhǎng)距離地運(yùn)輸ioo
米長(zhǎng)鋼軌。
2、 本實(shí)用新型100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其中底梁和隔梁的上表面分別固定 連接有聚甲醛板，聚甲醛板既能減小鋼軌在底梁和隔梁上移動(dòng)的磨擦力，而且具 有良好的耐磨性，使本實(shí)用新型能夠滿足100米長(zhǎng)鋼軌裝載需求。
3、 本實(shí)用新型100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其中的隔梁是由槽鋼與鋼板焊接成 的箱形梁，承載鋼軌重量的功能較強(qiáng)。
4、 本實(shí)用新型100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其中，鎖固裝置包括兩塊夾板、 六根兩端分別螺接有螺母的螺栓和數(shù)個(gè)墊塊；夾板底部設(shè)有一個(gè)凹槽，夾板通過 凹槽跨設(shè)于底梁或隔梁上，兩塊夾板的下部通過對(duì)稱設(shè)置的兩根兩端螺接有螺母 的螺栓相連接，兩塊夾板的上部通過對(duì)稱設(shè)置的四根兩端螺接有螺母的螺栓相連 接，各墊塊穿設(shè)在連接兩塊夾板上部的四根螺栓上并位于兩夾板之間。裝載鋼軌 時(shí)，鋼軌分四層分別裝在底梁和三層隔梁上，每層鋼軌通過一個(gè)鎖固裝置鎖固在 座架上，其中第三平車前部的鎖固裝置鎖定底梁上的整層鋼軌，第三平車后部的 鎖固裝置鎖定下層隔梁上的整層鋼軌，第四平車前部的鎖固裝置鎖定中層隔梁上 的整層鋼軌，第四平車后部的鎖固裝置鎖定上層隔梁上的整層鋼軌，兩夾板分別 位于被鎖固層鋼軌層中最外側(cè)兩鋼軌的外側(cè)，相鄰兩鋼軌軌頭之間及夾板和相鄰 鋼軌的軌頭之間夾設(shè)墊塊，通過螺栓螺母將鋼軌和鎖固裝置鎖定在一起，并通過 夾板的卡槽將鋼軌固定在座架的底梁或隔梁上，避免鋼軌在運(yùn)輸過程中發(fā)生縱向 竄動(dòng)。而鋼軌在不安裝有鎖固裝置的座架上則無需捆綁加固，節(jié)約捆綁材料，減 少操作時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。5、 本實(shí)用新型100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其中每根隔梁的兩端分別焊接有一 個(gè)限位柱體，底梁的兩端也分別焊接有一個(gè)限位柱體，限位柱體的橫截面為直角 梯形，限位柱體的斜面朝向內(nèi)側(cè)上方。這樣在放置鄰近限位柱體的鋼軌時(shí)能借助 限位柱體的斜面導(dǎo)引到底梁或隔梁上，增加裝載鋼軌的方便性，同時(shí)也限制鋼軌 橫向向外移動(dòng)。
6、 本實(shí)用新型100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其中，水平支撐塊的前側(cè)向上延設(shè) 有一豎直的擋板，水平支撐塊的后部設(shè)有通孔， 一根上端設(shè)有水平連接板的隔梁 栓自上而下穿設(shè)于三個(gè)水平支撐塊的通孔，水平連接板通過螺栓螺母與最高位置 的水平支撐塊固定連接，擋板和隔梁栓共同作用以限制位于其上的隔梁的移動(dòng)， 增加隔梁的穩(wěn)定性和安全性。
7、 本實(shí)用新型100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其中，第三平車和第四平車的各座 架的方形柱和圓柱的頂端外側(cè)焊接有座架加固拉牽鉤。裝載鋼軌時(shí)，用鋼絲將座 架加固拉牽鉤與平車底板拉緊固定，保證方形柱和圓柱的穩(wěn)定。
8、 本實(shí)用新型100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其中，底梁的兩端兩側(cè)分別焊接有 垂直于底梁的水平穩(wěn)定桿，方形柱和圓柱的頂端分別與其下方的水平穩(wěn)定桿的外 端之間焊接有斜向支撐桿。從而保證方形柱和圓柱的穩(wěn)定。


圖1是本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1的B-B斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1的C-C斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖1的D-D斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖1的E-E斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型中的座架俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型中的座架側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型中的鎖固裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

為便于進(jìn)一步了解本發(fā)明之目的手段，茲附以較佳實(shí)施例圖詳細(xì)說明如后。
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示，本實(shí)用新型 一種100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特征在于，它包括依次串接的第一平車100、 第二平車200、第三平車300、第四平車400、第五平車500、第六平車600和第 七平車700，第一平車IOO和第七平車700上各安裝一個(gè)座架，第二平車200、 第三平車300、第四平車400、第五平車500和第六平600車上各安裝兩個(gè)座架， 第三平車300和第四平車400上的四個(gè)座架上分別安裝有一鎖固裝置；
座架，其底部為底梁1，底梁1的一端固定連接有一個(gè)豎直向上的方形柱2， 底梁1的另一端固定連接有一個(gè)豎直向上的圓柱3，底梁1的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè) 豎直向下的插板4;方形柱2內(nèi)側(cè)向內(nèi)凸伸有三個(gè)位于不同高度的水平支撐塊5， 圓柱3設(shè)有三個(gè)位于不同高度的銷軸通孔6，三個(gè)銷軸通孔6處分別連接有一貫 穿銷軸通孔的銷軸7，底梁1中部向上延伸有一個(gè)支撐架8;底梁l上方設(shè)有三 根呈上、中、下層分布的隔梁9，每根隔梁9的一端具有一個(gè)筒體10，筒體IO 套設(shè)于圓柱3上，筒體10與圓柱3之間采用間隙配合，每根隔梁9的一端支撐 于方形柱2的一個(gè)水平支撐塊5上，另一端的筒體10支撐于圓柱3上的銷軸7 上，每根隔梁9的中部固定連接有一個(gè)豎直向上的支撐架11，下層的隔梁9的 中部底面支撐于底梁1上的支撐架8上，中層的隔梁9的中部底面支撐于下層的 隔梁9的支撐架11上，上層的隔梁9的中部底面支撐于中層的隔梁9的支撐架 11上，上、中、下層的隔梁9的各支撐架11的中心線和底梁1的支撐架8的中 心線重合，底梁1的上表面和隔梁9的上表面分別通過螺栓固定連接有聚甲醛板
19;
鎖固裝置包括兩塊夾板18、六根兩端分別螺接有螺母20的螺栓19和數(shù) 個(gè)墊塊21;夾板18底部設(shè)有一個(gè)凹槽，兩塊夾板18的下部通過對(duì)稱設(shè)置的兩 根兩端螺接有螺母20的螺栓19相連接，兩塊夾板18的上部通過對(duì)稱設(shè)置的四 根兩端螺接有螺母的螺栓19相連接，墊塊21穿設(shè)在連接兩塊夾板18上部的四 根螺栓19上并位于兩夾板18之間。
裝載鋼軌13時(shí)，鋼軌13分四層分別裝在底梁1和三層隔梁9上，每層鋼軌通過一個(gè)鎖固裝置鎖固在座架上，其中第三平車300前部的鎖固裝置鎖定底梁1 上的整層鋼軌13,第三平車300后部的鎖固裝置鎖定下層隔梁9上的整層鋼軌 13，第四平車400前部的鎖固裝置鎖定中層隔梁9上的整層鋼軌13，第四平車 400后部的鎖固裝置鎖定上層隔梁9上的整層鋼軌13，兩夾板18分別位于被鎖 固層鋼軌13中最外側(cè)兩鋼軌的外側(cè)，相鄰兩鋼軌13軌頭之間及夾板18和相鄰 鋼軌13的軌頭之間夾設(shè)墊塊21，通過螺栓19螺母20將鋼軌13和鎖固裝置鎖 定在一起，并通過夾板18的卡槽將鋼軌13固定在座架的底梁1或隔梁9上，避 免鋼軌13在運(yùn)輸過程中發(fā)生縱向竄動(dòng)。而鋼軌13在不安裝有鎖固裝置的座架上 則無需捆綁加固，節(jié)約捆綁材料，減少操作時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。
第一平車100、第二平車200、第三平車300、第四平車400、第五平車500、 第六平車600和第七平車700為換長(zhǎng)1.5的普通木地板平車。
第三平車300和第四平車400的各座架的方形柱2和圓柱3的頂端外側(cè)分別 焊接有座架加固拉牽鉤24。
底梁1的兩端兩側(cè)分別焊接有垂直于底梁1的水平穩(wěn)定桿22，方形柱2和 圓柱3的頂端分別與其下方的水平穩(wěn)定桿22的外端之間焊接有斜向支撐桿23。
底梁1和隔梁9都是由槽鋼與鋼板焊接成的箱形梁。
每根隔梁9的兩端分別焊接有一個(gè)限位柱體14，底梁1的一端也分別焊接 有一個(gè)限位柱體14，限位柱體14的橫截面為直角梯形，限位柱體14的斜面朝 向內(nèi)側(cè)上方。
水平支撐塊5的前側(cè)向上延設(shè)有一豎直的擋板15，水平支撐塊5的后部設(shè) 有通孔， 一根上端設(shè)有水平連接板16的隔梁栓17自上而下穿設(shè)于三個(gè)水平支撐 塊5的通孔，水平連接板16通過螺栓螺母與最高位置的水平支撐塊5固定連接。
權(quán)利要求1、一種100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特征在于，它包括依次串接的第一平車、第二平車、第三平車、第四平車、第五平車、第六平車和第七平車，所述第一平車和第七平車上各安裝一個(gè)座架，所述第二平車、第三平車、第四平車、第五平車和第六平車上各安裝兩個(gè)座架，所述第三平車和第四平車上的四個(gè)座架上分別安裝有一鎖固裝置；所述座架，其底部為底梁，所述底梁的一端固定連接有一個(gè)豎直向上的方形柱，所述底梁的另一端固定連接有一個(gè)豎直向上的圓柱，所述底梁的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)豎直向下的插板；所述方形柱內(nèi)側(cè)向內(nèi)凸伸有三個(gè)位于不同高度的水平支撐塊，所述圓柱沿高度方向設(shè)有三個(gè)銷軸通孔，三個(gè)銷軸通孔處分別連接有一貫穿所述銷軸通孔的銷軸，所述底梁中部向上延伸有一個(gè)支撐架；所述底梁上方設(shè)有三根呈上、中、下層分布的隔梁，每根隔梁的一端具有一個(gè)筒體，所述筒體套設(shè)于所述圓柱上，所述筒體與所述圓柱之間采用間隙配合，每根隔梁的一端支撐于所述方形柱的一個(gè)水平支撐塊上，另一端的筒體支撐于所述圓柱上的銷軸上，每根所述隔梁的中部固定連接有一個(gè)豎直向上的支撐架，下層的隔梁的中部底面支撐于底梁上的支撐架上，中層的隔梁的中部底面支撐于下層的隔梁的支撐架上，上層的隔梁的中部底面支撐于中層的隔梁的支撐架上，上、中、下層的隔梁的各支撐架的中心線和底梁的支撐架的中心線重合，所述底梁的上表面和隔梁的上表面分別固定連接有聚甲醛板；所述鎖固裝置包括兩塊夾板、六根兩端分別螺接有螺母的螺栓和數(shù)個(gè)墊塊；所述夾板底部設(shè)有一個(gè)凹槽，兩塊所述夾板的下部通過對(duì)稱設(shè)置的兩根兩端螺接有螺母的螺栓相連接，兩塊所述夾板的上部通過對(duì)稱設(shè)置的四根兩端螺接有螺母的螺栓相連接，所述墊塊穿設(shè)在連接兩塊夾板上部的四根所述螺栓上并位于兩所述夾板之間。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述第一平車、 第二平車、第三平車、第四平車、第五平車、第六平車和第七平車為換長(zhǎng)1.5的 普通木地板平車。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述第三 平車和第四平車的各座架的方形柱和圓柱的頂端外側(cè)分別焊接有座架加固拉牽鉤。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述底梁的兩端兩側(cè)分別焊接有垂直于所述底梁的水平穩(wěn)定桿，所述方形柱和圓柱的頂端 分別與其下方的水平穩(wěn)定桿的外端之間焊接有斜向支撐桿。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述底梁 和隔梁都是由槽鋼與鋼板焊接成的箱形梁。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特 征在于，每根所述隔梁的兩端分別焊接有一個(gè)限位柱體，所述底梁的兩端也分別 焊接有一個(gè)限位柱體，所述限位柱體的橫截面為直角梯形，所述限位柱體的斜面 朝向內(nèi)側(cè)上方。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，其特 征在于，所述水平支撐塊的前側(cè)向上延設(shè)有一豎直的擋板，所述水平支撐塊的后 部設(shè)有通孔，一根上端設(shè)有水平連接板的隔梁栓自上而下穿設(shè)于三個(gè)水平支撐塊 的通孔，所述水平連接板通過螺栓螺母與最高位置的水平支撐塊固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種100米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝置，它包括它包括依次串接的第一平車、第二平車、第三平車、第四平車、第五平車、第六平車和第七平車，第一平車和第七平車上各安裝一個(gè)座架，第二平車、第三平車、第四平車、第五平車和第六平車上各安裝兩個(gè)座架，第三平車和第四平車上的四個(gè)座架上分別安裝有一鎖固裝置；座架包括底梁、方形柱和圓柱，底梁上方設(shè)有三根隔梁，每根隔梁通過其一端的筒體套設(shè)于圓柱上，底梁的上表面和隔梁的上表面分別固定連接有聚甲醛板；鎖固裝置包括夾板、螺母、螺栓和墊塊；本實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)便、勞動(dòng)強(qiáng)度低的優(yōu)點(diǎn)，可以安全、有效、長(zhǎng)距離運(yùn)輸100米長(zhǎng)鋼軌。
文檔編號(hào)B60P7/06GK201405772SQ20092010731
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者丁文贏, 孫艷鵬, 安仲文, 張長(zhǎng)青, 朱克非, 李善坡, 楊廣全, 馬玉坤 申請(qǐng)人:中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所