專利名稱：制動器蓋板的制作方法
制動器蓋板本發(fā)明涉及一種用于汽車的盤式制動器的制動器蓋板，其包括用于遮蓋制動器圓盤的盤狀區(qū)段。制動器蓋板通常布置在制動器圓盤的車輛內(nèi)側(cè)并且保護(hù)該制動器圓盤以防污物和噴水。制動器蓋板由此確保在操作制動器時(shí)具有良好的響應(yīng)并且減少制動器圓盤和制動摩擦片上的磨損。此外防止?jié)褡枘?。除了前述保護(hù)功能，制動器蓋板還用于遮擋車輪懸架的部件以防止其受到在制動器受到較大應(yīng)力時(shí)產(chǎn)生的熱量的影響。制動器蓋板例如由DE 28 14 252A1、DE 103 36 798A1 和 DE 10 2004044 514A1已知。為了固定在車輪支架上，可以在制動器蓋板上設(shè)置中央固定法蘭，如在DE 28 14252A1中公開的那樣，該中央固定法蘭與車輪支架螺栓連接。然而這種固定有時(shí)不夠穩(wěn)定。此外，制動器蓋板可能被激發(fā)產(chǎn)生不期望的振動。因此在DE 103 36 798A1中建議，通過壓配合將制動器蓋板固定在車輪支架的中央凸肩上或者固定在設(shè)于該中央凸肩上的軸頸上。傳統(tǒng)的制動器蓋板通常只保護(hù)制動器圓盤和制動摩擦片以防止污物和噴水。盡管具有制動器蓋板但還是不能排除車輪軸承受到污物影響的可能性。出于此原因，車輪軸承大多具有密封的滾動軸承裝置，如在DE 10 2007010 290A1和DE 10 2007 040 581A1中描述的那樣，在滾動軸承裝置之前可以附加地設(shè)置預(yù)密封件。在DE 10 2007 010 290A1中，該預(yù)密封件設(shè)計(jì)為安裝在車輪軸承之前的需要單獨(dú)裝配的密封件。在DE 10 2007 040581A1中，預(yù)密封件也是通過需要單獨(dú)制造和裝配的環(huán)形體實(shí)現(xiàn)，其夾緊地保持在滾動軸承裝置的內(nèi)圈與車輪支架的凸肩之間。在此背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，減少用于車輪軸承預(yù)密封件的制造和安裝耗費(fèi)。該技術(shù)問題通過一種按照權(quán)利要求1所述的制動器蓋板解決。按本發(fā)明的制動器蓋板包括用于遮蓋制動器圓盤的盤狀區(qū)段，并且其特征在于，在指向制動器圓盤的一側(cè)設(shè)計(jì)有與制動器蓋板的外邊緣相間隔的環(huán)形凸起作為車輪軸承預(yù)密封件，并且制動器蓋板沿徑向在環(huán)形凸起的內(nèi)部形成用于將制動器蓋板固定在車輪支架或類似結(jié)構(gòu)上的固定法蘭。通過將車輪軸承預(yù)密封件集成到制動器蓋板中，不用制造和安裝單獨(dú)的構(gòu)件并且避免了相應(yīng)的耗費(fèi)。此外，按本發(fā)明的制動器蓋板可以簡單而成本低廉地裝配。本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)方案在其它權(quán)利要求中給出。因此，例如環(huán)形凸起可以這樣設(shè)計(jì)在制動器蓋板上，使得環(huán)形凸起沿軸向朝制動器圓盤的方向比固定法蘭突出得更遠(yuǎn)。由此能夠不費(fèi)力地在滾動軸承裝置真正的密封件之前連接一個(gè)迷宮，其充分地實(shí)現(xiàn)了預(yù)密封(即保護(hù)軸承密封件以防污物影響)的目的。制動器蓋板的固定法蘭優(yōu)選能夠壓裝到車輪支架或類似結(jié)構(gòu)上以便固定該制動器蓋板。這使得能夠簡單而成本低廉地裝配，同時(shí)固定的穩(wěn)定性很高。由此尤其形成了一種剛性的結(jié)構(gòu)，從而通過將第一固有頻率提升至更高的頻率而避免了制動器蓋板被激發(fā)產(chǎn)生干擾的振動。按照本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)方案，環(huán)形凸起由成型在制動器蓋板上的環(huán)狀突出部構(gòu)成，該環(huán)狀突出部沿徑向位于外側(cè)的側(cè)壁過渡到用于遮蓋制動器圓盤的區(qū)段中或者盤狀區(qū)段中，并且該環(huán)狀突出部沿徑向位于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁過渡到其固定法蘭中。由此，制動器蓋板可以一體地作為板材成型件由圓形板坯制成。忽略相應(yīng)的模具適配，車輪軸承預(yù)密封件不需要附加的耗費(fèi)。
前述制動器蓋板優(yōu)選這樣使用在由車輪支架和車輪軸承組成的裝置中，使得制動器蓋板的環(huán)形凸起在徑向上與車輪軸承的端部區(qū)段重疊。這能夠?qū)崿F(xiàn)對車輪軸承的預(yù)密封，該預(yù)密封提供防止污物的充分保護(hù)。由此延長了車輪軸承的使用壽命。
車輪軸承優(yōu)選包括車輪輪轂，該車輪輪轂通過滾動軸承裝置可旋轉(zhuǎn)地支承。所述滾動軸承裝置朝向車輪支架具有軸承密封件，該軸承密封件指向制動器圓盤的固定區(qū)段。由此，在軸承密封件和固定區(qū)段以及環(huán)形凸起和車輪軸承的徑向外側(cè)之間構(gòu)成環(huán)繞的迷宮式密封件作為車輪軸承預(yù)密封件，其具有基本上呈L形的型材并且防止污物顆粒侵入。
按照本發(fā)明的另一種有利的設(shè)計(jì)方案，軸承密封件具有沿徑向突出超過車輪輪轂的隔片，該隔片伸入車輪軸承預(yù)密封件內(nèi)。由此進(jìn)一步防止污物顆粒侵入到真正的軸承密封件中。
原則上，制動器蓋板可以夾緊地固定在滾動軸承裝置內(nèi)圈與車輪支架之間。但是按照一種有利的設(shè)計(jì)方案，制動器蓋板的固定區(qū)段以內(nèi)邊緣壓裝在車輪支架的區(qū)段上，從而形成了具有高剛度的連接。
以下根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中:


圖1示出由車輪支架、車輪軸承和按本發(fā)明的制動器蓋板構(gòu)成的裝置的立體視圖2示出圖1中的裝置不帶車輪軸承的視圖3示出圖1中裝置的剖視圖，并且
圖4示出集成到制動器蓋板中的車輪軸承預(yù)密封件的細(xì)節(jié)視圖。
在圖1至圖4中顯示的實(shí)施例示出了汽車后橋的車輪支架I，在該車輪支架上固定有制動器蓋板2。在車輪支架I上還設(shè)置有用于車輪的車輪軸承3。此外，在車輪軸承3上固定有其余部分未詳細(xì)顯示的盤式制動器的制動器圓盤4。
制動器蓋板2作為切邊的板材成型件一體地由圓形板坯制成并且以盤狀區(qū)段5朝向汽車遮蓋制動器圓盤4。在此，盤狀區(qū)段5的外邊緣6沿徑向延伸超過制動器圓盤4。此夕卜，在制動器蓋板2上設(shè)計(jì)有用于制動鉗的凹槽或凹部7。
與制動器蓋板2的盤狀區(qū)段5鄰接地，在圍繞車輪軸承3的區(qū)域內(nèi)，在指向制動器圓盤4的一側(cè)在制動器蓋板2上設(shè)計(jì)有環(huán)形凸起8，該環(huán)形凸起用作車輪軸承預(yù)密封件。該環(huán)形凸起8同中心地圍繞輪軸A延伸。環(huán)形凸起由成型在制動器蓋板2上的環(huán)狀突出部構(gòu)成，該環(huán)狀突出部沿徑向與制動器蓋板2的外邊緣6相間隔。盤狀區(qū)段5在此通過緩和的彎曲過渡為環(huán)形凸起8沿徑向位于外側(cè)的側(cè)壁9。在環(huán)狀突出部或環(huán)形凸起8的徑向內(nèi)側(cè)側(cè)壁10上在徑向內(nèi)側(cè)連接有固定法蘭11。該固定法蘭11同樣一體地集成在制動器蓋板2中。在此，環(huán)形凸起8沿軸向朝制動器圓盤4的方向比固定法蘭11突出得更遠(yuǎn)，固定法蘭11相對于凸起8回縮。
沿徑向在環(huán)形凸起8內(nèi)部延伸的固定法蘭11用于將制動器蓋板2固定在車輪支架I上。在所示的實(shí)施例中，制動器蓋板2壓裝在車輪支架I上。為此，固定法蘭11以其內(nèi)邊緣12支承安裝在車輪支架I的梯段13上，如圖4所示。在此，梯段13與輪軸A同中心。在此，固定法蘭11沿軸向貼靠在設(shè)計(jì)于車輪支架I上的凸肩14上。為了改善壓配合，固定法蘭11的內(nèi)邊緣12可以朝車輪軸承3設(shè)置，從而形成環(huán)繞的凸緣，以便增大沿軸向的支撐長度。此外，制動器蓋板2可以附加地在一個(gè)或多個(gè)部位與車輪支架I螺栓連接。為此，圖1和圖2分別示出三個(gè)布置在盤狀區(qū)段5的區(qū)域內(nèi)的沿徑向位于環(huán)形凸起8外部的固定開口 28。通過前述制動器蓋板2并且尤其是其環(huán)形凸起8形成了用于車輪軸承3的車輪軸承預(yù)密封件。所述車輪軸承預(yù)密封件包括具有車輪法蘭16的車輪輪轂15，在所述車輪法蘭16上固定有制動器圓盤4以及未詳細(xì)示出的車輪。車輪軸承3還包括滾動軸承裝置17，車輪輪轂15通過該滾動軸承裝置17可旋轉(zhuǎn)地支承在車輪支架I的軸頸18上。在此，軸頸18可以直接成型在車輪支架I上，但也可以固定在該車輪支架上。在所示的實(shí)施例中，滾動軸承裝置17包括兩個(gè)X形布局的角接觸球軸承，其中，外側(cè)的滾動面19設(shè)計(jì)在車輪輪轂15中。內(nèi)側(cè)的滾動面位于兩個(gè)軸承內(nèi)圈20和21上，所述軸承內(nèi)圈成列地推套到軸頸18上并且軸向支撐在設(shè)計(jì)于車輪支架I上的貼靠凸肩22上。中央螺栓23用于夾緊，該中央螺栓旋擰入車輪支架I中或者作為圖4中圖示的備選方案導(dǎo)引通過車輪支架I并且借助螺母實(shí)現(xiàn)螺栓連接。滾動軸承裝置17在其指向車輪支架I的一側(cè)具有軸承密封件24。在該軸承密封件24之前設(shè)有通過制動器蓋板2實(shí)現(xiàn)的車輪軸承預(yù)密封件，由此顯著減少了接觸到軸承密封件24的污物并且因此延長了車輪軸承尤其是滾動軸承裝置17的使用壽命。尤其可以從圖4看出，制動器蓋板2的環(huán)形凸起8沿徑向與車輪軸承3或車輪輪轂15的車輪支架側(cè)的端部區(qū)段重疊，從而在環(huán)形凸起8的內(nèi)側(cè)側(cè)壁10與車輪輪轂15的車輪支架側(cè)端部區(qū)段的外周之間形成環(huán)形縫隙25。同時(shí)，車輪輪轂15和滾動軸承裝置17的軸向端部與制動器蓋板2的固定法蘭11在軸向上通過縫隙26相間隔。兩條縫隙25和26形成了圍繞車軸A環(huán)繞的型材呈L形的迷宮作為車輪軸承預(yù)密封件。軸承密封件24在車輪軸承預(yù)密封件內(nèi)部具有沿徑向突伸超過車輪輪轂15的環(huán)繞隔片27，由此進(jìn)一步增強(qiáng)迷宮作用。隔片27可由軸承蓋構(gòu)成。在所示實(shí)施例的變型方案中，制動器蓋板2也可以夾緊地固定在滾動軸承裝置17和車輪支架I的貼靠凸肩22之間。通過將車輪軸承預(yù)密封件集成到制動器蓋板2中，可以省去傳統(tǒng)的預(yù)密封元件，由此減小了這種預(yù)密封件的安裝耗費(fèi)。因?yàn)榄h(huán)形凸起8可以毫無問題地在制動器蓋板2成型時(shí)實(shí)現(xiàn)，所以不會產(chǎn)生比制造不帶車輪軸承預(yù)密封件的傳統(tǒng)制動器蓋板2更多的耗費(fèi)。將制動器蓋板2推套到車輪支架I上使由此形成的結(jié)構(gòu)具有較高的剛度。此外避免了制動器蓋板2被激發(fā)產(chǎn)生干擾的振動。以上借助實(shí)施例以及不同的變型方案詳細(xì)闡述了本發(fā)明。但本發(fā)明不局限于此，而是包括所有通過權(quán)利要求書定義的設(shè)計(jì)方案。附圖標(biāo)記清單I車輪支架2制動器蓋板3車輪軸承4制動圓盤
5盤狀區(qū)段6外邊緣7 凹槽8環(huán)狀區(qū)段9外側(cè)壁10內(nèi)側(cè)壁11固定法蘭12內(nèi)邊緣13 梯段14 凸肩15車輪輪轂16車輪法蘭17滾動軸承裝置18 軸頸19滾動面20軸承內(nèi)圈21軸承內(nèi)圈22貼靠凸肩23 螺栓24軸承密封件25環(huán)形間隙26 間隙27 隔片28固定開口
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的盤式制動器的制動器蓋板，包括用于遮蓋制動器圓盤的盤狀區(qū)段(5)，其特征在于，在指向所述制動器圓盤的一側(cè)設(shè)計(jì)有與所述制動器蓋板(2)的外邊緣(6)相間隔的環(huán)形凸起⑶作為車輪軸承預(yù)密封件，并且所述制動器蓋板⑵沿徑向在所述環(huán)形凸起(8)的內(nèi)部形成用于將制動器蓋板(2)固定在車輪支架或類似結(jié)構(gòu)上的固定法蘭(11)。
2.按權(quán)利要求1所述的制動器蓋板，其特征在于，所述環(huán)形凸起(8)沿軸向朝制動器圓盤的方向比所述固定法蘭(11)突出得更遠(yuǎn)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的制動器蓋板，其特征在于，所述固定法蘭(11)能夠壓裝到車輪支架或類似結(jié)構(gòu)上以便固定所述制動器蓋板(2)。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的制動器蓋板，其特征在于，所述環(huán)形凸起(8)由成型在所述制動器蓋板(2)上的環(huán)狀突出部構(gòu)成，該環(huán)狀突出部沿徑向位于外側(cè)的側(cè)壁(9)過渡到用于遮蓋制動器圓盤的區(qū)段中，并且該環(huán)狀突出部沿徑向位于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁(10)過渡到所述固定法蘭(11)中。
5.一種由車輪支架⑴和車輪軸承(3)組成的裝置，其特征在于，具有按前述權(quán)利要求之一所述的制動器蓋板(2)，其中，所述制動器蓋板(2)的環(huán)形凸起(8)在徑向上與車輪軸承(3)的端部區(qū)段重疊。
6.按權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述車輪軸承(3)包括車輪輪轂(15)，該車輪輪轂(15)通過滾動軸承裝置(17)可旋轉(zhuǎn)地被支承，所述滾動軸承裝置(17)朝向車輪支架(I)具有軸承密封件(24)，所述軸承密封件(24)指向制動器圓盤(2)的固定法蘭(11)并且在軸承密封件(24)和固定法蘭(11)以及環(huán)形凸起(8)和車輪軸承(3)的徑向外側(cè)之間構(gòu)成具有大約呈L形型材的迷宮式密封件作為車輪軸承預(yù)密封件。
7.按權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述軸承密封件(24)在所述車輪軸承預(yù)密封件的內(nèi)部具有沿徑向突出超過所述車輪輪轂(15)的隔片(27)。
8.按權(quán)利要求5至7之一所述的裝置，其特征在于，所述固定法蘭(11)具有內(nèi)邊緣(12)并且以該內(nèi)邊緣壓裝在所述車輪支架(I)的區(qū)段上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車盤式制動器的制動器蓋板，其包括用于遮蓋制動器圓盤(4)的盤狀區(qū)段(5)。在指向制動器圓盤(4)的一側(cè)設(shè)計(jì)有與制動器蓋板(2)的外邊緣(6)相間隔的環(huán)形凸起(8)作為車輪軸承預(yù)密封件。此外，制動器蓋板(2)沿徑向在環(huán)形凸起的內(nèi)部形成用于將制動器蓋板(2)固定在車輪支架或類似結(jié)構(gòu)上的固定法蘭(11)。車輪軸承預(yù)密封件通過環(huán)形凸起(8)集成到制動器蓋板(2)中，該車輪軸承預(yù)密封件降低了車輪軸承(3)受到污染的負(fù)擔(dān)，從而延長其使用壽命。
文檔編號F16D55/00GK103154554SQ201180030260
公開日2013年6月12日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月19日
發(fā)明者S.弗蘭茨, H.克洛普 申請人:大眾汽車有限公司