用于變速器的同步器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于變速器的同步器。所述同步器包括具有換擋齒輪的套筒。同步鍵設(shè)置到所述輪轂從而朝著所述套筒突出。同步器鎖環(huán)圍繞所述輪轂的圓周而布置。變速器齒輪可自由旋轉(zhuǎn)地圍繞所述同步器鎖環(huán)而設(shè)置并且在周向上具有朝著所述套筒的離合器齒輪。所述換擋齒輪基于相對(duì)于所述同步鍵的接觸狀態(tài)而具有不同的輪齒厚度，從而使得所述換擋齒輪與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度大于所述換擋齒輪不與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度。
【專利說明】用于變速器的同步器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一般地涉及一種用于變速器的同步器，更特別地，涉及這樣一種用于變速器的同步器，其中套筒齒的形狀被改變以減小施加到同步鍵表面上的壓力，并且縮短套筒的運(yùn)動(dòng)行程，從而方便操縱桿操作，同時(shí)能夠移除止動(dòng)銷，從而節(jié)約成本并減少同步器的重量。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，用于變速器的同步器是同步手動(dòng)變速器的一部分，該同步手動(dòng)變速器通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由變速器操縱桿操縱和驅(qū)動(dòng)，從而分別對(duì)設(shè)置在輸入軸和輸出軸上的一對(duì)傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速(RPM)進(jìn)行同步，從而允許這對(duì)齒輪平穩(wěn)嚙合，由此防止變速器受到?jīng)_擊。
[0003]參考圖1，同步器構(gòu)造為使得其輪轂2聯(lián)接至齒輪軸I的齒條以與齒輪軸I 一起旋轉(zhuǎn)，套筒3設(shè)置為在輪轂2的軸向方向上移動(dòng)。也就是說，輪齒軸向形成在輪轂2的圓周上，套筒3在其內(nèi)圓周上設(shè)有換擋齒輪3a以與輪轂2的輪齒嚙合，從而使得套筒3在輪轂2的軸向方向上可移動(dòng)。
[0004]輪轂2在其圓周的中心處還設(shè)置有同步鍵4，該同步鍵4朝著套筒3的內(nèi)圓周彈性突出并抵靠套筒3的內(nèi)圓周，因此套筒3可以位于輪轂2的中心處。
[0005]輪轂2具有圍繞其上部的同步器鎖環(huán)5，其中同步器鎖環(huán)5的內(nèi)圓周在變速器齒輪的側(cè)面上具有錐形摩擦表面5b，且在其外表面的側(cè)面上具有同步齒輪5a。
[0006]此外，變速器齒輪6圍繞同步器鎖環(huán)5安裝，從而使得變速器齒輪相對(duì)于齒輪軸I可自由旋轉(zhuǎn)。變速器齒輪在其內(nèi)圓周上具有錐形摩擦表面6b，從而該表面與同步器鎖環(huán)5的摩擦表面形成摩擦接觸以使同步器鎖環(huán)的RPM同步，并且變速器齒輪在面對(duì)變速器齒輪6的摩擦表面6b的一側(cè)上具有離合器齒輪6a,從而與換擋齒輪3a齒卩齒合,該變速器齒輪裝配到該換擋齒輪3a。
[0007]利用這種構(gòu)造，當(dāng)變速器操縱桿被操縱時(shí)，套筒被朝著相關(guān)的變速器齒輪推動(dòng)從而導(dǎo)致同步器鎖環(huán)和變速器齒輪的摩擦表面彼此摩擦接觸，從而完成它們之間的同步化。然后，當(dāng)套筒進(jìn)一步朝著變速器齒輪推動(dòng)時(shí)，套筒的換擋齒輪與變速器齒輪的離合器齒輪嚙合從而改變速度。
[0008]但是，這種常規(guī)同步器的問題在于，換擋齒輪與同步鍵接觸的區(qū)域較為狹窄，從而增加了施加至與同步鍵接觸的表面的壓力，由此降低了換擋齒輪以及同步鍵的耐久性。
[0009]此外，在常規(guī)的同步器中，為了確保穩(wěn)固的傳動(dòng)且防止齒輪脫離，將移動(dòng)換擋撥叉的止動(dòng)銷安裝至控制軸，因此其增加了成本和重量。
[0010]常規(guī)的手動(dòng)變速器同步器已經(jīng)在韓國專利N0.10-2012-0003635的公開發(fā)表中進(jìn)行了公開。
[0011]但是，該同步器還不能解決上述問題。
[0012]關(guān)于相關(guān)技術(shù)的描述僅提供用于對(duì)本發(fā)明的背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被解釋為已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所承認(rèn)的相關(guān)技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]因此，本發(fā)明已經(jīng)考慮到相關(guān)技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，并且旨在提出一種用于變速器的同步器，其中套筒齒的形狀被改變以減小施加到其與同步鍵接觸的表面上的壓力，并且縮短套筒的運(yùn)動(dòng)行程，從而方便操縱桿操作，同時(shí)能夠利用換擋齒輪形狀的變化來移除止動(dòng)銷，從而節(jié)約成本并減少同步器的重量。
[0014]為了達(dá)到以上目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種用于變速器的同步器，其包括:套筒，所述套筒可旋轉(zhuǎn)地圍繞聯(lián)接至齒輪軸的輪轂設(shè)置，從而使得所述套筒在所述齒輪軸的軸向方向上可移動(dòng)，所述套筒在其內(nèi)圓周上具有換擋齒輪；同步鍵，所述同步鍵設(shè)置到所述輪轂從而朝著所述套筒突出，使得所述同步鍵的一端被所述換擋齒輪支撐；同步器鎖環(huán)，所述同步器鎖環(huán)圍繞所述輪轂的圓周布置；以及變速器齒輪，所述變速器齒輪可自由旋轉(zhuǎn)地圍繞所述同步器鎖環(huán)而設(shè)置并且在周向上具有朝著所述套筒的離合器齒輪，其中，當(dāng)所述套筒移動(dòng)時(shí)，所述換擋齒輪與所述離合器齒輪恰當(dāng)?shù)貒Ш希渲?，所述換擋齒輪基于相對(duì)于所述同步鍵的接觸狀態(tài)而具有不同的輪齒厚度，從而使得所述換擋齒輪與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度大于所述換擋齒輪不與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一方面提供了一種用于變速器的同步器，其包括:套筒，所述套筒在其內(nèi)圓周上具有換擋齒輪，其中所述換擋齒輪基于相對(duì)于同步鍵的接觸狀態(tài)而具有不同的輪齒厚度，從而使得所述換擋齒輪與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度大于所述換擋齒輪不與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度。
[0016]所形成的所述換擋齒輪與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度大于所述換擋齒輪不與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度的1.5倍。
[0017]與所述同步鍵形成接觸的所述換擋齒輪可形成為其相對(duì)端部被切去的形狀，從而該換擋齒輪不與離合器齒輪嚙合，使得不與所述同步鍵形成接觸的所述換擋齒輪與所述離合器齒輪哨合。
[0018]不與所述同步鍵形成接觸的所述換擋齒輪構(gòu)造為與所述離合器齒輪嚙合，其中將與所述離合器齒輪嚙合的所述換擋齒輪的輪齒厚度形成為具有對(duì)應(yīng)于所述離合器齒輪的輪齒厚度的50%到90%的輪齒厚度。
[0019]中心凹槽可形成在與所述同步鍵接觸的所述換擋齒輪的中心處，并且止動(dòng)表面可形成為在所述中心凹槽的相對(duì)側(cè)面上的切口形狀，從而使得當(dāng)依據(jù)所述套筒的移動(dòng)而發(fā)生同步嚙合時(shí)，所述同步鍵與所述止動(dòng)表面形成接觸，并且被所述止動(dòng)表面支撐。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的同步器，換擋齒輪與同步鍵形成接觸的第一輪齒厚度形成為大于該換擋齒輪的第二輪齒厚度(即，常規(guī)使用的輪齒厚度)，從而使得施加到換擋齒輪與同步鍵接觸的表面的壓力被分散和減小，因此換擋齒輪以及與換擋齒輪接觸的同步鍵的耐久性都得以增加。
[0021]此外，根據(jù)本發(fā)明，換擋齒輪與離合器齒輪嚙合的輪齒厚度形成為更薄，從而在換擋齒輪相對(duì)于離合器齒輪的嚙合長度上產(chǎn)生富余，由此通過該嚙合長度的富余而使得套筒的移動(dòng)行程減小。這樣，當(dāng)套筒的移動(dòng)行程減小時(shí)，變速器操縱桿的操縱力減小，這是因?yàn)槿绻兯倨鞑倏v桿的行程恒定，則杠桿比增大。
[0022]更進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，在隨著套筒移動(dòng)而速度改變的過程中，同步鍵滑動(dòng)越過從中心凹槽的相對(duì)側(cè)突出的倒角部分，并且被止動(dòng)表面支撐。這樣，被止動(dòng)表面支撐的同步鍵變?yōu)榕c突出的倒角部分接合，從而確保穩(wěn)固的速度變化并防止速度變化之后齒輪脫離嚙合。由此，因?yàn)橹箘?dòng)銷的功能可被本發(fā)明的構(gòu)造所替代，因此去除了常規(guī)安裝的止動(dòng)銷，從而節(jié)約了安裝止動(dòng)銷將產(chǎn)生的費(fèi)用，且由此節(jié)省了同步器的重量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]通過隨后結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述將會(huì)更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中:
[0024]圖1為根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于變速器的同步器的視圖；
[0025]圖2為顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的同步器在其同步嚙合之前的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)的視圖；
[0026]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的同步器在其同步嚙合之后的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)的視圖；
[0027]圖4為形成在同步器中的套筒內(nèi)圓周上的換擋齒輪的形狀的視圖，其中換擋齒輪的輪齒具有不同的厚度；
[0028]圖5為顯示取決于將與離合器齒輪嚙合的換擋齒輪的輪齒厚度的減小的套筒行程減小的視圖；以及
[0029]圖6為顯示取決于圖5中顯示的套筒行程的減小的變速器操縱桿的杠桿比增加的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將更為具體地引用本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，其中一個(gè)實(shí)例顯示在附圖中?？赡艿那闆r下，貫穿附圖和說明書中相同的附圖標(biāo)記將用于指代相同或類似的部件。
[0031]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的同步器在其同步嚙合之前的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的同步器在其同步嚙合之后的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)的視圖；并且圖4為形成在同步器中的套筒30的內(nèi)圓周上的換擋齒輪31的形狀的視圖，其中換擋齒輪的輪齒具有不同的厚度；
[0032]參考圖2至4，根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的同步器一般包括套筒30、同步鍵40、同步器鎖環(huán)50以及變速器齒輪60。
[0033]具體地,套筒30圍繞輪轂20可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置,該輪轂20聯(lián)接至齒輪軸10,從而使得套筒在齒輪軸10的軸向方向上可移動(dòng)。套筒在其內(nèi)圓周上具有換擋齒輪31。同步鍵40設(shè)置到輪轂20從而朝著套筒30突出，使得同步鍵40的一端被換擋齒輪31支撐。同步器鎖環(huán)50圍繞輪轂20的圓周進(jìn)行布置。變速器齒輪60可自由旋轉(zhuǎn)地布置在同步器鎖環(huán)50周圍，并且在朝著套筒30的方向上沿周向具有離合器齒輪61。當(dāng)套筒30移動(dòng)時(shí)，換擋齒輪31與離合器齒輪61恰當(dāng)?shù)貒Ш稀?br> [0034]這里，同步鍵40設(shè)置有張緊簧41，其彈性地安裝在輪轂20中以朝著套筒30彈性壓迫同步鍵40。
[0035]同步器鎖環(huán)50具有第一錐形接觸表面52，變速器齒輪60具有與所述第一錐形接觸表面52摩擦接觸的第二錐形接觸表面62，使得當(dāng)?shù)谝缓偷诙佑|表面52和62彼此摩擦接觸時(shí)，同步器鎖環(huán)和變速器齒輪被同步。
[0036]也就是說，當(dāng)操縱變速器操縱桿時(shí)，套筒30朝著變速器齒輪60被推動(dòng)，以允許同步器鎖環(huán)50的第一接觸表面52與變速器齒輪60的第二接觸表面62借助于同步鍵40而彼此形成摩擦接觸，啟動(dòng)同步動(dòng)作。這里，由于同步器鎖環(huán)50與套筒30 —起旋轉(zhuǎn)，并且變速器齒輪60具有不同的圓周RPM，因此在旋轉(zhuǎn)期間首先發(fā)生打滑。然而，隨著同步動(dòng)作的進(jìn)行，打滑逐漸減輕并且完全實(shí)現(xiàn)了同步。
[0037]然后，一旦同步化完成套筒30和變速器齒輪60具有相同的RPM時(shí)，套筒30則進(jìn)一步朝著變速器齒輪60被推動(dòng)，從而使得形成在套筒30上的換擋齒輪31與變速器齒輪60的離合器齒輪61哨合。由此,從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)膭?dòng)力經(jīng)由成對(duì)的變速器齒輪60而被傳遞至輸出軸。
[0038]如圖3中所詳細(xì)地顯示，換擋齒輪31根據(jù)相對(duì)于同步鍵40的接觸狀態(tài)可具有第一和第二輪齒厚度LI和L2。第一輪齒厚度LI可以是換擋齒輪31與同步鍵40形成接觸的厚度，而第二輪齒厚度L2可以是換擋齒輪31不與同步鍵40形成接觸的厚度，其中所述第一輪齒厚度優(yōu)選大于所述第二輪齒厚度。
[0039]具體地，換擋齒輪31與同步鍵40形成接觸的第一輪齒厚度LI可以大于換擋齒輪31不與同步鍵40形成接觸的第二輪齒厚度L2的1.5倍。
[0040]也就是說，換擋齒輪31與同步鍵40形成接觸的第一輪齒厚度LI形成為大于換擋齒輪31不與同步鍵40形成接觸的第二輪齒厚度L2，(即，常規(guī)使用的輪齒厚度)，從而使得相對(duì)于同步鍵40的接觸表面相對(duì)地增大，由此分散和減小施加到換擋齒輪與同步鍵40形成接觸的表面上的壓力。因此，換擋齒輪31以及與換擋齒輪31接觸的同步鍵40的耐久性都得以增加。
[0041]在本發(fā)明中，換擋齒輪31可構(gòu)造為使得與同步鍵40形成接觸的換擋齒輪31的相對(duì)端部被切去，從而不與離合器齒輪61嚙合，使得不與同步鍵40形成接觸的換擋齒輪31與離合器齒輪61哨合。
[0042]這里，與同步鍵40接觸的換擋齒輪31具有增厚的輪齒厚度LI，同時(shí)具有止動(dòng)表面33，該止動(dòng)表面33形成這樣的形狀:換擋齒輪的相對(duì)端部被切去用以實(shí)現(xiàn)止動(dòng)功能，該止動(dòng)功能將在下文進(jìn)行描述。由此，當(dāng)依據(jù)套筒30的移動(dòng)而發(fā)生同步嚙合時(shí)，與同步鍵40形成接觸的換擋齒輪31不能與離合器齒輪61嚙合。
[0043]此外，在本發(fā)明中，不與同步鍵40形成接觸的換擋齒輪31能夠與離合器齒輪61嚙合。這里，該換擋齒輪31可形成為變薄了一定的輪齒厚度。
[0044]具體地，不與同步鍵40形成接觸的換擋齒輪31與離合器齒輪61嚙合，并且該構(gòu)造中，與離合器齒輪61嚙合的換擋齒輪31的輪齒厚度LI形成為具有對(duì)應(yīng)于離合器齒輪61的輪齒厚度L3的50%到90%的輪齒厚度。
[0045]圖5為顯示取決于將與離合器齒輪61嚙合的換擋齒輪31的輪齒厚度的減小的套筒30的行程減小的視圖。
[0046]套筒30的行程減小的操作將參考圖5進(jìn)行描述。這里，應(yīng)注意到這里所使用的尺寸僅僅用來幫助人們?nèi)菀椎乩斫獗景l(fā)明，因此本發(fā)明并不限于此。
[0047]在換擋齒輪31的輪齒厚度形成為更薄之前，當(dāng)換擋齒輪31與離合器齒輪61嚙合時(shí)，換擋齒輪31和離合器齒輪61的輪齒之間的嚙合長度(a)保持在2mm，并且套筒30同時(shí)移動(dòng)的行程為8.8mm。
[0048]相反，在換擋齒輪31被切去一定量(標(biāo)示為偏離的折線)而變薄的情況下，當(dāng)換擋齒輪31與離合器齒輪嚙合時(shí)，換擋齒輪31和離合器齒輪61的輪齒之間的嚙合長度(b)增加至2.34_。但是，由于換擋齒輪31和離合器齒輪61之間的嚙合長度應(yīng)該仍然固定為2mm,因此嚙合長度發(fā)生了增量為0.34mm的富余。
[0049]這樣，套筒30的移動(dòng)行程減小了 0.34mm的增量，因此套筒30的行程S2減小至
8.46mm,其比套筒30的原始行程(即8.8mm)小0.34mm。
[0050]這樣，如圖6所示，當(dāng)套筒30的移動(dòng)行程減小時(shí)，變速器操縱桿的操縱力減小，這是因?yàn)槿绻兯倨鞑倏v桿的行程Si恒定，則杠桿比增大。
[0051]同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明，中心凹槽32形成在與同步鍵40形成接觸的換擋齒輪31的中心處，并且止動(dòng)表面33形成為在中心凹槽32的相對(duì)側(cè)面上的切口形式。由此，當(dāng)依據(jù)套筒30的移動(dòng)而發(fā)生同步嚙合時(shí)，同步鍵40能夠與止動(dòng)表面33形成接觸，并且被該止動(dòng)表面33支撐。
[0052]也就是說，在隨著套筒30移動(dòng)而速度改變的過程中，同步鍵40滑動(dòng)越過從中心凹槽32的相對(duì)側(cè)突出的倒角部分，并且被止動(dòng)表面33支撐。這樣，被止動(dòng)表面33支撐的同步鍵40變?yōu)榕c突出的倒角部分接合，從而確保穩(wěn)固的速度變化并防止速度變化之后齒輪脫離嚙合。
[0053]根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的同步器，換擋齒輪31與同步鍵40形成接觸的第一輪齒厚度LI形成為大于換擋齒輪31的第二輪齒厚度(即，常規(guī)使用的輪齒厚度)，從而使得施加到與同步鍵40接觸的換擋齒輪31的表面上的壓力被分散和減小，從而增加換擋齒輪31以及與換擋齒輪31接觸的同步鍵40的耐久性。
[0054]此外，根據(jù)本發(fā)明，換擋齒輪31與離合器齒輪61嚙合的輪齒厚度L2形成為更薄，從而產(chǎn)生換擋齒輪31相對(duì)于離合器齒輪62的嚙合長度上的富余，由此使得套筒30的移動(dòng)行程減小了嚙合長度的富余。這樣，當(dāng)套筒30的移動(dòng)行程減小時(shí)，變速器操縱桿的操縱力減小，這是因?yàn)槿绻兯倨鞑倏v桿的行程恒定，則杠桿比增大。
[0055]更進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，在隨著套筒30移動(dòng)而速度改變的過程中，同步鍵40滑動(dòng)越過從中心凹槽32的相對(duì)側(cè)突出的倒角部分，并且被止動(dòng)表面33支撐。這樣，被止動(dòng)表面33支撐的同步鍵40與突出的倒角部分形成接合，從而確保穩(wěn)固的速度變化并防止速度變化之后齒輪脫離嚙合。由此，因?yàn)橹箘?dòng)銷的功能可被本發(fā)明的構(gòu)造所替代，因此去除了常規(guī)安裝的止動(dòng)銷，從而節(jié)約了安裝止動(dòng)銷將產(chǎn)生的費(fèi)用，并且由此節(jié)省了同步器的重量。
[0056]盡管出于說明的目的已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，各種修改、增加和替代都是可行的，而并不脫離在所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神。
【權(quán)利要求】
1.一種用于變速器的同步器，其包括: 套筒，所述套筒能夠旋轉(zhuǎn)地圍繞聯(lián)接至齒輪軸的輪轂而設(shè)置，從而使得所述套筒能夠在所述齒輪軸的軸向方向上移動(dòng)，所述套筒在其內(nèi)圓周上具有換擋齒輪； 同步鍵，所述同步鍵設(shè)置到所述輪轂從而朝著所述套筒突出，使得所述同步鍵的一端被所述換擋齒輪支撐； 同步器鎖環(huán)，所述同步器鎖環(huán)圍繞所述輪轂的圓周而布置；以及 變速器齒輪，所述變速器齒輪能夠自由旋轉(zhuǎn)地圍繞所述同步器鎖環(huán)而設(shè)置并且在周向上具有朝著所述套筒的離合器齒輪， 其中，當(dāng)所述套筒移動(dòng)時(shí)，所述換擋齒輪與所述離合器齒輪恰當(dāng)?shù)貒Ш希? 其中，所述換擋齒輪基于相對(duì)于所述同步鍵的接觸狀態(tài)而具有不同的輪齒厚度，從而使得所述換擋齒輪與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度大于所述換擋齒輪不與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度。
2.一種用于變速器的同步器，其包括: 套筒，所述套筒在其內(nèi)圓周上具有換擋齒輪，其中所述換擋齒輪基于相對(duì)于同步鍵的接觸狀態(tài)而具有不同的輪齒厚度，從而使得所述換擋齒輪與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度大于所述換擋齒輪不與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于變速器的同步器，其中所形成的所述換擋齒輪與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度大于所述換擋齒輪不與所述同步鍵形成接觸的輪齒厚度的1.5倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于變速器的同步器，其中與所述同步鍵形成接觸的所述換擋齒輪形成為其相對(duì)端部被切去的形狀，從而所述換擋齒輪不與離合器齒輪嚙合，使得不與所述同步鍵形成接觸的所述換擋齒輪與所述離合器齒輪嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于變速器的同步器，其中不與所述同步鍵形成接觸的所述換擋齒輪構(gòu)造為與所述離合器齒輪嚙合，其中與所述離合器齒輪嚙合的所述換擋齒輪的輪齒厚度形成為具有對(duì)應(yīng)于所述離合器齒輪的輪齒厚度的50%到90%的輪齒厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于變速器的同步器，其中中心凹槽形成在與所述同步鍵接觸的所述換擋齒輪的中心處，并且止動(dòng)表面形成為在所述中心凹槽的相對(duì)側(cè)面上的切口形狀，從而使得當(dāng)依據(jù)所述套筒的移動(dòng)發(fā)生同步嚙合時(shí)，所述同步鍵與所述止動(dòng)表面形成接觸，并且被所述止動(dòng)表面支撐。
【文檔編號(hào)】F16D23/06GK103912601SQ201310302328
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】樸鐘閏, 漁順基 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社