專利名稱：車輛、自動變速器及其液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛、自動變速器及其液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)汽車市場對自動變速器需求量逐年加大，作為自動變速器的一種，金屬帶式無級自動變速器(Continuously Variable Transmission,簡稱CVT)以其舒適性、經(jīng)濟(jì)性和動力性贏得了市場的認(rèn)可。液壓系統(tǒng)是CVT的關(guān)鍵部件，它承擔(dān)著金屬帶夾緊、驅(qū)動離合器結(jié)合/分離動作、實現(xiàn)系統(tǒng)散熱及潤滑、驅(qū)動變矩器鎖止、離合器開合等功能，且必須確保上述功能得以可靠的實現(xiàn)，上述功能中的任何一項失效，都有可能導(dǎo)致變速器的功能全部或者部分喪失。目前，在國內(nèi)制造業(yè)，這種用于車輛的、具有高集成度和高環(huán)境適應(yīng)性的微液壓系統(tǒng)，仍然處于起步階段，其典型特征就是國內(nèi)缺乏設(shè)計開發(fā)能力以及關(guān)鍵零部件的批量化制造以及質(zhì)量保障能力，具體表現(xiàn)在以下方面:如圖1所示，現(xiàn)有CVT技術(shù)中，一般采用單回路液壓系統(tǒng)。在圖中所示的單回路系統(tǒng)中，主動油缸I的壓力需要在從動油缸2壓力的基礎(chǔ)上，經(jīng)過減壓閥3的調(diào)節(jié)進(jìn)入主動油缸1，因此主動油缸I的壓力不可能高于從動油缸2的壓力，這就導(dǎo)致了在設(shè)計主動油缸I和從動油缸2時，王動油缸I的面積必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從動油缸2的面積，這是因為王動壓力不能高于從動壓力，而只能通過增大主動油缸I的面積來增大主動油缸I的作用力；在現(xiàn)有技術(shù)中，在電磁閥的閥芯上作用有高壓油(最大壓力4.5Mpa)，這對電磁閥的耐壓特性以及密封性能的要求非常高，且在高壓油的反復(fù)沖擊作用下，其疲勞壽命難以保證；在現(xiàn)有技術(shù)中，液力變矩器的鎖止控制閥是一個液控多通道換向閥，其換向的動作是由一個電磁開關(guān)閥來控制，其換向的過程是階越性的，這不可避免地帶來一定的壓力沖擊或者突變；現(xiàn)有技術(shù)中，采用了機械閥，沒有對其進(jìn)行流量控制的回路，因此，該油泵的全部流量都會進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)部，導(dǎo)致機械閥的過流面積加大。且大量的不必要的高壓油進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致了油泵的功率損耗較大，引起整車的油耗增加；以及現(xiàn)有技術(shù)中，電磁閥采用滑閥結(jié)構(gòu)，對油液的污染較為敏感。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種實現(xiàn)主動油缸壓力相對于從動油缸壓力獨立控制的車輛、自動變速器及其液壓控制系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括油栗、王動油缸、從動油缸及夾緊在王動油缸和從動油缸之間的金屬帶，還包括系統(tǒng)壓力控制閥，系統(tǒng)壓力控制閥的進(jìn)油端連通油泵的排油口，用于控制油泵排出的液壓油的壓力，主動油缸的進(jìn)油端和從動油缸的進(jìn)油端交匯并共同連接在系統(tǒng)壓力控制閥與油泵之間。進(jìn)一步地，還包括流量控制閥，流量控制閥連接在油泵與系統(tǒng)壓力控制閥之間，用于控制油泵排出的液壓油的流量。進(jìn)一步地，還包括:主動壓力控制閥，設(shè)置在系統(tǒng)壓力控制閥與主動油缸之間的主動支路上，用以調(diào)節(jié)進(jìn)入主動油缸前的液壓油的壓力；以及從動壓力控制閥，設(shè)置在系統(tǒng)壓力控制閥與從動油缸之間的從動支路上，用以調(diào)節(jié)進(jìn)入從動油缸前的液壓油的壓力。進(jìn)一步地，主動壓力控制閥和從動壓力控制閥均為機械閥，液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括:主動壓力先導(dǎo)控制電磁閥，連通主動壓力控制閥，控制主動壓力控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)入主動油缸前的液壓油的壓力；以及從動壓力先導(dǎo)控制電磁閥，連通從動壓力控制閥，控制從動壓力控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)入從動油缸前的液壓油的壓力。進(jìn)一步地，液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括系統(tǒng)壓力先導(dǎo)控制電磁閥，系統(tǒng)壓力先導(dǎo)控制電磁閥與系統(tǒng)壓力控制閥相連通，控制系統(tǒng)壓力控制閥對油泵排出的液壓油的壓力進(jìn)行控制。進(jìn)一步地，液壓控制系統(tǒng)還包括用于控制離合器的結(jié)合或分離的次級壓力回路，系統(tǒng)壓力控制閥的排油端連通次級壓力回路，經(jīng)系統(tǒng)壓力控制閥控制后溢流出的液壓油流入次級壓力回路。進(jìn)一步地，次級壓力回路包括:離合器壓力控制閥，離合器壓力控制閥具有先導(dǎo)油端和工作油端，離合器壓力控制閥的進(jìn)油端連通系統(tǒng)壓力控制閥的排油端；離合器，包括并聯(lián)連接的前進(jìn)擋離合器和倒車擋離合器；以及手動換向閥，手動換向閥具有進(jìn)油端和工作油端，手動換向閥的進(jìn)油端連通離合器壓力控制閥的工作油端，手動換向閥的工作油端分別連通前進(jìn)擋離合器和倒車擋離合器，手動換向閥包括第一閥芯和并聯(lián)設(shè)置的前進(jìn)擋位、倒車擋位、空擋位及駐車擋位，第一閥芯選擇性地位于前進(jìn)擋位、倒車擋位、空擋位或駐車擋位，其中，第一閥芯處于前進(jìn)擋位時，離合器壓力控制閥連通前進(jìn)擋離合器，倒車擋離合器連通卸油口 ；第一閥芯處于倒車擋位時，離合器壓力控制閥連通倒車擋離合器，前進(jìn)擋離合器連通卸油口 ；第一閥芯處于空擋位或駐車擋位時，連接于離合器壓力控制閥與手動換向閥之間的通道閉合，前進(jìn)擋離合器及倒車擋離合器分別與卸油口連通。進(jìn)一步地，液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥，離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥與離合器壓力控制閥相連通，控制離合器壓力控制閥對流經(jīng)離合器壓力控制閥的液壓油的壓力進(jìn)行控制。進(jìn)一步地，液壓控制系統(tǒng)還包括用于變矩器鎖止控制的三級壓力回路，三級壓力回路與次級壓力回路連通，接收次級壓力回路溢流的液壓油。進(jìn)一步地，三級壓力回路包括:潤滑壓力控制閥，潤滑壓力控制閥的進(jìn)油端連通次級壓力回路；鎖止控制閥，包括第二閥芯以及并聯(lián)設(shè)置的解鎖位置和鎖止位置，第二閥芯選擇性地位于解鎖位置和鎖止位置中之一；散熱器；以及變矩器，分別與鎖止控制閥和散熱器連通，變矩器具有解鎖腔和鎖止腔，第二閥芯位于解鎖位置時，鎖止控制閥依次連通解鎖腔、鎖止腔和散熱器連通；第二閥芯位于鎖止位置時，鎖止控制閥依次連通鎖止腔和散熱器。
進(jìn)一步地，液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括鎖止先導(dǎo)控制電磁閥，鎖止先導(dǎo)控制電磁閥與鎖止控制閥相連通，通過控制進(jìn)入鎖止控制閥的液壓油的壓力控制鎖止控制閥的第二閥芯的位置。進(jìn)一步地，三級壓力回路還包括用于對液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行潤滑的潤滑油路，潤滑油路連通散熱器。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種自動變速器，具有液壓控制系統(tǒng)，其中，液壓控制系統(tǒng)為上述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供了一種車輛，具有自動變速器，其中，自動變速器上述的自動變速器。本發(fā)明的車輛、自動變速器及其液壓控制系統(tǒng)，通過設(shè)置與油泵的排油口連通的系統(tǒng)壓力控制閥，并通過將主動油缸的進(jìn)油端和從動油缸的進(jìn)油端交匯并共同連接在系統(tǒng)壓力控制閥與油泵之間。采用這種結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)壓力控制閥控制油泵排出的液壓油的壓力，進(jìn)而控制進(jìn)入主動油缸和從動油缸的壓力，以實現(xiàn)主動油缸的壓力與從動油缸的壓力的獨立控制。


構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括油泵6、主動油缸22、從動油缸21及夾緊在主動油缸22和從動油缸21之間的金屬帶29，還包括系統(tǒng)壓力控制閥8，系統(tǒng)壓力控制閥8的進(jìn)油端連通油泵6的排油口，用于控制油泵6排出的液壓油的壓力，主動油缸22的進(jìn)油端和從動油缸21的進(jìn)油端交匯后共同連接在系統(tǒng)壓力控制閥8與油泵6之間。本發(fā)明的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，通過設(shè)置與油泵6的排油口連通的系統(tǒng)壓力控制閥8，并通過將主動油缸22的進(jìn)油端和從動油缸21的進(jìn)油端交匯并共同連接在系統(tǒng)壓力控制閥8與油泵6之間。采用這種結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)壓力控制閥8控制油泵6排出的液壓油的壓力，進(jìn)而控制進(jìn)入主動油缸22和從動油缸21的壓力，以實現(xiàn)主動油缸22的壓力與從動油缸21的壓力的獨立控制。優(yōu)選地，如圖2所示，本實施例的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)還包括流量控制閥7，流量控制閥7連接在油泵6與系統(tǒng)壓力控制閥8之間，用于控制油泵6排出的液壓油的流量，以降低油泵6的做功損耗，減少進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)的無效流量，可以有效降低閥體的體積或油路的過流面積。油泵6在發(fā)動機的驅(qū)動下，以與發(fā)動機相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過濾器23將潤滑油吸入油泵6，然后經(jīng)過其排油口排出高壓油。優(yōu)選地，油泵6為雙作用油泵，雙作用油泵具有兩個排油口，兩排油口分別連接著流量控制閥7的兩個不同進(jìn)口。且兩排油口的流量匯合后，由系統(tǒng)壓力控制閥8調(diào)節(jié)其壓力。優(yōu)選地，如圖2所示，本實施例的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)還包括主動壓力控制閥11和從動壓力控制閥10。其中，主動壓力控制閥11設(shè)置在系統(tǒng)壓力控制閥8與主動油缸22之間的主動支路上，用以調(diào)節(jié)進(jìn)入主動油缸22前的液壓油的壓力；從動壓力控制閥10設(shè)置在系統(tǒng)壓力控制閥8與從動油缸21之間的從動支路上，用以調(diào)節(jié)進(jìn)入從動油缸21前的液壓油的壓力。采用本實施例的液壓控制系統(tǒng)，經(jīng)過系統(tǒng)壓力控制閥8調(diào)節(jié)后的系統(tǒng)壓力，分別經(jīng)從動壓力控制閥10和主動壓力控制閥11進(jìn)入從動油缸21和主動油缸22，用以夾緊金屬帶29并通過兩者之間的壓力比值的調(diào)整實現(xiàn)速比的變化。在本實施例的液壓控制系統(tǒng)中，從動油缸21的壓力和主動油缸22的壓力可以分別在系統(tǒng)壓力的基礎(chǔ)上，通過從動壓力控制閥10 (減壓閥)和主動壓力控制閥11 (減壓閥)獨立控制，比現(xiàn)有技術(shù)中的單回路液壓系統(tǒng)的控制自由度更大，也使得進(jìn)一步降低金屬帶29的夾緊力成為可能。優(yōu)選地，如圖2所示，本實施例的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中主動壓力控制閥11和從動壓力控制閥10均為機械閥，液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括主動壓力先導(dǎo)控制電磁閥2和從動壓力先導(dǎo)控制電磁閥I。其中，主動壓力先導(dǎo)控制電磁閥2連通主動壓力控制閥11，控制主動壓力控制閥11調(diào)節(jié)進(jìn)入主動油缸22前的液壓油的壓力；從動壓力先導(dǎo)控制電磁閥I連通從動壓力控制閥10，控制從動壓力控制閥10調(diào)節(jié)進(jìn)入從動油缸21前的液壓油的壓力。優(yōu)選地，通過調(diào)節(jié)各先導(dǎo)控制電磁閥的電流，控制先導(dǎo)壓力，從而實現(xiàn)對主動壓力控制閥11和從動壓力控制閥10的壓力的控制。優(yōu)選地，連通主動壓力先導(dǎo)控制電磁閥2與主動壓力控制閥11之間的油路上和/或連通從動壓力先導(dǎo)控制電磁閥I與從動壓力控制閥10的油路上連接有儲能器26。優(yōu)選地，如圖2所示，先導(dǎo)油路壓力控制閥組還包括系統(tǒng)壓力先導(dǎo)控制電磁閥3，系統(tǒng)壓力先導(dǎo)控制電磁閥3與系統(tǒng)壓力控制閥8相連通，控制系統(tǒng)壓力控制閥8對油泵6排出的液壓油的壓力進(jìn)行控制。優(yōu)選地，如圖2所示，本實施例的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)還包括用于控制離合器的結(jié)合或分離的次級壓力回路，系統(tǒng)壓力控制閥8的排油端連通次級壓力回路，經(jīng)系統(tǒng)壓力控制閥8控制后溢流出的液壓油流入次級壓力回路。優(yōu)選地，次級壓力回路包括離合器壓力控制閥13、離合器及手動換向閥14。其中，離合器壓力控制閥13具有先導(dǎo)油端和工作油端，離合器壓力控制閥13的進(jìn)油端連通系統(tǒng)壓力控制閥8的排油端；離合器包括并聯(lián)連接的前進(jìn)擋離合器192和倒車擋離合器191 ;手動換向閥14具有進(jìn)油端和工作油端，手動換向閥14的進(jìn)油端連通離合器壓力控制閥13的工作油端，手動換向閥14的工作油端分別連通前進(jìn)擋離合器192和倒車擋離合器191。其中，手動換向閥14包括第一閥芯和并聯(lián)設(shè)置的前進(jìn)擋位、倒車擋位、空擋位及駐車擋位，第一閥芯選擇性地位于前進(jìn)擋位、倒車擋位、空擋位或駐車擋位，手動控制手動換向閥14的第一閥芯位置的變化實現(xiàn)各通道的關(guān)閉/導(dǎo)通切換。當(dāng)?shù)谝婚y芯處于前進(jìn)擋位時，離合器壓力控制閥13連通前進(jìn)擋離合器192，倒車擋離合器191連通卸油口 ；第一閥芯處于倒車擋位時，離合器壓力控制閥13連通倒車擋離合器191，前進(jìn)擋離合器192連通卸油口 ；第一閥芯處于空擋位或駐車擋位時，連接于離合器壓力控制閥13與手動換向閥14之間的通道閉合，前進(jìn)擋離合器192及倒車擋離合器191分別與卸油口連通。采用本實施例的液壓控制系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過了系統(tǒng)壓力控制閥8所設(shè)定的目標(biāo)壓力值時，多余的流量經(jīng)系統(tǒng)壓力控制閥8溢流進(jìn)入次級壓力回路用以對離合器的結(jié)合或分離控制。采用這種結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)用油量較少但油泵6供油能力較大時，能夠?qū)⒂捅?冗余流量卸載至次級壓力回路，不僅降低了油泵6的功率消耗，避免更多的流量進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)部，而且能夠利用進(jìn)入次級壓力回路的液壓油控制離合器的結(jié)合或分離。優(yōu)選地，如圖2所示，本實施例中的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，先導(dǎo)油路壓力控制閥組還包括離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥5，離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥5與離合器壓力控制閥13相連通，離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥5通過控制電流對流經(jīng)離合器壓力控制閥13的液壓油的壓力進(jìn)行控制。優(yōu)選地，連通離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥5與離合器壓力控制閥13之間的油路上連接有儲能器26。優(yōu)選地，如圖2所示，本實施例的液壓控制系統(tǒng)還包括用于變矩器鎖止控制的三級壓力回路，三級壓力回路與次級壓力回路連通，接收次級壓力回路溢流的液壓油。優(yōu)選地，三級壓力回路包括潤滑壓力控制閥12、鎖止控制閥15、散熱器16及變矩器18。其中，潤滑壓力控制閥12的進(jìn)油端連通次級壓力回路，優(yōu)選地，連通潤滑壓力控制閥12的進(jìn)油端連通次級壓力回路的油路上連接有輔助閥30。鎖止控制閥15包括第二閥芯以及并聯(lián)設(shè)置的解鎖位置和鎖止位置，第二閥芯選擇性地位于解鎖位置和鎖止位置中之一；變矩器18分別與鎖止控制閥15和散熱器16連通，變矩器18具有解鎖腔181和鎖止腔182，第二閥芯位于解鎖位置時，鎖止控制閥15依次連通解鎖腔181、鎖止腔182和散熱器16連通；第二閥芯位于鎖止位置時，鎖止控制閥15依次連通鎖止腔182和散熱器16。優(yōu)選地，如圖2所示，先導(dǎo)油路壓力控制閥組還包括鎖止先導(dǎo)控制電磁閥4，鎖止先導(dǎo)控制電磁閥4與鎖止控制閥15相連通，通過控制進(jìn)入鎖止控制閥15的液壓油的壓力控制鎖止控制閥15的第二閥芯的位置。優(yōu)選地，連通鎖止先導(dǎo)控制電磁閥4與鎖止控制閥15之間的油路上連接有儲能器26。采用本實施例的液壓控制系統(tǒng)，次級壓力回路的溢流流量經(jīng)過潤滑壓力控制閥12進(jìn)入三級壓力回路，三級壓力回路主要承擔(dān)著系統(tǒng)的潤滑和散熱功能以及變矩器18的鎖止控制。由鎖止先導(dǎo)控制電磁閥4通過調(diào)節(jié)進(jìn)入鎖止控制閥15先導(dǎo)控制端的壓力來控制鎖止控制閥15第二閥芯所處的位置，從而實現(xiàn)八個通道的導(dǎo)通/切斷。當(dāng)先導(dǎo)壓力較低時，鎖止控制閥15的閥芯處于解鎖位置，三級壓力油經(jīng)過鎖止控制閥15進(jìn)入變矩器18的解鎖腔181后經(jīng)鎖止腔182、散熱通道進(jìn)入散熱器16。當(dāng)先導(dǎo)壓力較高時，鎖止控制閥15的閥芯處于鎖止位置，次級壓力油經(jīng)過鎖止控制閥15進(jìn)入變矩器18的鎖止腔182。三級壓力油不經(jīng)過變矩器18而是經(jīng)散熱通道直接進(jìn)入散熱器16冷卻。本實施例中，盡管液力變矩器18的鎖止控制閥15采用的是與現(xiàn)有技術(shù)類似的液控多通道換向閥，但是其換向過程是由鎖止先導(dǎo)控制電磁閥4控制的。換向過程可以在電磁閥的控制下更加平衡，減少了對液壓系統(tǒng)的沖擊。優(yōu)選地，如圖2所示，三級壓力回路還包括用于對液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行潤滑的潤滑油路25，潤滑油路25連通散熱器16。采用本實施例的液壓控制系統(tǒng)，經(jīng)散熱器16冷卻后的低壓液壓油，經(jīng)過濾清器17后，進(jìn)入潤滑油路25，對金屬帶29、離合器以及齒輪等進(jìn)行潤滑。
優(yōu)選地，本發(fā)明的實施例中所有的電磁閥都布置在低壓的先導(dǎo)控制油路。因此，對電磁閥的耐壓特性以及密封性能沒有過高要求，且無高壓油的反復(fù)沖擊作用，延長了電磁閥的使用壽命，而且可以使得壓力的控制更加平穩(wěn)。優(yōu)選地，本發(fā)明的實施例中的電磁閥采用錐閥結(jié)構(gòu)，可以提高系統(tǒng)對污染的耐受度。優(yōu)選地，當(dāng)系統(tǒng)供電斷開的情況下可以確保自動變速器基本功能的實現(xiàn)。如圖2所示，從動壓力先導(dǎo)控制電磁閥1、主動壓力先導(dǎo)控制電磁閥2、系統(tǒng)壓力先導(dǎo)控制電磁閥
3、鎖止先導(dǎo)控制電磁閥4、離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥5按順序分別是:NL、NH、NH、NL和NH類型，NL類型的電磁閥在斷電情況下其所控制的壓力較低或者為零，NH類型的電磁閥在斷電情況下其所控制的壓力較高或者達(dá)到其最大值。由于上述五個電磁閥的類型，在系統(tǒng)斷電的情況下，該系統(tǒng)的從動壓力、主動壓力、離合器壓力和系統(tǒng)壓力都處于較高狀態(tài)，保證了金屬帶29的夾緊、離合器的結(jié)合。同時，鎖止控制閥15處于解鎖狀態(tài)，變矩器18具備起步功能。本發(fā)明還提供了一種自動變速器，具有液壓控制系統(tǒng)，其中，液壓控制系統(tǒng)為上述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明還提供了一種車輛，具有自動變速器，其中，自動變速器為上述的自動變速器。從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明的車輛、自動變速器及其液壓控制系統(tǒng)，通過設(shè)置與油泵6的排油口連通的系統(tǒng)壓力控制閥8，并通過將主動油缸22的進(jìn)油端和從動油缸21的進(jìn)油端交匯并共同連接在系統(tǒng)壓力控制閥8與油泵6之間。采用這種結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)壓力控制閥8控制油泵6排出的液壓油的壓力，進(jìn)而控制進(jìn)入主動油缸22和從動油缸21的壓力，以實現(xiàn)主動油缸22的壓力與從動油缸21的壓力的獨立控制。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括油泵(6)、主動油缸(22)、從動油缸(21)及夾緊在所述主動油缸(22)和所述從動油缸(21)之間的金屬帶(29)，其特征在于，還包括系統(tǒng)壓力控制閥(8)，所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)的進(jìn)油端連通所述油泵(6)的排油口，用于控制所述油泵(6)排出的液壓油的壓力，所述主動油缸(22)的進(jìn)油端和所述從動油缸(21)的進(jìn)油端交匯并共同連接在所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)與所述油泵(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括流量控制閥(7)，所述流量控制閥(7)連接在所述油泵(6)與所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)之間，用于控制所述油泵(6)排出的液壓油的流量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 主動壓力控制閥(11)，設(shè)置在所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)與所述主動油缸(22)之間的主動支路上，用以調(diào)節(jié)進(jìn)入所述主動油缸(22)前的液壓油的壓力；以及 從動壓力控制閥(10)，設(shè)置在所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)與所述從動油缸(21)之間的從動支路上，用以調(diào)節(jié)進(jìn)入所述從動油缸(21)前的液壓油的壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主動壓力控制閥(11)和所述從動壓力控制閥(10)均為機械閥，所述液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，所述先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括: 主動壓力先導(dǎo)控制電磁閥(2)，連通所述主動壓力控制閥(11)，控制所述主動壓力控制閥(11)調(diào)節(jié)進(jìn)入所述主動油缸(22)前的液壓油的壓力；以及 從動壓力先導(dǎo)控制電磁閥(I )，連通所述從動壓力控制閥(10)，控制所述從動壓力控制閥(10)調(diào)節(jié)進(jìn)入所述從動油缸(21)前的液壓油的壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，所述先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括系統(tǒng)壓力先導(dǎo)控制電磁閥(3)，所述系統(tǒng)壓力先導(dǎo)控制電磁閥(3)與所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)相連通，控制所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)對所述油泵(6)排出的液壓油的壓力進(jìn)行控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)還包括用于控制離合器的結(jié)合或分離的次級壓力回路，所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)的排油端連通所述次級壓力回路，經(jīng)所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)控制后溢流出的液壓油流入所述次級壓力回路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述次級壓力回路包括: 離合器壓力控制閥(13)，所述離合器壓力控制閥(13)具有先導(dǎo)油端和工作油端，所述離合器壓力控制閥(13)的進(jìn)油端連通所述系統(tǒng)壓力控制閥(8)的排油端； 離合器，包括并聯(lián)連接的前進(jìn)擋離合器(192)和倒車擋離合器(191);以及 手動換向閥(14)，所述手動換向閥(14)具有進(jìn)油端和工作油端，所述手動換向閥(14)的進(jìn)油端連通所述離合器壓力控制閥(13)的工作油端，所述手動換向閥(14)的工作油端分別連通所述前進(jìn)擋離合器(192)和所述倒車擋離合器(191 )，所述手動換向閥(14)包括第一閥芯和并聯(lián)設(shè)置的前進(jìn)擋位、倒車擋位、空擋位及駐車擋位，所述第一閥芯選擇性地位于所述前進(jìn)擋位、所述倒車擋位、所述空擋位或駐車擋位，其中， 所述第一閥芯處于所述前進(jìn)擋位時， 所述離合器壓力控制閥(13)連通所述前進(jìn)擋離合器(192)，所述倒車擋離合器(191)連通卸油口 ； 所述第一閥芯處于所述倒車擋位時，所述離合器壓力控制閥(13)連通所述倒車擋離合器(191)，所述前進(jìn)擋離合器(192)連通所述卸油口 ； 所述第一閥芯處于所述空擋位或所述駐車擋位時，連接于所述離合器壓力控制閥(13)與所述手動換向閥(14)之間的通道閉合，所述前進(jìn)擋離合器(192)及所述倒車擋離合器(191)分別與所述卸油口連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，所述先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥(5)，所述離合器壓力先導(dǎo)控制電磁閥(5)與所述離合器壓力控制閥(13)相連通，控制所述離合器壓力控制閥(13)對流經(jīng)所述離合器壓力控制閥(13)的液壓油的壓力進(jìn)行控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)還包括用于變矩器鎖止控制的三級壓力回路，所述三級壓力回路與所述次級壓力回路連通，接收所述次級壓力回路溢流的液壓油。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述三級壓力回路包括: 潤滑壓力控制閥(12)，所述潤滑壓力控制閥(12)的進(jìn)油端連通所述次級壓力回路； 鎖止控制閥(15)，包括第二閥芯以及并聯(lián)設(shè)置的解鎖位置和鎖止位置，所述第二閥芯選擇性地位于所述解鎖位置和所述鎖止位置中之一； 散熱器(16);以及 變矩器(18)，分別與所述鎖止控制閥(15)和所述散熱器(16)連通，所述變矩器(18)具有解鎖腔(181)和鎖止腔(182)，所述第二閥芯位于所述解鎖位置時，所述鎖止控制閥(15)依次連通所述解鎖腔(181)、所述鎖止腔(182)和所述散熱器(16)連通；所述第二閥芯位于所述鎖止位置時，所述鎖止控制閥(15)依次連通所述鎖止腔(182)和所述散熱器(16)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)油路壓力控制閥組，所述先導(dǎo)油路壓力控制閥組包括鎖止先導(dǎo)控制電磁閥(4)，所述鎖止先導(dǎo)控制電磁閥(4)與所述鎖止控制閥(15)相連通，通過控制進(jìn)入所述鎖止控制閥(15)的液壓油的壓力控制所述鎖止控制閥(15)的所述第二閥芯的位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述三級壓力回路還包括用于對所述液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行潤滑的潤滑油路(25)，所述潤滑油路(25)連通所述散熱器(16)。
13.一種自動變速器，具有液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)為根據(jù)權(quán)利要求I至12中任一項所述的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。
14.一種車輛，具有自動變速器，其特征在于，所述自動變速器為根據(jù)權(quán)利要求13所述的自動變速器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛、自動變速器及其液壓控制系統(tǒng)。其中，自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括油泵、主動油缸、從動油缸及夾緊在主動油缸和從動油缸之間的金屬帶，還包括系統(tǒng)壓力控制閥，系統(tǒng)壓力控制閥的進(jìn)油端連通油泵的排油口，用于控制油泵排出的液壓油的壓力，主動油缸的進(jìn)油端和從動油缸的進(jìn)油端交匯并共同連接在系統(tǒng)壓力控制閥與油泵之間。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)壓力控制閥控制油泵排出的液壓油的壓力，進(jìn)而控制進(jìn)入主動油缸和從動油缸的壓力，以實現(xiàn)主動油缸壓力與從動油缸壓力的獨立控制。
文檔編號F16H61/22GK103115148SQ201310039190
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者周云山, 高帥, 康明 申請人:湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司