減速器裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種減速器裝置，特別是減速器，具有中心殼體部件（14），在所述中心殼體部件中接納有減速器裝置的一軸（11）的、特別是輸出軸（11）的第一軸承（12）、特別是下部軸承，其中，在所述中心殼體部件（14）中至少設(shè)置有第一通道（1，2）和第二通道（3），所述第一通道和第二通道特別是分別由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，所述通道特別是具有相應(yīng)地設(shè)置在所述部段中的封閉塞，其中，所述第一通道（1，2）從設(shè)置在所述中心殼體部件（14）上的油箱引導(dǎo)至用于油泵的連接裝置，其中，所述第二通道（3）從用于油泵的連接裝置、特別是另一個連接裝置引導(dǎo)至一空心室區(qū)域，所述空心室區(qū)域由所述中心殼體部件（14）和軸承蓋來界定（8）。
【專利說明】減速器裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種減速器裝置(傳動裝置)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常已知，減速器具有帶齒部件，從而在工作中產(chǎn)生熱量，該熱量被至少部分地排到減速器油上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此本發(fā)明的目的是:緊湊地改進(jìn)減速器。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過如下的減速器裝置來實(shí)現(xiàn)。
[0005]對于減速器裝置，本發(fā)明的重要特征是:減速器裝置，特別是減速器，具有中心殼體部件(主要?dú)んw部件)，在所述中心殼體部件中接納有減速器裝置的一軸的、特別是輸出軸的第一軸承、特別是下部軸承，
[0006]其中，在所述中心殼體部件中至少設(shè)置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特別是分別由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，所述通道特別是具有相應(yīng)地設(shè)置在所述部段中的封閉塞，
[0007]其中，所述第一通道從設(shè)置在所述中心殼體部件上的油箱引導(dǎo)至用于油泵的連接
裝置，
[0008]其中，所述第二通道從用于油泵的連接裝置、特別是另一個連接裝置引導(dǎo)至一空心室區(qū)域，所述空心室區(qū)域由所述中心殼體部件和軸承蓋來界定。
[0009]其優(yōu)點(diǎn)在于，在中心殼體部件中引導(dǎo)通道，因此不需要單獨(dú)的管系。
[0010]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在所述中心殼體部件上放置并連接、特別是螺紋連接
一軸承蓋，
[0011]其中，所述軸承蓋以形成殼體的方式覆蓋輸出軸和/或中間軸的軸向端側(cè)，
[0012]其中，在所述軸承蓋與中心殼體部件之間形成被油流過的空心室區(qū)域、特別是油袋。其優(yōu)點(diǎn)在于，能實(shí)現(xiàn)有效的冷卻。
[0013]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在所述中心殼體部件上形成平的接觸面，在所述接觸面中形成孔，所述軸承蓋以其相應(yīng)的平的接觸面放置到所述中心殼體部件的平的接觸面上并且借助螺紋連接到所述孔中的螺栓形成連接，
[0014]其中，所述中心殼體部件的平的接觸面和/或所述軸承蓋的內(nèi)側(cè)上的平的接觸面包括一缺口，所述缺口至少是空心室區(qū)域的部分區(qū)域，至少一個在所述中心殼體部件內(nèi)延伸的通道通入所述缺口中，
[0015]特別是其中，所述缺口作為凹狀結(jié)構(gòu)形成在所述中心殼體部件的平的接觸面中。其優(yōu)點(diǎn)在于，能以簡單的方式建立連接。
[0016]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述中心殼體部件和軸承蓋的平的接觸面具有孔，特別是穿過所述軸承蓋和/或中心殼體部件的通孔，所述孔用于供輸入軸穿過，[0017]特別是其中，所述孔與所述缺口間隔開。其優(yōu)點(diǎn)在于，在軸承蓋和中心殼體部件之間能實(shí)現(xiàn)制造特別簡單并且可簡單、經(jīng)濟(jì)地密封的接口。
[0018]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在所述中心殼體部件中設(shè)有通道，特別是由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，其中，所述通道從所述減速器裝置第一側(cè)、特別是上側(cè)引導(dǎo)至軸承的軸承接納部的區(qū)域中。其優(yōu)點(diǎn)在于，能以簡單、經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)施油脂潤滑。特別是不必從軸承側(cè)進(jìn)行油脂潤滑，而是從另一側(cè)進(jìn)行油脂潤滑便足夠。
[0019]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述軸承用油脂潤滑，其中能通過將油脂引入所述減速器裝置的上側(cè)的接通區(qū)域來實(shí)施添加油脂，特別是其中，在所述通道的接通區(qū)域中設(shè)有用于油脂潤滑、特別是壓力潤滑的連接結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)在于，能以簡單的方式實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)潤滑，其中在保養(yǎng)潤滑結(jié)束后油脂通道保持封閉、進(jìn)而防止污物進(jìn)入。
[0020]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述軸通過第二軸承來支承，特別是所述第二軸承的軸承接納部設(shè)置在中心殼體部件中，其中所述第二軸承沿軸向設(shè)置在位于第一側(cè)的通道接通部與軸承之間。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以在減速器的背離軸承的一側(cè)上實(shí)施油脂潤滑。
[0021]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述第一軸承的軸承接納部區(qū)域在中心殼體部件中設(shè)置在與所述第一側(cè)相對的一側(cè)上，即包括所述減速器裝置的在那里的外壁的部段。其優(yōu)點(diǎn)在于，油脂通道在中心殼體部件中引導(dǎo)，即不需要附加的管件，并且能實(shí)現(xiàn)對設(shè)置在減速器的難以接近的一側(cè)上的軸承的潤滑。
[0022]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述減速器裝置具有中心殼體部件，所述中心殼體部件接納輸出軸的軸承和輸入軸的軸承，
[0023]其中，在減速器殼體中設(shè)有一油箱，所述油箱至少部分地通過所述中心殼體部件來界定。
[0024]其優(yōu)點(diǎn)在于，在減速器的下部部件中設(shè)置油箱，在所述油箱中收集油、進(jìn)而能持續(xù)地為油泵的吸取管供給油，即避免吸入空氣。此外，油箱能使油泡沫平靜、也就是說使空氣和油分離。油箱內(nèi)置在減速器中，因?yàn)樵撚拖渲辽俨糠值赝ㄟ^中心殼體部件限定。此外，該油箱能設(shè)置在減速器的不設(shè)有功能部件的區(qū)域中，也就是說不需要(占用)減速器功能的空間區(qū)域。
[0025]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述減速器裝置所述減速器裝置以下述方式安裝在機(jī)器或設(shè)備、特別是冷卻塔設(shè)備中:使得輸出軸向下、即沿重力方向從所述減速器裝置的殼體中伸出。其優(yōu)點(diǎn)在于，在向下伸出的端部區(qū)域上能驅(qū)動冷卻塔的風(fēng)扇，進(jìn)而使下側(cè)能被風(fēng)扇的空氣流加載。此外，輸出軸的下部軸承能被油脂潤滑并且能借助迷宮式密封結(jié)構(gòu)來密封。
[0026]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，通過中心殼體部件和與所述中心殼體部件密封連接的殼體蓋來界定油箱。其優(yōu)點(diǎn)在于，油箱能通過殼體蓋與中心殼體部件的密封連接、特別是螺紋連接來形成。
[0027]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，油箱通過一通道與油泵連接，其中所述通道設(shè)計(jì)成在所述中心殼體部件中的缺口，特別是其中所述通道由多個孔部段組成，特別是由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向于所述軸線方向延伸的孔部段組成。其優(yōu)點(diǎn)在于，通道能以簡單的方式來制造。此外，該通道一體形成在中心殼體部件中，而不需要為引導(dǎo)油而單獨(dú)地形成孔。也就是說，在中心殼體部件內(nèi)引導(dǎo)油，進(jìn)而直接對中心殼體部件進(jìn)行調(diào)溫。另外降低了通過在殼體部件的不同位置處的熱差、即不同溫度引起的應(yīng)力。[0028]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在所述中心殼體部件中形成通道，所述通道從減速器內(nèi)室通入油箱中，
[0029]特別是其中，所述通道分別由多個孔部段組成，特別是由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向于所述軸線方向延伸的孔部段組成。其優(yōu)點(diǎn)在于，能以簡單的方式實(shí)現(xiàn)油向油箱的回流。
[0030]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在所述中心殼體部件中，一通道從油泵延伸到所述減速器裝置的上側(cè)，其中接通區(qū)域被一軸承蓋覆蓋并通入一空間區(qū)域，特別是油袋中，所述軸承蓋還覆蓋輸出軸的其中一個軸向端部區(qū)域的端側(cè)，所述空間區(qū)域至少由所述中心殼體部件和軸承蓋界定。其優(yōu)點(diǎn)在于，形成很窄的油袋，該油袋由很薄的軸承蓋保護(hù)并且被油流過。因此能實(shí)現(xiàn)對油的良好、有效的冷卻。
[0031]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，來自所述空間區(qū)域的通道引導(dǎo)至在所述減速器裝置的內(nèi)室中的待潤滑和/或待冷卻的區(qū)域，特別是引導(dǎo)至一軸承和/或一具有彼此接合的齒結(jié)構(gòu)的區(qū)域。其優(yōu)點(diǎn)在于，被冷卻的油能被輸送至用于潤滑和冷卻的區(qū)域。
[0032]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在輸入軸上形鎖合地和/或力鎖合地連接一風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的冷卻空氣流流過軸承蓋，特別是其中，所述冷卻空氣流特別是沿相對于輸入軸的徑向方向穿過外側(cè)法蘭的缺口，特別是其中，所述外側(cè)法蘭與殼體、特別是與所述減速器裝置的中心殼體部件連接并且在其背離減速器裝置的一側(cè)上與電機(jī)殼體連接。其優(yōu)點(diǎn)在于，能有效進(jìn)行冷卻。
[0033]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述中心殼體部件設(shè)計(jì)成兩件式，其中至少一個通道從上部零件通入下部零件中。其優(yōu)點(diǎn)在于，兩個零件密封地連接，由此能使油流通。優(yōu)選地，在上部零件和下部零件的連接區(qū)域中設(shè)有一密封結(jié)構(gòu)。
[0034]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述中心殼體部件的下部零件在下側(cè)上具有散熱片，特別是其中，在下部零件的至少部分地界定油箱的壁部上形成散熱片；和/或在下部零件的至少部分地界定軸承接納部的壁部上形成散熱片。其優(yōu)點(diǎn)在于，能特別有效地冷卻油箱和輸出側(cè)的軸承。此外，散熱片在下側(cè)被設(shè)置在輸出軸上的風(fēng)扇的冷卻空氣流加載、進(jìn)而能實(shí)現(xiàn)有效冷卻。
[0035]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在上部零件的上側(cè)上形成波狀結(jié)構(gòu)作為擴(kuò)大表面的區(qū)域。其優(yōu)點(diǎn)在于，能改進(jìn)冷卻。
[0036]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在所述軸承蓋的外側(cè)上形成波狀結(jié)構(gòu)作為擴(kuò)大表面的區(qū)域，所述波狀結(jié)構(gòu)設(shè)置在風(fēng)扇的冷卻空氣流中。其優(yōu)點(diǎn)在于，能改善冷卻。
[0037]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，一殼體蓋與所述中心殼體部件的下部零件和上部零件連接，其中所述殼體蓋設(shè)置在側(cè)面和/或具有波狀結(jié)構(gòu)作為擴(kuò)大表面的區(qū)域。其優(yōu)點(diǎn)在于，能實(shí)現(xiàn)改善的排熱以及減速器的簡化組裝。
[0038]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在所述中心殼體部件中設(shè)有通道，特別是由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，
[0039]其中，所述通道從上部零件通入下部零件中，
[0040]其中，所述通道從上側(cè)引導(dǎo)至輸出軸的下部軸承的區(qū)域，所述下部軸承用油脂潤滑，其中能通過在所述減速器裝置的上側(cè)將油脂引入接通區(qū)域來實(shí)施潤滑劑添加。其優(yōu)點(diǎn)在于，該通道在兩件式設(shè)計(jì)方案中從上部零件過渡到下部零件中，并且能利用油脂實(shí)施壓力潤滑。在此，有利地密封地實(shí)施從中心殼體部件的上部零件的通道部段至下部零件的通道部段的連接。
[0041]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在所述中心殼體部件上、特別是在方形下部零件的角部區(qū)域上、特別是在下部零件上一體形成一固定區(qū)域，所述固定區(qū)域以下述方式在側(cè)向方向、即徑向方向上延伸:使得形成沿軸向延伸的通孔，從而一連接螺栓能沿軸向方向穿過并且能與接納所述減速器裝置的設(shè)備或機(jī)器的固定部件連接。其優(yōu)點(diǎn)在于，能在一固定部件上實(shí)現(xiàn)用于固定減速器的擴(kuò)大區(qū)域。
[0042]本發(fā)明不局限于權(quán)利要求的特征組合。尤其是通過提出任務(wù)和/或通過與現(xiàn)有技術(shù)相比較而提出任務(wù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以得出由權(quán)利要求、和/或單獨(dú)的權(quán)利要求特征、和/或說明書特征和/或附圖特征的其他有意義的可能組合方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]下面結(jié)合示意性附圖詳細(xì)說明本發(fā)明:
[0044]在圖1中示出根據(jù)本發(fā)明的減速器的剖視圖，其中未示出輸入側(cè)的外側(cè)法蘭和由該外側(cè)法蘭以形成殼體的方式包圍的、設(shè)置在輸入軸上的風(fēng)扇。
[0045]在圖2中示出軸承蓋8的內(nèi)側(cè)的俯視圖。
[0046]在圖3中示出減速器的斜視圖。
[0047]在圖4中示出軸承蓋8的外側(cè)的斜視圖。
[0048]在圖5中示出根據(jù)本發(fā)明的減速器的外側(cè)的斜視圖，其中示出輸入側(cè)的外側(cè)法蘭和由該外側(cè)法蘭以形成殼體的方式包圍的、設(shè)置在輸入軸上的風(fēng)扇。
[0049]附圖標(biāo)記列表
[0050]I 油通道部段
[0051]2 油通道部段
[0052]3 油通道部段
[0053]4 輸入軸
[0054]5 軸承
[0055]6 風(fēng)扇
[0056]7 在外側(cè)法蘭中的缺口，特別是空氣通口
[0057]8 軸承蓋
[0058]9 用于油脂潤滑劑的連接裝置
[0059]10作為油脂通道的孔
[0060]11輸出軸
[0061]12 軸承
[0062]13 軸承
[0063]14中心殼體部件
[0064]15 軸承
[0065]16 軸承
[0066]17 軸承
[0067]18殼體部件，特別是外側(cè)法蘭[0068]19油泵
[0069]20供輸入軸穿過的缺口
[0070]21油袋，用于油的空間區(qū)域
[0071]22中間軸的軸端部的蓋部
[0072]23用于引導(dǎo)油的槽
[0073]24油通道
[0074]25用于引導(dǎo)油的槽
[0075]26輸出軸的軸端部的蓋部
[0076]27油通道
[0077]28用于引導(dǎo)油的槽
[0078]29用于引導(dǎo)油的槽
[0079]30散熱片
[0080]31散熱片
[0081]32具有用于擴(kuò)大表面的波形結(jié)構(gòu)的側(cè)向的殼體蓋
[0082]33用于擴(kuò)大表面的波形結(jié)構(gòu)
【具體實(shí)施方式】
[0083]在此設(shè)有一中心殼體部件14，該殼體部件14接納減速器的軸的軸承并且在其外表面區(qū)域上具有散熱片和擴(kuò)大表面的波紋狀成型部。
[0084]輸入軸4通過軸承5和軸承15支承在中心殼體部件14中并且具有沿軸向位于軸承5和軸承15之間的小齒輪齒結(jié)構(gòu)。替代地，在那里可以力鎖合地和/或形鎖合地連接一輸入帶齒部件。
[0085]該小齒輪齒結(jié)構(gòu)或者是該帶齒部件與一中間軸的帶齒部件相接合，該中間軸通過軸承5、13同樣接納在中心殼體部件14中。在此，中間軸的該帶齒部件和中間軸的另一帶齒部件沿軸向位于軸承5與軸承13之間。
[0086]該另外的在中間軸上力鎖合地和/或形鎖合地連接的帶齒部件與一力鎖合地和/或形鎖合地與輸出軸11連接的帶齒部件相接合。
[0087]優(yōu)選地，減速器在包括該減速器的機(jī)器或設(shè)備中的構(gòu)造形式、即取向是:輸出軸向下、即沿重力方向伸出。
[0088]輸出軸通過下部軸承12和上部軸承16支承在中心殼體部件14中。
[0089]在下部軸承12的軸向區(qū)域中設(shè)有油脂潤滑劑。為此，在中心殼體部件14中設(shè)有孔式通道10，從而形成一從上側(cè)至下部軸承的軸向區(qū)域的通道。通道10在上側(cè)通到用于油脂潤滑劑的連接裝置，該連接裝置還可以被封閉。這樣便能在維護(hù)減速器時在壓力下引入油月旨，進(jìn)而以舒適的方式從減速器的另一側(cè)、即上側(cè)為在下側(cè)的軸承的軸向區(qū)域供給(油脂)。因此，該減速器可以被裝入下側(cè)不能被接近的機(jī)器或設(shè)備中。盡管如此仍能以簡單的方式實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)潤滑。通道10總共由軸向和徑向延伸的分部段組成，該分部段分別設(shè)計(jì)成孔，對于通孔優(yōu)選利用封閉塞來封閉孔的各個不被使用的端部區(qū)域。
[0090]在上側(cè)設(shè)有一軸承蓋8，該軸承蓋8覆蓋軸承5、16和17的軸承接納部區(qū)域，其中在中心殼體部件14的由 軸承蓋8覆蓋的表面區(qū)域中形成一槽結(jié)構(gòu)，從而在安裝軸承蓋8之后形成用于傳輸油的通道。此外，在被覆蓋的表面區(qū)域中還形成一大面積的凹狀結(jié)構(gòu)，從而形成一用于接納油的平坦的空間區(qū)域，所述通道通入該空間區(qū)域中。
[0091]替代地或附加地，還在軸承蓋8的內(nèi)側(cè)上形成槽結(jié)構(gòu)和面狀的缺口。
[0092]在此，軸承蓋8具有一供輸入軸穿過的缺口 20，從而在中心殼體部件14的上方在輸入軸上特別是力鎖合和/或形鎖合地連接一風(fēng)扇6。因此，該風(fēng)扇6在一殼體部件中被以形成殼體的方式包圍，該殼體部件設(shè)計(jì)成具有徑向向外的缺口 7的外側(cè)法蘭18并且被安裝和連接到中心殼體部件14上。
[0093]由風(fēng)扇6產(chǎn)生的空氣流流過軸承蓋8，該軸承蓋8在其外側(cè)具有一擴(kuò)大表面的波狀冷卻結(jié)構(gòu)。因此，在軸承蓋8的內(nèi)側(cè)存在的油在流經(jīng)面狀的空間區(qū)域21、特別是袋狀的空間區(qū)域時被冷卻。
[0094]軸承蓋8在中間軸和輸出軸的端側(cè)的區(qū)域中設(shè)計(jì)成封閉的，由此形成中間軸的軸端部的蓋部22和輸出軸的蓋部26。
[0095]油通道24和27從空間區(qū)域21中引出并且與用于引導(dǎo)油的槽23、25、28、29相連接，借助所述槽將油輸送至輸出軸、中間軸和/或輸入軸的軸承，使得所述輸出軸、中間軸和/或輸入軸始終被充分潤滑，特別是在減速器起動時也被充分潤滑。
[0096]因此，薄壁設(shè)計(jì)的軸承蓋8起冷卻體的作用，這是因?yàn)樵撦S承蓋8設(shè)置在減速器的上側(cè)、因而被風(fēng)扇的冷卻空氣流加載，該風(fēng)扇設(shè)置在輸入軸上或者在另一實(shí)施例中可替換地設(shè)置在中間軸上。通過噴管狀的外側(cè)法蘭設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)特別小的流動阻力。供空氣流通的開口在側(cè)面形成，即沿徑向方向形成，使得流通的空氣不撞到驅(qū)動裝置、特別是電機(jī)上。
[0097]在中心殼體部件14上形成有壁部，該壁部限定油箱。該油箱與減速器相比具有較小的底面、特別是小于減速器底面的30%的底面，通過該油箱實(shí)現(xiàn)了:特別是即使在減速器靜止時仍能將油收集在油箱中、進(jìn)而能實(shí)現(xiàn)高油位。因此，油泵19的吸取管始終在油位的下方、即在位于油箱中的油的表面的下方。由此避免吸入空氣。
[0098]在中心殼體部件14中，從油箱至油泵布置有一通道作為吸取管，該通道由部段I和2組成。在出口側(cè)，油泵19連接到通道3，該通道3通入由軸承蓋8中的缺口形成的油袋21中。因此，來自油泵19的熱的油經(jīng)過軸承蓋8并且在此被冷卻。
[0099]油箱的壁部之一具有用于輸入軸軸承和中間軸軸承的接納部。在優(yōu)選形成油箱上側(cè)的壁部中和/或在中心殼體部件14中形成通道，特別是以孔形成通道，使得來自減速器內(nèi)室的油被排流到油箱中。特別是在減速器靜止時，油流到油箱中。
[0100]界定油箱的側(cè)壁在外側(cè)具有散熱片30，從而能有效地實(shí)現(xiàn)油箱中的油的排熱。油箱的下側(cè)通過一與中心殼體部件14密封連接的蓋部形成。該蓋部在外側(cè)具有擴(kuò)大表面的波形結(jié)構(gòu)，從而還改善了油箱中的油的排熱。
[0101]在中心殼體部件上，在輸出軸11軸承12的軸承接納部的區(qū)域中設(shè)有另外的散熱片31。
[0102]因此，一方面能盡可能緊湊地設(shè)計(jì)減速器的殼體，其中通過散熱片結(jié)構(gòu)和擴(kuò)大表面的措施基本上實(shí)現(xiàn)了方形的空間體積。
[0103]通過在中心殼體部件14中形成的、用作油通道的孔，改善了從油到殼體的排熱，還改善了從殼體到外部環(huán)境的排熱。特別是，油和中心殼體部件14處于盡可能相同的溫度水平。[0104]輸出軸的下部軸承12被接納在中心殼體部件14的軸承接納部中，其中，軸承接納部的部分區(qū)域還形成油箱的壁部、即至少部分地界定油箱。
[0105]中心殼體部件優(yōu)選設(shè)計(jì)成兩件式。因此，在下部零件中設(shè)有用于軸承12、13、15的軸承接納部和油箱，在上部零件中設(shè)有用于軸承5、16、17的軸承接納部，所述軸承接納部借助連接到上部零件的軸承蓋8覆蓋。此外，外側(cè)法蘭安裝和連接到上部零件上。
[0106]中心殼體部件14的上部零件在上側(cè)具有一帶波狀擴(kuò)展部的區(qū)域，從而在此也具有擴(kuò)大表面的結(jié)構(gòu)。這個區(qū)域設(shè)置在用于上部軸承16的軸承接納部的區(qū)域的外側(cè)。
[0107]殼體蓋32覆蓋中心殼體部件中的開口，從而能實(shí)施更簡單的安裝。該殼體蓋32同樣具有波狀外表面作為擴(kuò)大表面的結(jié)構(gòu)。
[0108]在此重要的是，在中心殼體部件14的下部零件上設(shè)有散熱片30、31，其中在零件的下側(cè)上也設(shè)有散熱片。由此實(shí)現(xiàn)了:輸出軸11驅(qū)動風(fēng)扇，而沿軸向方向被驅(qū)動的空氣流撞到散熱片30、31上。由此實(shí)現(xiàn)了對減速器下側(cè)的有效冷卻，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了特別是對位于油箱中的油的有效冷卻和對輸出軸的下部軸承的有效冷卻。但在輸出側(cè)產(chǎn)生的空氣流僅在較小的范圍內(nèi)到達(dá)上側(cè)。因此，在輸入軸上安裝風(fēng)扇6，該風(fēng)扇6冷卻軸承蓋8，從而使流過軸承蓋8的內(nèi)側(cè)的油被冷卻。這樣，在油箱中位于下側(cè)的和由上側(cè)的軸承蓋冷卻的油流過減速器的軸承和待潤滑的部件、特別是彼此接合的齒結(jié)構(gòu)區(qū)域并將其冷卻。
[0109]在其它根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，油泵19附加地與油過濾器串聯(lián)，從而能從油中過濾出金屬磨耗物。替代地或附加地，也可以在減速器中、特別是在減速器的油箱中設(shè)置過濾器和/或永磁體，從而能在那里過濾出金屬的、特別是可磁化的顆粒。附加地或替代地，從減速器內(nèi)部引導(dǎo)到油箱中的通道的橫截面很小，使得相應(yīng)過大的顆粒被過濾出。因此，通道可用作過濾結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速器裝置，特別是減速器， 所述減速器裝置具有中心殼體部件，在所述中心殼體部件中接納有減速器裝置的一軸的、特別是輸出軸的第一軸承、特別是下部軸承， 其特征在于， 在所述中心殼體部件中至少設(shè)置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特別是分別由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，所述通道特別是具有相應(yīng)地設(shè)置在所述部段中的封閉塞， 其中，所述第一通道從設(shè)置在所述中心殼體部件上的油箱引導(dǎo)至用于油泵的連接裝置， 其中，所述第二通道從用于油泵的連接裝置、特別是另一個連接裝置引導(dǎo)至一空心室區(qū)域，所述空心室區(qū)域由所述中心殼體部件和軸承蓋來界定。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于， 在所述中心殼體部件上放置并連接、特別是螺紋連接一軸承蓋， 其中，所述軸承蓋以形成殼體的方式覆蓋輸出軸和/或中間軸的軸向端側(cè)， 其中，在所述軸承蓋與中心殼體部件之間形成被油流過的空心室區(qū)域、特別是油袋。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，在所述中心殼體部件上形成平的接觸面，在所 述接觸面中形成孔，所述軸承蓋以其相應(yīng)的平的接觸面放置到所述中心殼體部件的平的接觸面上并且借助螺紋連接到所述孔中的螺栓形成連接， 其中，所述中心殼體部件的平的接觸面和/或所述軸承蓋的內(nèi)側(cè)上的平的接觸面包括一缺口，所述缺口至少是空心室區(qū)域的部分區(qū)域，至少一個在所述中心殼體部件內(nèi)延伸的通道通入所述缺口中， 特別是其中，所述缺口作為凹狀結(jié)構(gòu)形成在所述中心殼體部件的平的接觸面中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，所述中心殼體部件和軸承蓋的平的接觸面具有孔，特別是穿過所述軸承蓋和/或中心殼體部件的通孔，所述孔用于供輸入軸穿過， 特別是其中，所述孔與所述缺口間隔開。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，在輸入軸上形鎖合地和/或力鎖合地連接一風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的冷卻空氣流流過軸承蓋， 特別是其中，所述冷卻空氣流特別是相對于輸入軸沿徑向方向穿過外側(cè)法蘭的缺口，特別是其中，所述外側(cè)法蘭與殼體、特別是與所述減速器裝置的中心殼體部件連接并且在其背離減速器裝置的一側(cè)上與一驅(qū)動輸入軸的電機(jī)的電機(jī)殼體連接。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，在所述中心殼體部件中設(shè)有另外的通道，特別是由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道， 其中，所述另外的通道從所述減速器裝置第一側(cè)、特別是上側(cè)引導(dǎo)至軸承的軸承接納部的區(qū)域中， 其中所述軸承用油脂潤滑，其中能通過將油脂引入所述減速器裝置的上側(cè)的接通區(qū)域來實(shí)施添加油脂， 特別是其中，在所述通道的接通區(qū)域中設(shè)有用于油脂潤滑、特別是壓力潤滑的連接結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，所述軸通過第二軸承來支承，特別是所述第二軸承的軸承接納部設(shè)置在中心殼體部件中，其中所述第二軸承沿軸向設(shè)置在位于第一側(cè)的通道接通部與軸承之間。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，所述第一軸承的軸承接納部區(qū)域在中心殼體部件中設(shè)置在與所述第一側(cè)相對的一側(cè)上，即包括所述減速器裝置的在所述相對的一側(cè)的外壁的部段。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，所述中心殼體部件接納輸出軸的軸承和輸入軸的軸承， 和/或 所述中心殼體部件設(shè)計(jì)成兩件式，其中，上部零件放置并連接到下部零件上， 其中，所述通道從上部零件通入下部零件中， 特別是其中，在上部零件和/或下部零件上設(shè)置有定心結(jié)構(gòu)，以使所述上部零件更好地對準(zhǔn)下部零件。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，在減速器殼體中設(shè)有一油箱，所述油箱至少部分地通過所述中心殼體部件和/或一殼體蓋來界定，所述殼體蓋與中心殼體部件連接、特別是密封地螺紋連接。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，所述減速器裝置以下述方式安裝在機(jī)器或設(shè)備、特別是冷卻塔設(shè)備中:使得輸出軸向下、即沿重力方向從所述減速器裝置的殼體中伸 出。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，通過中心殼體部件和與所述中心殼體部件密封連接的殼體蓋來界定油箱。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，油箱通過一通道與油泵連接，其中所述通道設(shè)計(jì)成在所述中心殼體部件中的缺口，特別是其中所述通道由多個孔部段組成，特別是由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向于所述軸線方向延伸的孔部段組成。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，在所述中心殼體部件中形成通道，所述通道從減速器內(nèi)室通入油箱中， 特別是其中，所述通道分別由多個孔部段組成，特別是由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向于所述軸線方向延伸的孔部段組成。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，在所述中心殼體部件中，一通道從油泵延伸到所述減速器裝置的上側(cè)，其中接通區(qū)域被一軸承蓋覆蓋并通入一空間區(qū)域，特別是油袋中，所述軸承蓋還覆蓋輸出軸的其中一個軸向端部區(qū)域的端側(cè)，所述空間區(qū)域至少由所述中心殼體部件和軸承蓋界定。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的減速器裝置，其特征在于，來自所述空間區(qū)域的通道引導(dǎo)至在所述減速器裝置的內(nèi)室中的待潤滑和/或待冷卻的區(qū)域，特別是引導(dǎo)至一軸承和/或一具有彼此接合的齒結(jié)構(gòu)的區(qū)域。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于， 在輸入軸上形鎖合地和/或力鎖合地連接一風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的冷卻空氣流流過軸承蓋，特別是其中，所述冷卻空氣流特別是相對于輸入軸沿徑向方向穿過外側(cè)法蘭的缺口，特別是其中，所述外側(cè)法蘭與殼體、特別是與所述減速器裝置的中心殼體部件連接并且在其背離減速器裝置的一側(cè)上與一電機(jī)殼體連接。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，所述中心殼體部件設(shè)計(jì)成兩件式，其中至少一個通道從上部零件通入下部零件中。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器裝置，其特征在于，所述中心殼體部件的下部零件在下側(cè)上具有散熱片，特別是其中，在下部零件的至少部分地界定油箱的壁部上形成散熱片；和/或其中在下部零件的至少部分地界定軸承接納部的壁部上形成散熱片。 和/或 在上部零件的上側(cè)上形成波狀結(jié)構(gòu)作為擴(kuò)大表面的區(qū)域。 和/或 在所述軸承蓋的外側(cè)上形成波狀結(jié)構(gòu)作為擴(kuò)大表面的區(qū)域，所述波狀結(jié)構(gòu)設(shè)置在風(fēng)扇的冷卻空氣流中， 和/或 一殼體蓋與所述中心殼體部件的下部零件和上部零件連接，其中所述殼體蓋設(shè)置在側(cè)面和/或具有波狀結(jié)構(gòu)作為擴(kuò)大表面的區(qū)域， 和/或 在所述中心殼體部件上、特別是在方形下部零件的角部區(qū)域上、特別是在下部零件上一體形成一固定區(qū)域，所述固定區(qū)域以下述方式在側(cè)向方向、即徑向方向上延伸:使得形成沿軸向延伸的通孔，從而一連接螺栓能沿軸向方向穿過并且能與接納所述減速器裝置的設(shè)備或機(jī)器的固定部件連接。
【文檔編號】F16H57/031GK103649597SQ201280012810
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月17日
【發(fā)明者】鄔自力 申請人:索尤若驅(qū)動有限及兩合公司