專利名稱：齒輪箱減速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤其是一種齒輪箱減速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
齒輪箱減速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組織部分，目前齒輪箱減速器為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本，最普遍的齒輪傳動(dòng)采用漸開線直齒圓柱齒輪傳動(dòng)、但直齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比、承載能力較小且嚙合時(shí)相對(duì)不太平穩(wěn)；在動(dòng)力傳動(dòng)中主要應(yīng)用的是斜齒齒輪傳動(dòng)，比相同尺寸的直齒輪傳動(dòng)有更大的承載能力、工作更平穩(wěn)，斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比更大。但是斜齒輪在嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力，增加了軸向力方向軸承的工作載荷。圓柱滾子軸承能夠承載較大的軸向載荷，但圓柱滾子軸承無法防止齒輪軸由于軸向力引起的軸向串動(dòng)。深溝球軸承可以軸向限位但僅能承受較小的軸向力。為了防止由于軸向力引起齒輪軸的串動(dòng)，目前常用的斜齒輪限位方式是采用圓柱滾子軸承及四點(diǎn)接觸球軸承并列使用，既達(dá)到能承受較大的軸向載荷又能軸向限位。采用兩種軸承并列使用的方式，增加了軸承的使用數(shù)量，不但使得減速器的空間結(jié)構(gòu)增大及重量增加，且由于四點(diǎn)接觸球軸承成本較高，又增加了減速器的成本及安裝、拆卸難度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種既傳動(dòng)穩(wěn)定、無軸向力、承載能力大、軸承載荷小、傳動(dòng)比高，又使用普通軸承及減少軸承的使用數(shù)量進(jìn)而減輕齒輪箱重量、且便于安裝拆卸的傳動(dòng)形式。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:齒輪箱減速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪安裝在主動(dòng)軸上，從動(dòng)齒輪安裝在傳動(dòng)軸上，所述的主動(dòng)軸和傳動(dòng)軸通過軸承安裝在軸承座上，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相互嚙合，所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上的嚙合面的齒形為對(duì)稱的人字形。所述的軸承為圓柱滾子軸承。本實(shí)用新型的傳動(dòng)齒輪采用對(duì)稱的人字形，在傳遞扭矩的過程中，人字形產(chǎn)生的軸向力相互抵消，因此在工作過程中，不需要對(duì)安裝軸承作特殊的要求即可達(dá)到使用要求，使本結(jié)構(gòu)即可達(dá)到斜齒圓柱齒輪的承載能力大、傳動(dòng)比高及直齒輪傳動(dòng)的無軸向力、軸承載荷小的特點(diǎn)。因此此種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高、能量損失少、由于分載增加可靠性、以較少的級(jí)數(shù)實(shí)現(xiàn)高的減速比、較少的齒輪和軸承數(shù)量可減少整個(gè)系統(tǒng)的重量；具有齒輪嚙合平穩(wěn)、承載能力強(qiáng)、振動(dòng)小、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例的傳動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0008]如圖所示，齒輪箱減速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪1、從動(dòng)齒輪2，主動(dòng)齒輪I安裝在主動(dòng)軸5上，從動(dòng)齒輪2安裝在傳動(dòng)軸6上，所述的主動(dòng)軸5和傳動(dòng)軸6通過軸承7安裝在軸承座上，主動(dòng)齒輪I與被動(dòng)齒輪2相互嚙合，所述的主動(dòng)齒輪I和從動(dòng)齒輪2上的嚙合面的齒形為對(duì)稱的人字形。所述的軸承為圓柱7滾子軸承。實(shí)施例某新型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)減速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括了主動(dòng)齒輪1、從動(dòng)齒輪2、并車機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪3、并車機(jī)構(gòu)從動(dòng)齒輪4，所述的從動(dòng)齒輪2和并車機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪3固聯(lián)。主動(dòng)齒輪I經(jīng)兩側(cè)從動(dòng)齒輪2減速，實(shí)現(xiàn)扭矩分流。并車機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪3帶動(dòng)從動(dòng)齒輪4實(shí)現(xiàn)并車減速，所述的主動(dòng)齒輪I與從動(dòng)齒輪2、并車機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪3與并車機(jī)構(gòu)從動(dòng)齒輪4的嚙合部的齒形全部采用對(duì)稱的人字形，所述的所有齒輪的安裝軸的兩端均采用圓柱滾子軸承支撐。
權(quán)利要求1.一種齒輪箱減速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪(I)、從動(dòng)齒輪(2)，主動(dòng)齒輪安裝在主動(dòng)軸(5)上，從動(dòng)齒輪安裝在傳動(dòng)軸(6)上，所述的主動(dòng)軸(5 )和傳動(dòng)軸(6 )通過軸承(7 )安裝在軸承座上，主動(dòng)齒輪(I)與被動(dòng)齒輪(2 )相互嚙合，所述的主動(dòng)齒輪(I)和從動(dòng)齒輪(2)上的嚙合面的齒形為對(duì)稱的人字形。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪箱減速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的軸承(7)為圓柱滾子軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱減速器齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪安裝在主動(dòng)軸上，從動(dòng)齒輪安裝在傳動(dòng)軸上，所述的主動(dòng)軸和傳動(dòng)軸通過軸承安裝在軸承座上，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪相互嚙合，所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上的嚙合面的齒形為對(duì)稱的人字形。本實(shí)用新型具有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高、能量損失少、由于分載增加可靠性、以較少的級(jí)數(shù)實(shí)現(xiàn)高的減速比、較少的齒輪和軸承數(shù)量可減少整個(gè)系統(tǒng)的重量；具有齒輪嚙合平穩(wěn)、承載能力強(qiáng)、振動(dòng)小、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202937772SQ20122062064
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者李桂花, 戴賀明, 范洪莉, 王瑞, 趙磊, 王影, 劉向影, 王一澤 申請(qǐng)人:哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司