專利名稱：一種汽車制動(dòng)轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體地涉及ー種汽車制動(dòng)轂。
背景技術(shù)：
制動(dòng)轂也叫制動(dòng)鼓，是鼓式剎車系統(tǒng)的一部分。因制動(dòng)轂屬于鑄件，雖然耐磨但因仍有脆性鋼材易破裂的特性，一旦遇到老化或緊急制動(dòng)的情況下，可能就會(huì)破碎或過熱爆裂，嚴(yán)重影響了車輛行駛制動(dòng)剎車的安全性，同時(shí)也降低了車輛的使用壽命，特別是承重量大的工程車更存在這方面的隱患。另外，制動(dòng)轂如果表面散熱不均勻?qū)е露嘤酂崃繜o法及時(shí)排出，制動(dòng)轂的使用安全性都會(huì)隨之降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種制動(dòng)剎車安全性更好且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車制動(dòng)轂。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所述的ー種汽車制動(dòng)轂，包括制動(dòng)轂轂身，所述轂身外圓周表面遠(yuǎn)離制動(dòng)轂開ロ端均勻間隔設(shè)置有至少三個(gè)加強(qiáng)筋。作為本實(shí)用新型進(jìn)ー步改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋呈凸起狀。作為本實(shí)用新型進(jìn)ー步改進(jìn)，所述轂身外圓周表面錯(cuò)開于加強(qiáng)筋位置對(duì)稱設(shè)有限位槽。優(yōu)選地，所述限位槽至少為2個(gè)。作為本實(shí)用新型進(jìn)ー步改進(jìn)，所述制動(dòng)轂開ロ端的內(nèi)徑D滿足410mm彡D彡425mm,且制動(dòng)轂轂身長度L滿足270_彡L彡290mm。作為本實(shí)用新型更進(jìn)ー步改進(jìn)，所述制動(dòng)轂開ロ端的內(nèi)徑D的尺寸為418mm，且制動(dòng)轂轂身長度L為280mm。優(yōu)選地，所述制動(dòng)鼓其材質(zhì)為灰ロ鑄鐵。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所公開的制動(dòng)轂在通過特殊設(shè)置的加強(qiáng)筋，使得該制動(dòng)轂的制動(dòng)剎車安全性更好，汽車行駛遇到緊急剎車或路面狀況糟糕情況下剎車更有安全保障。

圖1是本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)轂的立體結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)轂的正視圖。圖3是沿圖2中的A-A向剖視圖。圖中1一轂身；2—加強(qiáng)筋；3—限位槽； 4一制動(dòng)轂開ロ端。
具體實(shí)施方式
[0018]現(xiàn)結(jié)合附圖說明對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步說明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的ー種汽車制動(dòng)轂，包括制動(dòng)轂轂身1，所述轂身I外圓周表面遠(yuǎn)離制動(dòng)轂開ロ端4均勻間隔設(shè)置有至少三個(gè)加強(qiáng)筋2，所述加強(qiáng)筋2呈凸起狀。所述加強(qiáng)筋2的設(shè)置一方面加強(qiáng)制動(dòng)轂的強(qiáng)度，另ー方面，其特殊設(shè)置使得制動(dòng)轂散熱及時(shí)且均勻。 為了使制動(dòng)轂與剎車系統(tǒng)其它部件結(jié)合緊密，可將限位槽3設(shè)在所述轂身I外圓周表面錯(cuò)開于加強(qiáng)筋2位置，優(yōu)選地，至少為2個(gè)。本實(shí)施例中的汽車制動(dòng)轂呈鐘罩型，其材質(zhì)采用灰ロ鑄鐵，以利于散熱。如圖3所示,所述制動(dòng)轂開ロ端4的內(nèi)徑D滿足410mm ^ D ^ 430mm,優(yōu)選為418mm ；而制動(dòng)轂轂身I的長度L滿足270mm彡L彡290mm，優(yōu)選為280臟。本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也涉及本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)轂，包括制動(dòng)轂轂身，其特征在于所述轂身外圓周表面遠(yuǎn)離制動(dòng)轂開口端均勻間隔設(shè)置有至少三個(gè)加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)轂，其特征在于所述加強(qiáng)筋呈凸起狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)轂，其特征在于；所述轂身外圓周表面錯(cuò)開于加強(qiáng)筋位置對(duì)稱設(shè)有限位槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動(dòng)轂，其特征在于；所述限位槽至少為2個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)轂，其特征在于；所述制動(dòng)轂開口端的內(nèi)徑為410mnT425mm，所述制動(dòng)轂轂身長度為270mnT290mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動(dòng)轂，其特征在于；所述制動(dòng)轂開口端的內(nèi)徑的尺寸為418mm，且制動(dòng)轂轂身長度為
280mm。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動(dòng)轂，其特征在于；所述制動(dòng)鼓其材質(zhì)為灰口鑄鐵。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)轂，包括制動(dòng)轂轂身，所述轂身外圓周表面遠(yuǎn)離制動(dòng)轂開口端均勻間隔設(shè)置有至少三個(gè)加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)轂通過特殊設(shè)置的加強(qiáng)筋，使得該制動(dòng)轂的制動(dòng)剎車安全性更好，汽車行駛遇到緊急剎車或路面狀況糟糕情況下剎車更有安全保障。
文檔編號(hào)F16D65/10GK202867652SQ20122060104
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 陳鉅全, 周建文, 曹景文, 劉麗, 黃土坤, 侯春生 申請(qǐng)人:廣東富華鑄鍛有限公司