專利名稱：一種汽車變速器撥叉軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車變速器撥叉軸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車變速器撥叉軸。
背景技術(shù)：
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，而汽車在行駛過(guò)程中需要根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，因此需要一種變速裝置來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，一般包括輸入軸、輸出軸、中間軸、套設(shè)在輸入軸、中間軸和輸出軸上的齒輪、以及同步-nfrO[0003]當(dāng)駕駛員根據(jù)路況需要改變汽車速度時(shí)首先需要進(jìn)行檔位切換，駕駛員首先控制掛檔桿，掛檔桿通過(guò)檔位撥塊驅(qū)動(dòng)撥叉軸軸向移動(dòng)；在撥叉軸上固定有撥叉，并通過(guò)撥叉使變速箱內(nèi)的齒輪實(shí)現(xiàn)分離或嚙合，實(shí)現(xiàn)檔位變化。當(dāng)變速器切入某一個(gè)檔位時(shí)，在變速器內(nèi)有一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)來(lái)鎖住該檔位，防止掉檔或出現(xiàn)自動(dòng)換檔的情況。如變速器內(nèi)的一檔與二檔，這兩個(gè)檔位的撥叉設(shè)置在同一跟撥叉軸上，在該撥叉軸上一般開(kāi)設(shè)有三個(gè)定位凹口 ；在變速箱上有一定位套筒，定位套筒內(nèi)設(shè)有一鋼球，鋼球與檔位套筒底面之間設(shè)有彈簧；當(dāng)變速器處于一檔狀態(tài)時(shí)，彈簧的彈力驅(qū)使鋼球抵亞在撥叉軸的一個(gè)凹口內(nèi)，對(duì)撥叉軸起到軸向定位；且如空擋時(shí)，撥叉軸軸向移動(dòng)，鋼球相對(duì)撥叉軸軸向移動(dòng)并進(jìn)入第二個(gè)凹口 ；切入二檔時(shí)，鋼球相對(duì)撥叉軸軸向移動(dòng)并進(jìn)入第三個(gè)凹口 ；這樣就能使得變速器在一檔、空擋、 二檔均具有自鎖能力，其他檔位原理基本相同。在該自鎖結(jié)構(gòu)中，撥叉軸不但要帶動(dòng)撥叉推動(dòng)齒輪，同時(shí)對(duì)換擋的順暢性以及自鎖的穩(wěn)定性都至關(guān)重要。[0004]如中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(201020298205. X)公開(kāi)了一種撥叉軸，該撥叉軸設(shè)有圓柱形工作區(qū)，所述工作區(qū)上設(shè)有多個(gè)換擋滑槽，所述各換擋滑槽的軸向截面的基本形狀是圓弧形，所述各換擋滑槽表面是經(jīng)過(guò)彈性砂輪打磨制成的光滑表面。該撥叉軸通過(guò)換擋滑槽與鋼球的配合能夠?qū)崿F(xiàn)自鎖功能，但是由于該撥叉軸上的各個(gè)換擋滑槽與撥叉軸外側(cè)面之間存在棱角，換擋時(shí)鋼球需要從一個(gè)換擋滑槽中滑出，并經(jīng)過(guò)撥叉軸外側(cè)面，進(jìn)入另一個(gè)換擋滑槽，上述的棱角會(huì)使鋼球滑出換擋滑槽困難，甚至出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，從而影響了換擋的舒適性。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車變速器撥叉軸，該汽車變速器撥叉軸能夠避免換擋時(shí)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，提高換擋舒適性。[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車變速器撥叉軸，包括一呈柱狀的本體，所述本體一端的外側(cè)面上沿本體軸向方向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于變速器檔位自鎖的凹口，其特征在于，每相鄰的兩個(gè)凹口之間圓弧過(guò)渡，該圓弧的半徑為I. 4mm 1.8mm。[0007]本體的一端通過(guò)撥塊與換擋桿連接,另一端的凹口與鋼球配合形成自鎖結(jié)構(gòu)；凹口沿本體軸向開(kāi)設(shè)，本體因?yàn)閾Q擋需求而軸向移動(dòng)時(shí)，鋼球能夠進(jìn)入不同的凹口 ；由于每相鄰的兩個(gè)凹口之間圓弧過(guò)渡，因此鋼球從一個(gè)凹口移入另一個(gè)凹口時(shí)更加平穩(wěn)順暢，避免出現(xiàn)卡死；圓弧的半徑過(guò)小時(shí)，鋼球的通過(guò)較困難，換擋舒適性較差，圓弧的半徑過(guò)大時(shí)，凹口對(duì)鋼球的定位效果差，即撥叉軸的自鎖效果較差。[0008]在上述的汽車變速器撥叉軸中，所述圓弧的半徑為I. 6_。綜合考慮換擋的舒適性以及撥叉軸的自鎖穩(wěn)定性，圓弧的半徑為I. 6mm。[0009]在上述的汽車變速器撥叉軸中，所述凹口的數(shù)量為三個(gè)，該三個(gè)凹口沿本體軸向均勻分布。三個(gè)凹口分別用于一檔、空檔及二檔的自鎖。[0010]在上述的汽車變速器撥叉軸中，所述凹口的內(nèi)側(cè)面為圓柱面，該圓柱面的軸心線與本體的軸心線相垂直。鋼球的球面與圓柱面相配合，換擋時(shí)，鋼球沿著圓柱面滾動(dòng)，提高換擋舒適性。[0011]在上述的汽車變速器撥叉軸中，所述凹口的內(nèi)側(cè)面為光滑面。光滑面使鋼球的滾動(dòng)更加順暢。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速器撥叉軸具有以下優(yōu)點(diǎn)[0013]I、由于本撥叉軸上每相鄰的兩個(gè)凹口之間圓弧過(guò)渡，因此鋼球從一個(gè)凹口移入另一個(gè)凹口時(shí)更加平穩(wěn)順暢，避免出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，提高了換擋舒適性。[0014]2、由于本撥叉軸上凹口的內(nèi)側(cè)面為光滑面，因此鋼球的滾動(dòng)更加順暢。


[0015]圖I是本汽車變速器撥叉軸的結(jié)構(gòu)正視圖。[0016]圖2是本汽車變速器撥叉軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖中，I、本體；2、凹口。
具體實(shí)施方式
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0019]實(shí)施例一[0020]如圖I、圖2所示，一種汽車變速器撥叉軸，包括一呈柱狀的本體1，本體I 一端的外側(cè)面上開(kāi)設(shè)有三個(gè)凹口 2，該三個(gè)凹口 2沿本體I軸向均勻分布，分別用于一檔、空檔及二檔的自鎖。每相鄰的兩個(gè)凹口 2之間圓弧過(guò)渡，因此鋼球從一個(gè)凹口 2移入另一個(gè)凹口 2時(shí)更加平穩(wěn)順暢，避免出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。[0021]具體來(lái)說(shuō)，凹口 2的內(nèi)側(cè)面為光滑的圓柱面，該圓柱面的軸心線與本體的軸心線相垂直，換擋時(shí)，鋼球沿著圓柱面滾動(dòng)，提高換擋舒適性。由于上述圓弧的半徑過(guò)小時(shí)，鋼球的通過(guò)較困難，換擋舒適性較差，圓弧的半徑過(guò)大時(shí)，凹口 2對(duì)鋼球的定位效果差，即撥叉軸的自鎖效果較差，因此綜合考慮換擋的舒適性以及撥叉軸的自鎖穩(wěn)定性，本實(shí)施例中圓弧的半徑為I. 6mm。[0022]實(shí)施例二 [0023]該汽車變速器撥叉軸的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于本實(shí)施例中圓弧的半徑為I. 4mm。[0024]實(shí)施例三[0025]該汽車變速器撥叉軸的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于本實(shí)施例中圓弧的半徑為I. 8mm。[0026]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0027]盡管本文較多地使用了本體I、凹口 2等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器撥叉軸，包括一呈柱狀的本體(I)，所述本體(I) 一端的外側(cè)面上沿本體(I)軸向方向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于變速器檔位自鎖的凹口(2)，其特征在于，每相鄰的兩個(gè)凹口(2)之間圓弧過(guò)渡,該圓弧的半徑為I. 4mm 1.8mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速器撥叉軸，其特征在于，所述圓弧的半徑為I.6_。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器撥叉軸，其特征在于，所述凹口(2)的數(shù)量為三個(gè)，該三個(gè)凹口( 2 )沿本體(I)軸向均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速器撥叉軸，其特征在于，所述凹口(2)的內(nèi)側(cè)面為圓柱面，該圓柱面的軸心線與本體(I)的軸心線相垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器撥叉軸，其特征在于，所述凹口(2)的內(nèi)側(cè)面為光滑面。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器撥叉軸，屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車變速器撥叉軸使鋼球滑出換擋滑槽困難，甚至出現(xiàn)卡死現(xiàn)象的問(wèn)題。本汽車變速器撥叉軸，包括一呈柱狀的本體，所述本體一端的外側(cè)面上沿本體軸向方向開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于變速器檔位自鎖的凹口，每相鄰的兩個(gè)凹口之間圓弧過(guò)渡，該圓弧的半徑為1.4mm～1.8mm。本汽車變速器撥叉軸能夠避免換擋時(shí)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，提高換擋舒適性。
文檔編號(hào)F16H63/32GK202812172SQ20122049676
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者林大明 申請(qǐng)人:浙江申林汽車部件有限公司