專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用偏航制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用偏航制動(dòng)器。這種液壓鉗式制動(dòng)器尤其適應(yīng)于變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，也適應(yīng)于其它類型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和機(jī)械設(shè)備。
技術(shù)背景人類為了改變能源結(jié)構(gòu)，盡快地采用清潔能源服務(wù)人類，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)正在迅速的發(fā)展。隨著這一技術(shù)的發(fā)展，為了提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率，液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)在葉輪偏航的控制中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)有的葉輪偏航控制中，主要是要保證在風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作時(shí)對(duì)機(jī)艙的穩(wěn)定制動(dòng)，和當(dāng)葉輪偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)機(jī)艙旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定阻尼力，確保機(jī)艙的平定轉(zhuǎn)動(dòng)。為了達(dá)到這一功能，人們采用了液壓控制的鉗式制動(dòng)器來滿足其使用要求。在現(xiàn)有技術(shù)的這類液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，由于連接機(jī)艙和塔筒的回轉(zhuǎn)軸承有一定的間隙，且該間隙會(huì)隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)而加大。另外機(jī)艙自身也有偏載。由于間隙的存在，在機(jī)艙由動(dòng)到靜的制動(dòng)過程中，因?yàn)橹苿?dòng)器油缸的運(yùn)動(dòng)不同步和機(jī)艙載荷的不平衡，會(huì)使得回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈相對(duì)其外圈產(chǎn)生傾斜；回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈相對(duì)其外圈產(chǎn)生傾斜在制動(dòng)過程中會(huì)對(duì)制動(dòng)油缸的柱塞產(chǎn)生橫向的作用力。在該作用力的作用下制動(dòng)器的柱塞兩端與缸體產(chǎn)生劇烈的側(cè)向摩擦，這種較大的橫向摩擦力使得制動(dòng)油缸的柱塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)和爬行，磨損或拉毛制動(dòng)器油缸的內(nèi)表面，進(jìn)而損壞活塞上的密封件，造成制動(dòng)缸的漏油和液壓控制系統(tǒng)的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)保壓運(yùn)行，使得液壓泵站的溫度升高。這種狀態(tài)的直接后果就是先是集成塊內(nèi)部各元件上的密封件老化——失去彈性一一破壞一內(nèi)泄增加；繼而系統(tǒng)保壓時(shí)間進(jìn)一步縮短一電機(jī)油泵頻繁啟動(dòng)一電機(jī)油泵作功再轉(zhuǎn)換成熱能加熱液壓泵站；在系統(tǒng)被不斷加熱和電機(jī)油泵不斷地啟動(dòng)中油液的粘度降低系統(tǒng)的密封性能進(jìn)一步降低；加上集成塊與電磁閥和各外接接頭的材料差異造成的不同的熱膨脹使其原有的密封破壞，外泄增加。使得風(fēng)場(chǎng)維護(hù)人員經(jīng)常要對(duì)其進(jìn)行更換，嚴(yán)重地影響到了風(fēng)場(chǎng)的發(fā)電效率。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種成本接近、簡(jiǎn)單可靠的、能有效削弱因回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈相對(duì)其外圈產(chǎn)生傾斜而在制動(dòng)過程中對(duì)制動(dòng)油缸的柱塞產(chǎn)生橫向集中作用力的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用偏航制動(dòng)器。本發(fā)明的解決方法是本制動(dòng)器由制動(dòng)器上蓋1，柱塞2，制動(dòng)油缸缸體3，連接螺栓4，回轉(zhuǎn)軸承外圈5，帶內(nèi)接球面的制動(dòng)摩擦片6，回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7和回轉(zhuǎn)軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)體8等組合而成。其特征是制動(dòng)油缸柱塞2下部端面為球面，與之配合的制動(dòng)摩擦片6的上部端面也是尺寸與之配合的球面。由于柱塞2與制動(dòng)摩擦片6系球面結(jié)合，當(dāng)回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7在制動(dòng)過程中產(chǎn)生了傾斜，制動(dòng)摩擦片6與其的貼合面會(huì)自動(dòng)隨其傾斜，柱塞2對(duì)其作用的軸向力不變，并通過制動(dòng)摩擦片6的球面作用在回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7的上平面上，大大地削弱了因回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7上平面傾斜對(duì)柱塞2上下兩端集中的橫向作用力，使其均布在缸筒3的受力面的內(nèi)表面上。本發(fā)明能有效地削弱因回轉(zhuǎn)軸承的間隙和偏載導(dǎo)致在制動(dòng)過程中對(duì)制動(dòng)油缸的柱塞產(chǎn)生的橫向集中作用力，減少柱塞兩端在橫向集中作用力的作用下與缸體產(chǎn)生劇烈的側(cè)向摩擦，磨損或拉毛制動(dòng)器油缸的內(nèi)表面，進(jìn)而損壞活塞上的密封件。確保制動(dòng)器的工作性能和液壓動(dòng)力泵站的長(zhǎng)其有效的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)而保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)電效率及主機(jī)的工作環(huán)境不被油污污染。

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，本發(fā)明的柱塞2上腔處于有高壓油作用的狀態(tài)，它的柱塞2緊壓制動(dòng)摩擦片6的上部球面，使其緊貼在回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7的上表面上，產(chǎn)生的摩擦力矩牢牢地鎖緊了回轉(zhuǎn)軸承的外圈5，保持了機(jī)艙在指定的位子上不變。當(dāng)主控室發(fā)出指令機(jī)艙需要偏航時(shí)，本發(fā)明的柱塞2上腔處于由低壓油作用的阻尼狀態(tài)，此時(shí)機(jī)艙在偏航電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，同時(shí)又在本發(fā)明的低壓阻尼摩擦力矩作用下，平穩(wěn)地回轉(zhuǎn)到指定的位置，在其到達(dá)指定的位置時(shí)，主控室發(fā)出指令，液壓系統(tǒng)向本發(fā)明的柱塞2上腔供給高壓液壓油，柱塞2迅速向下壓緊制動(dòng)摩擦片6的上部球面，使其下表面貼緊回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7的上表面上，產(chǎn)生的摩擦力矩使機(jī)艙停止運(yùn)動(dòng)并制動(dòng)。在此過程中，因回轉(zhuǎn)軸承的間隙和偏載導(dǎo)致的回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7的上表面傾斜被制動(dòng)油缸柱塞2下部球面和與之配合的制動(dòng)摩擦片6的上部球面的位置調(diào)整匹配，在制動(dòng)過程中橫向機(jī)械干涉對(duì)制動(dòng)油缸的柱塞2上下兩端的作用力大為削弱。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用偏航制動(dòng)器，由制動(dòng)器上蓋(1)，柱塞(2)，制動(dòng)油缸缸體(3)，連接螺栓(4)，回轉(zhuǎn)軸承外圈(5)，帶內(nèi)接合球面的制動(dòng)摩擦片￠)，回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈(7)和回轉(zhuǎn)軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)體(8)等組合而成；其特征在于制動(dòng)油缸柱塞(2)下部端面為球面，與之配合的制動(dòng)摩擦片(6)的上部端面也是與之尺寸配合的球面。
專利摘要一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器,由制動(dòng)器上蓋1,柱塞2，制動(dòng)油缸缸體3，連接螺栓4，回轉(zhuǎn)軸承外圈5，帶內(nèi)接和球面的制動(dòng)摩擦片6，回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7和回轉(zhuǎn)軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)體8等組合而成。其特征是制動(dòng)油缸柱塞2下部端面為球面，與之配合的制動(dòng)摩擦片6的上部端面也是尺寸與之配合的球面。由于柱塞2與制動(dòng)摩擦片6系球面結(jié)合，當(dāng)回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7在制動(dòng)過程中產(chǎn)生了傾斜，制動(dòng)摩擦片6與其的貼合面會(huì)自動(dòng)隨其傾斜，柱塞2對(duì)其作用的軸向力不變，并通過制動(dòng)摩擦片6的球面作用在回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7的上平面上,大大地削弱了因回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈7上平面傾斜對(duì)柱塞2上下兩端產(chǎn)生的集中橫向推力。
文檔編號(hào)F16D65/18GK202883245SQ20122047395
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者楊潔 申請(qǐng)人:楊潔