專利名稱：數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及數(shù)控車床中電機(jī)主軸與絲杠連接技術(shù)，具體來說，涉及一種數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
數(shù)控車床與普通車床的基本區(qū)別在于走刀的方式，普通車床是依靠全機(jī)械齒輪傳動(dòng)走刀盤來實(shí)現(xiàn)的；數(shù)控車床是靠數(shù)控系統(tǒng)控制伺服電機(jī)帶動(dòng)滾珠絲杠副來實(shí)現(xiàn)。這里伺服電機(jī)與滾珠絲杠副之間的聯(lián)接就成了保證車削精度的重要部分了。伺服電機(jī)和滾珠絲杠副是兩個(gè)獨(dú)立的部分，怎么讓它們實(shí)現(xiàn)高精度的同步運(yùn)動(dòng)是聯(lián)接的重點(diǎn)。目前車床領(lǐng)域一般使用兩種聯(lián)接方式:①同步帶聯(lián)接。電機(jī)置于滾珠絲杠平行的平面上，電機(jī)軸與絲杠端頭裝同步帶輪，通過同步帶傳導(dǎo)運(yùn)動(dòng)。此種方式傳動(dòng)精度不是很高，但可以達(dá)到減速加速的作用。在重載荷機(jī)床上此種聯(lián)接方式對(duì)伺服電機(jī)的扭矩要求減小，對(duì)伺服電機(jī)的使用壽命上有一定幫助，但是其運(yùn)動(dòng)速度降低，加速反之，在加減速的時(shí)候需要在系統(tǒng)中設(shè)置減速比。②直聯(lián)方式:通過連接部件實(shí)現(xiàn)兩者在同一平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。此種方式簡單，但是對(duì)連接部件要求比較高。因?yàn)橹谓z杠及伺服電機(jī)的部件很難使兩者的同心度保證一致。市場上有一部分就是使用普通夾套式聯(lián)軸器，使用兩半圓柱式金屬分別夾住絲杠及伺服電機(jī)端頭實(shí)現(xiàn)直聯(lián)，此種方式雖然也是直聯(lián)，但沒用解決上述不同心問題，而且還會(huì)產(chǎn)生間隙無法補(bǔ)償?shù)膯栴}。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有數(shù)控車床電機(jī)與絲杠連接存在的不足，提供了一種數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，其能夠調(diào)整絲杠與電機(jī)主軸不同心的問題，且能夠起到很好的減震緩沖作用。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案在于:一種數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，包括左半聯(lián)軸器和右半聯(lián)軸器，所述左半聯(lián)軸器與右半聯(lián)軸器均為圓環(huán)狀，左半聯(lián)軸器及右半聯(lián)軸器將主軸與絲杠連接起來，其中所述左半聯(lián)軸器端面上設(shè)有至少一個(gè)向右延伸的左凸臺(tái)，所述右半聯(lián)軸器端面上設(shè)有至少一個(gè)向左延伸的右凸臺(tái)；所述聯(lián)軸器還包括彈性墊圈，所述彈性墊圈為圓環(huán)狀，彈性墊圈沿直徑方向設(shè)有若干個(gè)凸齒，所述凸齒將左凸臺(tái)與右凸臺(tái)間隔開。優(yōu)選地，所述左凸臺(tái)及右凸臺(tái)均沿聯(lián)軸器端面圓周方向均布排列。優(yōu)選地，所述左、右半聯(lián)軸器上遠(yuǎn)離彈性墊圈一端均至少開有一條開口槽，所述左、右半聯(lián)軸器上均擰有鎖緊螺栓，調(diào)節(jié)該鎖緊螺栓可以將左右半聯(lián)軸器固定在主軸及絲杠上。優(yōu)選地，所述左半聯(lián)軸器與電機(jī)主軸鍵連接，所述右半聯(lián)軸器與絲杠鍵連接。優(yōu)選地，所述開口槽為彎折形狀。優(yōu)選地，所述凸齒沿彈性墊圈的圓環(huán)外圈向外設(shè)置。[0010]優(yōu)選地，所述凸齒沿彈性墊圈的圓環(huán)內(nèi)圈向內(nèi)設(shè)置。優(yōu)選地，所述左凸臺(tái)與右凸臺(tái)數(shù)量均為三個(gè)，所述凸齒的數(shù)量為六個(gè)。實(shí)施本實(shí)用新型的數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，具有以下有益效果:通過采用彈性墊圈的凸齒結(jié)構(gòu)將左半聯(lián)軸器及右半聯(lián)軸器分隔開，使得左半聯(lián)軸器與右半聯(lián)軸器的同心問題得到了緩解，同時(shí)也能夠起到很好的減震緩沖作用。左、右凸臺(tái)沿聯(lián)軸器端面圓周設(shè)置，利于加工，同時(shí)能夠獲得較好的連接強(qiáng)度。通過在左半聯(lián)軸器及右半聯(lián)軸器上分別加工開口槽，在開口槽上設(shè)置鎖緊螺栓，可以方便加工及安裝。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:圖1是本實(shí)用新型連接關(guān)系不意圖；圖2是左、右半聯(lián)軸器與彈性墊圈拆分圖。圖中，1、左半聯(lián)軸器；2、右半聯(lián)軸器；3、彈性墊圈；4、左凸臺(tái)；5、右凸臺(tái)；6、開口槽；7、凸齒；8、螺紋孔；9、鎖緊螺栓；10、主軸；11、絲杠。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。為敘述方便，文中所述方向與圖中方向一致，但是該方向不對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作限定。從圖1及圖2中可以看出，本實(shí)用新型的數(shù)控車床電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，包括左半聯(lián)軸器I和右半聯(lián)軸器2，左半聯(lián)軸器I與右半聯(lián)軸器2均為圓環(huán)狀，左半聯(lián)軸器I端面上設(shè)有向右延伸的左凸臺(tái)4，右半聯(lián)軸器2端面上設(shè)有向左延伸的右凸臺(tái)5，左凸臺(tái)4及右凸臺(tái)5的數(shù)量可以根據(jù)使用需要而設(shè)定，圖中所示的左凸臺(tái)4與右凸臺(tái)5的數(shù)量均為三個(gè)。左凸臺(tái)4及右凸臺(tái)5之間安裝有彈性墊圈3，該彈性墊圈3為圓環(huán)狀，彈性墊圈3沿直徑方向設(shè)有凸齒7，該凸齒7數(shù)量根據(jù)左凸臺(tái)4與右凸臺(tái)5數(shù)量設(shè)定，凸齒7將左凸臺(tái)4與右凸臺(tái)5間隔開，圖中凸齒7數(shù)量為六個(gè),六個(gè)凸齒7將三個(gè)左凸臺(tái)4與三個(gè)右凸臺(tái)5分隔開。該凸齒7可以沿彈性墊圈3的圓環(huán)外圈直徑方向向外設(shè)置(如圖2中所示)，也可以沿彈性墊圈3的圓環(huán)內(nèi)圈直徑方向向內(nèi)設(shè)置(圖中未不出)。左凸臺(tái)4及右凸臺(tái)5均沿聯(lián)軸器端面圓周方向均布排列，便于加工，同時(shí)承載能力較強(qiáng)。彈性墊圈3采用橡膠材料，減震效果比較好，同時(shí)宜加工，當(dāng)然該彈性墊圈3也可以采用其他常見彈性材料。對(duì)于左半聯(lián)軸器I與主軸10的連接，右半聯(lián)軸器2與絲杠11的連接，存在以下兩種方式:實(shí)施例1左半聯(lián)軸器I的圓環(huán)內(nèi)圈直徑大于電機(jī)主軸10直徑，右半聯(lián)軸器2的圓環(huán)內(nèi)圈直徑大于絲杠11直徑。左、右半聯(lián)軸器的外端，即遠(yuǎn)離彈性墊圈3的一端均開有開口槽6，該開口槽6的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際使用需要而設(shè)定數(shù)量及形狀，圖中所示開口槽6的數(shù)量為一個(gè)，該開口槽6為90度的彎折形狀。在左、右半聯(lián)軸器分別設(shè)置螺紋孔8，螺紋孔8內(nèi)安裝有鎖緊螺栓9，擰緊鎖緊螺栓9時(shí)，壓緊左半聯(lián)軸器I在主軸10上，壓緊右半聯(lián)軸器2在絲杠11上，使得左半聯(lián)軸器I與主軸10的連接、右半聯(lián)軸器2與絲杠11的連接得到了保證。該種方式的聯(lián)軸器安裝固定時(shí)，擰緊鎖緊螺栓9即可，方便了使用安裝。實(shí)施例2左半聯(lián)軸器I的圓環(huán)內(nèi)圈直徑根據(jù)電機(jī)主軸10直徑確定，左半聯(lián)軸器I與電機(jī)主軸10采用常規(guī)鍵連接(圖中未示出)；右半聯(lián)軸器2的圓環(huán)內(nèi)圈直徑根據(jù)絲杠11直徑確定，右半聯(lián)軸器2與絲杠11也采用常規(guī)的鍵連接。該種結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸器的安裝采用常規(guī)鍵連接，能夠保證安裝的強(qiáng)度。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，包括左半聯(lián)軸器和右半聯(lián)軸器，所述左半聯(lián)軸器與右半聯(lián)軸器均為圓環(huán)狀，左半聯(lián)軸器及右半聯(lián)軸器將主軸與絲杠連接起來，其特征在于:所述左半聯(lián)軸器端面上設(shè)有至少一個(gè)向右延伸的左凸臺(tái)，所述右半聯(lián)軸器端面上設(shè)有至少一個(gè)向左延伸的右凸臺(tái)；所述聯(lián)軸器還包括彈性墊圈，所述彈性墊圈為圓環(huán)狀，彈性墊圈沿直徑方向設(shè)有若干個(gè)凸齒，所述凸齒將左凸臺(tái)與右凸臺(tái)間隔開。
2.如權(quán)利要求1所述數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，其特征在于:所述左凸臺(tái)及右凸臺(tái)均沿聯(lián)軸器端面圓周方向均布排列。
3.如權(quán)利要求2所述數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，其特征在于:所述左、右半聯(lián)軸器上遠(yuǎn)離彈性墊圈一端均至少開有一條開口槽，所述左、右半聯(lián)軸器上均擰有鎖緊螺栓，調(diào)節(jié)該鎖緊螺栓可以將左、右半聯(lián)軸器固定在主軸及絲杠上。
4.如權(quán)利要求2所述數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，其特征在于:所述左半聯(lián)軸器與電機(jī)主軸鍵連接，所述右半聯(lián)軸器與絲杠鍵連接。
5.如權(quán)利要求3所述數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，其特征在于:所述開口槽為彎折形狀。
6.如權(quán)利要求5所述數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，其特征在于:所述凸齒沿彈性墊圈的圓環(huán)外圈向外設(shè)置。
7.如權(quán)利要求5所述數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，其特征在于:所述凸齒沿彈性墊圈的圓環(huán)內(nèi)圈向內(nèi)設(shè)置。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，其特征在于:所述左凸臺(tái)與右凸臺(tái)數(shù)量均為三個(gè)，所述凸齒的數(shù)量為六個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種數(shù)控車床的電機(jī)主軸與絲杠聯(lián)軸器，包括左半聯(lián)軸器和右半聯(lián)軸器，所述左半聯(lián)軸器與右半聯(lián)軸器均為圓環(huán)狀，左半聯(lián)軸器及右半聯(lián)軸器將主軸與絲杠連接起來，其中所述左半聯(lián)軸器端面上設(shè)有至少一個(gè)向右延伸的左凸臺(tái)，所述右半聯(lián)軸器端面上設(shè)有至少一個(gè)向左延伸的右凸臺(tái)；所述聯(lián)軸器還包括彈性墊圈，所述彈性墊圈為圓環(huán)狀，彈性墊圈沿直徑方向設(shè)有若干個(gè)凸齒，所述凸齒將左凸臺(tái)與右凸臺(tái)間隔開。采用該結(jié)構(gòu)，使得主軸與絲杠連接方便，解決了絲杠與主軸同心的問題，且能夠緩沖防震。
文檔編號(hào)F16D3/64GK202937679SQ20122027309
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者胡啟江 申請(qǐng)人:南京高基數(shù)控設(shè)備制造有限公司