專利名稱：汽車空調(diào)通風(fēng)蝶閥的密封唇邊和具有密封唇邊的通風(fēng)蝶閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥的閥體的邊緣區(qū)域的密封唇邊以及一種用于汽車的具有該密封唇邊的通風(fēng)蝶閥。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域中的空調(diào)采用各式各樣的兩件式閥。兩件式閥的密封唇邊要么是為了密封而具有高柔韌性的尖棱結(jié)構(gòu)；要么具有錘頭結(jié)構(gòu)，用以確保實(shí)現(xiàn)“錘柄”區(qū)域的柔韌性。為了確保閥的剛性，軸區(qū)域的加厚以及閥支腿相互間的錯(cuò)位是必不可少的?？商鎿Q地，可以使完整的泡沫式閥體具有倒圓的前邊緣，用以實(shí)現(xiàn)密封。由于在層板打開以及在密封唇邊前邊緣區(qū)域中出現(xiàn)截?cái)鄷r(shí)具有相對(duì)較大的流速，因此會(huì)導(dǎo)致呼嘯噪音。為了使閥軸的剛性加強(qiáng)，必須使閥支腿形成氣體動(dòng)力學(xué)的錯(cuò)位設(shè)置；同時(shí)，不利于氣體動(dòng)力學(xué)的加強(qiáng)肋也不可避免。因此，相關(guān)的流體流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生高頻的噪音部分。文獻(xiàn)DE 29511492U1公開了一種用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥，其具有一塊板體，其特征在于，在板體通過(guò)噴射發(fā)泡而形成的過(guò)程中，形成一個(gè)噴射的、粘附在噴射泡沫表層中的彈性密封體。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種改善的用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥的密封唇邊以及一種改善的用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥。該目的通過(guò)一種用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥的閥體的邊緣區(qū)域的密封唇邊以及一種具有根據(jù)本實(shí)用新型所述的密封唇邊的用于汽車的通風(fēng)蝶閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的主旨是，通過(guò)設(shè)計(jì)出一種具有軟質(zhì)且倒圓的密封唇邊的通風(fēng)蝶閥，特別有效地避免或者至少能夠減少在通風(fēng)蝶閥上產(chǎn)生的氣流斷流，其中，密封唇邊具有多個(gè)適宜的開孔或鏤空部。根據(jù)在此提供的技術(shù)方案、低成本地、至少部分在鑄模中制成的兩件式閥這樣構(gòu)成，即，能夠使密封唇邊邊緣上的斷流得以避免或減小到最小化，密封唇邊邊緣上的斷流能夠?qū)е虏幌Ｍ脑胍舢a(chǎn)生。具有優(yōu)勢(shì)地，可以省去現(xiàn)有技術(shù)中常用的輕質(zhì)的密封唇邊的加厚部，該加厚部的半徑< 1_，或者具有錘頭形的形狀。相應(yīng)地，還可以通過(guò)突出的斷流避免聲學(xué)缺陷，這些聲學(xué)缺陷出現(xiàn)在不利的環(huán)流過(guò)程中或分流過(guò)程中，環(huán)流過(guò)程例如為閥偏離于平行于流動(dòng)方向的理想位置的過(guò)程；斷流區(qū)可以靠近相關(guān)聯(lián)地經(jīng)由閥的長(zhǎng)度而分布，并且能夠根據(jù)這里公開的技術(shù)方案完全或絕大部分消除由此產(chǎn)生呼嘯噪音。而且，根據(jù)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，不需要使兩個(gè)閥支腿為了加強(qiáng)閥軸而錯(cuò)位設(shè)置，并且也不需要在閥上以間距較遠(yuǎn)的方式設(shè)置相對(duì)較高的加強(qiáng)肋。這些方式會(huì)導(dǎo)致諸如聲學(xué)和氣體動(dòng)力學(xué)缺陷的強(qiáng)流體干擾。盡管完全發(fā)泡的閥具有氣體動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，但是在相對(duì)的方面上，與根據(jù)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案而制成的閥相比，完全發(fā)泡的閥需要耗費(fèi)大量工本和成本才能制成。另外，根據(jù)這里提供的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了，由倒圓的軟質(zhì)組件的結(jié)構(gòu)形成的組合還可以具有基本能實(shí)現(xiàn)可靠密封的撓性，并且，利于流動(dòng)的閥的硬質(zhì)部分的閥結(jié)構(gòu)還使軸區(qū)域和閥表面區(qū)域具有充分的剛性。根據(jù)這里提供的技術(shù)方案制成的兩件式閥中，所采用的密封唇邊的半徑R例如約lmm<R<2mm。密封唇邊區(qū)域到閥體的過(guò)渡利于實(shí)現(xiàn)流通，且沒(méi)有導(dǎo)流邊。例如以狹長(zhǎng)的區(qū)域使撓性增大。相應(yīng)地，基于這里提供的兩件式閥的技術(shù)方案，通過(guò)密封唇邊的具有優(yōu)勢(shì)的結(jié)構(gòu)以及采用多個(gè)相對(duì)密集設(shè)置的加強(qiáng)肋、既在環(huán)流方面又在相關(guān)的閥過(guò)流或閥環(huán)流方面實(shí)現(xiàn)了氣體動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)上的顯著優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具有經(jīng)濟(jì)的制造成本。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有優(yōu)勢(shì)地，在閥的整體設(shè)置區(qū)域上具有氣體動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)的顯著優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于兩件式形成的標(biāo)準(zhǔn)閥，本實(shí)用新型的閥沒(méi)有呼嘯噪音或矢量噪音。這種優(yōu)化的兩件式閥的制造成本僅約為標(biāo)準(zhǔn)閥的兩倍到三倍。相對(duì)地，完全發(fā)泡的閥則是標(biāo)準(zhǔn)閥成本的4到5倍。本實(shí)用新型提供一種用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥的閥體的邊緣區(qū)域的密封唇邊，其中，密封唇邊具有第一主側(cè)面和與該第一主側(cè)面相對(duì)設(shè)置的第二主側(cè)面，其特征在于，第一主側(cè)面具有多個(gè)開孔。通風(fēng)蝶閥可以用于控制一種或多種不同溫度的氣流到汽車空調(diào)的氣體混合器的流通，由此能夠?yàn)槠嚦藛T提供新鮮的空氣或加熱的空氣。為了控制氣流的混合比，使通風(fēng)蝶閥可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在一個(gè)軸上。閥體指的是通風(fēng)蝶閥的硬質(zhì)部件，該閥體具有基本形狀。閥體可以由塑料或金屬制成，并且具有兩個(gè)大體上呈矩形的平面式閥翼，這兩個(gè)閥翼可以以確定的夾角設(shè)置在閥體的加厚的軸區(qū)域上。通過(guò)該軸區(qū)域，使通風(fēng)蝶閥可以設(shè)置在軸上并且根據(jù)氣流進(jìn)行定位，從而控制在汽車空調(diào)中的空氣流通。密封唇邊例如可以由軟質(zhì)彈性材料制成，并且大體上具有在一側(cè)倒圓的帶狀結(jié)構(gòu)，其中，帶狀結(jié)構(gòu)的兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的寬側(cè)面形成為第一和第二主側(cè)面。在密封唇邊于閥體上的固定狀態(tài)下，倒圓的區(qū)域可以位于外側(cè)，輕微向下或向上彎曲。密封唇邊可以包圍住整個(gè)閥體，或者僅包圍住閥體的一個(gè)閥翼。在此，密封唇邊可以僅設(shè)置在閥翼的直邊上，或者也可以沿著閥翼的拐角或邊緣導(dǎo)引。因此，密封唇邊可以具有與閥翼的邊緣形狀相匹配的結(jié)構(gòu)。密封唇邊可以安裝在邊緣區(qū)域上，或者以其它形式與邊緣區(qū)域連接，例如采用粘接連接。密封唇邊可以具有可改變的寬度；例如密封唇邊的一個(gè)端部區(qū)段僅大約是該密封唇邊其余部分的寬度的一半。這種類型的端部區(qū)段例如可以不設(shè)置開孔。開孔可以理解為貫穿第一主側(cè)面的表面的孔。開孔的橫截面可以是圓形或矩形。多個(gè)開孔可以垂直于密封唇邊的第一主側(cè)面的表面延伸。例如，密封唇邊的形成開孔的內(nèi)部區(qū)域的側(cè)壁經(jīng)過(guò)開孔整個(gè)延伸長(zhǎng)度的距離保持不變。多個(gè)開孔可以均勻地分布在第一主側(cè)面的整個(gè)區(qū)域上，或者至少分布在第一主側(cè)面的整個(gè)表面的絕大部分上。例如，第一主側(cè)面的朝向閥體的帶邊可以沒(méi)有開孔。位于帶邊和倒圓開始部分之間的區(qū)域可以具有多個(gè)開孔，通過(guò)倒圓開始部分使第一主側(cè)面過(guò)渡到第二主側(cè)面。多個(gè)開孔可以覆蓋第一主側(cè)面的整個(gè)表面的一半或一半以上。以具有優(yōu)勢(shì)的方式，通過(guò)開孔在整個(gè)第一主側(cè)面上的均勻分布實(shí)現(xiàn)了，均勻地吸收在通風(fēng)蝶閥上產(chǎn)生的氣流，并且無(wú)斷流地進(jìn)行導(dǎo)引。因此，在閥翼的整個(gè)寬度上能夠避免產(chǎn)生空氣渦流?？商鎿Q或可補(bǔ)充地，密封唇邊的第二主側(cè)面可以具有相應(yīng)的開孔。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，在多個(gè)開孔中的相鄰兩個(gè)開孔之間設(shè)有腹板，腹板的寬度小于該相鄰兩個(gè)開孔中的任意一個(gè)開孔的寬度。腹板可以由密封唇邊的材料形成，并且由密封唇邊的外表面封住。密封唇邊可以具有多個(gè)腹板，這些腹板在多個(gè)開孔之間延伸。腹板可以具有格柵結(jié)構(gòu)。通過(guò)腹板一方面可以形成開孔的側(cè)壁，另一方面使密封唇邊的形狀固定。多個(gè)開孔可以形成為盲孔。盲孔例如可以具有矩形或正方形橫截面，從第一主側(cè)面的表面出來(lái)延伸進(jìn)入到密封唇邊的內(nèi)部區(qū)域中。盲孔的深度可以是密封唇邊厚度的三分之二或更多。盲孔的底部可以平行于第一主側(cè)面的表面延伸。通過(guò)該實(shí)施方案能夠?qū)崿F(xiàn)理想地避免在通風(fēng)蝶閥上產(chǎn)生的氣流發(fā)生斷流。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，密封唇邊具有經(jīng)由該密封唇邊長(zhǎng)度、平行于邊緣區(qū)域延伸的槽，該槽使該密封唇邊安裝在閥體上。該槽可以與密封唇邊的倒圓的一側(cè)相對(duì)設(shè)置，并且能夠使密封唇邊安裝在閥體的邊緣區(qū)域上?？商鎿Q地，槽還可以設(shè)置用于安裝在這樣的鍵上，該鍵以突起部的形式從閥體的邊緣區(qū)域伸出，從而能夠在密封唇邊和閥體之間建立起槽-鍵連接。該實(shí)施方案的優(yōu)勢(shì)在于，能夠在特別快速且簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)的工作步驟中使密封唇邊與閥體連接，而且在維修工作的范圍內(nèi)能夠順利地進(jìn)行更換。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案，在密封唇邊于閥體上的固定狀態(tài)下，多個(gè)開孔可以設(shè)置在密封唇邊與閥體邊緣區(qū)域的重疊區(qū)域以內(nèi)。在這種情況下，開孔還可以形成為貫穿孔，該貫穿孔從密封唇邊的第一主側(cè)面的表面導(dǎo)引至閥體。可替換或可補(bǔ)充地，在密封唇邊于閥體上的固定狀態(tài)下，多個(gè)開孔可以設(shè)置在密封唇邊與閥體邊緣區(qū)域的重疊區(qū)域以外。那么就以具有優(yōu)勢(shì)的方式，通過(guò)開孔的數(shù)量和位置，使密封唇邊的設(shè)計(jì)能夠這樣與特定的要求和特殊條件相適應(yīng)，即，能夠有針對(duì)性地實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的空氣流通導(dǎo)引。另外，在密封唇邊于閥體上的固定狀態(tài)下，使第一主側(cè)面能夠不發(fā)生錯(cuò)位地貼靠在閥體的主表面上。對(duì)此，閥體能夠具有適宜的分級(jí)。因此，通過(guò)該實(shí)施方案還能夠在閥體和密封唇邊之間的過(guò)渡部分避免斷流。此外，本實(shí)用新型還提供一種用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥，其特征在于，該通風(fēng)蝶閥具有以下特征具有閥體，該閥體具有沿著通風(fēng)蝶閥的旋轉(zhuǎn)軸延伸的軸區(qū)域以及第一閥翼和第二閥翼，該第一和第二閥翼相互間隔地設(shè)置在用于形成該通風(fēng)蝶閥的空氣導(dǎo)引區(qū)域的軸區(qū)域上；具有一個(gè)如前述實(shí)施方案的密封唇邊，該密封唇邊與第一閥翼的邊緣區(qū)域連接。軸區(qū)域可以形成為閥體的貫穿的或中斷的管狀中間區(qū)域，該管狀中間區(qū)域適合于容納軸。在軸上適于可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置用于容納一條或多條氣流的通風(fēng)蝶閥。第一和第二閥翼可以形成為大體上呈矩形的部件，這兩個(gè)閥翼從軸區(qū)域開始這樣延伸，即，這兩個(gè)閥翼以預(yù)設(shè)的角度相交，通過(guò)該角度確定出通風(fēng)蝶閥的體積。例如，第一和第二閥翼可以具有不同的長(zhǎng)度，即，其中一個(gè)閥翼沿著整個(gè)軸區(qū)域延伸，而另一個(gè)閥翼例如僅延伸經(jīng)由大約四分之三的軸區(qū)域。而且，第一和第二閥翼可以具有不同的寬度。通過(guò)閥翼形成的通風(fēng)區(qū)域設(shè)置用于容納通風(fēng)蝶閥中的空氣，并且用于適宜地繼續(xù)導(dǎo)引空氣，例如將空氣導(dǎo)引至汽車空調(diào)的空氣混合器中。閥翼的朝向待容納氣流的主側(cè)面可以至少在部分區(qū)域上具有肋部結(jié)構(gòu)。密封唇邊例如可以與第一閥翼的邊緣區(qū)域粘接在一起，或插置在第一閥翼的邊緣區(qū)域上。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，通風(fēng)蝶閥可以具有另一個(gè)根據(jù)上文實(shí)施方案所述的密封唇邊，該另一個(gè)密封唇邊與第二閥翼的邊緣區(qū)域連接。那么具有優(yōu)勢(shì)地可以避免在閥體的整個(gè)結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生斷流。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，第一閥翼的邊緣區(qū)域可以形成為鍵，在該鍵上安裝一個(gè)密封唇邊的槽用以形成槽-鍵連接。并且，第二閥翼的邊緣區(qū)域可以具有另一個(gè)鍵，在該另一個(gè)鍵上安裝另一個(gè)密封唇邊的另一個(gè)槽用以形成另一個(gè)槽-鍵連接。該鍵和另一個(gè)鍵能夠沿著第一或第二閥翼的整個(gè)邊緣區(qū)域延伸，并且例如分別形成為厚度小于閥翼的、閥體的材料突起部。該材料突起部具有矩形橫截面，并且中央在第一或第二閥翼的邊緣區(qū)域的外緣上延伸，因而在兩側(cè)形成邊緣區(qū)域的凸臺(tái)。該密封唇邊和另一個(gè)密封唇邊的槽的形狀和深度可以與鍵的形狀和高度形成互補(bǔ)，從而在固定狀態(tài)下使密封唇邊匹配地坐落于邊緣區(qū)域的鍵上。該密封唇邊和另一個(gè)密封唇邊的形成槽的區(qū)域的材料厚度可以對(duì)應(yīng)于各個(gè)閥翼的由鍵和另一個(gè)鍵形成的凸臺(tái)的寬度，從而在固定狀態(tài)下使密封唇邊無(wú)錯(cuò)位地抵靠在閥體上。該實(shí)施方案的優(yōu)勢(shì)在于，密封唇邊和閥體可以特別快速和簡(jiǎn)單地連接在一起，并且能夠再次分離，這對(duì)于通風(fēng)蝶閥的裝配和維修能夠產(chǎn)生積極作用。

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行示例性詳細(xì)說(shuō)明。圖中示出了圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的通風(fēng)蝶閥的主側(cè)面的示意圖；圖2為圖1的通風(fēng)蝶閥的另一個(gè)主側(cè)面的截面示意圖；圖3為圖1和圖2的通風(fēng)蝶閥的閥體和密封唇邊的具體結(jié)構(gòu)立體圖。
具體實(shí)施方式
在下文對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明中，在不同附圖中示出的功能類似的部件用相同或相近的附圖標(biāo)記表示，其中，省去對(duì)這些部件的重復(fù)說(shuō)明。接下來(lái)，結(jié)合圖1至3，對(duì)本實(shí)用新型的通風(fēng)蝶閥的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。附圖所示的技術(shù)方案是基于對(duì)包括密封唇邊區(qū)域在內(nèi)的整個(gè)通風(fēng)蝶閥的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。除了極其穩(wěn)定的無(wú)扭轉(zhuǎn)的閥體以外，還可以實(shí)現(xiàn)到達(dá)軟質(zhì)的密封唇邊的無(wú)棱邊的過(guò)渡。例如與密封唇邊端部上的錘頭形狀或者加厚部相比，由本實(shí)用新型可以避免明顯的躍變點(diǎn)，從而不會(huì)產(chǎn)生不利的斷流現(xiàn)象，或者至少基本上避免了不利的斷流現(xiàn)象。本實(shí)用新型的通風(fēng)蝶閥的密封唇邊的輪廓半徑大于1mm，與一般的密封唇邊相比，一般的密封唇邊具有較小至顯著較小的半徑，在不理想的條件下這樣小的半徑會(huì)導(dǎo)致在環(huán)流中再次出現(xiàn)斷流，即，產(chǎn)生噪音。同樣的道理也適用于閥體的錘頭形狀，這是因?yàn)樵诖藬嗔魍ǔ０l(fā)生在錘頭的端部上。廣泛認(rèn)可的是，通過(guò)在密封唇邊中設(shè)置經(jīng)理想定位和尺寸確定的開孔或鏤空部，能夠基本上完全消除斷流現(xiàn)象。與泡沫式閥體相比，根據(jù)這里所提供的技術(shù)方案而制成的通風(fēng)蝶閥具有顯著較低的制造成本、更簡(jiǎn)單的制造過(guò)程，并且能夠承載密封唇邊材料到閥體上的連接。圖1示出了本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中氣體動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)優(yōu)化的閘板或通風(fēng)蝶閥100的俯視圖。通風(fēng)蝶閥100可以應(yīng)用在汽車空調(diào)中，用以吸收空氣并將空氣導(dǎo)引至空調(diào)的混合器。同時(shí)，閥體110為第一和第二密封唇邊120。閥體110由第一閥翼130、第二閥翼135和軸區(qū)域140組成，第一閥翼130和第二閥翼135固定在該軸區(qū)域上。在圖1所示的截止閥100的實(shí)施例中，第一閥翼130相比于第二閥翼135具有較小的長(zhǎng)度和較大的寬度。第一閥翼130在圖1中可見的平面?zhèn)壬暇哂卸鄠€(gè)緊密設(shè)置的肋條145，這些肋條設(shè)置用于導(dǎo)引在通風(fēng)蝶閥100上產(chǎn)生的氣流。軸區(qū)域140具有相對(duì)設(shè)置的容納孔，從而使通風(fēng)蝶閥100與一個(gè)軸形成嚙合，并且通過(guò)該軸使通風(fēng)蝶閥可以根據(jù)需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在圖1所示的通風(fēng)蝶閥100的實(shí)施例中，第一密封唇邊120與第一閥翼130的邊緣區(qū)域150連接,而第二密封唇邊120與第二閥翼135的邊緣區(qū)域155連接。第一和第二密封唇邊120由軟質(zhì)彈性塑料制成，這樣的選材可以與閥體110的輪廓實(shí)現(xiàn)良好匹配。圖1示出了，與邊緣區(qū)域155連接的第二密封唇邊120這樣設(shè)置在閥體110上，即，使第二密封唇邊120的第一主側(cè)面160朝向觀察者。該主側(cè)面160具有多個(gè)開孔170，這些開孔以構(gòu)成均勻圖案的帶狀形式經(jīng)由整個(gè)密封唇邊120的縱向延伸距離而分布在位于軸區(qū)域140上的插入點(diǎn)之間。在該帶狀結(jié)構(gòu)的中央?yún)^(qū)域，開孔170具有菱形橫截面；而在帶狀結(jié)構(gòu)的邊緣區(qū)域，開孔170具有三角形橫截面。密封唇邊120的圍繞多個(gè)開孔170的邊緣區(qū)域沒(méi)有開孔。與此相對(duì)，與邊緣區(qū)域150連接的第一密封唇邊120這樣設(shè)置在閥體110上，S卩，使第一密封唇邊120的與第一主側(cè)面相對(duì)設(shè)置的第二主側(cè)面180朝向觀察者。該密封唇邊120的第二主側(cè)面180沒(méi)有開孔。這里，第一密封唇邊120的端部區(qū)段的寬度小于該密封唇邊120其余部分的寬度的一半。如圖1所示，這里示出的截止閥或通風(fēng)蝶閥100的實(shí)施例中，軸區(qū)域140的端部區(qū)段還設(shè)有密封材料。在此，密封材料可以為與密封唇邊120所采用的軟質(zhì)彈性塑料相同或不同的材料。在圖1所示的通風(fēng)蝶閥100的實(shí)施例中，閥體110通過(guò)大量緊密設(shè)置的肋條145而得以加強(qiáng)。閥體110的肋條145以及第二密封唇邊120的開孔170用于支持通風(fēng)蝶閥110的氣體動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，并且避免在通風(fēng)蝶閥上產(chǎn)生的空氣出現(xiàn)斷流。
圖2示出了圖1的通風(fēng)蝶閥100圍繞縱軸旋轉(zhuǎn)的截面圖。相應(yīng)地，第一密封唇邊120的與第二主側(cè)面相對(duì)設(shè)置的第一主側(cè)面200朝向觀察者。由圖2可以了解到，第一密封唇邊的第一主側(cè)面也具有開孔170。這里的開孔170的結(jié)構(gòu)與圖1所示的第二密封唇邊120的第一主側(cè)面上的結(jié)構(gòu)相同。相反地，第二密封唇邊120的朝向觀察者的第二主側(cè)面210卻沒(méi)有開孔。而且，閥翼130的在此朝向觀察者的側(cè)面與圖1中朝向觀察者的側(cè)面不同，這里的閥翼沒(méi)有肋條；而閥翼135的在此朝向觀察者的側(cè)面與圖1中朝向觀察者的側(cè)面不同，這里的閥翼具有多個(gè)肋條145。在這兩個(gè)通風(fēng)蝶閥100的實(shí)施例中所采用的肋條145的結(jié)構(gòu)對(duì)于兩個(gè)閥翼130、135都是相同的。圖3示出了貫穿圖1和2的通風(fēng)蝶閥100的橫截面的立體示意圖。同時(shí)示出了閥體110與其中一個(gè)密封唇邊120的連接區(qū)域。由該圖可以了解到，密封唇邊120經(jīng)由槽-鍵(Nut-Feder)連接而固定在閥體110的邊緣區(qū)域上。圖中所示的邊緣區(qū)域可以為閥體110的第一閥翼的邊緣區(qū)域或第二閥翼的邊緣區(qū)域。槽-鍵連接這樣形成，即，使密封唇邊120的槽300精確配合地設(shè)置在鍵310中，鍵形成在閥體110的邊緣區(qū)域的外緣上。在這里所示的槽-鍵連接的實(shí)施例中，槽300和鍵310具有互補(bǔ)的矩形橫截面。在此，槽-鍵連接這樣形成，即，使閥體Iio和密封唇邊120之間的過(guò)渡不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位。由圖3可以清楚地了解至IJ，密封唇邊120具有圓形線腳裝飾結(jié)構(gòu)，即，該密封唇邊120的沒(méi)有與閥體110連接的一側(cè)上具有倒圓邊。在圖3所示的通風(fēng)蝶閥100的實(shí)施例中，密封唇邊120的倒圓半徑小于2mm。也可以采用其它尺寸的半徑。此外，由圖3清楚地了解到，密封唇邊120的開孔170在此形成為盲孔。盲孔或鏤空部170由密封唇邊內(nèi)部區(qū)域的平行延伸的側(cè)壁構(gòu)成。盲孔170的深度延伸經(jīng)過(guò)密封唇邊120的絕大部分內(nèi)部區(qū)域。另外還由圖3可知，開孔170設(shè)置在密封唇邊120與閥體110的邊緣區(qū)域的重疊區(qū)域320以外。作為所述實(shí)施例的替換方案，還可以考慮使閥僅在密封唇邊區(qū)域中具有局部泡沫結(jié)構(gòu)。所述的實(shí)施例僅示例性進(jìn)行選擇，而且，這些實(shí)施例可以相互結(jié)合。
權(quán)利要求1.一種用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥(100)的閥體(110)的邊緣區(qū)域(150、155)的密封唇邊(120)，其中，所述密封唇邊具有第一主側(cè)面(160 ；200)和與該第一主側(cè)面相對(duì)設(shè)置的第二主側(cè)面(180 ;210)，其特征在于，所述第一主側(cè)面具有多個(gè)開孔(170)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封唇邊(120)，其特征在于，在所述多個(gè)開孔(170)中的相鄰兩個(gè)開孔之間設(shè)有腹板，所述腹板的寬度小于該相鄰兩個(gè)開孔中的任意一個(gè)開孔的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封唇邊(120)，其特征在于，所述多個(gè)開孔(170)形成為盲孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封唇邊(120)，其特征在于，所述密封唇邊具有沿著該密封唇邊的長(zhǎng)度、平行于邊緣區(qū)域(150、155)延伸的槽(300)，所述槽使該密封唇邊安裝在所述閥體(110)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封唇邊(120)，其特征在于，在所述密封唇邊于所述閥體(110)上的固定狀態(tài)下，所述多個(gè)開孔(170)設(shè)置在密封唇邊與閥體邊緣區(qū)域(150、155)的重疊區(qū)域(320)以內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封唇邊(120)，其特征在于，在所述密封唇邊于所述閥體(110)上的固定狀態(tài)下，所述多個(gè)開孔(170)設(shè)置在密封唇邊與閥體邊緣區(qū)域(150、155)的重疊區(qū)域(320)以外。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封唇邊(120)，其特征在于，在所述密封唇邊于所述閥體(110)上的固定狀態(tài)下，所述第一主側(cè)面(160 ;200)不發(fā)生錯(cuò)位地貼靠在所述閥體的主表面上。
8.一種用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥(100)，其特征在于，所述通風(fēng)蝶閥具有以下特征閥體(110)，該閥體具有沿著所述通風(fēng)蝶閥的旋轉(zhuǎn)軸延伸的軸區(qū)域(140)以及第一閥翼(130)和第二閥翼(135)，所述第一和第二閥翼相互間隔地設(shè)置在用于形成該通風(fēng)蝶閥的空氣導(dǎo)引區(qū)域的軸區(qū)域上；一個(gè)根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的密封唇邊(120)，所述密封唇邊與所述第一閥翼的邊緣區(qū)域(150)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通風(fēng)蝶閥(100)，其特征在于，所述通風(fēng)蝶閥具有另一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的密封唇邊(120)，該另一個(gè)密封唇邊與所述第二閥翼(135)的邊緣區(qū)域(155)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的通風(fēng)蝶閥(100)，其特征在于，所述第一閥翼(130)的邊緣區(qū)域(150)形成為鍵(310)，在該鍵上安裝一個(gè)密封唇邊(120)的槽(300)用以形成槽-鍵連接；和/或，所述第二閥翼(135)的邊緣區(qū)域(155)具有另一個(gè)鍵(310)，在該另一個(gè)鍵上安裝另一個(gè)密封唇邊(120)的另一個(gè)槽(300)用以形成另一個(gè)槽-鍵連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車空調(diào)的通風(fēng)蝶閥(100)的閥體(110)的邊緣區(qū)域(150、155)的密封唇邊(120)。密封唇邊(120)包括第一主側(cè)面(160)和與該第一主側(cè)面(160)相對(duì)設(shè)置的第二主側(cè)面，其中，第一主側(cè)面(160)具有多個(gè)開孔(170)，本實(shí)用新型還提供了一種具有上述密封唇邊的通風(fēng)蝶閥。
文檔編號(hào)F16K1/226GK202867886SQ201220167400
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者諾曼·沙克, 亞歷山大·博普, 克勞德·吉茨克 申請(qǐng)人:貝洱兩合公司