汽車空調(diào)殼體密封筋槽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車空調(diào)附件，具體地，涉及一種汽車空調(diào)殼體密封筋槽。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，越來越多的使用者對汽車空調(diào)的使用要求越來越高。人們對汽車空調(diào)的舒適性要求越來越高，不但需要空調(diào)具有良好制冷制熱性能，而且要求空調(diào)箱具有良好的密封性。為保證汽車空調(diào)的密封性，需要在空調(diào)殼體的上、下殼體之間設(shè)置密封筋槽以防止殼體泄露。如圖1所示，其為現(xiàn)有汽車空調(diào)殼體密封筋槽的結(jié)構(gòu)示意圖，密封筋槽包括密封筋I(lǐng)和密封槽2，密封筋I(lǐng)上設(shè)置有凸起，密封槽2上設(shè)置有凹槽，凸起與凹槽的形狀相匹配，凸起插入凹槽內(nèi)實現(xiàn)密封。但是，由于凸起與凹槽的形狀完全匹配，使得密封筋槽對加工精度的要求非常高，無論是凸起還是凹槽，只要加工尺寸稍有偏差，就會使得密封筋和密封槽之間存在空隙，造成風量泄露。因此，現(xiàn)有汽車空調(diào)殼體密封筋槽存在容易造成空調(diào)殼體泄露風量，密封性差的缺點。并且，由于對加工精度要求較高，極易產(chǎn)生加工廢件，造成原材料浪費，嚴重影響密封筋槽的生產(chǎn)成本，進而影響汽車空調(diào)的生產(chǎn)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)殼體密封筋槽。
[0004]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種汽車空調(diào)殼體密封筋槽，包括密封筋和密封槽，密封槽包括密封槽本體和連接槽，密封槽本體與連接槽連接，連接槽為由內(nèi)向外槽口逐漸變大的斜槽，且連接槽橫截面呈梯形，斜槽包括第一斜內(nèi)壁和第二斜內(nèi)壁；密封筋包括密封筋本體和連接部，密封筋本體與連接部連接，連接部一側(cè)外壁為斜外壁，另一側(cè)外壁靠近密封筋本體一端設(shè)置有第一凸起，密封筋的斜外壁與密封槽的第二斜內(nèi)壁貼合連接，第一凸起與密封槽的第一斜內(nèi)壁貼合連接。
[0005]優(yōu)選地，第一凸起的頂面與連接部的頂面通過一斜坡平滑連接；連接槽的槽壁體的自由端采用圓角形狀。
[0006]優(yōu)選地，密封筋的斜外壁的斜率大于密封槽的第二斜內(nèi)壁的斜率。
[0007]本實用新型通過在密封筋上設(shè)置第一凸起和斜內(nèi)壁，并相應(yīng)的在密封槽上設(shè)置第一斜內(nèi)壁和第二斜內(nèi)壁，使密封筋的連接部與密封槽的連接槽之間在第一凸起與第一斜內(nèi)壁貼合處以及斜外壁與第二斜內(nèi)壁貼何處均形成干涉區(qū)域，在安裝過程中密封筋的第一凸起和密封槽的第二斜內(nèi)壁都會發(fā)生彎曲變形，使得第一凸起與第一斜內(nèi)壁以及斜外壁與第二斜內(nèi)壁都能緊密貼合，從而使密封筋和密封槽配合更加緊密，實現(xiàn)空調(diào)箱殼體優(yōu)良的密封性能，大大減小空調(diào)箱殼體的泄露風量。并且，該結(jié)構(gòu)通過現(xiàn)有密封筋槽加工工藝即可實現(xiàn)，不增加任何制造、工藝和生產(chǎn)成本，且大大降低了對加工精度的要求，減少廢品率，節(jié)約原材料，有效降低生產(chǎn)成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、成本低廉、有效提高汽車空調(diào)殼體密封性且適用范圍廣泛的有益效果。
【附圖說明】
[0008]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯:
[0009]圖1為現(xiàn)有汽車空調(diào)殼體密封筋槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的汽車空調(diào)殼體密封筋槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實用新型的密封筋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為本實用新型的密封槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1為密封筋、2為密封槽、11為密封筋本體、12為連接部、13為第一凸起、14為斜外壁、21為密封槽本體、22為連接槽、23為第一斜內(nèi)壁、24為第二斜內(nèi)壁。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進行詳細說明。以下實施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應(yīng)當指出的是，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進。這些都屬于本實用新型的保護范圍。
[0015]請同時參閱圖1至圖3，一種汽車空調(diào)殼體密封筋槽，包括密封筋I(lǐng)和密封槽2，密封槽2包括密封槽本體21和連接槽22，密封槽本體21與連接槽22連接，連接槽22為由內(nèi)向外槽口逐漸變大的斜槽，且連接槽22的橫截面呈梯形，斜槽包括第一斜內(nèi)壁23和第二斜內(nèi)壁24 ;密封筋I(lǐng)包括密封筋本體11和連接部12，密封筋本體11與連接部12連接，連接部12 —側(cè)外壁為斜外壁14，另一側(cè)外壁靠近密封筋本體11 一端設(shè)置有第一凸起13，密封筋I(lǐng)的斜外壁14與密封槽2的第二斜內(nèi)壁24貼合連接，第一凸起13與密封槽的第一斜內(nèi)壁23貼合連接。
[0016]具體地，第一凸起13的頂面與連接部12的頂面通過一斜坡平滑連接；連接槽22的槽壁體的自由端采用圓角形狀。
[0017]具體地，密封筋I(lǐng)的斜外壁14由密封筋本體11 一端向連接部末端傾斜角度逐漸變大傾斜，且密封筋I(lǐng)的斜外壁14的斜率大于密封槽2的第二斜內(nèi)壁24的斜率，第二斜內(nèi)壁24的斜率大于第一斜內(nèi)壁23的斜率。
[0018]本實用新型通過在密封筋上設(shè)置第一凸起和斜內(nèi)壁，并相應(yīng)的在密封槽上設(shè)置第一斜內(nèi)壁和第二斜內(nèi)壁，使密封筋的連接部與密封槽的連接槽之間在第一凸起與第一斜內(nèi)壁貼合處以及斜外壁與第二斜內(nèi)壁貼何處均形成干涉區(qū)域，在安裝過程中密封筋的第一凸起和密封槽的第二斜內(nèi)壁都會發(fā)生彎曲變形，使得第一凸起與第一斜內(nèi)壁以及斜外壁與第二斜內(nèi)壁都能緊密貼合，從而使密封筋和密封槽配合更加緊密，實現(xiàn)空調(diào)箱殼體優(yōu)良的密封性能，大大減小空調(diào)箱殼體的泄露風量。并且，該結(jié)構(gòu)通過現(xiàn)有密封筋槽加工工藝即可實現(xiàn)，不增加任何制造、工藝和生產(chǎn)成本，且大大降低了對加工精度的要求，減少廢品率，節(jié)約原材料，有效降低生產(chǎn)成本。
[0019]以上對本實用新型的具體實施例進行了描述。需要理解的是，本實用新型并不局限于上述特定實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)殼體密封筋槽，其特征在于，包括密封筋和密封槽，所述密封槽包括密封槽本體和連接槽，所述密封槽本體與連接槽連接，所述連接槽為由內(nèi)向外槽口逐漸變大的斜槽，且所述連接槽橫截面呈梯形，所述斜槽包括第一斜內(nèi)壁和第二斜內(nèi)壁；所述密封筋包括密封筋本體和連接部，所述密封筋本體與所述連接部連接，所述連接部一側(cè)外壁為斜外壁，另一側(cè)外壁靠近所述密封筋本體一端設(shè)置有第一凸起，所述密封筋的斜外壁與所述密封槽的第二斜內(nèi)壁貼合連接，所述第一凸起與所述密封槽的第一斜內(nèi)壁貼合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)殼體密封筋槽，其特征在于，第一凸起的頂面與連接部的頂面通過一斜坡平滑連接； 連接槽的槽壁體的自由端采用圓角形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)殼體密封筋槽，其特征在于，所述密封筋的斜外壁的斜率大于所述密封槽的第二斜內(nèi)壁的斜率。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車空調(diào)殼體密封筋槽，包括密封筋和密封槽，密封槽包括密封槽本體和連接槽，密封槽本體與連接槽連接，連接槽為由內(nèi)向外槽口逐漸變大的斜槽，且連接槽橫截面呈梯形，斜槽包括第一斜內(nèi)壁和第二斜內(nèi)壁；密封筋包括密封筋本體和連接部，密封筋本體與連接部連接，連接部一側(cè)外壁為斜外壁，另一側(cè)外壁靠近密封筋本體一端設(shè)置有第一凸起，密封筋的斜外壁與密封槽的第二斜內(nèi)壁貼合連接，第一凸起與密封槽的第一斜內(nèi)壁貼合連接。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、成本低廉、有效提高汽車空調(diào)殼體密封性且適用范圍廣泛的有益效果。
【IPC分類】F24F13-20
【公開號】CN204373179
【申請?zhí)枴緾N201420827737
【發(fā)明人】諸馮辰, 錢淵清, 葛雅婧
【申請人】上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月19日