專利名稱：一種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)摩托車，尤其涉及ー種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車摩托車后橋，包括電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸入軸上設(shè)置有小齒輪，小齒輪通過(guò)鏈條與大齒輪連接，大齒輪與設(shè)置在后橋橋殼內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)體連接，內(nèi)轉(zhuǎn)體通過(guò)半軸齒與半軸連接，這樣的結(jié)構(gòu)存在如下的問(wèn)題1.鏈條易變形。當(dāng)電動(dòng)車的行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，特別是在載有重物的情沉卜，鏈條極易發(fā)生變形，出現(xiàn)脫鏈或者是斷鏈的現(xiàn)象，導(dǎo)致電動(dòng)車無(wú)法 行駛；2.由于電動(dòng)機(jī)的輸出扭力是恒定的，而后橋內(nèi)并無(wú)變速機(jī)構(gòu)，若電動(dòng)車在遇到溝坎或坡度路面的時(shí)候，則不能充分發(fā)揮出電動(dòng)機(jī)輸出功率的作用，使車行駛緩慢或無(wú)法行駛。在CN201457044U中公開了ー種名稱為“電動(dòng)車加カ變速后橋”的發(fā)明專利，它包括設(shè)置在后橋殼體內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)體，在內(nèi)轉(zhuǎn)體上設(shè)置有與內(nèi)轉(zhuǎn)體連接的輸出齒，內(nèi)轉(zhuǎn)體的通過(guò)半軸齒與半軸連接，在后橋上設(shè)置有與電動(dòng)機(jī)連接的變速機(jī)構(gòu)，以及與變速機(jī)構(gòu)連接的換檔操縱機(jī)構(gòu)。它采用減速電機(jī)作為動(dòng)カ源，這樣做雖然可行，但是由于減速電機(jī)在使用吋，內(nèi)部齒輪容易損壞，大大降低了使用壽命；如果采用未減速的電機(jī)作為動(dòng)カ源，這樣的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)又使得輸出扭矩不夠，電動(dòng)車行駛困難。在CN201944206U中公開了ー種名稱為“ー種電動(dòng)車兩擋變速器”的發(fā)明專利，該專利在CN201457044U公開的專利基礎(chǔ)上做出了進(jìn)ー步地改進(jìn)，其主要采用未減速電機(jī)，通過(guò)輸出齒軸帶動(dòng)高速主動(dòng)齒和低速主動(dòng)齒，在進(jìn)行換擋時(shí)，通過(guò)撥叉撥動(dòng)同步環(huán)齒進(jìn)行高速?gòu)膭?dòng)齒與低速?gòu)膭?dòng)齒的切換，從而完成變速。但是這樣的兩檔變速器不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且體積較為龐大；同時(shí)，在行駛過(guò)程中，來(lái)回進(jìn)行高低檔變速還很容易因撥叉波動(dòng)不到位而造成脫擋現(xiàn)象，給行駛造成安全隱患。并且現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車主要靠輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪轂，這樣輪軸不僅需要帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)還需承受摩托車的負(fù)載，從而使得動(dòng)カ損失較高，并且輪軸的承重能力較差；并且變速器部分維修麻煩，尤其是電機(jī)更換，需將整個(gè)變速器部分拆下后才能進(jìn)行維修或更換，同時(shí)由于電機(jī)更換麻煩，因而無(wú)法自主進(jìn)行動(dòng)カ升級(jí)，以不能滿足人們的需要。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的就在于提供一種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，換擋速度快且準(zhǔn)確可靠，維修方便，能自主進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，成本低廉，并且能夠提升電動(dòng)摩托車的承載能力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的ー種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，包括殼體、電機(jī)以及變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述殼體包括豎直設(shè)置的安裝板和安裝在安裝板ー側(cè)下部的齒輪箱，所述變速機(jī)構(gòu)安裝于齒輪箱內(nèi)；所述電機(jī)安裝于安裝板另ー側(cè)的上部并與安裝板可拆卸連接，其輸出軸穿過(guò)所述安裝板，在電機(jī)輸出軸穿過(guò)安裝板的部分緊固設(shè)置有ー輸出齒輪，所述輸出齒輪經(jīng)一三聯(lián)齒輪減速后帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，所述三聯(lián)齒輪包括ー減速齒輪、高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪，所述減速齒輪與輸出齒輪嚙合；
所述變速機(jī)構(gòu)包括輸出軸套，該輸出軸套遠(yuǎn)離安裝板的一端從齒輪箱遠(yuǎn)離安裝板的一側(cè)穿出，所述輸出軸套上空套設(shè)置有高速?gòu)膭?dòng)齒輪和低速?gòu)膭?dòng)齒輪；高速?gòu)膭?dòng)齒輪和低速?gòu)膭?dòng)齒輪分別與高速主動(dòng)齒輪和低速主動(dòng)齒輪相嚙合；在輸出軸套與高速?gòu)膭?dòng)齒輪以及輸出軸套與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)有相互配合的棘輪機(jī)構(gòu)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪和低速?gòu)膭?dòng)齒輪通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輸出軸套轉(zhuǎn)動(dòng)；
還包括一車輪軸，該車輪軸穿過(guò)安裝板及輸出軸套，所述輸出軸套通過(guò)軸承套設(shè)在車輪軸上，在車輪軸上還套設(shè)有一能沿其軸向移動(dòng)換擋軸套，該換擋軸套與ー換擋拉桿相連，通過(guò)該換擋拉桿帶動(dòng)換擋軸套移動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)換擋軸套，能夠使換擋軸套與棘輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行配合，從而實(shí)現(xiàn)高速與低速之間的切換。進(jìn)ー步地，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在輸出軸套上的高速棘輪和低速棘輪以及設(shè)置 在高速?gòu)膭?dòng)齒輪和低速?gòu)膭?dòng)齒輪上的分別與高速棘輪和低速棘輪相配合的棘輪槽，在輸出軸套上設(shè)有用于安裝高速棘輪和低速棘輪的棘輪孔，所述高速棘輪和低速棘輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該棘輪孔內(nèi)，且高速棘輪和低速棘輪的一端凸出于輸出軸套與棘輪槽相嚙合；高速棘輪的另一端與換擋軸套斜面配合，移動(dòng)輸出軸套，能使高速棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使高速棘輪與棘輪槽嚙合或脫離。進(jìn)ー步地，所述換擋軸套靠近高速棘輪的一端具有錐度。進(jìn)ー步地，所述換擋拉桿的一端與換擋軸套相連，另一端穿過(guò)安裝板后與ー換擋自保持電磁鐵相連，通過(guò)該換擋自保持電磁鐵控制換擋拉桿進(jìn)行移動(dòng)。進(jìn)ー步地，所述換擋自保持電磁鐵與電機(jī)位于安裝板的同一側(cè)，且位于電機(jī)下方；在換擋自保持電磁鐵外側(cè)還設(shè)有一防塵罩，所述防塵罩與安裝板可拆卸連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
1、結(jié)構(gòu)緊湊——將變速器和電機(jī)集成為一體，裝置于輪轂上，無(wú)需對(duì)車體做任何改動(dòng)，安裝方便、快捷；
2、動(dòng)カ損失小一一因?yàn)椴捎霉潭ㄝS結(jié)構(gòu)(無(wú)需轉(zhuǎn)動(dòng))，避免了輪軸受力造成的動(dòng)カ損失，采用棘輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，可以傳遞更大功率；
3、成本低——使用通用電機(jī)，價(jià)格低廉，且因?yàn)檩p量化及エ藝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材料成本和エ藝成本降低；
4、不易損壞——安裝時(shí)電機(jī)位于平叉上方，避免意外摔倒以及路面積水對(duì)變速系統(tǒng)及電機(jī)造成的意外損壞；
5、維護(hù)、升級(jí)方便——電機(jī)可以直接拆卸，而不必先拆卸輪圈輪軸和變速器，同時(shí)也可通過(guò)更換更大功率電機(jī)和配套控制器，即可快速、自主地升級(jí)動(dòng)カ；
6、電カ消耗小——變速系統(tǒng)的自保持電磁鐵無(wú)需保持電流，平均能耗低，采用自保持電磁鐵進(jìn)行換擋，速度更快效率更高；
7、換擋更加準(zhǔn)確可靠——采用換擋軸套與棘輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行配合換擋，從而代替了傳統(tǒng)的撥叉換擋，準(zhǔn)確度更高，更加可靠；
8、外形美觀——因?yàn)樵撟兯傧到y(tǒng)是嵌入式安裝于輪圈內(nèi)部的空間，整體寬度小，不突出車體外，外形緊湊美觀，新設(shè)計(jì)的側(cè)置式輪圈，更有美感；
9、因?yàn)槭请姶盆F控制換擋，可以自由實(shí)現(xiàn)手動(dòng)電控和智能自動(dòng)控制。
圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明使用時(shí)的安裝結(jié)構(gòu)示意 圖3為變速機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)不意 圖4為輸出軸套的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為輸出軸套、車輪軸以及換擋軸套的裝配結(jié)構(gòu)示意 圖6為低速擋時(shí)高速棘輪、低速棘輪、棘輪槽以及換擋軸套的配合結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說(shuō)明。實(shí)施例參見圖I至圖6, —種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置,包括殼體、電機(jī)I以及變速機(jī)構(gòu)，所述殼體包括豎直設(shè)置的安裝板2和安裝在安裝板2 —側(cè)下部的齒輪箱3，所述變速機(jī)構(gòu)安裝于齒輪箱3內(nèi)；所述電機(jī)I安裝于安裝板2另ー側(cè)的上部并與安裝板2可拆卸連接，其輸出軸穿過(guò)所述安裝板2，在具體制作時(shí)，可將安裝板2上部的結(jié)構(gòu)制成與電機(jī)I端蓋ー致，這樣在安裝電機(jī)I時(shí)，可將電機(jī)I輸出軸一端的端蓋拆掉，直接利用安裝板2上部充當(dāng)電機(jī)I端蓋，這樣能夠更好的縮小整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的體積，并且安裝電機(jī)I更加方便。在電機(jī)I輸出軸穿過(guò)安裝板2的部分緊固設(shè)置有ー輸出齒輪4，所述輸出齒輪4經(jīng)一三聯(lián)齒輪減速后帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，所述三聯(lián)齒輪包括ー減速齒輪5、高速主動(dòng)齒輪6和低速主動(dòng)齒輪7，所述減速齒輪5與輸出齒輪4嚙合；所述減速齒輪5、高速主動(dòng)齒輪6和低速主動(dòng)齒輪7套設(shè)在同一齒輪軸上，并能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且高速主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比大于低速主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比。所述變速機(jī)構(gòu)包括輸出軸套8，該輸出軸套8遠(yuǎn)離安裝板2的一端從齒輪箱3遠(yuǎn)離安裝板2的ー側(cè)穿出，所述輸出軸套8上空套設(shè)置有高速?gòu)膭?dòng)齒輪9和低速?gòu)膭?dòng)齒輪10 ；高速?gòu)膭?dòng)齒輪9和低速?gòu)膭?dòng)齒輪10分別與高速主動(dòng)齒輪6和低速主動(dòng)齒輪7相嚙合；在輸出軸套8與高速?gòu)膭?dòng)齒輪9以及輸出軸套8與低速?gòu)膭?dòng)齒輪10之間設(shè)有相互配合的棘輪機(jī)構(gòu)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪9和低速?gòu)膭?dòng)齒輪10通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輸出軸套8轉(zhuǎn)動(dòng)。還包括一車輪軸11，該車輪軸11穿過(guò)安裝板2及輸出軸套8，所述輸出軸套8通過(guò)軸承套設(shè)在車輪軸11上，在車輪軸11上還套設(shè)有一能沿其軸向移動(dòng)換擋軸套12，該換擋軸套12與ー換擋拉桿13相連，通過(guò)該換擋拉桿13帶動(dòng)換擋軸套移動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)換擋軸套12，能夠使換擋軸套12與棘輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行配合，從而實(shí)現(xiàn)高速與低速之間的切換。所述棘輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在輸出軸套8上的高速棘輪151和低速棘輪152以及設(shè)置在高速?gòu)膭?dòng)齒輪9和低速?gòu)膭?dòng)齒輪10上的分別與高速棘輪151和低速棘輪152相配合的棘輪槽16，在輸出軸套8上設(shè)有用于安裝高速棘輪151和低速棘輪152的棘輪孔17，所述高速棘輪151和低速棘輪152通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該棘輪孔17內(nèi)，且高速棘輪151和低速棘輪152的一端凸出于輸出軸套8與棘輪槽16相嚙合。具體實(shí)施吋，高速棘輪151與低速棘輪152均為2-5個(gè)，并且高速棘輪151與低速棘輪152在輸出軸套8的軸向上錯(cuò)位設(shè)置，通過(guò)設(shè)置多個(gè)棘輪，能夠更好的保證電動(dòng)摩托車在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性；所述高速棘輪151和低速棘輪152均呈弧形，在高速棘輪151和低速棘輪152靠近其一端1/2 —1/3處設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸從該轉(zhuǎn)軸孔穿過(guò)，這樣，高速棘輪151和低速棘輪152位于轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的部分重量不相等，從而使得重量較輕的一端在自然狀態(tài)下位于另一端的上方，并凸出于輸出軸套，從而與棘輪槽形成配合。高速棘輪151的另一端與換擋軸套斜面配合，作為ー種方式，所述換擋軸套12靠近高速棘輪151的一端具有錐度；移動(dòng)輸出軸套，能使高速棘輪151轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使高速棘輪151與棘輪槽16嚙合或脫離。即當(dāng)換擋軸套與高速棘輪151接觸后，繼續(xù)移動(dòng)換擋軸套，隨著高速棘輪151與換擋軸套的接觸面増大，能夠使高速棘輪151發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，直至高速棘輪151與高速?gòu)膭?dòng)齒輪脫離；相反，當(dāng)換擋軸套朝相反方向移動(dòng)時(shí)，換擋軸套與高速棘輪151的接觸逐漸減少，這是高速棘輪151由于其位于轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的重量不等，因而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使高速棘輪151與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合。作為ー種實(shí)施方式，在制作時(shí)，所述換擋軸套12與低速?gòu)膭?dòng)齒輪10分別位于高速 從動(dòng)齒輪9的兩側(cè),在輸出軸套8內(nèi)臂靠近安裝板2的一端處設(shè)置有臺(tái)階,換擋軸套12遠(yuǎn)離高速?gòu)膭?dòng)齒輪9的一端設(shè)有擋板，當(dāng)擋板與臺(tái)階接觸時(shí)，換擋軸套12僅能使高速棘輪151與高速?gòu)膭?dòng)齒輪9脫離，而低速?gòu)膭?dòng)齒輪10與低速棘輪152處于配合狀態(tài)，這樣能夠進(jìn)ー步保證電動(dòng)摩托車的正常行駛，避免在行駛過(guò)程中摩托車處于脫擋狀態(tài)。所述換擋拉桿13的一端與換擋軸套12相連，另一端穿過(guò)安裝板2后與ー換擋自保持電磁鐵14相連，通過(guò)該換擋自保持電磁鐵14控制換擋拉桿13進(jìn)行移動(dòng)；從而使換擋軸套的移動(dòng)更加迅速，幾乎能夠在瞬間完成換擋，不僅使換擋速度更快，并且能夠減少高速棘輪151與高速?gòu)膭?dòng)齒輪之間的摩擦，從而使設(shè)備壽命更長(zhǎng)。所述換擋自保持電磁鐵14為成熟的現(xiàn)有產(chǎn)品，并且該換擋自保持電磁鐵14為自動(dòng)定位型，僅僅只在變檔瞬間工作，無(wú)需回位彈簧和保持電流，從而使得平均能耗更低。所述換擋自保持電磁鐵14與電機(jī)I位于安裝板2的同一側(cè)，且位于電機(jī)I下方；在換擋自保持電磁鐵14外側(cè)還設(shè)有一防塵罩18，所述防塵罩18與安裝板2可拆卸連接。在使用時(shí)，直接將車輪19的輪轂套設(shè)在輸出軸套8伸出齒輪箱3的部分上，然后將車輪軸11的兩端與平叉20固定，安裝方便、快捷，同時(shí)由于車輪軸11不需轉(zhuǎn)動(dòng)，只需用于承載電動(dòng)摩托車的重量及負(fù)載，從而使得摩托車的負(fù)載能力更強(qiáng)。本發(fā)明將電機(jī)I與變速箱結(jié)合為一體并配合輸出軸套8以及車輪軸11形成電動(dòng)摩托驅(qū)動(dòng)裝置，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積更小，同時(shí)，動(dòng)カ從電機(jī)I輸出到經(jīng)變速機(jī)構(gòu)后由輸出軸套8輸出的整個(gè)過(guò)程中都采用齒輪進(jìn)行傳遞，并且有輸出軸套8帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效降低了動(dòng)カ損失。而電機(jī)I與變速機(jī)構(gòu)位于安裝板2的兩側(cè)，使得維修及更換電機(jī)I更加方便，并且不會(huì)受到變速機(jī)構(gòu)的限制，因而也方便人們根據(jù)需要對(duì)電機(jī)I進(jìn)行升級(jí)等。另外，本發(fā)明通過(guò)換擋軸套12與棘輪機(jī)構(gòu)的配合進(jìn)行換擋，并且換擋軸套12由換擋自保持電磁鐵14通過(guò)換擋拉桿13進(jìn)行控制，從而使換擋更加迅速、準(zhǔn)確。采用該驅(qū)動(dòng)裝置的換擋過(guò)程為由于高速?gòu)膭?dòng)齒輪9和低速?gòu)膭?dòng)齒輪10分別與高速主動(dòng)齒輪6和低速主動(dòng)齒輪7相嚙合，這樣，當(dāng)換擋軸套12與高速棘輪151處于脫離狀態(tài)時(shí)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪9與低速?gòu)膭?dòng)齒輪10均帶動(dòng)輸出軸套8轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于高速?gòu)膭?dòng)齒輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)速度比低速?gòu)膭?dòng)齒輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)速度快，因而使得輸出軸套8的轉(zhuǎn)速與高速?gòu)膭?dòng)齒輪9的轉(zhuǎn)速相同，從而使得低速?gòu)膭?dòng)齒輪10被超越(即低速?gòu)膭?dòng)齒輪不起作用)，此時(shí)，電動(dòng)摩托車行駛處于高速擋位；通過(guò)換擋拉桿使換擋軸套12向高速棘輪151方向移動(dòng)，使換擋軸套12與高速棘輪151接觸并推動(dòng)高速棘輪151轉(zhuǎn)動(dòng)，直到高速?gòu)膭?dòng)齒輪9與高速棘輪151相互脫離，從而使得輸出軸套8僅僅只在低速?gòu)膭?dòng)齒輪10的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，此吋，電動(dòng)摩托車的行駛處于低速檔；需要再次換到高速擋位時(shí)，通過(guò)換擋拉桿使換擋軸套12向遠(yuǎn)離高速棘輪151的方向移動(dòng)，直到換擋軸套與高速棘輪151脫離，此時(shí)，高速棘輪151自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使其凸出與輸出軸套的一端再次與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，從而使電動(dòng)摩托車在高速擋位行駛。最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗g和范圍， 均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.ー種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，包括殼體、電機(jī)(I)以及變速機(jī)構(gòu)，其特征在干所述殼體包括豎直設(shè)置的安裝板(2)和安裝在安裝板(2)—側(cè)下部的齒輪箱(3)，所述變速機(jī)構(gòu)安裝于齒輪箱(3)內(nèi)；所述電機(jī)(I)安裝于安裝板(2)另ー側(cè)的上部并與安裝板(2)可拆卸連接，其輸出軸穿過(guò)所述安裝板(2)，在電機(jī)(I)輸出軸穿過(guò)安裝板(2)的部分緊固設(shè)置有一輸出齒輪(4)，所述輸出齒輪(4)經(jīng)一三聯(lián)齒輪減速后帶動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，所述三聯(lián)齒輪包括一減速齒輪(5 )、高速主動(dòng)齒輪(6 )和低速主動(dòng)齒輪(7 )，所述減速齒輪(5 )與輸出齒輪(4 )嚙合；所述變速機(jī)構(gòu)包括輸出軸套(8)，該輸出軸套(8)遠(yuǎn)離安裝板(2)的一端從齒輪箱(3)遠(yuǎn)離安裝板(2)的ー側(cè)穿出，所述輸出軸套(8)上空套設(shè)置有高速?gòu)膭?dòng)齒輪(9)和低速?gòu)膭?dòng)齒輪(10);高速?gòu)膭?dòng)齒輪(9)和低速?gòu)膭?dòng)齒輪(10)分別與高速主動(dòng)齒輪(6)和低速主動(dòng)齒輪(7)相嚙合；在輸出軸套(8)與高速?gòu)膭?dòng)齒輪(9)以及輸出軸套(8)與低速?gòu)膭?dòng)齒輪(10)之間設(shè)有相互配合的棘輪機(jī)構(gòu)，高速?gòu)膭?dòng)齒輪(9)和低速?gòu)膭?dòng)齒輪(10)通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輸出軸套(8)轉(zhuǎn)動(dòng)；還包括一車輪軸(11)，該車輪軸(11)穿過(guò)安裝板(2)及輸出軸套(8)，所述輸出軸套(8)通過(guò)軸承套設(shè)在車輪軸(11)上，在車輪軸(11)上還套設(shè)有一能沿其軸向移動(dòng)換擋軸套(12)，該換擋軸套(12)與ー換擋拉桿(13)相連，通過(guò)該換擋拉桿(13)帶動(dòng)換擋軸套移動(dòng)，通過(guò)移動(dòng)換擋軸套(12)，能夠使換擋軸套(12)與棘輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行配合，從而實(shí)現(xiàn)高速與低速之間的切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述棘輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在輸出軸套(8)上的高速棘輪(151)和低速棘輪(152)以及設(shè)置在高速?gòu)膭?dòng)齒輪(9)和低速?gòu)膭?dòng)齒輪(10)上的分別與高速棘輪和低速棘輪相配合的棘輪槽(16)，在輸出軸套(8)上設(shè)有用于安裝高速棘輪和低速棘輪的棘輪孔(17)，所述高速棘輪和低速棘輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該棘輪孔(17)內(nèi)，且高速棘輪和低速棘輪的一端凸出于輸出軸套(8)與棘輪槽(16)相嚙合；高速棘輪的另一端與換擋軸套斜面配合，移動(dòng)輸出軸套，能使高速棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使高速棘輪與棘輪槽(16)嚙合或脫離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述換擋軸套(12)靠近高速棘輪的一端具有錐度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述換擋拉桿(13)的一端與換擋軸套(12)相連，另一端穿過(guò)安裝板(2)后與ー換擋自保持電磁鐵(14)相連，通過(guò)該換擋自保持電磁鐵(14)控制換擋拉桿(13)進(jìn)行移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述換擋自保持電磁鐵(14)與電機(jī)(I)位于安裝板(2)的同一側(cè),且位于電機(jī)(I)下方；在換擋自保持電磁鐵(14)外側(cè)還設(shè)有一防塵罩(18)，所述防塵罩(18)與安裝板(2)可拆卸連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，包括殼體、電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)以及換擋自保持電磁鐵，所述變速機(jī)構(gòu)包括輸出軸套，所述輸出軸套上套設(shè)有高速?gòu)膭?dòng)齒輪和低速?gòu)膭?dòng)齒輪，在輸出軸套與高速?gòu)膭?dòng)齒輪以及輸出軸套與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間均設(shè)有相互配合的棘輪機(jī)構(gòu)；還包括一車輪軸，所述輸出軸套通過(guò)軸承套設(shè)在車輪軸上，在車輪軸上還套設(shè)有一能沿其軸向移動(dòng)換擋軸套，通過(guò)移動(dòng)換擋軸套，使換擋軸套與棘輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行配合，能夠?qū)崿F(xiàn)高速與低速之間的切換。本發(fā)明換擋速度快且準(zhǔn)確可靠，維修方便，能自主進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，成本低廉，并且能夠提升電動(dòng)摩托車的承載能力。
文檔編號(hào)F16H3/087GK102826191SQ201210364259
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者李兵, 彭家洪 申請(qǐng)人:貴州興國(guó)新動(dòng)力科技有限公司重慶分公司