專利名稱：汽車及其制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車工程領域，具體地，涉及一種制動器和包括該制動器的汽車。
背景技術：
目前，汽車的制動器往往采用蹄式制動器。蹄式制動器上布置有兩塊制動蹄，按照制動蹄的張開方向是否與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向一致，分別稱為領蹄和從蹄。無論是領蹄或從蹄，其上均鉚接有摩擦片，各摩擦片的材料、摩擦系數(shù)、硬度、彈性模量和熱膨脹率均完全相同。根據(jù)制動蹄的制動原理，領蹄由于與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，因此具有自增力作用，從蹄由于與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反，具有負的自增力作用，因而領蹄和從蹄上的摩擦片的磨損不一樣。 由于設計時摩擦片與制動鼓在圓周方向上的間隙一樣，制動蹄繞蹄銷轉(zhuǎn)動時，摩擦片上的各點與蹄銷的距離不一樣，因此產(chǎn)生的位移就不同。制動蹄兩端的位移較小，其徑向壓力也小，所產(chǎn)生的摩擦力也相應較小，相應部位的摩擦片的磨損較弱；中間段由于位移較大，其徑向壓力也大，所產(chǎn)生的摩擦力也相應較大，相應部位的摩擦片的磨損較強。如圖I所示，在制動蹄靠近制動鼓的過程中，B區(qū)的制動蹄最先靠近制動鼓，該區(qū)域所對應的摩擦片上各點受到的制動鼓的徑向壓力較大，產(chǎn)生的制動力也大，而長期使用摩擦片的磨損較為嚴重；而A區(qū)和C區(qū)的制動蹄由于運動的位移較小，較慢地靠近制動鼓，該區(qū)域所對應的摩擦片上各點受到的制動鼓的徑向壓力較小，產(chǎn)生的制動力較小，受到的磨損也就相對較弱。另外，由于制動蹄中間段與制動鼓之間的壓力較大，兩端的壓力較小，使得制動鼓受制動蹄的作用力撐開之后的變形也不相同，制動蹄中間部分對應的制動鼓變形較大，兩端部分對應的制動鼓變形較小。這就使得制動鼓局部的應變加大，壽命降低。另外，由于左右制動鼓的細節(jié)尺寸不完全一樣，制動跑偏和制動發(fā)振現(xiàn)象無法消除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種制動器，該制動器的制動蹄的各區(qū)段的摩擦片使用不同性質(zhì)的材料。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種制動器，該制動器包括制動蹄和連接在該制動蹄上的摩擦片，其中特征在于，所述制動蹄包括N個區(qū)段，根據(jù)所述制動蹄的N個區(qū)段所受壓力從第I區(qū)段至第N區(qū)段遞減，所述N個區(qū)段的摩擦片的摩擦系數(shù)從第N區(qū)段至第I區(qū)段遞減，其中NS 2。優(yōu)選地，所述N個區(qū)段的摩擦片的硬度從第N區(qū)段至第I區(qū)段遞減。優(yōu)選地，所述N個區(qū)段的摩擦片的形變量從第I區(qū)段至第N區(qū)段遞減。優(yōu)選地，N=2,制動蹄包括第I區(qū)段和第2區(qū)段，該第2區(qū)段位于所述制動蹄的兩端，該第I區(qū)段位于兩個所述第2區(qū)段之間。優(yōu)選地，所述制動蹄包括領蹄和從蹄，該領蹄包括領蹄第I區(qū)段和領蹄第2區(qū)段，該從蹄包括從蹄第I區(qū)段和從蹄第2區(qū)段。本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明所述的制動器。通過上述技術方案，本發(fā)明的制動蹄上的摩擦片根據(jù)所受到的壓力的大小而采用不同摩擦性質(zhì)的材料，從而使得制動蹄上各個位置所受到的摩擦力的大小相等。不但消除了制動跑偏和制動發(fā)振現(xiàn)象，而且延長了制動鼓的壽命。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的制動器。附圖標記說明I領蹄11領蹄第I區(qū)段12領蹄第2區(qū)段2從蹄21從蹄第I區(qū)段22從蹄第2區(qū)段
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指本發(fā)明的制動器在實際應用中的方向，或者為附圖中所示的方向，應當結(jié)合上下文合理理解。本發(fā)明提供一種制動器，該制動器包括制動蹄和連接在該制動蹄上的摩擦片，其中，所述制動蹄包括N個區(qū)段，根據(jù)所述制動蹄的N個區(qū)段所受壓力從第I區(qū)段至第N區(qū)段遞減，所述N個區(qū)段的摩擦片的摩擦系數(shù)從第N區(qū)段至第I區(qū)段遞減，其中NS 2。根據(jù)上文所述可知，由于制動蹄發(fā)生變形，因此制動蹄上各個區(qū)域所受到的壓力不同。在本發(fā)明的制動器中，根據(jù)制動蹄各個區(qū)段所受的壓力大小分別對應地設置不同摩擦系數(shù)的摩擦片，而且該摩擦片的摩擦系數(shù)與該摩擦片所對應的制動蹄受到的壓力成反比。在本發(fā)明的技術方案中，將該制動蹄分為N個區(qū)段，該N個區(qū)段所受壓力從大到小分別為第I區(qū)段，第2區(qū)段，…，第N區(qū)段，因此摩擦系數(shù)從大到小應該為第N區(qū)段，第N-I區(qū)段，…，第I區(qū)段，其中N彡2。由于摩擦力等于正壓力與摩擦系數(shù)的乘積，因此針對制動蹄上正壓力不同的各個區(qū)段，另摩擦系數(shù)與正壓力成反比，這樣就使得制動系上各個區(qū)段的摩擦力的數(shù)值最終能夠接近或者相等，從而使得制動蹄在各個區(qū)段上所產(chǎn)生的摩擦力相接近或基本相同。需要說明的是，該摩擦片可以采用本領域常用的各種制作摩擦片的材料，也可以采用現(xiàn)有技術中其他適用于做摩擦片的材料。通過上述技術方案，本發(fā)明的制動蹄上的摩擦片根據(jù)所受到的壓力的大小而采用不同摩擦性質(zhì)的材料，從而使得制動蹄上各個位置所受到的摩擦力的大小相等。不但消除了制動跑偏和制動發(fā)振現(xiàn)象，而且延長了制動鼓的壽命。優(yōu)選地，所述N個區(qū)段的摩擦片的硬度從第N區(qū)段至第I區(qū)段遞減。優(yōu)選地，所述N個區(qū)段的摩擦片的形變量從第I區(qū)段至第N區(qū)段遞減。在本優(yōu)選實施方式中，摩擦片在受到壓力的時候所產(chǎn)生的形變量決定了摩擦片是否能夠與制動鼓充分接觸。當制動蹄所受到壓力較大的區(qū)段所對應的摩擦片硬度較小且彈性模量較小時，該摩擦片在受到壓力之后就更容易發(fā)生變形，從而使得制動蹄其他區(qū)段所對應的摩擦片能夠充分與制動鼓接觸，從而在其他區(qū)段也產(chǎn)生摩擦力，從而使整個制動蹄所對應的摩擦片能夠較為均勻地產(chǎn)生摩擦力。優(yōu)選地，N=2,制動蹄包括第I區(qū)段和第2區(qū)段，該第2區(qū)段 位于所述制動蹄的兩端，該第I區(qū)段位于兩個所述第2區(qū)段之間。出于經(jīng)濟成本和可操作性的考慮，制動蹄上所分的區(qū)段并不需要太多，這樣反而會為生產(chǎn)加工帶來很大的麻煩。在本優(yōu)選實施方式中，N=2，也就是說制動蹄包括第I區(qū)段和第2區(qū)段，而且受到壓力較小的第2區(qū)段位于制動蹄的兩端，第I區(qū)段位于兩個第2區(qū)段之間。在實際應用中，由于制動蹄的中間段發(fā)生變形而導致其位移較大，所以受到的壓力最大，而相對而言，制動蹄兩端的區(qū)段變性較小，所以受到的壓力就小。因此，可以將制動蹄劃分為兩端的兩個第2區(qū)段和中間的第I區(qū)段。優(yōu)選地，所述制動蹄包括領蹄I和從蹄2，該領蹄I包括領蹄第I區(qū)段11和領蹄第2區(qū)段12，該從蹄2包括從蹄第I區(qū)段21和從蹄第2區(qū)段22。在制動器中，制動蹄通常包括領蹄I和從蹄2，領蹄I和從蹄2的劃分只是根據(jù)其運動方向是否與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，而其自身在制動過程中所受的壓力情況基本相同，因此領蹄I和從蹄2都可以根據(jù)上文所述的實施方式劃分，領蹄I包括位于兩端的兩個領蹄第2區(qū)段12和位于中間的領蹄第I區(qū)段，從蹄2包括位于兩端的兩個從蹄第2區(qū)段22和位于中間的從蹄第I區(qū)段21。本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明所述的制動器。以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種制動器，該制動器包括制動蹄和連接在該制動蹄上的摩擦片，其特征在于，所述制動蹄包括N個區(qū)段，根據(jù)所述制動蹄的N個區(qū)段所受壓カ從第I區(qū)段至第N區(qū)段遞減，所述N個區(qū)段的摩擦片的摩擦系數(shù)從第N區(qū)段至第I區(qū)段遞減，其中NS 2。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動器，其特征在于，所述N個區(qū)段的摩擦片的硬度從第N區(qū)段至第I區(qū)段遞減。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動器，其特征在于，所述N個區(qū)段的摩擦片的形變量從第I區(qū)段至第N區(qū)段遞減。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的制動器，其特征在干，N=2，制動蹄包括第I區(qū)段和第2區(qū)段，該第2區(qū)段位于所述制動蹄的兩端，該第I區(qū)段位于兩個所述第2區(qū)段之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動器，其特征在于，所述制動蹄包括領蹄(I)和從蹄(2)，該領蹄(I)包括領蹄第I區(qū)段(11)和領蹄第2區(qū)段(12 )，該從蹄(2 )包括從蹄第I區(qū)段(21)和從蹄第2區(qū)段(22)。
6.一種汽車，其特征在干，該汽車包括根據(jù)權(quán)利要求1-6所述的制動器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種制動器，該制動器包括制動蹄和連接在該制動蹄上的摩擦片，其中，所述制動蹄包括N個區(qū)段，根據(jù)所述制動蹄的N個區(qū)段所受壓力從大到小分別為第1區(qū)段，第2區(qū)段，…，第N區(qū)段，所述N個區(qū)段的摩擦片的摩擦系數(shù)從大到小分別為第N區(qū)段，第N-1區(qū)段，…，第1區(qū)段，其中N≥2。本發(fā)明還提供了一種包括該制動器的汽車。通過上述技術方案，本發(fā)明的制動蹄上的摩擦片根據(jù)所受到的壓力的大小而采用不同摩擦性質(zhì)的材料，從而使得制動蹄上各個位置所受到的摩擦力的大小相等。不但消除了制動跑偏和制動發(fā)振現(xiàn)象，而且延長了制動鼓的壽命。
文檔編號F16D69/00GK102853003SQ201210351468
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者談智輝 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司