專利名稱：制動(dòng)蹄、制動(dòng)器和工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種制動(dòng)蹄、制動(dòng)器和工程車輛。
背景技術(shù)：
圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車氣壓制動(dòng)器多采用S凸輪滾輪式結(jié)構(gòu)，在一個(gè)制動(dòng)器上布置有兩塊制動(dòng)蹄，按照制動(dòng)蹄的張開方向是否與汽車行駛方向一致，分別為領(lǐng)蹄11和從蹄12。無論是領(lǐng)蹄11或從蹄12，其蹄鐵上均安裝有兩片摩擦片。這兩片摩擦片的材料配方、摩擦系數(shù)、硬度、彈性模量、熱膨脹率均完全一樣。領(lǐng)蹄11和從蹄12通過蹄銷20與底座可樞轉(zhuǎn)地連接。如圖I所示，領(lǐng)蹄11與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，具有增勢(shì)的作用，從蹄12與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，具有負(fù)增勢(shì)的作用。然而，由于整塊制動(dòng)蹄上各點(diǎn)提供的制動(dòng)力不均勻，其摩擦片的磨損不同步。這樣，使得整個(gè)制動(dòng)蹄的制動(dòng)效能受到限制，且摩擦片的壽命較短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種制動(dòng)蹄、制動(dòng)器和工程車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)蹄上各點(diǎn)提供的制動(dòng)力不均勻，其摩擦片磨損不同步的問題。為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供了一種制動(dòng)蹄，包括蹄鐵，蹄鐵包括多個(gè)摩擦片安裝區(qū)，多個(gè)摩擦片安裝區(qū)受到不同的壓力；多個(gè)摩擦片，多個(gè)摩擦片與多個(gè)摩擦片安裝區(qū)一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，且隨著摩擦片安裝區(qū)所受的壓力的增高，該摩擦片安裝區(qū)內(nèi)安裝的摩擦片的摩擦系數(shù)降低、和/或硬度降低、和/或彈性模量增大。進(jìn)一步地，蹄鐵呈弧形，多個(gè)摩擦片安裝區(qū)包括沿弧形的延伸方向依次設(shè)置的第一安裝區(qū)、第二安裝區(qū)和第三安裝區(qū)，其中，第二安裝區(qū)所受的壓力大于第一安裝區(qū)和第三安裝區(qū)所受的壓力。進(jìn)一步地，摩擦片通過鉚接與蹄鐵連接。根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供了一種制動(dòng)器，包括制動(dòng)蹄，該制動(dòng)蹄是上述的制動(dòng)蹄。進(jìn)一步地，制動(dòng)器包括沿周向設(shè)置的領(lǐng)蹄和從蹄，制動(dòng)蹄是領(lǐng)蹄和/或從蹄。進(jìn)一步地，制動(dòng)器具有S凸輪滾輪式結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)方面，提供了一種工程車輛，包括制動(dòng)器，該制動(dòng)器是上述的制動(dòng)器。本發(fā)明中的制動(dòng)蹄的各受力不同的區(qū)域安裝有不同性能的摩擦片，因而，各區(qū)域均能產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力，克服了現(xiàn)有技術(shù)中只有高壓力區(qū)產(chǎn)生較大摩擦力，低壓力區(qū)產(chǎn)生輔助摩擦力的缺點(diǎn)，使得本發(fā)明的制動(dòng)器能充分發(fā)揮其制動(dòng)效能，延長(zhǎng)了摩擦片的使用壽命O


構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2示意性示出了本發(fā)明中的制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記11、領(lǐng)蹄；12、從蹄；20、蹄銷；30、摩擦片；A、第一安裝區(qū)；B、第二
安裝區(qū)；C、第三安裝區(qū)。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定 和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。請(qǐng)參考圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的領(lǐng)蹄11由于與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向一樣，具有自增力作用，從蹄12由于與制動(dòng)鼓方向相反，具有“負(fù)”的自增力作用，因而領(lǐng)蹄11和從蹄12上的摩擦片磨損不一樣。而且就領(lǐng)蹄11而言，由于設(shè)計(jì)時(shí)摩擦片與制動(dòng)鼓在圓周方向上的間隙一樣，制動(dòng)蹄繞蹄銷20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其摩擦片上的各點(diǎn)與蹄銷20的距離不一樣，因而產(chǎn)生的位移也不一樣，這就使得摩擦片上各點(diǎn)與制動(dòng)鼓在圓周方向上徑向壓力也不一樣。其中，制動(dòng)蹄兩端的位移小，其徑向壓力也小，產(chǎn)生的摩擦力也相應(yīng)要小，磨損較弱。制動(dòng)蹄的中間段由于位移大，其徑向壓力也大，產(chǎn)生的摩擦力也相應(yīng)要大，磨損加劇。上述這種現(xiàn)象，使得領(lǐng)蹄11和從蹄12上摩擦片各點(diǎn)與制動(dòng)鼓產(chǎn)生的摩擦力均不一樣，各點(diǎn)的磨損量也不一樣。作為本發(fā)明的第一方面，提供了一種制動(dòng)蹄。如圖2所示，該制動(dòng)蹄包括蹄鐵，蹄鐵包括多個(gè)摩擦片安裝區(qū)，多個(gè)摩擦片安裝區(qū)受到不同的壓力(特別地，該壓力是來自制動(dòng)鼓的壓力)；多個(gè)摩擦片30，多個(gè)摩擦片30與多個(gè)摩擦片安裝區(qū)一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，且隨著摩擦片安裝區(qū)所受的壓力的增高，該摩擦片安裝區(qū)內(nèi)安裝的摩擦片30的摩擦系數(shù)降低、和/或硬度降低、和/或彈性模量增大。優(yōu)選地，摩擦片30通過鉚接與蹄鐵連接。請(qǐng)參考圖2，蹄鐵呈弧形，多個(gè)摩擦片安裝區(qū)包括沿弧形的延伸方向依次設(shè)置的第一安裝區(qū)A、第二安裝區(qū)B和第三安裝區(qū)C，其中，第二安裝區(qū)B所受的壓力大于第一安裝區(qū)A和第三安裝區(qū)C所受的壓力。根據(jù)制動(dòng)器的工作原理，在制動(dòng)蹄張開過程中，第二安裝區(qū)B與制動(dòng)鼓先接觸，第二安裝區(qū)B的摩擦片30的受到較高的壓力，因而可選擇摩擦系數(shù)適中、硬度較低、易產(chǎn)生彈性變形的摩擦片。在第二安裝區(qū)B接觸后，第一安裝區(qū)A和第二安裝區(qū)C的摩擦片30也相應(yīng)地與制動(dòng)鼓接觸，此時(shí)，第二安裝區(qū)B內(nèi)的摩擦片30產(chǎn)生的彈性變形足以使第一安裝區(qū)A和第三安裝區(qū)C內(nèi)的摩擦片30充分地與制動(dòng)鼓接觸，因此，第一安裝區(qū)A和第三安裝區(qū)C可選擇摩擦系數(shù)較高、硬度較高、不易產(chǎn)生彈性變形的摩擦片。這樣，雖然第一安裝區(qū)A和第二安裝區(qū)C所受的壓力較低，但由于使用摩擦系數(shù)較高的摩擦片，也能提供足夠的摩擦力?？梢?，本發(fā)明可使同一制動(dòng)蹄上受力不同的各摩擦片安裝區(qū)內(nèi)的摩擦片，均能提供相應(yīng)的摩擦力，使制動(dòng)器的制動(dòng)力得到充分地發(fā)揮，摩擦片的壽命延長(zhǎng)。作為本發(fā)明的第二方面，提供了一種制動(dòng)器，包括制動(dòng)蹄，該制動(dòng)蹄是上述的制動(dòng)蹄。優(yōu)選地，制動(dòng)器包括沿周向設(shè)置的領(lǐng)蹄11和從蹄12，制動(dòng)蹄是領(lǐng)蹄11和/或從蹄12。優(yōu)選地，制動(dòng)器具有S凸輪滾輪式結(jié)構(gòu)。
作為本發(fā)明的第三方面，提供了一種工程車輛，包括制動(dòng)器，該制動(dòng)器是上述的制動(dòng)器。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)蹄，其特征在于，包括 蹄鐵，所述蹄鐵包括多個(gè)摩擦片安裝區(qū)，所述多個(gè)摩擦片安裝區(qū)受到不同的壓力； 多個(gè)摩擦片(30)，所述多個(gè)摩擦片(30)與所述多個(gè)摩擦片安裝區(qū)一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，且隨著所述摩擦片(30)安裝區(qū)所受的壓力的增高，該所述摩擦片安裝區(qū)內(nèi)安裝的所述摩擦片(30)的摩擦系數(shù)降低、和/或硬度降低、和/或彈性模量增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)蹄，其特征在于，所述蹄鐵呈弧形，所述多個(gè)摩擦片安裝區(qū)包括沿所述弧形的延伸方向依次設(shè)置的第一安裝區(qū)(A)、第二安裝區(qū)(B)和第三安裝區(qū)(C)，其中，所述第二安裝區(qū)(B)所受的壓力大于所述第一安裝區(qū)(A)和所述第三安裝區(qū)(C)所受的壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)蹄，其特征在于，所述摩擦片(30)通過鉚接與所述蹄鐵連接。
4.一種制動(dòng)器，包括制動(dòng)蹄，其特征在于，所述制動(dòng)蹄是權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)蹄。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器，所述其特征在于，所述制動(dòng)器包括沿周向設(shè)置的領(lǐng)蹄(11)和從蹄(12),所述制動(dòng)蹄是領(lǐng)蹄(11)和/或從蹄(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器，所述其特征在于，所述制動(dòng)器具有S凸輪滾輪式結(jié)構(gòu)。
7.—種工程車輛，包括制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)器是權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種制動(dòng)蹄、制動(dòng)器和工程車輛。制動(dòng)蹄包括蹄鐵，蹄鐵包括多個(gè)摩擦片安裝區(qū)，多個(gè)摩擦片安裝區(qū)受到不同的壓力；多個(gè)摩擦片，多個(gè)摩擦片與多個(gè)摩擦片安裝區(qū)一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，且隨著摩擦片安裝區(qū)所受的壓力的增高，該摩擦片安裝區(qū)內(nèi)安裝的摩擦片的摩擦系數(shù)降低、和/或硬度降低、和/或彈性模量增大。本發(fā)明中的制動(dòng)蹄的各受力不同的區(qū)域安裝有不同性能的摩擦片，因而，各區(qū)域均能產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力，克服了現(xiàn)有技術(shù)中只有高壓力區(qū)產(chǎn)生較大摩擦力，低壓力區(qū)產(chǎn)生輔助摩擦力的缺點(diǎn)，使得本發(fā)明的制動(dòng)器能充分發(fā)揮其制動(dòng)效能，延長(zhǎng)了摩擦片的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D65/08GK102840255SQ20121035148
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者談智輝 申請(qǐng)人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司