自行車的減震裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自行車的減震裝置，包含第一連接部和第二連接部，一緩沖裝置卡合在所述的第一連接部和第二連接部之間，所述的第一連接部包含第一連接頭、第一擋盤和一第一連接桿，所述的第二連接部包含第二連接頭、第二擋盤和一第二連接桿，所述的第二連接桿與所述的第一連接桿套接連接。由于本發(fā)明的自行車的減震裝置利用高彈性硅橡膠制成的第一擋盤和第二擋盤，同時(shí)在第一擋盤和第二擋盤之間設(shè)有涂覆有橡膠皮的合金彈簧，能進(jìn)一步對沖擊力進(jìn)行緩沖，提高了彈簧的減震效果，大大提供自行車的騎乘的舒適度。
【專利說明】 自行車的減震裝置
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種自行車裝置，更確切地說，是一種自行車的減震裝置。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]避震自行車，是在自行車的前叉或者座位上帶有避震器的一種自行車。安裝的避震可以抵消掉一部分的沖擊力。現(xiàn)有的自行車避震有彈簧、阻力膠、氣壓、油壓之分，而彈簧避震是最常用的一種避震方式。然而，現(xiàn)有的彈簧減震裝置的兩端采用金屬盤式擋盤，這種擋盤將地面的沖擊力直接傳遞到車把上，減震效果有限，特別是在顛簸的路面上。
[0005]中國發(fā)明專利ZL200410101620.0公開了一種避震器避震彈簧調(diào)整結(jié)構(gòu)，本發(fā)明主要是由定位組、推抵件及調(diào)整環(huán)共同組設(shè)于避震器而成，其中該定位組是定位在避震器本體外部周側(cè)；該推抵件內(nèi)部設(shè)內(nèi)螺紋和該避震器本體的外螺紋相螺設(shè)，外部設(shè)傳動(dòng)部，其一端抵頂該避震器的避震彈簧；該調(diào)整環(huán)內(nèi)部一側(cè)通過該定位組的定位，原位轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在該避震器本體外部周側(cè)，其內(nèi)部另一側(cè)設(shè)帶動(dòng)部和該推抵件外部的傳動(dòng)部相配合；據(jù)此，當(dāng)旋動(dòng)該調(diào)整環(huán)時(shí)，該調(diào)整環(huán)內(nèi)部的帶動(dòng)部即帶動(dòng)該推抵件旋動(dòng)，而讓該推抵件內(nèi)部的內(nèi)螺紋在該避震器本體外部的外螺紋上進(jìn)行軸向位移，而推抵該避震彈簧改變其避震彈性力；而該調(diào)整環(huán)不會(huì)軸向位移只在原位旋動(dòng)。這種避震裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且彈簧兩端也是采用金屬擋盤，減震效果欠佳。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種自行車的減震裝置。
[0008]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
一種自行車的減震裝置，包含第一連接部和第二連接部，一緩沖裝置卡合在所述的第一連接部和第二連接部之間，所述的第一連接部包含第一連接頭、第一擋盤和一第一連接桿，所述的第二連接部包含第二連接頭、第二擋盤和一第二連接桿，所述的第二連接桿與所述的第一連接桿套接連接。
[0009]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的第一擋盤包含圓盤狀的第一擋盤主體，所述的第一擋盤主體的圓周邊緣上設(shè)有由第一突起組成的第一突起陣列，相鄰的第一突起之間設(shè)有第一凹槽。
[0010]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的第一擋盤和第二擋盤為高彈性硅橡膠制成。
[0011]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的緩沖裝置為合金彈簧，所述的合金彈簧的外表面涂覆有橡膠皮。[0012]由于本發(fā)明的自行車的減震裝置利用高彈性硅橡膠制成的第一擋盤和第二擋盤，同時(shí)在第一擋盤和第二擋盤之間設(shè)有涂覆有橡膠皮的合金彈簧，能進(jìn)一步對沖擊力進(jìn)行緩沖，提高了彈簧的減震效果，大大提供自行車的騎乘的舒適度。
[0013]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明的自行車的減震裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的自行車的減震裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
圖3為圖2中的自行車的減震裝置的第一連接部的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中的自行車的減震裝置的第一連接部的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖。
[0016]
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0018]本發(fā)明提供了 一種自行車的減震裝置。
[0019]如圖1至圖4所示，一種自行車的減震裝置1，包含第一連接部2和第二連接部3，一緩沖裝置4卡合在該第一連接部2和第二連接部3之間，該第一連接部2包含第一連接頭21、第一擋盤22和一第一連接桿23，該第二連接部3包含第二連接頭31、第二擋盤32和一第二連接桿33，該第二連接桿33與該第一連接桿23套接連接。
[0020]該第一擋盤22包含圓盤狀的第一擋盤主體220，該第一擋盤主體220的圓周邊緣上設(shè)有由第一突起222組成的第一突起陣列，相鄰的第一突起222之間設(shè)有第一凹槽221。
[0021]該第一擋盤22和第二擋盤32為高彈性硅橡膠制成。
[0022]該緩沖裝置4為合金彈簧，該合金彈簧的外表面涂覆有橡膠皮。
[0023]該發(fā)明的自行車的減震裝置利用高彈性硅橡膠制成的第一擋盤和第二擋盤，同時(shí)在第一擋盤和第二擋盤之間設(shè)有涂覆有橡膠皮的合金彈簧，能進(jìn)一步對沖擊力進(jìn)行緩沖，提高了彈簧的減震效果，大大提供自行車的騎乘的舒適度。
[0024]以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā)明可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0025]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車的減震裝置(1)，包含第一連接部(2)和第二連接部(3)，一緩沖裝置(4)卡合在所述的第一連接部(2 )和第二連接部(3 )之間，所述的第一連接部(2 )包含第一連接頭(21)、第一擋盤(22)和一第一連接桿(23)，所述的第二連接部(3)包含第二連接頭(31)、第二擋盤(32)和一第二連接桿(33)，所述的第二連接桿(33)與所述的第一連接桿(23)套接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的減震裝置，其特征在于，所述的第一擋盤(22)包含圓盤狀的第一擋盤主體(220)，所述的第一擋盤主體(220)的圓周邊緣上設(shè)有由第一突起(222 )組成的第一突起陣列，相鄰的第一突起(222 )之間設(shè)有第一凹槽(221)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的減震裝置，其特征在于，所述的第一擋盤(22)和第二擋盤(32)為高彈性硅橡膠制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的減震裝置，其特征在于，所述的緩沖裝置(4)為合金彈簧，所述的合金彈簧的外表面涂覆有橡膠皮。
【文檔編號】F16F15/06GK103573907SQ201210261122
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月26日
【發(fā)明者】季曉鳴 申請人:季曉鳴