專利名稱：一種機(jī)械超越變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速器，具體為一種手自一體的機(jī)動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
變速器是一種通用的傳動(dòng)裝置，他能夠?qū)⒉煌瓌?dòng)機(jī)構(gòu)的輸入?yún)?shù)轉(zhuǎn)化為執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需要的輸出參數(shù)，因此傳動(dòng)裝置的好壞往往決定這個(gè)機(jī)構(gòu)的性能。一般的變速器由箱體，軸及撥叉組成，手動(dòng)變速器需要手動(dòng)協(xié)調(diào)控制變速器的傳動(dòng)比，且撥叉容易產(chǎn)生打齒現(xiàn)象，影響變速器的使用壽命，且傳動(dòng)速比有限，耗油量高，而目而液壓式自動(dòng)變速器雖然可自動(dòng)變速，但是鎖定離合器鎖住了發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分功率輸出，比普通變速器費(fèi)油20%以上， 且存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，裝配維修不方便的缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是要提供一種操作方便節(jié)省油耗的機(jī)械超越變速器。
一種機(jī)械超越變速器，它包括箱體，箱體上設(shè)置有呈三角形排布的輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸，輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間設(shè)置有自動(dòng)離合器I，輸入軸設(shè)置有主動(dòng)齒輪I、 主動(dòng)齒輪組、及倒擋傳動(dòng)齒輪II、自動(dòng)離合器II，自動(dòng)離合器II與主動(dòng)齒輪組連接；傳動(dòng)軸設(shè)置有機(jī)動(dòng)離合器I及機(jī)動(dòng)離合器II，傳動(dòng)軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪I、從動(dòng)齒輪組I、倒擋齒輪III、從動(dòng)齒輪組II，機(jī)動(dòng)離合器I分別與從動(dòng)齒輪I、從動(dòng)齒輪組I連接，從動(dòng)齒輪組I 設(shè)置有超越離合器I，超越離合器I與機(jī)動(dòng)離合器I連接，機(jī)動(dòng)離合器II與倒擋齒輪III、從動(dòng)齒輪組II連接；輸出軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪組III ;輸入軸的主動(dòng)齒輪I與傳動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪I及從動(dòng)齒輪組I嚙合，主動(dòng)齒輪組與從動(dòng)齒輪組I嚙合，倒擋傳動(dòng)齒輪II分別與傳動(dòng)軸上的倒擋齒輪III及輸出軸的從動(dòng)齒輪組III嚙合，從動(dòng)齒輪組II與相應(yīng)的從動(dòng)齒輪組III ( 合。
所述的自動(dòng)離合器I包括飛輪及離心輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及離合器，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接，飛輪與變速箱輸入軸固定連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過離合器與飛輪連接；發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與飛輪之間還設(shè)置有超越離合器II，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，變速器帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的自動(dòng)離合器II包括箱體外的離心輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及與主動(dòng)齒輪組連接的離合器組成。
所述的主動(dòng)齒輪組包括中速齒輪IV及高速齒輪V。
所述的從動(dòng)齒輪組I包括低、中、高速?gòu)膭?dòng)齒輪，低速齒輪與輸入軸的主動(dòng)齒輪I 嚙合，中、高速?gòu)膭?dòng)齒輪與輸入軸的主動(dòng)齒輪組嚙合，低速?gòu)膭?dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪I直徑相同。
所述的從動(dòng)齒輪組I內(nèi)的多個(gè)超越離合器I為一體式結(jié)構(gòu)，齒輪組內(nèi)的每一個(gè)齒輪對(duì)應(yīng)一個(gè)超越離合器,多個(gè)離合器為一體式結(jié)構(gòu)。
從動(dòng)齒輪組II包括低速齒輪及高速齒輪，相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪組III也包括低速齒輪、高速齒輪，輸出軸上的低速齒輪同時(shí)與輸入軸上的倒擋傳動(dòng)齒輪II嚙合。
輸出軸上還設(shè)置有里程計(jì)數(shù)齒輪。
所述的傳動(dòng)軸上的超越離合器為離心球式結(jié)構(gòu)。
所述的輸出軸外還設(shè)置有超越離合器III，輸出軸通過超越離合器III與箱體連接， 箱體外設(shè)置有滑動(dòng)定向輪，定向輪通過多根滑桿與箱體滑動(dòng)連接，超越離合器III與定向輪活動(dòng)連接，定向輪向外滑動(dòng)時(shí)，超越離合器III與定向輪分開，則箱體與超越離合器III連接斷開，在前進(jìn)擋位時(shí)，超越離合器III與定向輪為連接狀態(tài)，可防止熄火時(shí)溜車現(xiàn)象的發(fā)生，在倒車檔位時(shí)，定向輪滑動(dòng)與超越離合器III分開。
所述的機(jī)動(dòng)離合器I控制從動(dòng)齒輪I與從動(dòng)齒輪組I的切換，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)檔位和自動(dòng)檔的切換，機(jī)動(dòng)離合器II控制倒擋、低速擋、及高速檔位的切換，輸入軸上的自動(dòng)離合器 II通過輸入軸的轉(zhuǎn)速自動(dòng)實(shí)現(xiàn)低、中、高速的自動(dòng)切換，手動(dòng)檔共低、高兩個(gè)檔位，自動(dòng)檔通過多級(jí)超越離合器可實(shí)現(xiàn)六種檔位。
本實(shí)用型新的有益效果為本變速器包括手動(dòng)檔及自動(dòng)檔的操作結(jié)構(gòu)，通過機(jī)動(dòng)離合器、自動(dòng)離合器及超越離合器的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)變速器的自動(dòng)變速功能，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單，制造成本低，沒有打齒現(xiàn)象的發(fā)生，相比普通變速器自動(dòng)化程度高，相比全自動(dòng)變速器無鎖定離合器，省油25%以上，并可應(yīng)用于汽車、工程車輛等多種行業(yè)領(lǐng)域。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖中所示的一種機(jī)械超越變速器，它包括箱體1，箱體I上設(shè)置有呈三角形排布的輸入軸2、傳動(dòng)軸3、輸出軸4,輸入軸2與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間設(shè)置有自動(dòng)離合器I 5,輸入軸2設(shè)置有主動(dòng)齒輪I 7、主動(dòng)齒輪組、及倒擋傳動(dòng)齒輪II 8、自動(dòng)離合器II 6，自動(dòng)離合器 II 6與主動(dòng)齒輪組連接；傳動(dòng)軸3設(shè)置有機(jī)動(dòng)離合器I 9及機(jī)動(dòng)離合器II 10，傳動(dòng)軸3上設(shè)置有從動(dòng)齒輪I 11、從動(dòng)齒輪組I 12、倒擋齒輪III13、從動(dòng)齒輪組II 14，機(jī)動(dòng)離合器I 9分別與從動(dòng)齒輪I U、從動(dòng)齒輪組I 12連接,從動(dòng)齒輪組I 12設(shè)置有超越離合器I 15,超越離合器I 15與機(jī)動(dòng)離合器I 9連接，機(jī)動(dòng)離合器II 10與倒擋齒輪III 13、從動(dòng)齒輪組II 14 連接；輸出軸4上設(shè)置有從動(dòng)齒輪組III 16 ;輸入軸的主動(dòng)齒輪I 7與傳動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪 I 11及從動(dòng)齒輪組I 12嚙合，主動(dòng)齒輪組與從動(dòng)齒輪組I 12嚙合，倒擋傳動(dòng)齒輪II 8分別與傳動(dòng)軸上的倒擋齒輪III13及輸出軸的從動(dòng)齒輪組III 16嚙合，從動(dòng)齒輪組II 14與相應(yīng)的從動(dòng)齒輪組III 16嚙合。
所述的自動(dòng)離合器I 5包括飛輪17及離心輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及離合器，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接，飛輪17與變速箱輸入軸2固定連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過離合器與飛輪17連接，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，則離心輪動(dòng)作帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)觸動(dòng)離合器的軸銷使發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速器的輸入軸2連接，;發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與飛輪17之間還設(shè)置有超越離合器II 18，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，變速器帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種情況僅會(huì)在手動(dòng)檔位的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。
所述的自動(dòng)離合器II 6包括箱體外的離心輪19、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及與主動(dòng)齒輪組連接的離合器組成，離心輪19在不同轉(zhuǎn)速下推動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)里的推桿到不同位置，從而推動(dòng)相應(yīng)離3/3頁合器的軸銷使輸入軸上的離合器與對(duì)應(yīng)齒輪連接傳遞功率。
所述的主動(dòng)齒輪組包括中速齒輪IV 20及高速齒輪V 21。
所述的從動(dòng)齒輪組I 12包括低、中、高速?gòu)膭?dòng)齒輪，低速齒輪與輸入軸的主動(dòng)齒輪I 7嚙合，中、高速?gòu)膭?dòng)齒輪與輸入軸的主動(dòng)齒輪組嚙合，低速?gòu)膭?dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪I 7 直徑相同。
所述的從動(dòng)齒輪組I 12內(nèi)的多個(gè)超越離合器I 15為一體式結(jié)構(gòu)，齒輪組內(nèi)的每一個(gè)齒輪對(duì)應(yīng)一個(gè)超越離合器，多個(gè)離合器為一體式結(jié)構(gòu)。
從動(dòng)齒輪組II 14包括低速齒輪及高速齒輪，相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪組III 16也包括低速齒輪、高速齒輪，輸出軸上的低速齒輪同時(shí)與輸入軸上的倒擋傳動(dòng)齒輪II 8嚙合。
輸出軸上還設(shè)置有里程計(jì)數(shù)齒輪。
所述的傳動(dòng)軸上的超越離合器為離心球式結(jié)構(gòu)。
所述的輸出軸外還設(shè)置有超越離合器III23，輸出軸4通過超越離合器III23與箱體 I連接，箱體I外設(shè)置有滑動(dòng)定向輪24，定向輪24通過多根滑桿與箱體I滑動(dòng)連接，超越離合器III 23與定向輪24活動(dòng)連接，定向輪24向外滑動(dòng)時(shí)，超越離合器III 23與定向輪24分開，則箱體I與超越離合器III 23連接斷開，在前進(jìn)擋位時(shí)，超越離合器III 23與定向輪24為連接狀態(tài)，可防止熄火時(shí)溜車現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)不溜車的情況下啟動(dòng)節(jié)省油耗；在切換到倒車檔位時(shí)，定向輪會(huì)被觸動(dòng)與超越離合器III分開。權(quán)利要求
1.一種機(jī)械超越變速器，它包括箱體(I)，其特征在于箱體(I)上設(shè)置有呈三角形排布的輸入軸(2)、傳動(dòng)軸(3)、輸出軸(4),輸入軸(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間設(shè)置有自動(dòng)離合器I (5)，輸入軸(2)設(shè)置有主動(dòng)齒輪I (7)、主動(dòng)齒輪組、及倒擋傳動(dòng)齒輪II (8)、自動(dòng)離合器II (6)，自動(dòng)離合器II (6)與主動(dòng)齒輪組連接；傳動(dòng)軸(3)設(shè)置有機(jī)動(dòng)離合器I (9)及機(jī)動(dòng)離合器II (10)，傳動(dòng)軸(4)上設(shè)置有從動(dòng)齒輪I (11)、從動(dòng)齒輪組I (12)、倒擋齒輪III(13)、從動(dòng)齒輪組II (14)，機(jī)動(dòng)離合器I (9)分別與從動(dòng)齒輪I (11)、從動(dòng)齒輪組I (12)連接，從動(dòng)齒輪組I (12)設(shè)置有超越離合器I (15)，超越離合器I (15)與機(jī)動(dòng)離合器I (9) 連接，機(jī)動(dòng)離合器II (10)與倒擋齒輪III (13)、從動(dòng)齒輪組II (14)連接；輸出軸(4)上設(shè)置有從動(dòng)齒輪組III(16);輸入軸(2)的主動(dòng)齒輪I (7)與傳動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪I (11)及從動(dòng)齒輪組I (12)嚙合，主動(dòng)齒輪組與從動(dòng)齒輪組I (12)嚙合，倒擋傳動(dòng)齒輪II (8)分別與傳動(dòng)軸上的倒擋齒輪IIK 13)及輸出軸的從動(dòng)齒輪組IIK 16)嚙合，從動(dòng)齒輪組II (14)與相應(yīng)的從動(dòng)齒輪組III (16)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于所述的自動(dòng)離合器I(5)包括飛輪(17)、離心輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及離合器，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接，飛輪(17)與變速箱輸入軸(2)固定連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過離合器與飛輪連接；發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與飛輪(17)之間還設(shè)置有超越離合器II (18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于所述的自動(dòng)離合器II(6)包括箱體外的離心輪(19)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及與主動(dòng)齒輪組連接的離合器組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于所述的主動(dòng)齒輪組包括中速齒輪IV (20 )及高速齒輪V (21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于所述的從動(dòng)齒輪組I(12)包括低、中、高速?gòu)膭?dòng)齒輪，低速齒輪與輸入軸的主動(dòng)齒輪1(7)嚙合，中、高速?gòu)膭?dòng)齒輪與輸入軸的主動(dòng)齒輪組嚙合，低速?gòu)膭?dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪1(7)直徑相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于所述的從動(dòng)齒輪組I內(nèi)的多個(gè)超越離合器I (15)為一體式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于從動(dòng)齒輪組II(14)包括低速齒輪及高速齒輪，相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪組III (16)也包括低速齒輪、高速齒輪，輸出軸上的低速齒輪同時(shí)與輸入軸上的倒擋從動(dòng)齒輪(8)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于輸出軸(4)上還設(shè)置有里程計(jì)數(shù)齒輪(22)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于輸出軸外還設(shè)置有超越離合器III (23 )，輸出軸通過超越離合器III (23 )與箱體(I)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)械超越變速器，其特征在于箱體(I)外設(shè)置有滑動(dòng)定向輪(24)，定向輪(24)通過多根滑桿與箱體(I)滑動(dòng)連接，超越離合器111(23)與定向輪(24) 活動(dòng)連接，定向輪(24)向外滑動(dòng)時(shí)，超越離合器111(23)與定向輪(24)分開，則箱體與超越離合器III (23)連接斷開。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種機(jī)械超越變速器，它包括箱體，箱體上設(shè)置有呈三角形排布的輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸，輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間設(shè)置有自動(dòng)離合器Ⅰ，輸入軸另一端設(shè)置有自動(dòng)離合器Ⅱ，輸入軸設(shè)置有主動(dòng)齒輪Ⅰ、主動(dòng)齒輪組、及倒擋傳動(dòng)齒輪Ⅲ；傳動(dòng)軸設(shè)置有機(jī)動(dòng)離合器Ⅰ及機(jī)動(dòng)離合器Ⅱ，傳動(dòng)軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪Ⅰ、從動(dòng)齒輪組Ⅰ、倒擋齒輪Ⅳ、從動(dòng)齒輪組Ⅱ，從動(dòng)齒輪組Ⅰ設(shè)置有超越離合器；輸出軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪組Ⅲ，本變速器包括手動(dòng)檔及自動(dòng)檔的操作結(jié)構(gòu)，通過機(jī)動(dòng)離合器、自動(dòng)離合器及超越離合器的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)變速器的自動(dòng)變速功能，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單，制造成本低，沒有打齒現(xiàn)象的發(fā)生，使用安全方便，相比普通變速器自動(dòng)化程度高，相比全自動(dòng)變速器無鎖定離合器，省油25%以上，并可應(yīng)用于汽車、工程車輛等多種行業(yè)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F16H57/023GK102537230SQ20121003030
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月13日
發(fā)明者張巖, 江小慶, 江廷普, 江磊 申請(qǐng)人:江廷普