專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的前橋減震器，主要包括套管，套管由上部的小徑段和下部的大徑段構(gòu)成，套管上端封閉，套管內(nèi)從大徑段一端插入有伸縮管，伸縮管插入到小徑段內(nèi)，伸縮管上端封閉，伸縮管上端與套管的封閉端設(shè)置有彈性機(jī)構(gòu)，一根長(zhǎng)螺桿穿過(guò)伸縮管的封閉端、彈性機(jī)構(gòu)中心和套管的封閉端將伸縮管和套管相連接，大徑段的套管內(nèi)壁與伸縮管之間設(shè)有耐磨導(dǎo)向襯套，伸縮管下端連接有車(chē)輪固定軸和轉(zhuǎn)向臂，通過(guò)轉(zhuǎn)向臂可以拉動(dòng)伸縮管轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車(chē)輪固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向，在套管的側(cè)面還設(shè)有前橋固定板，通過(guò)前橋固定板可將整個(gè)裝置連接在車(chē)架上，由于有方向機(jī)和液壓系統(tǒng)的助力，操作者通過(guò)方向盤(pán)可輕易地驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向；遇到震動(dòng)時(shí)伸縮管壓縮彈簧，實(shí)現(xiàn)減震，避免顛簸。其不足之處在于這種減震器工作時(shí)需要方向機(jī)的助力才能完成轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)不能直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂實(shí)現(xiàn)等角度的轉(zhuǎn)向，其原因在于轉(zhuǎn)向過(guò)程中的摩擦力大，使得轉(zhuǎn)向十分困難，必須借助其他機(jī)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時(shí)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度遠(yuǎn)大于車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，提出一種電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案如下電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)，它包括套管，套管一端開(kāi)口一端封閉，套管內(nèi)設(shè)有減震軸，減震軸內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)腔，一個(gè)活動(dòng)柱的端部通過(guò)限位板設(shè)于活動(dòng)腔的腔口，活動(dòng)柱從腔口伸出活動(dòng)腔與套管內(nèi)的一個(gè)活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空間，活塞與活動(dòng)柱之間設(shè)有彈性部件，減震軸上軸向設(shè)有圓邊凸起，套管內(nèi)設(shè)有支撐導(dǎo)向面，減震軸穿過(guò)該支撐導(dǎo)向面，在圓邊凸起與支撐導(dǎo)向面之間設(shè)有彈性裝置。所述的彈性部件與限位板之間設(shè)有平面軸承。所述的彈性部件與彈性裝置均為圓柱彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)輕便，減震穩(wěn)定且安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)，它包括套管1，套管1 一端開(kāi)口一端封閉，套管1內(nèi)設(shè)有減震軸8，減震軸8內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)腔9，一個(gè)活動(dòng)柱5的端部通過(guò)限位板7設(shè)于活動(dòng)腔9 的腔口，活動(dòng)柱5從腔口伸出活動(dòng)腔9與套管1內(nèi)的一個(gè)活塞3固定連接，活塞3與套管1的封閉端形成氣壓空間2，活塞3與活動(dòng)柱5之間設(shè)有彈性部件4，減震軸8上軸向設(shè)有圓邊凸起11，套管1內(nèi)設(shè)有支撐導(dǎo)向面10，減震軸8穿過(guò)該支撐導(dǎo)向面10，在圓邊凸起11與支撐導(dǎo)向面10之間設(shè)有彈性裝置12，彈性部件4與限位板7之間設(shè)有平面軸承6，彈性部件4與彈性裝置12均為圓柱彈簧。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括套管，套管一端開(kāi)口一端封閉，套管內(nèi)設(shè)有減震軸，減震軸內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)腔，一個(gè)活動(dòng)柱的端部通過(guò)限位板設(shè)于活動(dòng)腔的腔口，活動(dòng)柱從腔口伸出活動(dòng)腔與套管內(nèi)的一個(gè)活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空間，活塞與活動(dòng)柱之間設(shè)有彈性部件，減震軸上軸向設(shè)有圓邊凸起，套管內(nèi)設(shè)有支撐導(dǎo)向面，減震軸穿過(guò)該支撐導(dǎo)向面，在圓邊凸起與支撐導(dǎo)向面之間設(shè)有彈性裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的彈性部件與限位板之間設(shè)有平面軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的彈性部件與彈性裝置均為圓柱彈簧。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車(chē)減震機(jī)構(gòu)。它包括套管，套管一端開(kāi)口一端封閉，套管內(nèi)設(shè)有減震軸，減震軸內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)腔，一個(gè)活動(dòng)柱的端部通過(guò)限位板設(shè)于活動(dòng)腔的腔口，活動(dòng)柱從腔口伸出活動(dòng)腔與套管內(nèi)的一個(gè)活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空間，活塞與活動(dòng)柱之間設(shè)有彈性部件，減震軸上軸向設(shè)有圓邊凸起，套管內(nèi)設(shè)有支撐導(dǎo)向面，減震軸穿過(guò)該支撐導(dǎo)向面，在圓邊凸起與支撐導(dǎo)向面之間設(shè)有彈性裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)輕便，減震穩(wěn)定且安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。
文檔編號(hào)F16F13/00GK202125561SQ201120213609
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者祁成 申請(qǐng)人:祁成