專利名稱：一種新型機(jī)械式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種五擋機(jī)械式變速器。
背景技術(shù)：
目前常用的微型汽車變速器都為五個(gè)前進(jìn)擋，結(jié)構(gòu)形式包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、若干個(gè)齒輪副和同步器、換擋機(jī)構(gòu)及分離軸承操縱機(jī)構(gòu)。輸入軸與輸出軸在同一軸線上，但互不連接。中間軸的軸線與輸入軸、輸出軸的軸線平行。箱體多采用整體式或上下分箱。除輸入軸采用懸臂式支撐外的現(xiàn)有機(jī)械變速器，倒擋結(jié)構(gòu)形式為倒擋齒輪組位于一檔齒輪組和二擋齒輪組之間，一擋從動(dòng)齒輪與二擋從動(dòng)齒輪之間裝有低速同步器，因此倒擋從動(dòng)齒輪是與低速同步器的外齒圈集成在一起的。這種結(jié)構(gòu)形式的不足之處是在外齒圈上加工輪齒的工藝較復(fù)雜，且由于軸間中心距的限制，低速同步器、同步環(huán)和齒輪摩擦錐面的徑向尺寸將減小，進(jìn)而同步摩擦面積減小，換擋同步性能降低，同時(shí)影響到低速同步器的整體壽命，甚至影響到整臺(tái)變速器的壽命。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪傳動(dòng)未做減振、降噪處理。箱體加工工藝復(fù)雜，清洗不便，裝配工藝差。由于輸入軸采用懸臂式支撐，軸的剛性較差，齒輪的嚙合噪聲較高。同步器安裝在輸出軸上，進(jìn)一步增加變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音水平。。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，箱體加工簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、振動(dòng)小、噪聲低、傳動(dòng)效率高、全同步、離合換擋平穩(wěn)的新型機(jī)械式變速器。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括箱體、輸入軸、中間軸、 輸出軸、軸承、齒輪、換擋撥叉、同步器，同步器擋圈，箱體與箱體、箱體通過螺栓固定連接， 輸入軸經(jīng)軸承裝在箱體上，中間軸經(jīng)軸承連接箱體上，輸出軸經(jīng)軸承連接箱體上，輸入軸末端插入軸承孔中，軸承嵌入輸出軸的內(nèi)孔，同步器分布在輸入軸上，同步器分布在中間軸上，輸入軸的齒輪是順序排列為倒擋、一擋、二擋、五擋、三擋，中間軸總成上的齒輪是順序排列為倒擋、一擋、二擋、五擋、三擋、常嚙齒輪，輸出軸為齒輪軸同常嚙齒輪嚙合。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，箱體加工簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、振動(dòng)小、噪聲低、傳動(dòng)效率高、全同步、離合換擋平穩(wěn)，將倒擋從動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)為一個(gè)單獨(dú)的齒輪，簡(jiǎn)化了低速同步器結(jié)構(gòu)，同步摩擦面積增大，提高了一、二擋換擋同步性能，延長了低速同步器壽命，使換擋過程更為平順。輸入軸、輸出軸、中間軸均采用剛性支撐，增加了變速器的承載能力。同步器布置在兩軸上，降低了變速器噪音。


W004]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
W005]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1可知， 本發(fā)明包括箱體1、2、28、輸入軸25、中間軸13、輸出軸7、軸承3、4、5、6、11、15、洸、27、齒輪 10、12、14、19、20、21、23、24、29、30、33、34、換擋撥叉8、17、22、32 同步器 9、18、31、同步器擋圈16，箱體1與箱體2、箱體28通過螺栓固定連接，輸入軸25經(jīng)軸承11J6裝在箱體1J8 上，中間軸13經(jīng)軸承6、15、27連接箱體1、2、觀上，輸出軸7經(jīng)軸承4、5連接箱體2上，輸入軸25末端插入軸承3孔中，軸承3嵌入輸出軸7的內(nèi)孔，同步器9、18分布在輸入軸25 上，同步器31分布在中間軸13上，輸入軸25的齒輪24、23、20、19、10是順序排列為倒擋、 一擋、二擋、五擋、三擋，中間軸13總成上的齒輪四、30、33、34、14、12是順序排列為倒擋、一擋、二擋、五擋、三擋、常嚙齒輪，輸出軸7為齒輪軸同常嚙齒輪12嚙合。本發(fā)明機(jī)械
式變速器將一擋齒輪組布置于倒擋齒輪組與二擋齒輪組之間，將集成在中間軸上低速同步器外齒圈的倒擋從動(dòng)齒輪取消，低速同步器制造工藝簡(jiǎn)單，同步摩擦面積增大，提高了一、 二擋換擋同步性能，延長了低速同步器的壽命。另外，涉及倒擋齒輪組故障的維修換件也更加方便。此外，箱體分前、中、后三部分，機(jī)加工藝好，容易清洗、裝配；輸入軸、輸出軸、中間軸均采用剛性支撐，提高變速器的承載能力，同時(shí)降低齒輪嚙合噪聲；同步器布置在兩軸上，提高換擋性能，同時(shí)，也降低變速器在空擋時(shí)的噪音水平。
權(quán)利要求
1. 一種新型機(jī)械式變速器，包括箱體(1)、(2)、(28)、輸入軸(25)、中間軸(13)、輸出軸 (7)、軸承(3)、(4)、(5)、(6)、(11)、(15)、(26)、(27)、齒輪(10)、( 12)、( 14)、( 19)、(20)、 (21)、(23)、(24)、(29)、(30)、(33)、(34)、換擋撥叉(8)、(17)、(22)、(32)同步器(9)、(18)、 (31)、同步器擋圈(16)，其特征在于箱體(1)與箱體(2)、箱體(28)通過螺栓固定連接， 輸入軸(25 )經(jīng)軸承(11)、( 26 )裝在箱體(1)、( 28 )上，中間軸(13 )經(jīng)軸承(6 )、( 15 )、( 27 ) 連接箱體(1)、( 2)、(28)上，輸出軸(7)經(jīng)軸承(4)、(5)連接箱體(2)上，輸入軸(25) 末端插入軸承(3)孔中，軸承(3)嵌入輸出軸(7)的內(nèi)孔，同步器(9)、(18)分布在輸入軸 (25)上，同步器(31)分布在中間軸(13)上，輸入軸(25)的齒輪(24)、(23)“20)、(19)、(10) 是順序排列為倒擋、一擋、二擋、五擋、三擋，中間軸(13)總成上的齒輪(29)、(30)、(33)、 (34)、(14)、(12)是順序排列為倒擋、一擋、二擋、五擋、三擋、常嚙齒輪，輸出軸(7)為齒輪軸同常嚙齒輪(12)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型機(jī)械式變速器，包括箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸、軸承、齒輪、換擋撥叉、同步器，同步器擋圈，箱體與箱體、箱體通過螺栓固定連接，輸入軸經(jīng)軸承裝在箱體上，中間軸經(jīng)軸承連接箱體上，輸出軸經(jīng)軸承連接箱體上，輸入軸末端插入軸承孔中，軸承嵌入輸出軸的內(nèi)孔，同步器分布在輸入軸上，同步器分布在中間軸上，輸入軸的齒輪是順序排列為倒擋、一擋、二擋、五擋、三擋，中間軸總成上的齒輪是順序排列為倒擋、一擋、二擋、五擋、三擋、常嚙齒輪，輸出軸為齒輪軸同常嚙齒輪嚙合。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，箱體加工簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、振動(dòng)小、噪聲低、傳動(dòng)效率高、全同步、離合換擋平穩(wěn)。
文檔編號(hào)F16H57/028GK102506154SQ20111043878
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者張世雄, 朱慧賢, 楊寶全, 武斌, 王子英, 裴磊, 趙剛, 郭逸男, 黃衛(wèi)東 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司