專利名稱：一種省油換擋算法及具有該算法的提示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車駕駛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種省油換擋算法及具有該算法的提示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車的變速箱主要分為自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱可以根據(jù)車輛的工況信息，如油門開度和車速變化，自動(dòng)的進(jìn)行變速；因此安裝了自動(dòng)變速箱的汽車， 可以在汽車的駕駛過程中，比較適時(shí)的進(jìn)行自動(dòng)換擋，從而達(dá)到省油的目的，確保汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。手動(dòng)變速箱，也稱手動(dòng)檔，即其需要駕駛員手動(dòng)撥動(dòng)變速桿以改變其內(nèi)齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比從而達(dá)到變速箱變速的目的；因此想使安裝了自動(dòng)變速箱的汽車在行駛過程中具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，則需要駕駛員實(shí)時(shí)的注意車輛的各種工況參數(shù)，如車速變化、 油門開度等，憑借駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)判斷換擋時(shí)機(jī)，從而達(dá)到省油的目的?？梢钥闯觯謩?dòng)變速箱的汽車的換擋時(shí)機(jī)是根據(jù)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，這種換擋方式需要駕駛員實(shí)時(shí)注意車輛的工況信息，并由人為主觀的進(jìn)行換擋時(shí)機(jī)判斷，其換擋的準(zhǔn)確性難以保證，燃油經(jīng)濟(jì)性難以保證。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種省油換擋算法及具有該算法的提示系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有手動(dòng)變速箱汽車換擋準(zhǔn)確性難以保證的問題，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種省油換擋算法，適用于手動(dòng)變速箱汽車，所述算法包括如下步驟A.獲取車輛車速和油門開度；B.根據(jù)所述油門開度得出預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值，將所述獲取的車輛車速與所述預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況；C.根據(jù)所述車輛當(dāng)前換擋情況，將所述獲取的車速和油門開度，與預(yù)設(shè)換擋規(guī)律數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，得出換擋擋位；其中，所述換擋擋位對(duì)應(yīng)于所述車輛的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠相互轉(zhuǎn)換。優(yōu)選的，所述步驟B中根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況具體為當(dāng)所述獲取的車輛車速大于或等于所述升擋速度閾值時(shí)，則判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況為升擋；當(dāng)所述獲取的車輛車速小于或等于所述降擋速度閾值時(shí)，則判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況為降擋。優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)換擋規(guī)律數(shù)據(jù)包括所述車輛的升擋曲線數(shù)據(jù)庫和降擋曲線數(shù)據(jù)庫；所述升擋曲線數(shù)據(jù)庫具體為所述車輛升擋時(shí)所述油門開度及所述車速所對(duì)應(yīng)的換擋擋位，所述降擋曲線數(shù)據(jù)庫具體為所述車輛降擋時(shí)所述油門開度及所述車速所對(duì)應(yīng)的換擋擋位；所述步驟C具體為當(dāng)所述車輛當(dāng)前換擋情況為升擋時(shí)，將所述獲取的車速和油門開度與所述升擋曲線數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，得出對(duì)應(yīng)的換擋擋位；當(dāng)所述車輛當(dāng)前換擋情況為降擋時(shí)，將所述獲取的車速和油門開度與所述降擋曲線數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，得出對(duì)應(yīng)的換擋擋位。優(yōu)選的，所述換擋規(guī)律數(shù)據(jù)預(yù)置有車速損失補(bǔ)償策略，所述車速損失補(bǔ)償策略根據(jù)力學(xué)平衡原理所得，所述步驟C具體為當(dāng)所述車輛當(dāng)前換擋情況為升擋時(shí)，將所述獲取的車速和油門開度與所述升擋曲線數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，得出對(duì)應(yīng)的通過車速損失補(bǔ)償后的換擋擋位；當(dāng)所述車輛當(dāng)前換擋情況為降擋時(shí)，將所述獲取的車速和油門開度與所述降擋曲線數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，得出對(duì)應(yīng)的通過車速損失補(bǔ)償后的換擋擋位。優(yōu)選的，所述步驟B中根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況還包括當(dāng)所述獲取的車輛車速處于所述升擋速度閾值和所述降擋速度閾值之間時(shí)，則判斷所述車輛保持原擋。優(yōu)選的，所述步驟C后，還包括步驟D.獲取所述車輛的制動(dòng)信號(hào)，判斷所述制動(dòng)信號(hào)的強(qiáng)度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的制動(dòng)信號(hào)強(qiáng)度，和/或，判斷所述制動(dòng)時(shí)間的長度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的制動(dòng)時(shí)間的長度，若上述判斷結(jié)果為是，則保留原擋位，否則輸出所述換擋擋位。優(yōu)選的，所述步驟D后還包括步驟E.顯示所述輸出的換擋擋位。本發(fā)明還提供一種省油換擋提示系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取車輛車速和油門開度；判斷處理模塊，用于根據(jù)所述油門開度得出預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值， 將所述獲取的車輛車速與所述預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況；比對(duì)模塊，用于根據(jù)所述車輛當(dāng)前換擋情況，將所述獲取的車速和油門開度，與預(yù)設(shè)換擋規(guī)律數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，得出換擋擋位；其中，所述換擋擋位對(duì)應(yīng)于所述車輛的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠相互轉(zhuǎn)換。優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)采集模塊，還用于采集車輛的制動(dòng)信號(hào)；所述省油換擋提示系統(tǒng)還包括輸出模塊，用于判斷所述制動(dòng)信號(hào)的強(qiáng)度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的制動(dòng)信號(hào)強(qiáng)度，和/或， 判斷所述制動(dòng)時(shí)間的長度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的制動(dòng)時(shí)間的長度，并在上述判斷結(jié)果為是的情況下，保留原擋位，否則，輸出所述換擋擋位。優(yōu)選的，所述省油換擋提示系統(tǒng)還包括顯示模塊，用于顯示所述輸出的換擋擋位?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例所提供的省油換擋算法，根據(jù)車輛當(dāng)前的換擋情況，將獲取的油門開度和車速與預(yù)設(shè)的換擋規(guī)律數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，得出最佳的換擋擋位，以提示駕駛員換擋，從而使得的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速附近，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明一種省油換擋算法的方法流程圖；圖2為本發(fā)明一種省油換擋算法的方法細(xì)化流程圖；圖3為本發(fā)明升擋時(shí)刻車速補(bǔ)償原理圖；圖4為本發(fā)明降擋時(shí)刻車速補(bǔ)償原理圖；圖5為本發(fā)明一種省油換擋算法的另一方法流程圖；圖6為本發(fā)明一種省油換擋提示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖7為本發(fā)明一種省油換擋提示系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式發(fā)明人通過研究發(fā)現(xiàn)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為影響車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要因素， 每臺(tái)車輛都有對(duì)應(yīng)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或近似達(dá)到所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，車輛油耗最小，燃油經(jīng)濟(jì)性最高。因此，根據(jù)車輛的工況信息，通過適時(shí)的換擋使得車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速附近，可以實(shí)現(xiàn)降低車輛油耗的目的，提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。基于上述發(fā)現(xiàn)，發(fā)明人總結(jié)了不同車型的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及相應(yīng)的發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速換擋閾值，下表示出了 H0W0-A7車型的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其換擋閾值。需要說明地是，下表所示僅為便于理解本發(fā)明的換擋原理，不可認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明相應(yīng)數(shù)值的取值限制。 對(duì)于不同的車型，根據(jù)其不同的變速器傳動(dòng)比，所設(shè)定的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋閾值并不相同；對(duì)于相同的車型，在不同的油門開度下，其所設(shè)定的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋閾值也不相同；車輛目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋閾值可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用而設(shè)定。
權(quán)利要求
1.一種省油換擋算法，適用于手動(dòng)變速箱汽車，其特征在于，所述算法包括如下步驟A.獲取車輛車速和油門開度；B.根據(jù)所述油門開度得出預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值，將所述獲取的車輛車速與所述預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況；C.根據(jù)所述車輛當(dāng)前換擋情況，將所述獲取的車速和油門開度，與預(yù)設(shè)換擋規(guī)律數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，得出換擋擋位；其中，所述換擋擋位對(duì)應(yīng)于所述車輛的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠相互轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省油換擋算法，其特征在于，所述步驟B中根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況具體為當(dāng)所述獲取的車輛車速大于或等于所述升擋速度閾值時(shí)，則判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況為升擋；當(dāng)所述獲取的車輛車速小于或等于所述降擋速度閾值時(shí)，則判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況為降擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的省油換擋算法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)換擋規(guī)律數(shù)據(jù)包括所述車輛的升擋曲線數(shù)據(jù)庫和降擋曲線數(shù)據(jù)庫；所述升擋曲線數(shù)據(jù)庫具體為所述車輛升擋時(shí)所述油門開度及所述車速所對(duì)應(yīng)的換擋擋位，所述降擋曲線數(shù)據(jù)庫具體為所述車輛降擋時(shí)所述油門開度及所述車速所對(duì)應(yīng)的換擋擋位；所述步驟C具體為當(dāng)所述車輛當(dāng)前換擋情況為升擋時(shí)，將所述獲取的車速和油門開度與所述升擋曲線數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，得出對(duì)應(yīng)的換擋擋位；當(dāng)所述車輛當(dāng)前換擋情況為降擋時(shí)，將所述獲取的車速和油門開度與所述降擋曲線數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，得出對(duì)應(yīng)的換擋擋位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的省油換擋算法，其特征在于，所述換擋規(guī)律數(shù)據(jù)預(yù)置有車速損失補(bǔ)償策略，所述車速損失補(bǔ)償策略根據(jù)力學(xué)平衡原理所得，所述步驟C具體為當(dāng)所述車輛當(dāng)前換擋情況為升擋時(shí)，將所述獲取的車速和油門開度與所述升擋曲線數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，得出對(duì)應(yīng)的通過車速損失補(bǔ)償后的換擋擋位；當(dāng)所述車輛當(dāng)前換擋情況為降擋時(shí)，將所述獲取的車速和油門開度與所述降擋曲線數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，得出對(duì)應(yīng)的通過車速損失補(bǔ)償后的換擋擋位。
5.根據(jù)權(quán)利要2所述的省油換擋算法，其特征在于，所述步驟B中根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況還包括當(dāng)所述獲取的車輛車速處于所述升擋速度閾值和所述降擋速度閾值之間時(shí)，則判斷所述車輛保持原擋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省油換擋算法，其特征在于，所述步驟C后，還包括步驟D.獲取所述車輛的制動(dòng)信號(hào)，判斷所述制動(dòng)信號(hào)的強(qiáng)度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的制動(dòng)信號(hào)強(qiáng)度，和/或，判斷所述制動(dòng)時(shí)間的長度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的制動(dòng)時(shí)間的長度，若上述判斷結(jié)果為是，則保留原擋位，否則輸出所述換擋擋位。
7.根據(jù)權(quán)利要6所述的省油換擋算法，其特征在于，所述步驟D后還包括步驟Ε.顯示所述輸出的換擋擋位。
8.一種省油換擋提示系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取車輛車速和油門開度；判斷處理模塊，用于根據(jù)所述油門開度得出預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值，將所述獲取的車輛車速與所述預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況；比對(duì)模塊，用于根據(jù)所述車輛當(dāng)前換擋情況，將所述獲取的車速和油門開度，與預(yù)設(shè)換擋規(guī)律數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，得出換擋擋位；其中，所述換擋擋位對(duì)應(yīng)于所述車輛的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠相互轉(zhuǎn)換。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的省油換擋提示系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊，還用于采集車輛的制動(dòng)信號(hào)；所述省油換擋提示系統(tǒng)還包括輸出模塊，用于判斷所述制動(dòng)信號(hào)的強(qiáng)度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的制動(dòng)信號(hào)強(qiáng)度，和/或，判斷所述制動(dòng)時(shí)間的長度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的制動(dòng)時(shí)間的長度，并在上述判斷結(jié)果為是的情況下， 保留原擋位，否則，輸出所述換擋擋位。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的省油換擋提示系統(tǒng)，其特征在于，所述省油換擋提示系統(tǒng)還包括顯示模塊，用于顯示所述輸出的換擋擋位。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例提供一種省油換擋算法，適用于手動(dòng)變速箱汽車，所述算法包括如下步驟獲取車輛車速和油門開度；根據(jù)所述油門開度得出預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值，將所述獲取的車輛車速與所述預(yù)設(shè)升擋速度閾值和降擋速度閾值進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果判斷所述車輛當(dāng)前換擋情況；根據(jù)所述車輛當(dāng)前換擋情況，將所述獲取的車速和油門開度，與預(yù)設(shè)換擋規(guī)律數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，得出換擋擋位；其中，所述換擋擋位對(duì)應(yīng)于所述車輛的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠相互轉(zhuǎn)換。所述省油換擋算法通過獲取的油門開度和車速得出最佳的換擋擋位，提示駕駛員換擋，使得的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速附近，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F16H59/54GK102494124SQ201110438668
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者寇祥榮, 金磊, 陳小磊 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司