專利名稱：用于車輛的自動變速器的行星齒輪系的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛的自動變速器。更特別的，本發(fā)明涉及用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其改進了動力傳遞性能且減少了燃料消耗。
背景技術：
典型地，行星齒輪系通過將多個行星齒輪組組合來實現(xiàn)，包括所述多個行星齒輪 組的行星齒輪系接受來自扭矩變換器的扭矩，將扭矩轉換并輸出至輸出軸。公知的，當變速器實現(xiàn)更多數(shù)目的換檔速度時，可以更優(yōu)化設計變速器的速比，因此車輛可以具有經(jīng)濟的燃料里程和更好的性能。為此，能夠實現(xiàn)更多換檔速度的行星齒輪系處于不斷的研究中。雖然獲得相同數(shù)目的速度，但是由于旋轉元件(即，太陽輪、行星架和齒圈)之間不同的連接，行星齒輪系可以具有不同的操作機構。此外，行星齒輪系根據(jù)其布局而具有不同的特征，例如耐久性、動力傳遞效率和尺寸。因此，對于齒輪系的組合結構的設計也在不斷地研究之中。目前，四速和五速自動變速器在市場上最為常見。但是，為了加強車輛的動力傳輸性能和燃料里程，已經(jīng)實現(xiàn)了六速自動變速器。另外，已迅速開發(fā)了八速自動變速器和十速自動變速器。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其具有以下優(yōu)點通過將多個行星齒輪組和多個摩擦構件組合來獲得八個前進速度和兩個倒退速度，而且通過減少在每個換檔速度不操作的摩擦構件的數(shù)目來減小拖曳損失。根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的自動變速器的行星齒輪系可以包括輸入軸，所述輸入軸被構造為接收發(fā)動機的扭矩；輸出齒輪，所述輸出齒輪被構造為輸出已轉換的扭矩；第一行星齒輪組，所述第一行星齒輪組具有作為其旋轉元件的第一太陽輪、第一行星架以及第一齒圈；第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組具有作為其旋轉元件的第二太陽輪、第二行星架以及第二齒圈；第三行星齒輪組，所述第三行星齒輪組具有作為其旋轉元件的第三太陽輪、第三行星架以及第三齒圈；第一旋轉軸，所述第一旋轉軸連接到第一太陽輪且選擇性地連接到變速器外殼；第二旋轉軸，所述第二旋轉軸連接到第一行星架；第三旋轉軸，所述第三旋轉軸連接到第一齒圈且直接連接到輸入軸；第四旋轉軸，所述第四旋轉軸連接到第二太陽輪且選擇性地連接到第二旋轉軸；第五旋轉軸，所述第五旋轉軸連接到第三齒圈且直接連接到輸出 齒輪；第六旋轉軸，所述第六旋轉軸直接連接到第二行星架和第三行星架以及選擇性地連接到輸入軸；第七旋轉軸，所述第七旋轉軸直接連接到第二齒圈和第三太陽輪以及選擇性地連接到第一旋轉軸或第二旋轉軸；以及六個摩擦構件，所述六個摩擦構件選擇性地插入旋轉軸的連接部分。所述第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組是單小齒輪行星齒輪組。所述六個摩擦構件可以包括第一離合器，所述第一離合器選擇性地將第二旋轉軸連接到第四旋轉軸；第二離合器，所述第二離合器選擇性地將第二旋轉軸連接到第七旋轉軸；第三離合器，所述第三離合器選擇性地將第六旋轉軸連接到輸入軸；第四離合器，所述第四離合器選擇性地將第一旋轉軸連接到第七旋轉軸；第一制動器，所述第一制動器選擇性地將第六旋轉軸連接到變速器外殼；以及第二制動器，所述第二制動器選擇性地將第一旋轉軸連接到變速器外殼。通過操作六個摩擦構件中的三個摩擦構件獲得的前進速度可以包括第一前進速度，通過操作第一離合器、第四離合器和第一制動器來獲得所述第一前進速度；第二前進速度，通過操作第一離合器、第一制動器和第二制動器來獲得所述第二前進速度；第三前進速度，通過操作第一離合器、第四離合器和第二制動器來獲得所述第三前進速度；第四前進速度，通過操作第一離合器、第二離合器和第二制動器來獲得所述第四前進速度；第五前進速度，通過操作第一離合器、第三離合器和第二制動器來獲得所述第五前進速度；第六前進速度，通過操作第一離合器、第二離合器和第三離合器來獲得所述第六前進速度；第七前進速度，通過操作第二離合器、第三離合器和第二制動器來獲得所述第七前進速度；以及第八前進速度，通過操作第三離合器、第四離合器和第二制動器來獲得所述第八前進速度。通過操作六個摩擦構件中的三個摩擦構件獲得的倒退速度可以包括第一倒退速度，通過操作第二離合器、第一制動器和第二制動器來獲得所述第一倒退速度；第二倒退速度，通過操作第二離合器、第四離合器和第一制動器來獲得所述第二倒退速度。所述的行星齒輪系可以進一步包括單向離合器，所述單向離合器與第一制動器平行布置，且在正常行駛條件下操作。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點根據(jù)并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性行星齒輪系的示意圖。圖2是應用到根據(jù)本發(fā)明的示例性行星齒輪系的摩擦構件在每一換檔速度的操作圖表。圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性行星齒輪系的杠桿圖。
具體實施例方式以下將詳細參考本發(fā)明的不同實施例，本發(fā)明的實例在附圖中示出并在下面進行描述。雖然結合示例性實施例描述本發(fā)明，但應了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實施例，還覆蓋可以包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進、等效結構以及其他實施例。以下，將參考附圖詳細描述本發(fā)明的示例性實施例。對于解釋本示例性實施方案并不必要的部件的描述將被省略，并且在本說明書中同樣的構成元件由同樣的附圖標記表示。在具體描述中，序數(shù)是用來區(qū)別具有相同術語的構成元件，并且這些序數(shù)既不具有特定含義，也不表示任何次序。參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的行星齒輪系包括布置在相同軸線上的第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3，輸入軸IS，輸出齒輪0G，直接地或選擇性地連接第一、第二和第三行星齒輪組PG1、PG2、PG3的旋轉元件的七個旋轉軸TMl、TM2、TM3、TM4、TM5、TM6和TM7，六個摩擦構件(第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4以及第一制動器BI和第二制動器B2)，以及變速器外殼H。 從輸入軸IS輸入的扭矩由第一、第二和第三行星齒輪組PG1、PG2和PG3轉換，再通過輸出齒輪OG輸出。此外，行星齒輪組從發(fā)動機以第三、第二和第一行星齒輪組PG3、PG2和PGl的順序布置。輸入軸IS是輸入構件，來自發(fā)動機的曲軸的扭矩通過扭矩變換器轉換并輸入到輸入軸IS。輸出齒輪OG是輸出構件，其傳遞驅動扭矩以通過差動裝置(differentialapparatus)運轉驅動輪。第一行星齒輪組PGl是單小齒輪行星齒輪組，其具有作為其旋轉元件的第一太陽輪SI、第一行星架PCl和第一齒圈Rl，支撐第一小齒輪Pl的所述第一行星架PCl在外部嚙合到第一太陽輪SI,所述第一齒圈Rl在內部哨合到第一小齒輪P1。第二行星齒輪組是單小齒輪行星齒輪組，其具有作為其旋轉元件第二太陽輪S2、第二行星架PC2和第二齒圈R2，支撐第二小齒輪P2的所述第二行星架PC2在外部嚙合到第二太陽輪S2，所述第二齒圈R2在內部嚙合到第二小齒輪P2。第三行星齒輪組是單小齒輪行星齒輪組，其具有作為其旋轉元件的第三太陽輪S3、第三行星架PC3和第三齒圈R3，支撐第三小齒輪P3的所述第三行星架PC3在外部嚙合到第三太陽輪S3，所述第三齒圈R3在內部嚙合到第三小齒輪P3。此外，第一行星齒輪組PGl的三個旋轉元件作為獨立的旋轉元件操作，第一行星齒輪組PGl包括第一、第二和第三旋轉軸TM1、TM2和TM3。在第二和第三行星齒輪組PG2和PG3中，第二和第三行星架PC2和PC3彼此直接連接，第二齒圈R2和第三太陽輪S3彼此直接連接使得第四、第五、第六和第七旋轉軸TM4、TM5、TM6和TM7包括在內。第一旋轉軸TMl包括第一太陽輪SI。第二旋轉軸TM2包括第一行星架PCl。第三旋轉軸TM3包括第一齒圈Rl且直接與輸入軸IS相連，作為輸入元件而常轉。第四旋轉軸TM4包括第二太陽輪S2。第五旋轉軸TM5包括第三齒圈R3且直接與輸出齒輪OG相連，作為輸出元件而常轉。第六旋轉軸TM6包括彼此直接連接而沒有摩擦構件的第二行星架PC2和第三行星架PC3。第七旋轉軸TM7包括彼此直接連接而沒有摩擦構件的第二齒圈R2和第三太陽輪S3。第一離合器Cl選擇性地將第二旋轉軸TM2和第四旋轉軸TM4連接。第二離合器C2選擇性地將第二旋轉軸TM2和第七旋轉軸TM7連接。第三離合器C3選擇性地將輸入軸IS和第六旋轉軸TM6連接。第四離合器C4選擇性地將第一旋轉軸TMl和第七旋轉軸TM7連接。第一制動器BI選擇性地將第六旋轉軸TM6和變速器外殼H連接。第二制動器B2選擇性地將第一旋轉軸TMl和變速箱外殼H連接。第一制動器BI包括與其平行布置的單向離合器Fl，所述單向離合器Fl在正常行駛條件下代替正在操作的第一制動器BI而進行操作。離合器是選擇性地將一個旋轉構件與另一個旋轉構件連接的摩擦構件，制動器是將旋轉構件和非旋轉構件連接的摩擦構件。 如果離合器操作，彼此連接的旋轉軸作為一個旋轉構件進行操作，如果制動器操作，連接到變速器外殼H的旋轉軸作為非旋轉構件進行操作。另外，包括了第一、第二、第三和第四離合器Cl、C2、C3和C4以及第一、第二制動器BI、B2的摩擦構件可以是傳統(tǒng)的由液壓驅動的濕式多片摩擦元件。但可以認識到，也能夠使用其他形式的摩擦構件。圖2是應用到根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的行星齒輪系的摩擦構件在每一換檔速度的操作圖表?？梢钥闯鲈诿恳粨Q檔速度，六個摩擦構件中的三個摩擦構件操作；且獲得了八個前進速度和兩個倒退速度。參考圖2，摩擦構件在每一換檔速度下的操作情況如下所示。在第一前進速度Dl時，第一離合器Cl、第四離合器C4和第一制動器BI進行操作。在第二前進速度D2時，第一離合器Cl、第一制動器BI和第二制動器B2進行操作。在第三前進速度D3時，第一離合器Cl、第四離合器C4和第二制動器B2進行操作。在第四前進速度D4時，第一離合器Cl、第二離合器C2和第二制動器B2進行操作。在第五前進速度D5時，第一離合器Cl、第三離合器C3和第二制動器B2進行操作。在第六前進速度D6時，第一離合器Cl、第二離合器C2和第三離合器C3進行操作。在第七前進速度D7時，第二離合器C2、第三離合器C3和第二制動器B2進行操作。在第八前進速度D8時，第三離合器C3、第四離合器C4和第二制動器B2進行操作。在第一倒退速度REVl時，第二離合器C2、第一制動器BI和第二制動器B2進行操作。在第二倒退速度REV2時，第二離合器C2、第四離合器C4和第一制動器BI進行操作。這就解釋了在第一前進速度Dl時，第一離合器Cl、第四離合器C4和第一制動器BI進行操作，但是單向離合器Fl在正常行駛條件下代替第一制動器BI進行操作。圖3是根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的行星齒輪系的杠桿圖。參考圖3，較低水平線表示旋轉速度為“0”，較高水平線表示旋轉速度為“I. 0”，也就是說，其旋轉速度與輸入軸IS的旋轉速度相同。第一行星齒輪組PGl的三條垂直線從左向右依次表示第一、第二、第三旋轉軸TM1、TM2 和 TM3。在這里，第一、第二、第三旋轉軸TM1，TM2和TM3之間的距離根據(jù)第一行星齒輪組PGl的齒數(shù)比(太陽輪的齒數(shù)/齒圈的齒數(shù))確定。
第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的四條垂直線從左向右依次表示第四、第五、第六、第七旋轉軸TM4、TM5、TM6和TM7。在這里，第四、第五、第六、第七旋轉軸TM4、TM5、TM6和TM7之間的距離根據(jù)第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的齒數(shù)比(太陽輪的齒數(shù)/齒圈的齒數(shù))確定。參考圖2和圖3，將描述根據(jù)各個實施例的行星齒輪系的每個換檔速度的換檔過程。第一前進速度參考圖2，第一離合器Cl、第四離合器C4和第一制動器BI在第一前進速度Dl同時操作。
如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，通過第一制動器BI的操作使第六旋轉軸TM6作為固定元件操作。另外，通過第四離合器C4的操作，第一旋轉軸TMl與第七旋轉軸TM7連接。因此，第一行星齒輪組PGl形成第一速度線Tl，第一減小速度通過第二旋轉軸TM2輸出。在第二旋轉軸TM2的旋轉速度通過第四旋轉軸TM4輸入到第二和第三行星齒輪組PG2和PG3的狀態(tài)下，通過第一制動器BI的操作使第六旋轉軸TM6作為固定元件操作以形成第一換檔線SP1。因此，第一換檔線SPl與第五旋轉軸TM5 (即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第一前進速度Dl。第二前進速度釋放在第一前進速度Dl操作的第四離合器C4，在第二前進速度D2操作第二制動器B2。如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，通過第二制動器B2的操作使第一旋轉軸TMl作為固定元件操作。因此，第一行星齒輪組PGl形成第二速度線T2，第二減小速度通過第二旋轉軸TM2輸出。通過第一離合器Cl的操作，在第二旋轉軸TM2的旋轉速度通過第四旋轉軸TM4輸入到第二和第三行星齒輪組PG2和PG3的狀態(tài)下，通過第一制動器BI的操作使第六旋轉軸TM6作為固定元件操作以形成第二換檔線SP2。因此，第二換檔線SP2與第五旋轉軸TM5 (即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第二前進速度D2。第三前進速度釋放在第二前進速度D2操作的第一制動器BI，在第三前進速度D3操作第四離合器C4。如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，通過第二制動器B2的操作使第一旋轉軸TMl作為固定元件操作。因此，第一行星齒輪組PGl形成第二速度線T2，第二減小速度通過第二旋轉軸TM2輸出。通過第一離合器Cl的操作，第二旋轉軸TM2的旋轉速度通過第四旋轉軸TM4輸入到第二和第三行星齒輪組PG2和PG3。
在這個狀態(tài)下，通過第四離合器C4的操作，第七旋轉軸TM7連接到第一旋轉軸TMl。因此，第七旋轉軸TM7作為固定元件操作且形成第三換檔線SP3。因此，第三換檔線SP3與第五旋轉軸TM5 (即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第三前進速度D3。第四前進速度釋放在第三前進速度D3操作的第四離合器C4，在第四前進速度D4操作第二離合器C2。如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，通過第二制動器B2的操作使第一旋轉軸TMl作為固定元件操作。因此，第一行星齒輪組PGl形成第二速度線T2，第二減小速度通過第二旋轉軸TM2輸出。 在第二和第三行星齒輪組PG2和PG3中，通過第一離合器Cl和第二離合器C2的操作，第二旋轉軸TM2的旋轉速度同時輸入到第四旋轉軸TM4和第七旋轉軸TM7。因此，第二和第三行星齒輪組PG2和PG3成為直接耦合狀態(tài)，形成第四換檔線SP4。因此，第四換檔線SP4與第五旋轉軸TM5 (即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第四前進速度D4。第五前進速度釋放在第四前進速度D4操作的第二離合器C2，在第五前進速度D5操作第三離合器C3。如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，通過第二制動器B2的操作使第一旋轉軸TMl作為固定元件操作。因此，第一行星齒輪組PGl形成第二速度線T2，第二減小速度通過第二旋轉軸TM2輸出。通過第一離合器Cl的操作，第二旋轉軸TM2的旋轉速度通過第四旋轉軸TM4輸入到第二和第三行星齒輪組PG2和PG3。在這個狀態(tài)下,通過第三離合器C3的操作,輸入軸IS的旋轉速度輸入到第六旋轉軸TM6，形成第五換檔線SP5。因此，第五換檔線SP5與第五旋轉軸TM5 (即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第五前進速度D5。第六前進速度釋放在第五前進速度D5操作的第二制動器B2，在第六前進速度D6操作第二離合器C2。由于操作第一、第二和第三離合器Cl、C2和C3,第一、第二和第三行星齒輪組PGl、PG2和PG3成為直接耦合狀態(tài)。因此，形成第三速度線T3和第六換檔線SP6，輸出與輸入軸IS的旋轉速度相同的第六前進速度D6。第七前進速度釋放在第六前進速度D6操作的第一離合器Cl，在第七前進速度D7操作第二制動器B2。
如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，通過第二制動器B2的操作使第一旋轉軸TMl作為固定元件操作。因此，第一行星齒輪組PGl形成第二速度線T2，第二減小速度通過第二旋轉軸TM2輸出。通過第二離合器C2的操作，第二旋轉軸TM2的旋轉速度通過第七旋轉軸TM7輸入到第二和第三行星齒輪組PG2和PG3。在這個狀態(tài)下,通過第三離合器C3的操作,輸入軸IS的旋轉速 度輸入到第六旋轉軸TM6，且形成第七換檔線SP7。因此，第七換檔線SP7與第五旋轉軸TM5 (即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第七前進速度D7。第八前進速度釋放在第七前進速度D7操作的第二離合器C2，在第八前進速度D8操作第四離合器C4。如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，通過第二制動器B2的操作使第一旋轉軸TMl作為固定元件操作。因此，第一行星齒輪組PGl形成第二速度線T2,第二減小速度通過第二旋轉軸TM2輸出。但是，由于第一和第二離合器Cl和C2不操作，第二旋轉軸TM2的旋轉速度不被傳遞到第二和第三行星齒輪組PG2和PG3。通過第四離合器C4和第二制動器B2的操作，在第七旋轉軸TM7作為固定元件操作的狀態(tài)下，在第二和第三行星齒輪組PG2和PG3中，通過第三離合器C3的操作，輸入軸IS的旋轉速度輸入到第六旋轉軸TM6。因此，形成第八換檔線SP8，第八換檔線SP8與第五旋轉軸TM5 (即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第八前進速度D8。第一倒退速度第二離合器C2，第一制動器BI和第二制動器B2在第一倒退速度REVl操作。如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，通過第二制動器B2的操作，第一旋轉軸TMl作為固定元件操作。因此，第一行星齒輪組PGl形成第二速度線T2，第二減小速度通過第二旋轉軸TM2輸出。通過第二離合器C2的操作，第二旋轉軸TM2的旋轉速度通過第七旋轉軸TM7輸入到第二和第三行星齒輪組PG2和PG3。在這個狀態(tài)下，通過第一制動器BI的操作，第六旋轉軸TM6作為固定元件操作，第一倒退換檔線SRl形成。因此，第一倒退換檔線SRl與第五旋轉軸TM5(即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第一倒退速度REVI。第二倒退速度釋放在第一倒退速度REVl操作的第二制動器B2，在第二倒退速度REV2操作第四尚合器C4。
如圖3所示，在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第三旋轉軸TM3的狀態(tài)下，第二和第四離合器C2和C4操作。因此，第一行星齒輪組PGl成為直接耦合狀態(tài)。因此，輸入軸IS的旋轉速度通過第七旋轉軸TM7傳遞到第二和第三行星齒輪組PG2和PG3。在輸入軸IS的旋轉速度輸入到第七旋轉軸TM7的狀態(tài)下，通過第一制動器BI的操作，第六旋轉軸TM6作為固定元件操作。相應地，第二和第三行星齒輪組PG2和PG3形成第二倒退換檔線SR2。因此，第二倒退換檔線SR2與第五旋轉軸TM5(即輸出元件)的垂直線交叉從而輸出第二倒退速度REV2。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個實施例，通過將三個行星齒輪組PGl、PG2和PG3與四 個離合器C1、C2、C3和C4以及兩個制動器BI和B2組合來獲得八個前進速度和兩個倒退速度。因此，可以改進動力傳遞效率和燃料經(jīng)濟性，也可以改進倒退速度性能。由于至少三個摩擦構件在每個換檔速度操作，不操作的摩擦構件的數(shù)目可以減少。因此，可以減少拖曳損失，而動力傳遞效率和燃料經(jīng)濟性進一步得以改進。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權利要求書及其等同形式所限定。
權利要求
1.一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，包括 輸入軸，所述輸入軸被構造為接收發(fā)動機的扭矩； 輸出齒輪，所述輸出齒輪被構造為輸出已轉換的扭矩； 第一行星齒輪組，所述第一行星齒輪組具有作為其旋轉元件的第一太陽輪、第一行星架以及第一齒圈； 第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組具有作為其旋轉元件的第二太陽輪、第二行星架以及第二齒圈； 第三行星齒輪組，所述第三行星齒輪組具有作為其旋轉元件的第三太陽輪、第三行星架以及第三齒圈； 第一旋轉軸，所述第一旋轉軸連接到第一太陽輪且選擇性地連接到變速器外殼； 第二旋轉軸，所述第二旋轉軸連接到第一行星架； 第三旋轉軸，所述第三旋轉軸連接到第一齒圈且直接連接到輸入軸； 第四旋轉軸，所述第四旋轉軸連接到第二太陽輪且選擇性地連接到第二旋轉軸； 第五旋轉軸，所述第五旋轉軸連接到第三齒圈且直接連接到輸出齒輪； 第六旋轉軸，所述第六旋轉軸直接連接到第二行星架和第三行星架以及選擇性地連接到輸入軸； 第七旋轉軸，所述第七旋轉軸直接連接到第二齒圈和第三太陽輪以及選擇性地連接到第一旋轉軸或第二旋轉軸；以及 六個摩擦構件，所述六個摩擦構件選擇性地插入旋轉軸的連接部分。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其中第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組是單小齒輪行星齒輪組。
3.根據(jù)權利要求I所述的用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其中六個摩擦構件包括 第一離合器，所述第一離合器選擇性地將第二旋轉軸連接到第四旋轉軸； 第二離合器，所述第二離合器選擇性地將第二旋轉軸連接到第七旋轉軸； 第三離合器，所述第三離合器選擇性地將第六旋轉軸連接到輸入軸； 第四離合器，所述第四離合器選擇性地將第一旋轉軸連接到第七旋轉軸； 第一制動器，所述第一制動器選擇性地將第六旋轉軸連接到變速器外殼；以及 第二制動器，所述第二制動器選擇性地將第一旋轉軸連接到變速器外殼。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其中通過操作六個摩擦構件中的三個摩擦構件獲得的前進速度包括 第一前進速度，通過操作第一離合器、第四離合器和第一制動器來獲得所述第一前進速度； 第二前進速度，通過操作第一離合器、第一制動器和第二制動器來獲得所述第二前進速度； 第三前進速度，通過操作第一離合器、第四離合器和第二制動器來獲得所述第三前進速度； 第四前進速度，通過操作第一離合器、第二離合器和第二制動器來獲得所述第四前進速度；第五前進速度，通過操作第一離合器、第三離合器和第二制動器來獲得所述第五前進速度； 第六前進速度，通過操作第一離合器、第二離合器和第三離合器來獲得所述第六前進速度； 第七前進速度，通過操作第二離合器、第三離合器和第二制動器來獲得所述第七前進速度；以及 第八前進速度，通過操作第三離合器、第四離合器和第二制動器來獲得所述第八前進速度。
5.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其中通過操作六個摩擦構件中的三個摩擦構件獲得的倒退速度包括 第一倒退速度，通過操作第二離合器、第一制動器和第二制動器來獲得所述第一倒退速度； 第二倒退速度，通過操作第二離合器、第四離合器和第一制動器來獲得所述第二倒退速度。
6.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，進一步包括單向離合器，所述單向離合器與第一制動器平行布置，且在正常行駛條件下操作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其可以包括被構造為接收發(fā)動機的扭矩的輸入軸；被構造為輸出已轉換的扭矩的輸出齒輪；具有作為旋轉元件的第一太陽輪、第一行星架以及第一齒圈的第一行星齒輪組；具有作為旋轉元件的第二太陽輪、第二行星架以及第二齒圈的第二行星齒輪組；具有作為旋轉元件的第三太陽輪、第三行星架以及第三齒圈的第三行星齒輪組；連接或選擇性地連接到一個或多個旋轉元件、其他旋轉軸或變速器外殼的七個旋轉軸；以及選擇性地插入旋轉軸的連接部分的六個摩擦構件。
文檔編號F16H3/62GK102758888SQ201110435060
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權日2011年4月26日
發(fā)明者徐罡壽, 沈烋臺 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社