專利名稱：減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種吸收由發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振動的系統(tǒng)，尤其是一種包括配置成吸收發(fā)動機(jī)的第一諧波產(chǎn)生的振動的第一減震器和配置成吸收發(fā)動機(jī)的多個諧波產(chǎn)生的振動的第二減震器的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
這部分的陳述僅提供涉及本申請的背景信息，可能構(gòu)成也可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。離心擺動減震器(CPVA)通常用于減少旋轉(zhuǎn)機(jī)器部件中的扭轉(zhuǎn)振動。例如，像軸這樣的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括幾個CPVA，其中每個CPVA都具有當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時發(fā)生振動的擺動質(zhì)量塊。 擺動質(zhì)量塊的移動抵消了軸旋轉(zhuǎn)時從發(fā)動機(jī)傳遞到軸的扭矩波動，從而減少了軸的扭轉(zhuǎn)振動。CPVA可以設(shè)計(jì)成在任何發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度下使擺動質(zhì)量塊的振動頻率都與發(fā)動機(jī)燃燒頻率相配。然而，在汽車中，與發(fā)動機(jī)燃燒頻率相配的振動頻率不總是提供合適的減震。這是因?yàn)闄C(jī)動車輛中的汽車發(fā)動機(jī)的頻率特性受車軸剛性和傳輸慣性及發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) (RPM)的影響。結(jié)果，有時彈簧阻尼器被用于替代CPVA以減弱汽車發(fā)動機(jī)傳遞的扭轉(zhuǎn)振動。然而，其中一個缺點(diǎn)是彈簧阻尼器通常只在一個往往較窄的預(yù)定頻率范圍內(nèi)有效。為了特定的頻率范圍而調(diào)節(jié)彈簧阻尼器的折中設(shè)計(jì)方案導(dǎo)致在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，例如發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時，彈簧阻尼器通常不能提供足夠的阻尼。盡管現(xiàn)有的CPVA和彈簧阻尼器獲得了它們所期待的目的，但是仍需要一種新的改進(jìn)型振動阻尼系統(tǒng)，其從在各種發(fā)動機(jī)速度下阻尼扭轉(zhuǎn)振動方面來看顯示出改進(jìn)的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種吸收由發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振動的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括由發(fā)動機(jī)軸驅(qū)動的第一板件和扭矩傳遞裝置，扭矩傳遞裝置用于從發(fā)動機(jī)軸向變速器輸入軸傳遞扭矩。該系統(tǒng)包括第一減震器和第二減震器。第一減震器包括至少一個可選擇性移動的質(zhì)量塊。第二減震器包括至少一個偏置構(gòu)件和大體相對的端部。第一減震器配置成吸收由發(fā)動機(jī)的第一諧波產(chǎn)生的振動，而第二減震器配置成吸收由發(fā)動機(jī)的多個諧波產(chǎn)生的振動。方案1、一種用于減震和在車輛的發(fā)動機(jī)輸出端與變速器輸入端之間傳遞扭矩的裝置，該裝置包括第一構(gòu)件，其與發(fā)動機(jī)輸出端互連且包括至少一個固定構(gòu)件；第一減震器，其包括至少一個由所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件支撐的質(zhì)量塊，其中所述質(zhì)量塊具有當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時相對于所述第一構(gòu)件的預(yù)先確定的移動路徑，其中所述質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第一范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；以及第二減震器，其包括至少一個偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有與所述第一構(gòu)件互連的第一端和與變速器輸入端互連的第二端，其中所述偏置構(gòu)件被選擇為吸收在發(fā)動機(jī)速度的第二范圍內(nèi)通過所述第二減震器從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動，并且其中所述第二范圍的速度低于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的速度。方案2、根據(jù)方案1的裝置，其中所述第一減震器進(jìn)一步包括由所述第一構(gòu)件的至少一個可替換固定構(gòu)件支撐的至少一個可替換質(zhì)量塊，其中所述可替換質(zhì)量塊具有當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時相對于所述第一構(gòu)件的預(yù)先確定的可替換移動路徑，其中當(dāng)所述可替換質(zhì)量塊沿著所述可替換移動路徑移動時，所述可替換質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第三范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；該第三范圍包括的發(fā)動機(jī)速度大于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的發(fā)動機(jī)速度。方案3、根據(jù)方案1的裝置，其中所述偏置構(gòu)件是盤簧。方案4、根據(jù)方案1的裝置，其中所述第一構(gòu)件是飛輪。方案5、根據(jù)方案1的裝置，其中所述第一減震器是離心擺動減震器，并且至少一個質(zhì)量塊限定有孔，該孔所具有的孔表面與所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件接合，并且其中所述孔表面的輪廓限定了質(zhì)量塊的移動路徑。方案6、根據(jù)方案1的裝置，進(jìn)一步包括扭矩傳遞裝置，該扭矩傳遞裝置具有輸入端和輸出端，該輸入端與所述第一構(gòu)件互連，該輸出端與變速器輸入端互連，其中所述扭矩傳遞裝置是離合器和變矩器中的一種。方案7、根據(jù)方案6的裝置，其中所述偏置構(gòu)件的第一端直接連接到所述第一構(gòu)件，所述扭矩傳遞裝置的輸入端直接連接到所述偏置構(gòu)件的第二端，并且所述扭矩傳遞裝置的輸出端直接連接到變速器輸入端。方案8、根據(jù)方案6的裝置，其中所述扭矩傳遞裝置的輸入端直接連接到所述第一構(gòu)件，所述扭矩傳遞裝置的輸出端直接連接到所述偏置構(gòu)件的第一端，并且所述偏置構(gòu)件的第二端直接連接到變速器輸入端。方案9、根據(jù)方案6的裝置，進(jìn)一步包括第三減震器，該第三減震器包括至少一個可替換偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有第一端和第二端，該第一端直接連接到所述扭矩傳遞裝置的輸出端，該第二端直接連接到變速器輸入端，其中所述第二減震器的偏置構(gòu)件的第一端直接連接到所述第一構(gòu)件，并且所述第二減震器的偏置構(gòu)件的第二端直接連接到所述扭矩傳遞裝置的輸入端。方案10、根據(jù)方案6的裝置，進(jìn)一步包括第三減震器，該第三減震器包括至少一個可替換偏置構(gòu)件，該偏置構(gòu)件具有第一端和第二端，該第一端直接連接到發(fā)動機(jī)輸出端，該第二端直接連接到所述第一構(gòu)件，其中所述扭矩傳遞裝置的輸入端直接連接到所述第一構(gòu)件，所述扭矩傳遞裝置的輸出端直接連接到所述第二減震器的偏置構(gòu)件的第一端，并且所述第二減震器的偏置構(gòu)件的第二端直接連接到變速器輸入端。方案11、一種用于減震和在車輛的發(fā)動機(jī)輸出端與變速器輸入端之間傳遞扭矩的裝置，該裝置包括
第一構(gòu)件，其與發(fā)動機(jī)輸出端互連且包括至少一個固定構(gòu)件；離心擺動減震器，其包括至少一個由所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件支撐的質(zhì)量塊，其中所述質(zhì)量塊限定有孔，該孔所具有的孔表面與所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件接合，其中所述孔表面具有預(yù)先確定的輪廓，該輪廓限定了當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時所述質(zhì)量塊相對于所述第一構(gòu)件的移動路徑，其中所述質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第一范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；彈性減震器，其包括至少一個偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有與所述第一構(gòu)件互連的第一端和與變速器輸入端互連的第二端，其中所述偏置構(gòu)件被選擇為當(dāng)所述偏置構(gòu)件變形時吸收在發(fā)動機(jī)速度的第二范圍內(nèi)通過所述第二減震器從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；和扭矩傳遞裝置，其具有輸入端和輸出端，該輸入端與所述第一構(gòu)件互連，該輸出端與變速器輸入端互連，其中所述扭矩傳遞裝置是離合器和變矩器中的一種，并且其中所述第二范圍的速度低于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的速度。方案12、根據(jù)方案11的裝置，其中所述偏置構(gòu)件是盤簧。方案13、根據(jù)方案11的裝置，其中所述第一構(gòu)件是飛輪。方案14、根據(jù)方案11的裝置，其中所述偏置構(gòu)件的第一端直接連接到所述第一構(gòu)件，所述扭矩傳遞裝置的輸入端直接連接到所述偏置構(gòu)件的第二端，并且扭矩傳遞裝置的輸出端直接連接到變速器輸入端。方案15、根據(jù)方案11的裝置，其中所述扭矩傳遞裝置的輸入端直接連接到所述第一構(gòu)件，所述扭矩傳遞裝置的輸出端直接連接到所述偏置構(gòu)件的第一端，并且所述偏置構(gòu)件的第二端直接連接到變速器輸入端。方案16、根據(jù)方案11的裝置，進(jìn)一步包括第三減震器，該第三減震器包括至少一個可替換偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有第一端和第二端，該第一端直接連接到所述扭矩傳遞裝置的輸出端，該第二端直接連接到變速器輸入端，其中所述第二減震器的偏置構(gòu)件的第一端直接連接到所述第一構(gòu)件，而所述第二減震器的偏置構(gòu)件的第二端直接連接到所述扭矩傳遞裝置的輸入端。方案17、根據(jù)方案16的裝置，其中所述離心擺動減震器進(jìn)一步包括由所述第一構(gòu)件的至少一個可替換固定構(gòu)件支撐的至少一個可替換質(zhì)量塊，其中所述可替換質(zhì)量塊具有當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時相對于所述第一構(gòu)件的預(yù)先確定的可替換移動路徑，其中當(dāng)所述可替換質(zhì)量塊沿著所述可替換移動路徑移動時，所述可替換質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第三范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動，所述第三范圍包括的發(fā)動機(jī)速度大于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的發(fā)動機(jī)速度。方案18、根據(jù)方案11的裝置，進(jìn)一步包括第三減震器，該第三減震器包括至少一個可替換偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有第一端和第二端，該第一端直接連接到發(fā)動機(jī)輸出端，該第二端直接連接到所述第一構(gòu)件，其中所述扭矩傳遞裝置的輸入端直接連接到所述第一構(gòu)件，所述扭矩傳遞裝置的輸出端直接連接到所述第二減震器的偏置構(gòu)件的第一端， 而所述第二減震器的偏置構(gòu)件的第二端直接連接到變速器輸入端。方案19、根據(jù)方案18的裝置，其中所述離心擺動減震器進(jìn)一步包括至少一個由所述第一構(gòu)件的至少一個可替換固定構(gòu)件支撐的可替換質(zhì)量塊，其中所述可替換質(zhì)量塊具有當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時相對于所述第一構(gòu)件的預(yù)先確定的可替換移動路徑，其中當(dāng)所述可替換質(zhì)量塊沿著所述可替換移動路徑移動時，所述可替換質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第三范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的振動，所述第三范圍包括的發(fā)動機(jī)速度大于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的發(fā)動機(jī)速度。方案20、一種用于減震和在車輛的發(fā)動機(jī)輸出端與變速器輸入端之間傳遞扭矩的裝置，該裝置包括第一構(gòu)件，其與變速器輸入端互連且包括至少一個固定構(gòu)件；離心擺動減震器，其包括至少一個由所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件支撐的質(zhì)量塊，其中所述質(zhì)量塊限定有孔，該孔所具有的孔表面與所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件接合，其中所述孔表面具有預(yù)先確定的輪廓，該輪廓限定了當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時所述質(zhì)量塊相對于所述第一構(gòu)件的移動路徑，其中所述質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第一范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；以及彈性減震器，其包括至少一個偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有與發(fā)動機(jī)輸出端互連的第一端和與所述第一構(gòu)件互連的第二端，其中所述偏置構(gòu)件被選擇為吸收在發(fā)動機(jī)速度的第二范圍內(nèi)通過所述第二減震器從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動，并且其中所述第二范圍的速度低于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的速度。方案21、根據(jù)方案20的裝置，其中所述偏置構(gòu)件是盤簧。方案22、根據(jù)方案20的裝置，其中所述第一構(gòu)件是飛輪。方案23、根據(jù)方案20的裝置，進(jìn)一步包括具有輸入端和輸出端的扭矩傳遞裝置， 該輸入端直接連接到發(fā)動機(jī)輸出端，該輸出端直接連接到所述偏置構(gòu)件的第一端，其中所述偏置構(gòu)件的第二端和所述第一構(gòu)件直接連接到變速器輸入端，并且其中所述扭矩傳遞裝置是離合器和變矩器中的一種。方案M、根據(jù)方案20的裝置，進(jìn)一步包括具有輸入端和輸出端的扭矩傳遞裝置， 該輸入端直接連接到所述第一構(gòu)件，該輸出端直接連接到變速器輸入端，其中所述偏置構(gòu)件的第一端直接連接到發(fā)動機(jī)輸出端，所述偏置構(gòu)件的第二端直接連接到所述第一構(gòu)件， 并且所述扭矩傳遞裝置是離合器和變矩器中的一種。通過在此提供的描述，本發(fā)明的更廣的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)該理解的是，這些描述和具體例子僅僅作為解釋的目的，而不是意在限制本申請公開的范圍。


在此描述的附圖僅僅作為解釋的目的，而不是意在以任何方式限制本申請公開的范圍。圖1是示例性的減震器系統(tǒng)的示意圖，該減震器系統(tǒng)包括第一組減震器和第二組減震器；圖2A是圖1所示的減震器系統(tǒng)的剖面圖；圖2B是減震器系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的剖面圖，該減震器系統(tǒng)也包括第一組減震器和第二組減震器；圖3A是圖2A所示的減震器系統(tǒng)的示意圖；圖;3B是圖2B所示的減震器系統(tǒng)的示意圖4A是減震器系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的示意圖；圖4B是減震器系統(tǒng)的另一個實(shí)施例的示意圖；圖5A是減震器系統(tǒng)的又一個實(shí)施例的示意圖；圖5B是減震器系統(tǒng)的一個實(shí)施例的示意圖；圖6A是減震器系統(tǒng)的另一個實(shí)施例的示意圖；和圖6B是減震器系統(tǒng)的又一個實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示例性的，并非意在限定本申請的公開、應(yīng)用和使用。參見圖1，減震器系統(tǒng)總體上用附圖標(biāo)記10表示。減震器系統(tǒng)10包括第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件或板件 12和與第一板件12滑動連接的第一組減震器14。第一組減震器14的每一個都包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊16。圖1示出了作為離心擺動減震器(CPVA)的第一組減震器14， 然而，也可以使用具有其它可選擇性移動的質(zhì)量塊的其他種類的減震器。第一板件12由發(fā)動機(jī)(未示出)，或其他扭矩產(chǎn)生機(jī)器進(jìn)行驅(qū)動，用于為第一板件12提供驅(qū)動扭矩。第一板件12是安裝到發(fā)動機(jī)的輸出軸18-例如飛輪(圖2)的任意板件。在本實(shí)施例中，減震器系統(tǒng)10被用在汽車發(fā)動機(jī)上。減震器系統(tǒng)10還包括第二旋轉(zhuǎn)板件20和連接到第二板件20的第二組減震器22。 在提供的例子中，第二旋轉(zhuǎn)板件20是扭矩傳遞裝置24 (圖幻的一部分，該扭矩傳遞裝置例如是自動變速器的變矩器或手動變速器的離合器。然而，應(yīng)該意識到，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，第二旋轉(zhuǎn)板件20可以變換為其它各種部件。第二組減震器22是多個偏置構(gòu)件觀，例如是使用盤簧的彈簧阻尼器。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會意識到，其它類型的偏置構(gòu)件也能被使用，例如由彈性體構(gòu)成的彈性構(gòu)件。第一組減震器14的每一個以基本對稱的形式圍繞第一板件12的旋轉(zhuǎn)軸線A-A周向地設(shè)置。在本實(shí)施例中，減震器系統(tǒng)10包括四個減震器14，然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會意識到，可以使用任意數(shù)量的減震器。本實(shí)施例還闡明了與第二減震器22之一對應(yīng)的每一個第一減震器14，以便有相等數(shù)量的第一減震器14和第二減震器22。然而，也可以使用數(shù)量不相等的第一減震器14和第二減震器22。第一組減震器14的每一個質(zhì)量塊16滑動地接合第一板件12，其中每一個質(zhì)量塊 16包括至少一個定位在質(zhì)量塊16內(nèi)的孔40。為每一個孔40提供了連接到第一板件12的相應(yīng)的柱或銷42，其中每一個孔40接納至少一個柱42。每個孔40的內(nèi)表面46的一部分接觸柱42的外表面48的一部分。當(dāng)?shù)谝话寮?2靜止時，每個質(zhì)量塊16 —般保持靜止且基本不移動。然而，當(dāng)?shù)谝话寮?2圍繞軸線A-A旋轉(zhuǎn)時，每個質(zhì)量塊16圍繞相應(yīng)的柱42 擺動或運(yùn)轉(zhuǎn)。特別地，當(dāng)質(zhì)量塊16圍繞相應(yīng)的柱42運(yùn)轉(zhuǎn)時，柱42的外表面48的一部分圍繞孔40的內(nèi)表面46的一部分滑動。每個質(zhì)量塊16圍繞特定路徑運(yùn)轉(zhuǎn)，該路徑由質(zhì)量塊16 圍繞相應(yīng)的柱42的移動決定。質(zhì)量塊16沿該路徑的移動抵消了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的至少一些扭轉(zhuǎn)波動，因而減弱了扭轉(zhuǎn)振動。在一個實(shí)施例中，每個質(zhì)量塊16通常包括完全相同的路徑，其中質(zhì)量塊16相互一致地移動。如果發(fā)動機(jī)產(chǎn)生具有單一諧波級別的扭轉(zhuǎn)振動，則質(zhì)量塊16相互同步地運(yùn)轉(zhuǎn)。 可替換地，在另一個實(shí)施例中，第一減震器14配置成吸收至少具有兩個不同諧波級別的扭轉(zhuǎn)振動。例如，由于發(fā)動機(jī)火花塞的點(diǎn)火次序，發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生至少兩個不同諧波的扭轉(zhuǎn)振動。在另一個例子中，在改進(jìn)的燃料效率操作模式過程中，如果發(fā)動機(jī)不以全部氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的方式運(yùn)轉(zhuǎn)，則發(fā)動機(jī)產(chǎn)生具有不同諧波的扭轉(zhuǎn)振動。例如，如果八缸發(fā)動機(jī)切換到燃料效率模式，則僅八缸中的一部分氣缸主動點(diǎn)火以提供發(fā)動機(jī)動力。這種改進(jìn)的燃料效率運(yùn)行模式改進(jìn)了發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。相比發(fā)動機(jī)以六缸運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動，發(fā)動機(jī)以八缸運(yùn)轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生不同諧波內(nèi)容的扭轉(zhuǎn)振動。如果發(fā)動機(jī)產(chǎn)生至少兩個不同諧波級別的扭轉(zhuǎn)振動，則相比于其余的質(zhì)量塊16， 至少一個質(zhì)量塊16以不同頻率圍繞路徑運(yùn)轉(zhuǎn)。即每個質(zhì)量塊16不是相互同步地運(yùn)轉(zhuǎn)。可替換地，一個質(zhì)量塊16以第一發(fā)動機(jī)點(diǎn)火頻率圍繞路徑運(yùn)轉(zhuǎn)以削弱在第一頻率下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動，且其余質(zhì)量塊16以發(fā)動機(jī)點(diǎn)火頻率的第二或其它諧波圍繞路徑運(yùn)轉(zhuǎn)以削弱特定諧波下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動。參見圖1和2A，偏置構(gòu)件28被固定在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件沈內(nèi)的合適位置且圍繞軸線A-A周向地間隔開。在圖1所示的實(shí)施例中，偏置構(gòu)件觀圍繞軸線A-A線性定向。 然而，偏置構(gòu)件觀也能替換為圍繞軸線A-A弧形地定向。偏置構(gòu)件觀是可壓縮的，以吸收發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動。特別地，參見圖1，偏置構(gòu)件觀能沿方向R-R被向內(nèi)迫壓以抵消第一板件12旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖2A，扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件沈具有偏置構(gòu)件固定器板件30，其用于固定偏置構(gòu)件觀到合適位置。固定器板件30被定位在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件沈的第一端50。參見圖1，固定器板件30包括一系列周向定位和構(gòu)形以固定其中一個偏置構(gòu)件觀的凹槽或阻尼器空穴M。偏置構(gòu)件觀的每個端部分56抵靠著阻尼器空穴M的邊沿58固定，其中偏置構(gòu)件觀的端部分56抵靠著阻尼器空穴M的邊沿58以抵消第一板件12的振動產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動。在圖2A所示的實(shí)施例中，借助將第一板件12和偏置構(gòu)件固定器板件30連接在一起的緊固件60，扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件沈的第一端50被連接至第一板件12。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件沈的第二端52被連接至第二板件20，其中第二板件20的一部分62向內(nèi)彎曲并且連接至偏置構(gòu)件觀的一部分，因而在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件沈和第二板件20之間產(chǎn)生連接。第二旋轉(zhuǎn)板件20是扭矩傳遞裝置M的殼體的一部分。緊固件60是任意的緊固裝置， 例如螺栓或螺釘，其將固定器板件30固定到第一板件12或第二板件20。雖然圖2A示出了緊固件60，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會意識到，其他類型的緊固方式-例如鍵接合，也可以被替代用于固定器板件30。圖2B是減震器系統(tǒng)110的可替換實(shí)施例，該減震器系統(tǒng)包括第一旋轉(zhuǎn)板件112和第一組減震器114，每個減震器114包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊116。減震器系統(tǒng)110 還包括第二板件120，其是扭矩傳遞裝置124的一部分，例如自動變速器的變矩器殼體，或手動變速器的離合器殼體。扭矩傳遞裝置1 的第二板件120連接到扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件 126，扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件126固定和保持作為第二組減震器122的偏置構(gòu)件128。第一板件112由作為發(fā)動機(jī)曲軸的輸出軸118進(jìn)行驅(qū)動，其中第一板件112連接到第二板件120。在所示的實(shí)施例中，多個緊固件170將第一板件112與第二板件120連接，然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會意識到，其他緊固方式-例如鍵接合也可以被使用。第二板件120是扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件126的第一端150的一部分，并且固定器板件130被定位在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件126的第二相對端152。第二板件120的一部分162向內(nèi)彎曲以連接至偏置構(gòu)件128，并且在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件1 和扭矩傳遞裝置IM之間產(chǎn)生連接。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件1 還固定大體為圓柱形的轂180，轂180沿軸線A-A定向且包括配置成用于接納變速器(未示出)的輸入軸190的內(nèi)表面182。在一個實(shí)施例中，內(nèi)表面182包括多個鍵，這些鍵配置成將輸入軸190接納和固定在轂180內(nèi)的合適位置。圖3A-;3B是對減震器系統(tǒng)10和110的圖2A-2B所示實(shí)施例的示意性說明。現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖3A，發(fā)動機(jī)100連接到第一板件12，其中第一板件12是安裝至發(fā)動機(jī)100的輸出軸 18 (圖2A)的板件。第一組減震器14滑動地連接到第一板件12，其中第一組減震器14的每一個包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊16。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件沈連接在第一板件12的第一端50處。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件沈的第二端52連接到第二板件20，其中第二旋轉(zhuǎn)板件 20是扭矩傳遞裝置M的殼體的一部分。包括偏置構(gòu)件觀的第二組減震器22將第一板件 12連接到第二板件20。扭矩傳遞裝置M被連接到變速器102的輸入軸。變速器102被連接到車輛106的車軸104?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖3B，發(fā)動機(jī)200連接到第一板件112。第一組減震器114滑動地連接到第一板件112，其中第一組減震器114的每一個包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊116。扭矩傳遞裝置1 連接到第一板件112。扭矩傳遞裝置IM包括第二板件120，其中第二板件 120是扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件126的第一端150的一部分。包括偏置構(gòu)件128的第二組減震器122連接第二板件120到定位在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件126的第二相對端152處的固定器板件130。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件1 接納變速器202的輸入軸190 (圖2B)。變速器202被連接到車輛206的車軸204。圖4A-4B是對包括第三組減震器的減震器系統(tǒng)210和310的可替換實(shí)施例的示意性說明。現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖4A，發(fā)動機(jī)300連接到第一板件212，其中第一板件212安裝到發(fā)動機(jī) 300的輸出軸(未示出)。第一組減震器214滑動地連接到第一板件212，其中第一組減震器214的每一個包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊216。第二組減震器222包括將第一板件 212連接到第二板件220的第一偏置構(gòu)件228。在一個實(shí)施例中，第一偏置構(gòu)件2 是大體直的盤簧，然而，在其他實(shí)施例中彈簧也可以是弧形的。第二板件220是連接到扭矩傳遞裝置224的慣性盤。扭矩傳遞裝置2M包括包含第三板件238的殼體。第三板件238是作為第三震動阻尼器270的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件226的第一端250的一部分。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件2 包括第二偏置構(gòu)件268和偏置構(gòu)件固定器板件230。固定器板件230定位在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件226的第二端252。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件2 連接到變速器302，其中在一個實(shí)施例中，扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件2 包括接納變速器302輸入軸的轂(未示出)。然而，應(yīng)該理解的是，其他方式也可以用于連接扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件226 到變速器302。變速器302被連接到車輛306的車軸304。圖4B是圖4A所示的減震器系統(tǒng)210的可替換實(shí)施例。減震器系統(tǒng)310類似于減震器210，只是有多個配置成吸收具有至少兩個不同諧波級別的扭矩振動的第一減震器 314。特別地，包括發(fā)動機(jī)400的減震器系統(tǒng)310被連接到第一板件312，其中第一板件312 安裝到發(fā)動機(jī)400的輸出軸(未示出)。第一組減震器314滑動地連接到第一板件312，其中第一減震器314的每一個包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊316。相比其余質(zhì)量塊316，至少一個質(zhì)量塊316以不同的頻率運(yùn)轉(zhuǎn)。即每個質(zhì)量塊316不是相互同步地運(yùn)轉(zhuǎn)。
減震器系統(tǒng)310還包括包含第一偏置構(gòu)件3 的第二減震器322，偏置構(gòu)件3 連接第一板件312到第二板件320。第二板件320是連接到扭矩傳遞裝置324的慣性盤。扭矩傳遞裝置3M包括包含第三板件338的殼體。第三板件338是作為第三減震器370的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件326的第一端350的一部分。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件3 包括第二偏置構(gòu)件368和偏置構(gòu)件固定器板件330。固定器板件330定位在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件326的第二端352。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件3 連接到變速器402。變速器402被連接到車輛406的車軸404。應(yīng)注意的是，雖然圖4A-4B示出了扭矩傳遞裝置2M和324，但是在一個可替換的實(shí)施例中，扭矩傳遞裝置2 和3 可以從減震器系統(tǒng)210和310中刪除。在圖1-4B所示的實(shí)施例中，第一組減震器14、114、214、314與第一板件12、112、 212、312滑動連接。然而，第一組減震器也可以和車輛的其它部件接合，其在圖5A-6B示出為減震器410、510、610和710?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖5A，發(fā)動機(jī)500連接到第一板件412，其中第一板件412安裝到發(fā)動機(jī)500的輸出軸(未示出)。扭矩傳遞裝置4M連接到第一板件412。扭矩傳遞裝置4M包括第二板件420，其中第二板件420是作為第二減震器422的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件426的第一端450的一部分。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件4 包括連接到變速器502的第二端452。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件4 包括偏置構(gòu)件4 和偏置構(gòu)件固定器板件430。保持器板件430定位在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件4 的第二端452。在一個實(shí)施例中，變速器502的輸入軸由扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件426的轂接納，然而，應(yīng)理解的是，變速器502也可以用其它方式連接到扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件426。第一組減震器414和變速器502的輸入軸滑動連接，其中第一組減震器414的每一個包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊416。變速器502連接到車輛506的車軸504。現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖5B，發(fā)動機(jī)600連接到第一板件512，其中第一板件512安裝到發(fā)動機(jī) 600的輸出軸。第一板件512是以雙質(zhì)量塊飛輪5 示出的扭轉(zhuǎn)減震器的一部分的第一質(zhì)量塊。雙質(zhì)量塊飛輪5 是作為第二板件520的第二質(zhì)量塊。第一組減震器514和第二板件520滑動連接，其中第一組減震器514的每一個包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊516。第二板件520通過第二組減震器522彈性連接到第一板件512。在圖示的實(shí)施例中，第二組減震器522是多個偏置構(gòu)件528。雙質(zhì)量塊飛輪5 通過第一板件512在第一端550處連接到發(fā)動機(jī)600的曲軸。雙質(zhì)量塊飛輪526的第二端552是第二板件520，其中第二旋轉(zhuǎn)板件520連接扭矩傳遞裝置524。扭矩傳遞裝置5M連接到變速器602的輸入軸。變速器 602被連接到車輛606的車軸604?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖6A，發(fā)動機(jī)700通過第一板件612連接到減震器610，其中第一板件612 安裝到發(fā)動機(jī)700的輸出軸(未示出)。第一偏置構(gòu)件6 連接第一板件612到第二板件 620。在一個實(shí)施例中，第一偏置構(gòu)件6 是大體直的盤簧，然而，在其他實(shí)施例中彈簧可以是弧形的。第二板件620是連接到扭矩傳遞裝置624的慣性盤。第一組減震器614和第二板件620滑動連接，其中第一減震器614的每一個包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊616。第二組減震器622包括第一偏置構(gòu)件628。扭矩傳遞裝置6 包括包含第三板件638的殼體。 第三板件638是作為第三減震器670的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件626的第一端650的一部分。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件6 包括第二偏置構(gòu)件668和偏置構(gòu)件固定器板件630。固定器板件630定位在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件626的第二端652。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件6 連接到變速器702，其中在一個實(shí)施例中，扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件6 包括用于接納變速器702 的輸入軸的轂(未示出)。然而，應(yīng)該理解的是，其它緊固方式也可以用于連接扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件6 到變速器702。變速器702被連接到車輛706的車軸704。圖6B是圖6A所示的減震器系統(tǒng)710的可替換的實(shí)施例。減震器系統(tǒng)710類似于減震器610，只是有多個第一減震器714配置成吸收至少有兩個不同諧波級別的扭矩振動。 特別地，減震器系統(tǒng)710包括連接到第一板件712的發(fā)動機(jī)800，第一板件712安裝到發(fā)動機(jī)800的輸出軸(未示出)。第二板件720是連接到扭矩傳遞裝置724的慣性盤。第一組減震器714和第二板件720滑動連接，其中第一減震器714的每一個包括可選擇性移動的擺動質(zhì)量塊716。相比其他質(zhì)量塊716，至少一個質(zhì)量塊716以不同的頻率運(yùn)轉(zhuǎn)。即每個質(zhì)量塊716不是相互同步地運(yùn)轉(zhuǎn)。第二組減震器722包括連接第一板件712到第二板件720 的第一偏置構(gòu)件728。扭矩傳遞裝置7M包括包含第三板件738的殼體。第三板件738是扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件726的第一端750的一部分。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件7 是包含第二偏置構(gòu)件768和偏置構(gòu)件固定器板件730的第三減震器770。固定器板件730定位在扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件 7 的第二端752。扭轉(zhuǎn)振動阻尼器組件7 連接到變速器802。變速器802被連接到車輛 806的車軸804。參見圖1-6B，第一組減震器14、114、214、314、414、514、614和714的每一個都具有抵消至少一些發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭矩波動的質(zhì)量塊16、116、216、316、416、516、616和 716，特別是在空轉(zhuǎn)期間發(fā)生的發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時。包括偏置構(gòu)件觀、1觀、2觀、3觀、似8、 528,628和728的第二減震器用于削弱高于發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)速度時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動。至少一些類型的的扭轉(zhuǎn)減震器通常僅在削弱較低發(fā)動機(jī)速度時-例如空轉(zhuǎn)速度或高于空轉(zhuǎn)速度的較高發(fā)動機(jī)速度時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動方面有效。相反，減震器系統(tǒng)10、110、 210、310、410、510、610和710使用第一組減震器，其配置成削弱發(fā)動機(jī)點(diǎn)火頻率的第一諧波的扭轉(zhuǎn)振動。第二組減震器配置成削弱發(fā)動機(jī)的多個諧波下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動。此外，在至少一些實(shí)施例中，減震器系統(tǒng)進(jìn)一步還包括第三減震器。結(jié)果，減震器系統(tǒng)削弱產(chǎn)生在所有發(fā)動機(jī)速度下的扭轉(zhuǎn)振動，而不像現(xiàn)在正使用的一些傳統(tǒng)的扭矩減震器那樣。本發(fā)明的描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示范性的，并且不脫離本發(fā)明的要旨的改變將包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些改變不被認(rèn)為脫離了本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于減震和在車輛的發(fā)動機(jī)輸出端與變速器輸入端之間傳遞扭矩的裝置，該裝置包括第一構(gòu)件，其與發(fā)動機(jī)輸出端互連且包括至少一個固定構(gòu)件；第一減震器，其包括至少一個由所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件支撐的質(zhì)量塊，其中所述質(zhì)量塊具有當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時相對于所述第一構(gòu)件的預(yù)先確定的移動路徑，其中所述質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第一范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；以及第二減震器，其包括至少一個偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有與所述第一構(gòu)件互連的第一端和與變速器輸入端互連的第二端，其中所述偏置構(gòu)件被選擇為吸收在發(fā)動機(jī)速度的第二范圍內(nèi)通過所述第二減震器從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動，并且其中所述第二范圍的速度低于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其中所述第一減震器進(jìn)一步包括由所述第一構(gòu)件的至少一個可替換固定構(gòu)件支撐的至少一個可替換質(zhì)量塊，其中所述可替換質(zhì)量塊具有當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時相對于所述第一構(gòu)件的預(yù)先確定的可替換移動路徑，其中當(dāng)所述可替換質(zhì)量塊沿著所述可替換移動路徑移動時，所述可替換質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第三范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；該第三范圍包括的發(fā)動機(jī)速度大于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的發(fā)動機(jī)速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其中所述偏置構(gòu)件是盤簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其中所述第一構(gòu)件是飛輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其中所述第一減震器是離心擺動減震器，并且至少一個質(zhì)量塊限定有孔，該孔所具有的孔表面與所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件接合，并且其中所述孔表面的輪廓限定了質(zhì)量塊的移動路徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，進(jìn)一步包括扭矩傳遞裝置，該扭矩傳遞裝置具有輸入端和輸出端，該輸入端與所述第一構(gòu)件互連，該輸出端與變速器輸入端互連，其中所述扭矩傳遞裝置是離合器和變矩器中的一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其中所述偏置構(gòu)件的第一端直接連接到所述第一構(gòu)件，所述扭矩傳遞裝置的輸入端直接連接到所述偏置構(gòu)件的第二端，并且所述扭矩傳遞裝置的輸出端直接連接到變速器輸入端。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其中所述扭矩傳遞裝置的輸入端直接連接到所述第一構(gòu)件，所述扭矩傳遞裝置的輸出端直接連接到所述偏置構(gòu)件的第一端，并且所述偏置構(gòu)件的第二端直接連接到變速器輸入端。
9.一種用于減震和在車輛的發(fā)動機(jī)輸出端與變速器輸入端之間傳遞扭矩的裝置，該裝置包括第一構(gòu)件，其與發(fā)動機(jī)輸出端互連且包括至少一個固定構(gòu)件；離心擺動減震器，其包括至少一個由所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件支撐的質(zhì)量塊，其中所述質(zhì)量塊限定有孔，該孔所具有的孔表面與所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件接合，其中所述孔表面具有預(yù)先確定的輪廓，該輪廓限定了當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時所述質(zhì)量塊相對于所述第一構(gòu)件的移動路徑，其中所述質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第一范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；彈性減震器，其包括至少一個偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有與所述第一構(gòu)件互連的第一端和與變速器輸入端互連的第二端，其中所述偏置構(gòu)件被選擇為當(dāng)所述偏置構(gòu)件變形時吸收在發(fā)動機(jī)速度的第二范圍內(nèi)通過所述第二減震器從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動； 和扭矩傳遞裝置，其具有輸入端和輸出端，該輸入端與所述第一構(gòu)件互連，該輸出端與變速器輸入端互連，其中所述扭矩傳遞裝置是離合器和變矩器中的一種，并且其中所述第二范圍的速度低于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的速度。
10. 一種用于減震和在車輛的發(fā)動機(jī)輸出端與變速器輸入端之間傳遞扭矩的裝置，該裝置包括第一構(gòu)件，其與變速器輸入端互連且包括至少一個固定構(gòu)件； 離心擺動減震器，其包括至少一個由所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件支撐的質(zhì)量塊，其中所述質(zhì)量塊限定有孔，該孔所具有的孔表面與所述第一構(gòu)件的固定構(gòu)件接合，其中所述孔表面具有預(yù)先確定的輪廓，該輪廓限定了當(dāng)所述第一構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時所述質(zhì)量塊相對于所述第一構(gòu)件的移動路徑，其中所述質(zhì)量塊吸收在發(fā)動機(jī)速度的第一范圍內(nèi)通過所述第一構(gòu)件從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動；以及彈性減震器，其包括至少一個偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件具有與發(fā)動機(jī)輸出端互連的第一端和與所述第一構(gòu)件互連的第二端，其中所述偏置構(gòu)件被選擇為吸收在發(fā)動機(jī)速度的第二范圍內(nèi)通過所述第二減震器從發(fā)動機(jī)傳到變速器的一部分振動，并且其中所述第二范圍的速度低于所述發(fā)動機(jī)速度的第一范圍的速度。
全文摘要
本發(fā)明涉及減震器，具體是一種吸收由本發(fā)明的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括由發(fā)動機(jī)軸驅(qū)動的第一板件和從發(fā)動機(jī)軸向變速器輸入軸傳遞扭矩的扭矩傳遞裝置。該系統(tǒng)包括第一減震器和第二減震器。第一減震器包括至少一個可選擇性移動的質(zhì)量塊。第二減震器包括至少一個偏置構(gòu)件和大體相對的端部。第一減震器配置成吸收發(fā)動機(jī)的第一諧波產(chǎn)生的振動，而第二減震器配置成吸收發(fā)動機(jī)的多個諧波產(chǎn)生的振動。
文檔編號F16F15/14GK102192269SQ20111006691
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者D·L·杜森貝里, P·G·奧塔尼斯, S·白, V·A·尼拉肯坦 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司