專(zhuān)利名稱(chēng)：用于控制變速箱的方法和裝置的制作方法
用于控制變速箱的方法和裝置本發(fā)明涉及一種用于控制車(chē)輛，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雙離合器變速箱的方法和裝置。特別是就節(jié)省燃料而言，由雙離合器控制的變速箱比行星齒輪系自動(dòng)變速箱更優(yōu)。已知該類(lèi)型的方法和裝置，例如所述方法和裝置在文獻(xiàn)FR0109521中進(jìn)行描述。 在該現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)中，速度傳動(dòng)比的選擇是在已接合傳動(dòng)比之前或之后的傳動(dòng)比選擇。 該選擇可以通過(guò)估計(jì)車(chē)輛其它組件的測(cè)量參數(shù)和特征曲線，借助于對(duì)變速箱的操控設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)連接期間，只要之前或之后的傳動(dòng)比選擇尚未采用，就通常在未連接的主動(dòng)軸上預(yù)先選擇中性位置。然而，就消耗能量而言，中性位置不一定是最經(jīng)濟(jì)的。為了改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的是提供一種用于控制包括未連接的半箱和以稱(chēng)為當(dāng)前傳動(dòng)比連接的半箱的雙離合器變速箱的方法，所述方法包括使斷開(kāi)的半箱以目標(biāo)傳動(dòng)比連接以及當(dāng)所述目標(biāo)傳動(dòng)比的信令確認(rèn)駕駛員自控?fù)Q檔生效時(shí)，使連接的半箱斷開(kāi)的步驟。該方法的特征在于包括其包括第一步驟，即只要所述駕駛員自控?fù)Q檔未被確認(rèn)生效，就對(duì)所述未連接的半箱預(yù)先選擇最優(yōu)傳動(dòng)比，所述最優(yōu)傳動(dòng)比具有對(duì)變速箱的最大效率。優(yōu)選地，該方法包括根據(jù)接合到連接的半箱的所述當(dāng)前傳動(dòng)比進(jìn)行最優(yōu)傳動(dòng)比的確定的預(yù)先步驟。具體地，根據(jù)接合到連接的半箱的所述當(dāng)前傳動(dòng)比進(jìn)行最優(yōu)傳動(dòng)比的所述確定是基于在試驗(yàn)平臺(tái)上預(yù)先執(zhí)行的測(cè)量。更具體地，該方法包括第二步驟，即所述駕駛員自控?fù)Q檔一旦未被確認(rèn)生效，就對(duì)所述未連接的半箱預(yù)先選擇所述目標(biāo)傳動(dòng)比。本發(fā)明的又一目的是提供一種用于控制雙離合器變速箱的裝置，所述裝置被配置用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明所述的方法。參考附圖，根據(jù)以下作為指示性而非限制性而做出的說(shuō)明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將清楚地變得明顯，其中-

圖1是雙離合器變速箱的示意圖；-圖2示出符合本發(fā)明的方法的步驟；-圖3是由本發(fā)明產(chǎn)生的變速箱狀態(tài)的時(shí)序圖。圖1示出的變速箱19包括歸于奇數(shù)級(jí)速度傳動(dòng)比的主動(dòng)軸11和歸于偶數(shù)級(jí)速度傳動(dòng)比的主動(dòng)軸12。每個(gè)主動(dòng)軸由未示出的不同離合器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪(pignon fou) 1獲得第一速度傳動(dòng)比，該空轉(zhuǎn)齒輪1通常嚙合在主動(dòng)軸11的固定齒輪上并且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸22上。通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪2獲得第二速度傳動(dòng)比，該空轉(zhuǎn)齒輪2通常嚙合在主動(dòng)軸12的固定齒輪上并且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸22上。通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪3獲得第三速度傳動(dòng)比，該空轉(zhuǎn)齒輪3通常嚙合在主動(dòng)軸11的固定齒輪上并且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸22上。通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪4獲得第四速度傳動(dòng)比，該空轉(zhuǎn)齒輪4通常嚙合在主動(dòng)軸12的固定齒輪上并且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸22上。從動(dòng)軸22的可旋轉(zhuǎn)固定的傳動(dòng)爪13由計(jì)算機(jī)18操控使得當(dāng)其向左側(cè)移動(dòng)時(shí)而接合第一傳動(dòng)比以使空轉(zhuǎn)齒輪1與從動(dòng)軸22固定并且當(dāng)其向右側(cè)移動(dòng)時(shí)而接合第三傳動(dòng)比以使空轉(zhuǎn)齒輪3與從動(dòng)軸22固定。從動(dòng)軸22的可旋轉(zhuǎn)固定的傳動(dòng)爪14由計(jì)算機(jī)18操控使得當(dāng)其向左側(cè)移動(dòng)時(shí)而接合第四傳動(dòng)比以使空轉(zhuǎn)齒輪4與從動(dòng)軸22固定并且當(dāng)其向右側(cè)移動(dòng)時(shí)而接合第二傳動(dòng)比以使空轉(zhuǎn)齒輪2與從動(dòng)軸22固定。通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪5獲得第五速度傳動(dòng)比，該空轉(zhuǎn)齒輪5通常嚙合在主動(dòng)軸11的固定齒輪上并且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸21上。通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪6獲得第六速度傳動(dòng)比，該空轉(zhuǎn)齒輪6通常嚙合在主動(dòng)軸12的固定齒輪上并且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸21上。通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪7獲得第七速度傳動(dòng)比，該空轉(zhuǎn)齒輪7通常嚙合在主動(dòng)軸11的固定齒輪上并且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸21上。從動(dòng)軸21的可旋轉(zhuǎn)固定的傳動(dòng)爪15由計(jì)算機(jī)18操控使得當(dāng)其向左側(cè)移動(dòng)時(shí)而接合第五傳動(dòng)比以使空轉(zhuǎn)齒輪5與從動(dòng)軸21固定并且當(dāng)其向右側(cè)移動(dòng)時(shí)而接合第七傳動(dòng)比以使空轉(zhuǎn)齒輪7與從動(dòng)軸21固定。從動(dòng)軸21的可旋轉(zhuǎn)固定的傳動(dòng)爪16由計(jì)算機(jī)18操控使得當(dāng)其向左側(cè)移動(dòng)時(shí)而接合第六傳動(dòng)比以使空轉(zhuǎn)齒輪6與從動(dòng)軸21固定。通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪9獲得倒退傳動(dòng)比，該空轉(zhuǎn)齒輪9通常嚙合在主動(dòng)軸12的固定齒輪上并且可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸21上。另一方面，齒輪9通常嚙合在空轉(zhuǎn)齒輪10上，該空轉(zhuǎn)齒輪10可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在從動(dòng)軸23上。從動(dòng)軸23的可旋轉(zhuǎn)固定的傳動(dòng)爪17由計(jì)算機(jī)18操控以便當(dāng)其向右側(cè)移動(dòng)時(shí)而接合倒退傳動(dòng)比以使空轉(zhuǎn)齒輪10與從動(dòng)軸23固定。當(dāng)空轉(zhuǎn)齒輪由傳動(dòng)爪17固定到從動(dòng)軸23時(shí)，空轉(zhuǎn)齒輪10與空轉(zhuǎn)齒輪9的一直嚙合導(dǎo)致從動(dòng)軸23的旋轉(zhuǎn)方向與空轉(zhuǎn)齒輪9的旋轉(zhuǎn)方向相反。從動(dòng)軸21、22、23被連接到未示出的傳動(dòng)軸上，使得當(dāng)接合速度傳動(dòng)比并且主動(dòng)軸被連接到未示出的車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)將力矩傳輸?shù)轿词境龅能?chē)輛驅(qū)動(dòng)輪上?？辙D(zhuǎn)齒輪1、3、5、7，爪型聯(lián)接器13、15和具有固定齒輪的主動(dòng)軸11構(gòu)成奇數(shù)傳動(dòng)比的半變速箱?？辙D(zhuǎn)齒輪2、4、6，爪型聯(lián)接器14、16和具有固定齒輪的主動(dòng)軸12構(gòu)成偶數(shù)傳動(dòng)比的半變速箱。由計(jì)算機(jī)18發(fā)出并且通向爪型聯(lián)接器13、14、15、16中每一個(gè)的箭頭表示允許傳動(dòng)比接合的致動(dòng)器。計(jì)算機(jī)和致動(dòng)器構(gòu)成用于彼此獨(dú)立地接合傳動(dòng)比的裝置。由此構(gòu)成的裝置在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中包括數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，該數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)容納與溫度、輸入力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的可能的值，以便指示與兩個(gè)接合傳動(dòng)比(一個(gè)接合到連接軸且另一個(gè)接合到斷開(kāi)軸)相關(guān)聯(lián)的損失力矩，以便能夠估計(jì)變速箱對(duì)于每種情況的效率。全部壽命情況中的變速箱效率的繪制資料由損失力矩的預(yù)先測(cè)量(例如由原型試驗(yàn)平臺(tái)執(zhí)行的測(cè)量)來(lái)獲得，該損失力矩的預(yù)先測(cè)量依據(jù)相對(duì)于接合到未連接的半箱上的傳動(dòng)比的每個(gè)傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)速和輸入力矩。按尺寸定制傳動(dòng)比的致動(dòng)系統(tǒng)以便快速地響應(yīng)傳動(dòng)比改變的級(jí)數(shù)。裝置另一方面包括一個(gè)或多個(gè)容納在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中的程序以便執(zhí)行參考圖2 而解釋的方法步驟。
雙離合器變速箱控制的一般原理在于兩個(gè)半變速箱的偶數(shù)和奇數(shù)傳動(dòng)比的布置。 當(dāng)傳動(dòng)比被接合到包括偶數(shù)傳動(dòng)比(例如第二傳動(dòng)比)的半箱中時(shí)，如果車(chē)輛處于加速則第三傳動(dòng)比被接合到另一半變速箱中，以便由兩個(gè)離合器之間的力矩交錯(cuò)來(lái)唯一地執(zhí)行從第二傳動(dòng)比到第三傳動(dòng)比的傳遞。為了控制雙離合器變速箱19，該方法例如從啟動(dòng)和轉(zhuǎn)換的步驟開(kāi)始，從該步驟開(kāi)始，對(duì)接合或未接合到每個(gè)主動(dòng)軸上的傳動(dòng)比進(jìn)行操控和控制。當(dāng)軸11未被連接時(shí)，換檔(transition) 101得到確認(rèn)生效。典型地，根據(jù)由運(yùn)行建立的轉(zhuǎn)速，當(dāng)偶數(shù)傳動(dòng)比的半箱利用接合的偶數(shù)傳動(dòng)比和連接的軸12將發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩傳送到傳動(dòng)軸時(shí)，換檔101得到確認(rèn)。當(dāng)傳動(dòng)比2接合到連接的半箱時(shí)，生效的換檔82激活步驟92，其中最優(yōu)化功能 Optim2確定傳動(dòng)比1、3、5、7和N對(duì)于中性傳動(dòng)比(沒(méi)有任何接合的傳動(dòng)比)的最優(yōu)化功能， 由此變速箱的效率是最大的。此外，當(dāng)傳動(dòng)比4、6接合到連接的半箱時(shí)，分別確認(rèn)生效的換檔84、86激活步驟 94、96，其中最優(yōu)化功能Optim4、Optim6確定傳動(dòng)比1、3、5、7和N的最優(yōu)化功能，由此變速箱的效率是最大的。最優(yōu)化功能基于在試驗(yàn)平臺(tái)上執(zhí)行的預(yù)先測(cè)量。在該試驗(yàn)平臺(tái)上，接合例如傳動(dòng)比2并且連接偶數(shù)的半變速箱，將傳動(dòng)比1預(yù)先選擇到未連接的奇數(shù)半變速箱上并且觀察主動(dòng)軸12的全部可能的旋轉(zhuǎn)速度范圍以及可用的全部力矩范圍。對(duì)于可能的每個(gè)速度和每個(gè)力矩，存儲(chǔ)變速箱的效率。隨后同樣地針對(duì)傳動(dòng)比4和6中的每個(gè)進(jìn)行以上的測(cè)量。獲得的值被保存在關(guān)聯(lián)(繪制)表或應(yīng)用表中以用于限定更好地估計(jì)預(yù)先選擇的傳動(dòng)比狀態(tài)的功能。在偶數(shù)步驟92到96之一中確定的最優(yōu)傳動(dòng)比隨后在步驟102中被預(yù)先選擇，該步驟102針對(duì)力矩和速度的條件將改變的情況，在換檔101的下游再次循環(huán)以便通過(guò)未連接的半箱的另一最優(yōu)傳動(dòng)比。實(shí)際上，只要變速箱保持連接到偶數(shù)半箱上，奇數(shù)傳動(dòng)比就可以自由地改變。當(dāng)駕駛員自控?fù)Q檔方式需要將對(duì)連接偶數(shù)箱的當(dāng)前傳動(dòng)比過(guò)渡到對(duì)被斷開(kāi)的奇數(shù)箱的目標(biāo)傳動(dòng)比時(shí)，在換檔101下游的換檔103也被確認(rèn)生效。此處所稱(chēng)的駕駛員自控實(shí)現(xiàn)了最大的領(lǐng)受并且通常獲得車(chē)輛行駛狀況或駕駛狀態(tài)。駕駛員自控的管理不特別地作為本發(fā)明的一部分并且提升了已經(jīng)存在的組件性能。當(dāng)駕駛員加速時(shí)，存在的組件對(duì)在奇數(shù)半箱上傳送高傳動(dòng)比的時(shí)刻進(jìn)行決定。當(dāng)駕駛員減速或制動(dòng)時(shí)，存在的組件對(duì)在奇數(shù)半箱上傳送低傳動(dòng)比的時(shí)刻進(jìn)行決定以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減慢。當(dāng)車(chē)輛爬坡時(shí)，存在的組件對(duì)在奇數(shù)半箱上傳送低傳動(dòng)比的時(shí)刻進(jìn)行決定以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以便恢復(fù)力矩。當(dāng)手動(dòng)變速箱的情況時(shí)，駕駛員則通過(guò)執(zhí)行具體的操作來(lái)明確地表示其意愿。傳送高或低的目標(biāo)傳動(dòng)比的值的換檔103激活步驟104，其中預(yù)先選擇奇數(shù)目標(biāo)傳動(dòng)比以便被接合。步驟105隨后進(jìn)行奇數(shù)離合器閉合和偶數(shù)離合器打開(kāi)，以便使變速箱保持連接到軸11上。當(dāng)軸12未被連接時(shí)，換檔107確認(rèn)生效。典型地，根據(jù)由運(yùn)行建立的轉(zhuǎn)速，當(dāng)奇數(shù)傳動(dòng)比的半箱利用接合的奇數(shù)傳動(dòng)比和連接的軸11將發(fā)動(dòng)機(jī)力矩傳送到傳動(dòng)軸時(shí)，換檔107確認(rèn)生效。當(dāng)傳動(dòng)比1接合到連接的半箱時(shí)，確認(rèn)生效的換檔81激活步驟91，其中最優(yōu)化功能Optim1確定傳動(dòng)比2、4、6和N的最優(yōu)化功能，由此變速箱的效率是最大的。此外，當(dāng)傳動(dòng)比3、5、7或中性傳動(dòng)比接合到連接的半箱時(shí)，分別生效的換檔83、 85、87、80 激活步驟 93、95、97、90，其中最優(yōu)化功能 0ptim3、0ptim5、0ptim7、0ptimN 確定傳動(dòng)比2、4、6和N的最優(yōu)化功能，由此變速箱的效率是最大的。最優(yōu)化功能基于在試驗(yàn)平臺(tái)上執(zhí)行的預(yù)先測(cè)量。在該試驗(yàn)平臺(tái)上，接合例如傳動(dòng)比1并且連接奇數(shù)的半變速箱，將傳動(dòng)比2預(yù)先選擇到未連接的偶數(shù)半變速箱上并且觀察主動(dòng)軸11的全部可能的旋轉(zhuǎn)速度范圍以及可用的全部力矩范圍。對(duì)于可能的每個(gè)速度和每個(gè)力矩，存儲(chǔ)變速箱的效率。隨后同樣地針對(duì)傳動(dòng)比3、5和7中的每個(gè)進(jìn)行以上的測(cè)量。 獲得的值被保存在關(guān)聯(lián)(繪制)表或應(yīng)用表中以用于限定更好地估計(jì)預(yù)先選擇的傳動(dòng)比狀態(tài)的功能。在奇數(shù)步驟91到97之一或90中確定的最優(yōu)傳動(dòng)比隨后在步驟108中被預(yù)先選擇，該步驟108針對(duì)力矩和速度的條件將改變的情況，在換檔107的下游再次循環(huán)以便傳遞未連接的半箱的另一最優(yōu)傳動(dòng)比。實(shí)際上，只要變速箱保持連接到奇數(shù)半箱上，偶數(shù)傳動(dòng)比就可以自由地改變。當(dāng)自控駕駛員需要將連接的奇數(shù)箱的當(dāng)前傳動(dòng)比過(guò)渡到已經(jīng)被斷開(kāi)的偶數(shù)箱的目標(biāo)傳動(dòng)比時(shí)，在換檔107下游的換檔109也被確認(rèn)生效。此處所稱(chēng)的駕駛員自控實(shí)現(xiàn)了最大的領(lǐng)受并且通常獲得車(chē)輛行駛情況或駕駛狀態(tài)。自控駕駛員的管理不特別地構(gòu)成本發(fā)明的一部分并且提升了已經(jīng)存在的組件的性能。當(dāng)駕駛員加速時(shí)，存在的組件對(duì)在偶數(shù)半箱上傳送高傳動(dòng)比的時(shí)刻進(jìn)行決定。當(dāng)駕駛員減速或制動(dòng)時(shí)，存在的組件對(duì)在偶數(shù)半箱上傳送低傳動(dòng)比的時(shí)刻進(jìn)行決定以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減慢。當(dāng)車(chē)輛爬坡時(shí)，除非已經(jīng)接合到傳動(dòng)比為1的最小傳動(dòng)比以外，存在的組件對(duì)在奇數(shù)半箱上傳送低傳動(dòng)比的時(shí)刻進(jìn)行決定以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以便恢復(fù)力矩。當(dāng)手動(dòng)變速箱的情況時(shí)，駕駛員則通過(guò)執(zhí)行具體的操作來(lái)明確地表示其意愿。傳送高或低的目標(biāo)傳動(dòng)比的值的換檔109激活步驟110，其中預(yù)先選擇偶數(shù)目標(biāo)傳動(dòng)比以便被接合。步驟111隨后進(jìn)行偶數(shù)離合器閉合和奇數(shù)離合器打開(kāi)，以便使變速箱保持連接到軸12上。圖3示出根據(jù)橫坐標(biāo)表示的時(shí)間而變化的變速箱進(jìn)程以及圖2方法與圖1裝置的使用的結(jié)果。直到時(shí)刻t4，曲線40的高部表示主動(dòng)軸12連接到發(fā)動(dòng)機(jī)。這典型地是步驟101 到步驟105的換檔激活的順序。只要該順序激活，也就是說(shuō)在時(shí)刻t4和t5之間觀察的離合器交錯(cuò)之前，偶數(shù)傳動(dòng)比的半變速箱的傳動(dòng)比不改變。在說(shuō)明的示例中，如由水平線32所示地，第二速度傳動(dòng)比被連接。直到時(shí)刻t4，曲線41的低部表示主動(dòng)軸11斷開(kāi)。在離合器交錯(cuò)之前，接合到奇數(shù)傳動(dòng)比半箱上的傳動(dòng)比根據(jù)運(yùn)行條件而改變。步驟102的第一過(guò)渡確定例如如由水平線31 所示地，第一傳動(dòng)比是最優(yōu)的。直到時(shí)刻、，對(duì)接合到偶數(shù)傳動(dòng)比的半箱上的傳動(dòng)比2的檢測(cè)在此處通常確認(rèn)換檔82生效，該換檔82使步驟92再次激活。由傳動(dòng)爪14接合的第二速度傳動(dòng)比旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)從動(dòng)軸22，該從動(dòng)軸22因此驅(qū)動(dòng)由傳動(dòng)爪13接合的第一速度的齒輪1。通常嚙合到主動(dòng)軸12上的齒輪1旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)后者。由直到時(shí)刻、的曲線38的部分在圖3上示出主動(dòng)軸12的速度范圍，除了倍數(shù)系數(shù)以外，該主動(dòng)軸12的速度范圍明顯符合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的曲線30的形狀。在時(shí)刻t1;如由水平部分35所示地，步驟92檢測(cè)到第五速度傳動(dòng)比為最優(yōu)，然后檢測(cè)到，如由水平部分37所示地，第七速度傳動(dòng)比為最優(yōu)。盡管曲線30相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遞增，但是超速檔系數(shù)促使由曲線38的凹處表示的主動(dòng)軸11的轉(zhuǎn)速的下降。在時(shí)刻t3，如水平部分33所示地，換檔103表示自控駕駛員強(qiáng)行接合第三速度傳動(dòng)比。在激活步驟104之后，如由曲線38的上升所示地，超速檔系數(shù)促使主動(dòng)軸11的轉(zhuǎn)速增高。在時(shí)刻t4，如由曲線40的下降所示地，步驟105的激活促使主動(dòng)軸12的斷開(kāi)，以及如由曲線41的上升所示地，步驟105的激活促使主動(dòng)軸11的連接，使得在時(shí)刻t5，曲線 41的高部表示發(fā)動(dòng)機(jī)連接到奇數(shù)傳動(dòng)比的半箱上。在時(shí)刻t5以外的曲線40的低部表示主動(dòng)軸12保持?jǐn)嚅_(kāi)。偶數(shù)傳動(dòng)比的接合可以根據(jù)步驟83的結(jié)果自由地改變使得例如此處，使第二速度傳動(dòng)比過(guò)渡到由時(shí)刻t5和t6之間的水平段36表示的第六速度傳動(dòng)比，然后過(guò)渡到由時(shí)刻t6和t8之間的水平段34表示的第四速度傳動(dòng)比。根據(jù)偶數(shù)傳動(dòng)比接合到相同從動(dòng)軸或不同從動(dòng)軸上，由曲線39表示的偶數(shù)傳動(dòng)比的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速則跟隨或不跟隨從動(dòng)軸22的轉(zhuǎn)速。反之，第三速度傳動(dòng)比被阻止傳動(dòng)，以便從時(shí)刻t5開(kāi)始，由曲線38表示的奇數(shù)傳動(dòng)比的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速跟隨由曲線30表示的發(fā)動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)速。在將目標(biāo)傳動(dòng)比接合到奇數(shù)傳動(dòng)比的半變速箱之后，控制偶數(shù)傳動(dòng)比的半變速箱以便有效地處于最優(yōu)傳動(dòng)比的水平。剛剛解釋的方法和裝置促使工作點(diǎn)的最優(yōu)化，該工作點(diǎn)的最優(yōu)化允許減少由于變速箱導(dǎo)致的損耗。
權(quán)利要求
1.一種用于控制包括以稱(chēng)為當(dāng)前傳動(dòng)比連接的半箱和未連接的半箱的雙離合器變速箱的方法，所述方法包括使斷開(kāi)的半箱以目標(biāo)傳動(dòng)比連接以及當(dāng)所述目標(biāo)傳動(dòng)比的信令確認(rèn)了駕駛員自控?fù)Q檔(103，109)生效時(shí)，使連接的半箱斷開(kāi)的步驟(105，111)，其特征在于包括第一步驟(102，108)，只要所述駕駛員自控?fù)Q檔(103，109)未被確認(rèn)生效，就對(duì)所述未連接的半箱預(yù)先選擇最優(yōu)傳動(dòng)比，所述最優(yōu)傳動(dòng)比具有對(duì)變速箱的最大效率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，包括根據(jù)接合到連接的半箱的所述當(dāng)前傳動(dòng)比進(jìn)行最優(yōu)傳動(dòng)比的確定的預(yù)先步驟(92，94， 96,91,93,95,97,90)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于根據(jù)接合到連接的半箱的所述當(dāng)前傳動(dòng)比進(jìn)行最優(yōu)傳動(dòng)比的所述確定是基于在試驗(yàn)平臺(tái)上預(yù)先執(zhí)行的測(cè)量。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，包括第二步驟(104，110)，所述駕駛員自控?fù)Q檔(103，109) —旦未被確認(rèn)生效，就對(duì)所述未連接的半箱預(yù)先選擇所述目標(biāo)傳動(dòng)比。
5.一種用于控制雙離合器變速箱的裝置(18)，其特征在于所述裝置(18)被配置用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的方法。
全文摘要
為了控制包括以稱(chēng)為當(dāng)前傳動(dòng)比連接的半箱和未連接的半箱的雙離合器變速箱，提供一種方法，包括使斷開(kāi)的半箱以目標(biāo)傳動(dòng)比連接以及當(dāng)目標(biāo)傳動(dòng)比的信號(hào)確認(rèn)了駕駛員自控?fù)Q檔(103，109)生效時(shí)，使連接的半箱斷開(kāi)的步驟(105，111)。有利地，該方法包括步驟(102，108)，即只要所述駕駛員自控?fù)Q檔(103，109)未被確認(rèn)生效，就對(duì)未連接的半箱預(yù)先選擇最優(yōu)傳動(dòng)比，所述最優(yōu)傳動(dòng)比具有對(duì)變速箱的最大效率。
文檔編號(hào)F16H61/02GK102472387SQ201080030722
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
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