專利名稱：一種手動(dòng)變速器的換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種手動(dòng)變速器，特別是一種手動(dòng)變速器的換擋裝置。
背景技術(shù)：
在汽車日益大眾化的今天，汽車技術(shù)不斷發(fā)展，顧客對(duì)汽車的要求越來越嚴(yán)格。目前國(guó)內(nèi)大部分的汽車使用的是手動(dòng)變速器，尤其是中小排量的汽車。手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。最常見的手動(dòng)變速器多為5擋位，即包括4 個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，也有的汽車采用6擋位變速器。一般來說，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快， 也省油。但這些中小排量的汽車的換擋普遍采用的是直齒掛擋方式，兩個(gè)相互嚙合的直齒之間還采用多級(jí)的惰輪來過渡。這種設(shè)計(jì)使得變速器的換擋舒適性差、倒擋耐久性差。同時(shí)變速器的各個(gè)輸出和輸入軸的軸向尺寸大，不利于布置和小型化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中存在的上述問題，提供一種能夠縮短倒擋軸的軸向尺寸、提高倒擋時(shí)換擋可靠性的手動(dòng)變速器的換擋裝置。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，包括輸入軸、輸出軸和倒擋軸，所述的輸入軸上依次套設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪，所述的輸出軸上依次套設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪，其特征在于，所述的倒擋軸上依次套設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪、倒擋同步器和倒擋主動(dòng)齒輪，所述的一擋主動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪分別與輸入軸、輸出軸、倒擋軸固連，所述的三擋主動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪分別與輸入軸、輸出軸、倒擋軸軸向定位且周向活動(dòng)連接，所述的倒擋同步器與倒擋軸周向定位且軸向活動(dòng)連接，所述的一擋主動(dòng)齒輪分別與一擋從動(dòng)齒輪、倒擋從動(dòng)齒輪常嚙合，所述的三擋主動(dòng)齒輪分別與倒擋主動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪常嚙合。
本裝置的工作原理如下汽車開始轉(zhuǎn)換成倒擋時(shí)，倒擋同步器在撥叉的軸向力作用下向倒擋主動(dòng)齒輪側(cè)滑動(dòng)直至兩者相互結(jié)合，同時(shí)一擋同步器處于空置狀態(tài)。輸入軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)一擋主動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，一擋主動(dòng)齒輪帶動(dòng)一擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)倒擋軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋軸帶動(dòng)倒擋同步器轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋同步器帶動(dòng)倒擋主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋主動(dòng)齒輪帶動(dòng)三擋主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，三擋主動(dòng)齒輪帶動(dòng)三擋從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，三擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸向外輸出扭矩，從而完成整個(gè)的換擋的過程。本換擋裝置在倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置倒擋同步器，采用同步器來進(jìn)行倒擋的換擋，省去了現(xiàn)有技術(shù)中存在的多級(jí)惰輪，減少了手動(dòng)變速器的各個(gè)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)向尺寸，使變速器的整體尺寸更小，同時(shí)采用同步器換擋后，換擋的穩(wěn)定性和可靠性提高。[0007]在上述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置中，所述的一擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、倒擋從動(dòng)齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪均為斜齒輪。斜齒輪之間的嚙合更加可靠，相互的離合更加的平穩(wěn)，能夠減少變速器工作過程中的噪音。 在上述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置中，所述的倒擋從動(dòng)齒輪和倒擋軸為一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)更加牢固，可以通過鑄造的方式成型。在上述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置中，所述的一擋主動(dòng)齒輪和輸入軸為一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)更加牢固，可以通過鑄造的方式成型。在上述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置中，所述的三擋從動(dòng)齒輪和輸出軸采用花鍵定位?；ㄦI穩(wěn)定性好，通過滑鍵定位后，能夠?qū)烧咧芟蚨ㄎ?。在上述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置中，所述倒擋同步器與倒擋軸采用滑鍵連接。采用滑鍵定位后，被連接的兩者周向固定但周向可以通過滑鍵的滑動(dòng)來相對(duì)移動(dòng)，同時(shí)滑鍵連接比較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。在上述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置中，所述的三擋主動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪分別與輸入軸、輸出軸、倒擋軸之間設(shè)有軸承。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本換擋裝置在倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置倒擋同步器，采用同步器來進(jìn)行倒擋的換擋，省去了現(xiàn)有技術(shù)中存在的多級(jí)惰輪，減少了手動(dòng)變速器的各個(gè)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)向尺寸，使變速器的整體尺寸更小，同時(shí)采用同步器換擋后，換擋的穩(wěn)定性和可靠性提高；同時(shí)手動(dòng)變速器采用斜齒嚙合，斜齒輪之間的嚙合更加可靠，相互的離合更加的平穩(wěn)，能夠減少變速器工作過程中的噪音。

圖1是本手動(dòng)變速器的換擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、輸入軸；2、輸出軸；3、倒擋軸；4、一擋主動(dòng)齒輪；5、三擋主動(dòng)齒輪；6、一擋從動(dòng)齒輪；7、一擋同步器；8、三擋從動(dòng)齒輪；9、三擋同步器；10、倒擋從動(dòng)齒輪；11、倒擋同步器；12、倒擋主動(dòng)齒輪；13、二擋主動(dòng)齒輪；14、二擋從動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本手動(dòng)變速器的換擋裝置包括輸入軸1、輸出軸2和倒擋軸3。輸入軸1上依次套設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪4、二擋主動(dòng)齒輪13、三擋主動(dòng)齒輪5和三擋同步器9，一擋主動(dòng)齒輪4、二擋主動(dòng)齒輪13分別和輸入軸1固連，在本實(shí)施例中且為一體式結(jié)構(gòu)，三擋主動(dòng)齒輪5通過滑鍵和輸入軸1連接，兩者周向固定且軸向活動(dòng)連接，三擋同步器9和輸入軸1之間周向定位且軸向活動(dòng)連接。輸出軸2上依次套設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪6、一擋同步器7、二擋從動(dòng)齒輪14和三擋從動(dòng)齒輪8，一擋從動(dòng)齒輪6、二擋從動(dòng)齒輪14分別和輸出軸2軸向定位且周向活動(dòng)連接，三擋從動(dòng)齒輪8和輸入軸1周向定位，一擋同步器7和輸出軸2之間周向定位且軸向活動(dòng)連接。倒擋軸3上依次套設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪10、倒擋同步器11和倒擋主動(dòng)齒輪12，倒擋從動(dòng)齒輪10和倒擋軸3固連，倒擋主動(dòng)齒輪12和倒擋軸3軸向定位且周向活動(dòng)連接，倒擋同步器11和倒擋軸3之間周向定位且軸向活動(dòng)連接。一擋主動(dòng)齒輪4分別與一擋從動(dòng)齒輪6、倒擋從動(dòng)齒輪10常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪5 分別與倒擋主動(dòng)齒輪12、三擋從動(dòng)齒輪8常嚙合，二擋主動(dòng)齒輪13和二擋從動(dòng)齒輪14常嚙
I=I O本實(shí)施例中，一擋主動(dòng)齒輪4、二擋主動(dòng)齒輪13、三擋主動(dòng)齒輪5、一擋從動(dòng)齒輪6、 二擋從動(dòng)齒輪14、三擋從動(dòng)齒輪8、倒擋從動(dòng)齒輪10和倒擋主動(dòng)齒輪12均為斜齒輪。斜齒輪之間的嚙合更加可靠，相互的離合更加的平穩(wěn)，能夠減少變速器工作過程中的噪音。倒擋從動(dòng)齒輪10和倒擋軸3為一體式結(jié)構(gòu)，一擋主動(dòng)齒輪4、二擋主動(dòng)齒輪13和輸入軸1為一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)更加牢固，可以通過鑄造的方式成型。三擋從動(dòng)齒輪8和輸出軸2 采用花鍵定位?；ㄦI穩(wěn)定性好，通過滑鍵定位后，能夠?qū)烧咧芟蚨ㄎ弧Ｒ粨跬狡?、三擋同步器9和倒擋同步器11分別與輸出軸2、輸入軸1、倒擋軸3采用滑鍵連接。采用滑鍵定位后，被連接的兩者周向固定但周向可以通過滑鍵的滑動(dòng)來相對(duì)移動(dòng)，同時(shí)滑鍵連接比較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。三擋主動(dòng)齒輪5、一擋從動(dòng)齒輪6和倒擋 主動(dòng)齒輪12分別與輸入軸1、 輸出軸2、倒擋軸3之間設(shè)有軸承。本裝置的工作原理如下汽車開始轉(zhuǎn)換成倒擋時(shí)，倒擋同步器11在撥叉的軸向力作用下向倒擋主動(dòng)齒輪12側(cè)滑動(dòng)直至兩者相互結(jié)合，同時(shí)一擋同步器7處于空置狀態(tài)。輸入軸1開始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)一擋主動(dòng)齒輪4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，一擋主動(dòng)齒輪4帶動(dòng)一擋從動(dòng)齒輪6和倒擋從動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋從動(dòng)齒輪10帶動(dòng)倒擋軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋軸3帶動(dòng)倒擋同步器11 轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋同步器11帶動(dòng)倒擋主動(dòng)齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋主動(dòng)齒輪12帶動(dòng)三擋主動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，三擋主動(dòng)齒輪5帶動(dòng)三擋從動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，三擋從動(dòng)齒輪8帶動(dòng)輸出軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸2向外輸出扭矩，從而完成整個(gè)的換擋的過程。本換擋裝置在倒擋主動(dòng)齒輪12和倒擋從動(dòng)齒輪10之間設(shè)置倒擋同步器11，采用同步器來進(jìn)行倒擋的換擋，省去了現(xiàn)有技術(shù)中存在的多級(jí)惰輪，減少了手動(dòng)變速器的各個(gè)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)向尺寸，使變速器的整體尺寸更小，同時(shí)采用同步器換擋后，換擋的穩(wěn)定性和可靠性提高。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，包括輸入軸(1)、輸出軸(2)和倒擋軸(3)，所述的輸入軸(1)上依次套設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪(4)和三擋主動(dòng)齒輪(5)，所述的輸出軸(2)上依次套設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪(6)和三擋從動(dòng)齒輪(8)，其特征在于，所述的倒擋軸(3)上依次套設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪(10)、倒擋同步器(11)和倒擋主動(dòng)齒輪(12)，所述的一擋主動(dòng)齒輪(4)、三擋從動(dòng)齒輪(8)和倒擋從動(dòng)齒輪(10)分別與輸入軸(1)、輸出軸(2)、倒擋軸(3)固連，所述的三擋主動(dòng)齒輪(5)、一擋從動(dòng)齒輪(6)和倒擋主動(dòng)齒輪(12)分別與輸入軸(1)、輸出軸 (2)、倒擋軸(3)軸向定位且周向活動(dòng)連接，所述的倒擋同步器(11)與倒擋軸(3)周向定位且軸向活動(dòng)連接，所述的一擋主動(dòng)齒輪(4)分別與一擋從動(dòng)齒輪(6)、倒擋從動(dòng)齒輪(10)常嚙合，所述的三擋主動(dòng)齒輪(5)分別與倒擋主動(dòng)齒輪(12)、三擋從動(dòng)齒輪(8)常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，其特征在于，所述的一擋主動(dòng)齒輪(4)、三擋主動(dòng)齒輪(5)、一擋從動(dòng)齒輪(6)、三擋從動(dòng)齒輪(8)、倒擋從動(dòng)齒輪(10)和倒擋主動(dòng)齒輪(12)均為斜齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，其特征在于，所述的倒擋從動(dòng)齒輪(10)和倒擋軸(3)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，其特征在于，所述的一擋主動(dòng)齒輪(4)和輸入軸(1)為一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，其特征在于，所述的三擋從動(dòng)齒輪(8)和輸出軸(2)采用花鍵定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，其特征在于，所述倒擋同步器(11)與倒擋軸⑶采用滑鍵連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，其特征在于，所述的三擋主動(dòng)齒輪(5)、一擋從動(dòng)齒輪(6)和倒擋主動(dòng)齒輪(12)分別與輸入軸(1)、輸出軸(2)、倒擋軸(3)之間設(shè)有軸承。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的變速器的換擋舒適性差、倒擋耐久性差等技術(shù)問題。本手動(dòng)變速器的換擋裝置，包括輸入軸、輸出軸和倒擋軸，輸入軸上依次套設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪，輸出軸上依次套設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪，倒擋軸上依次套設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪、倒擋同步器和倒擋主動(dòng)齒輪，倒擋同步器與倒擋軸周向定位且軸向活動(dòng)連接，一擋主動(dòng)齒輪分別與一擋從動(dòng)齒輪、倒擋從動(dòng)齒輪常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪分別與倒擋主動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪常嚙合。本換擋裝置使變速器的整體尺寸更小，換擋的穩(wěn)定性和可靠性提高，斜齒輪之間的嚙合更加可靠，相互的離合更加的平穩(wěn)，能夠減少變速器工作過程中的噪音。
文檔編號(hào)F16H61/24GK202001598SQ201020669179
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者李書福, 楊健, 竇紅印, 羅大國(guó), 趙福全, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司