專利名稱：雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí) 用新型屬機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種軸支撐裝置，尤其涉及一種雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置。
背景技術(shù)：
隨著重卡技術(shù)的日益發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)重卡變速器承載能力和品質(zhì)例如降噪的要求越來越高。為了進(jìn)一步提升重卡變速器的承載能力，逐步出現(xiàn)了承載能力更大、噪音更低、品質(zhì)更好的雙中間軸斜齒變速器。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，斜齒變速器在傳動(dòng)過程中存在軸向力，故而需要采用圓錐滾子軸承進(jìn)行中間軸軸端支撐，采用斜齒輪傳動(dòng)形式的變速器可以有效降低噪音和沖擊，提高齒輪承載能力，從而大大提升變速器質(zhì)量和可靠性。參見圖1和圖2，國(guó)內(nèi)外知名變速器生產(chǎn)公司所生產(chǎn)的雙中間軸斜齒變速器主副箱中間軸的支撐均采用了圓錐滾子軸承。然而，由于圓錐滾子軸承成本高、在過程中需要進(jìn)行間隙調(diào)節(jié)，安裝工序復(fù)雜、故障率高，嚴(yán)重制約了雙中間軸斜齒變速器的應(yīng)用和發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決背景技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種安裝工序簡(jiǎn)單、故障率低以及成本低廉的雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是本實(shí)用新型提供了一種雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置，包括主箱中間軸支撐軸承，其特殊之處在于所述主箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。上述雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置還包括副箱中間軸支撐軸承，所述副箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型基于理論計(jì)算(對(duì)雙中間軸變速器斜齒輪傳動(dòng)所產(chǎn)生的軸向力進(jìn)行了計(jì)算)，計(jì)算表明斜齒輪傳動(dòng)時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)男饼X輪參數(shù)調(diào)整，可以使同一根軸上的兩對(duì)斜齒輪軸向力方向相反，大小相近；而傳統(tǒng)的球軸承和圓柱滾子軸承均可以滿足使用要求。 故而本實(shí)用新型將雙中間軸斜齒變速器主副箱中間軸兩端的支撐軸承由傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承更改為球軸承(或圓柱滾子軸承)，這一實(shí)用新型從根本上解決了軸承成本、質(zhì)量和裝配工藝對(duì)雙中間軸斜齒變速器的影響。由于在使用球軸承(或圓柱滾子軸承)進(jìn)行變速器裝配過程中不需要進(jìn)行軸承間隙調(diào)節(jié)，從一定程度上簡(jiǎn)化了雙中間軸斜齒變速器的裝配工藝，降低了斜齒變速器的成本，為雙中間軸斜齒變速器的推廣打下了良好的基礎(chǔ)。

圖1是傳統(tǒng)雙中間軸斜齒變速器主箱斜齒中間軸部分支撐裝置示意圖；圖2是傳統(tǒng)雙中間軸斜齒變速器副箱中間軸部分支撐裝置示意圖；圖3是本實(shí)用新型所提供的雙中間軸斜齒變速器主箱斜齒中間軸部分支撐裝置示意圖；圖4是本實(shí)用新型所提供的雙中間軸斜齒變速器副箱中間軸部分支撐裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是將雙中間軸斜齒變速器斜齒傳動(dòng)中間軸兩端的支撐軸承由傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承更換為球軸承(或圓柱滾子軸承)。由于經(jīng)過理論計(jì)算，雙中間軸斜齒變速器在傳動(dòng)過程中，主副箱中間軸兩端所產(chǎn)生的軸向力方向相反，大小相近，該軸向力的大小球軸承(或圓柱滾子軸承)可以承受。臺(tái)架試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型可以滿足變速器使用要求。由于在使用球軸承(或圓柱滾子軸承)進(jìn)行變速器裝配過程中不需要進(jìn)行軸承間隙調(diào)節(jié)，從一定程度上簡(jiǎn)化了雙中間軸斜齒變速器的裝配工藝，降低了斜齒變速器的成本，為雙中間軸斜齒變速器的推廣打下了良好的基礎(chǔ)。參見圖1，對(duì)于傳統(tǒng)雙中間軸斜齒變速器，主箱中間軸4前端通過圓錐滾子軸承將其支撐在變速器殼體前端面1上，主箱中間軸4后端通過圓錐滾子軸承將其支撐在變速器殼體隔墻2上。由于主箱齒輪均為斜齒，故而在雙中間軸斜齒變速器傳動(dòng)過程中，主箱中間軸4兩端存在軸向力的作用，在以往的設(shè)計(jì)中，主箱中間軸4兩端的支撐均采用了圓錐滾子軸承，而圓錐滾子軸承成本高，并且在每臺(tái)變速器的裝配過程中都需要進(jìn)行軸承間隙調(diào)整， 裝配工藝復(fù)雜，壽命較低，這嚴(yán)重限制的雙中間軸斜齒變速器的發(fā)展。使得雙中間軸斜齒變速器的優(yōu)勢(shì)無法在實(shí)際應(yīng)用中體現(xiàn)。本實(shí)用新型基于理論計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)表明，雙中間軸斜齒變速器在傳動(dòng)過程中所產(chǎn)生的軸向力球軸承(或圓柱滾子軸承)可以承受，且實(shí)際使用壽命高于圓錐滾子軸承。參見圖3，本實(shí)用新型將雙中間軸斜齒變速器主箱中間軸4兩端的支撐軸承由傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承更改為球軸承(或圓柱滾子軸承)。由于球軸承(或圓柱滾子軸承)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，成本低，可靠性好，并且在裝配過程中不需要進(jìn)行間隙調(diào)節(jié)。故而從根本上解決了雙中間軸斜齒變速器實(shí)際應(yīng)用的難題。參見圖2，對(duì)于傳統(tǒng)雙中間軸斜齒變速器，副箱中間軸5前端通過圓錐滾子軸承將其支撐在變速器殼體隔墻2上，副箱中間軸5后端通過圓錐滾子軸承將其支撐在后蓋殼體3 上。由于副箱齒輪均為斜齒，故而在雙中間軸斜齒變速器傳動(dòng)過程中，副箱中間軸5兩端存在軸向力的作用，在以往的設(shè)計(jì)中，副箱中間軸5兩端的支撐均采用了圓錐滾子軸承，而圓錐滾子軸承成本高，并且在每臺(tái)變速器的裝配過程中都需要進(jìn)行軸承間隙調(diào)整，裝配工藝復(fù)雜，壽命較低，這嚴(yán)重限制的雙中間軸副箱斜齒變速器的發(fā)展。使得雙中間軸斜齒變速器的優(yōu)勢(shì)無法在實(shí)際應(yīng)用中體現(xiàn)。本實(shí)用新型基于理論計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)表明，雙中間軸斜齒變速器在傳動(dòng)過程中所產(chǎn)生的軸向力球軸承(或圓柱滾子軸承)可以承受，且實(shí)際使用壽命高于圓錐滾子軸承。參見圖4，本實(shí)用新型將雙中間軸斜齒變速器副箱中間軸兩端的支撐軸承由傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承更改為球軸承(或圓柱滾子軸承)。由于球軸承(或圓柱滾子軸承)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，成本低，可靠性好，并且在裝配過程中不需要進(jìn)行間隙調(diào)節(jié)。故而從根本上解決了雙中間軸斜齒變速器實(shí)際應(yīng)用的難題。
權(quán)利要求1.一種雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置，包括主箱中間軸支撐軸承，其特征在于 所述主箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置，其特征在于所述雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐軸承還包括副箱中間軸支撐軸承，所述副箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置，包括主箱中間軸支撐軸承，該主箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。本實(shí)用新型提供了一種安裝工序簡(jiǎn)單、故障率低以及成本低廉的雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201944233SQ201020669248
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月19日
發(fā)明者劉義, 張海濤, 李大開, 王順利 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司