專利名稱：一種發(fā)動機線束支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機線束支架。
背景技術(shù)：
發(fā)動機具有很多連接多個電器元件的線束，線束的固定及走向直接影響到線束的 使用壽命。由于發(fā)動機本身在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生振動和散熱，所以線束容易發(fā)生移動、脫落甚至 燒熔，給汽車的行駛安全帶來很大的隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布置線束走向合理且使用范圍廣的發(fā)動 機線束支架。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種發(fā)動機線束支架，支架固 定板設(shè)于發(fā)動機氣門室罩蓋和進氣岐管之間，支架固定板上設(shè)有固定主線束的卡管和固定 分支線束走向的卡子。本實用新型的有益效果在于線束支架將線束與發(fā)動機本體隔開，避免直接接觸， 線束卡管和線束卡子實現(xiàn)了線束的合理布置，能很好的約束線束，使其不易發(fā)生很大的移 動，保證線束在使用過程中的安全。

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是卡管處于打開狀態(tài)的示意圖。圖3是圖1的方向立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，支架固定板10設(shè)于發(fā)動機氣門室罩蓋和進氣岐管之間，支架固定板 10上設(shè)有固定主線束的卡管20和固定分支線束走向的卡子30。所述的支架固定板10靠近缸體端的下側(cè)面上設(shè)有連接件11，另一端設(shè)有連接孔 12，連接件11與發(fā)動機氣門室罩蓋相接，本實用新型中的連接件11為支撐腿，將支撐腿穿 插到發(fā)動機罩蓋預(yù)留的安裝孔上即可，連接孔12與進氣岐管采用螺栓連接，所述的支架固 定板10設(shè)置連接孔12的一端呈U狀，開口朝向遠離線束卡管20的一側(cè)，連接孔(12)設(shè)在 兩支腳處，這種結(jié)構(gòu)可以減輕支架固定板的重量，也節(jié)省了材料。進一步的，所述的線束卡管20設(shè)于支架固定板10靠近缸體一側(cè)的上側(cè)面上，且沿 缸體長度方向設(shè)置，將線束如此的布置，是為了方便線束與發(fā)動機的噴油器及其它電控零 部件的連接。所述的線束卡管20是中空狀的管體，其任意垂直軸線的截面呈腰果形且腰果 形的兩部分區(qū)域的面積大小各異，線束放置在卡管凹下去的部分可起到固定的作用，而且 這樣的結(jié)構(gòu)適于不同粗細線束的放置。
3[0012]再進一步的，所述的線束卡管20包括卡座21和卡蓋22，卡蓋22繞其孔長方向的 轉(zhuǎn)軸鉸接在卡座21上，卡蓋22可以輕松的打開或者關(guān)閉，這樣便于線束的放置和取出，卡 蓋22在卡緊狀態(tài)時卡管20垂直軸線方向的截面是閉合的，防止線束被污染。線束卡管20 有多種實施方式，如可采用由一系列的短卡子間隔布置而成，也可采用整體式的卡子，本實 用新型采用第一種方案做為優(yōu)選方案。更進一步的，所述的線束卡子30設(shè)于卡管20旁側(cè)，其位置和數(shù)量根據(jù)分支線束布 置的需要而定，卡子30的選擇有多種，可采用開口式的卡子也可采用封閉式的，本實用新 型優(yōu)先選用封閉式的卡子，可輕松打開和閉合，放置線束方便，并且能很好的約束線束，實 現(xiàn)分支線束的固定和合理布置。所述的支架固定板10上設(shè)有線束穿插孔13，位于線束卡子30和卡管20之間，線 束穿插孔13便于安裝和拆卸噴油嘴線束，各缸的噴油器線束通過線束穿插孔13接到噴油 器上，簡單容易，線束整齊。線束穿插空13便于線束的安裝和拆卸線束，引導(dǎo)線束的走向。
權(quán)利要求一種發(fā)動機線束支架，其特征在于支架固定板(10)安置在發(fā)動機氣門室罩蓋和進氣岐管之間，支架固定板(10)上設(shè)有固定主線束的卡管(20)和固定分支線束走向的卡子(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于所述的線束卡管(20)設(shè)于支 架固定板(10)靠近缸體的一側(cè)，且沿缸體的長度方向布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于所述的線束卡子(30)設(shè)于卡 管(20)旁側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于所述的支架固定板(10)靠近 缸體端的下側(cè)面上設(shè)有連接件(11)，另一端設(shè)有連接孔(12)，連接件(11)與發(fā)動機氣門室 罩蓋相連，連接孔(12)與進氣岐管相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于支架固定板(10)設(shè)置連 接孔(12)的一端呈倒U狀，開口朝向遠離線束卡管(20)的一側(cè)，連接孔(12)設(shè)在兩支腳 處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于所述的支架固定板(10) 上設(shè)有線束穿插孔(13)，且位于線束卡子(30)和卡管(20)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于所述的線束卡管(20)是中空 狀的管體，其垂直軸線的截面呈腰果形且腰果形的兩部分區(qū)域的面積大小各異。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于所述的線束卡管(20)包括卡 座(21)和卡蓋(22)，卡蓋(22)繞其孔長方向的轉(zhuǎn)軸鉸接在卡座(21)上，卡蓋(22)在卡緊 狀態(tài)時卡管(20)垂直軸線方向的截面是閉合的。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或7或8任一項所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于線束卡管(20) 由一系列的短卡子沿缸體長度方向間隔布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機線束支架，其特征在于所述的連接件(11)和連接 孔(12)均設(shè)有兩個以上，連接孔(12)與進氣岐管采用螺栓連接。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機線束支架，此發(fā)動機線束支架，包括放置于發(fā)動機氣門室罩蓋和進氣岐管之間的支架固定板，支架固定板上設(shè)有固定主線束的卡管和固定分支線束走向的卡子。本實用新型的有益效果在于線束支架將線束與發(fā)動機本體隔開，避免直接接觸，線束卡管和線束卡子實現(xiàn)了線束的合理布置，能很好的約束線束，使其不易發(fā)生很大的移動，保證線束在使用過程中的安全。
文檔編號F16L3/06GK201753634SQ20102050552
公開日2011年3月2日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者陳洪方 申請人:奇瑞汽車股份有限公司