專利名稱：自動變速器的油供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動變速器的油供給系統(tǒng)，更具體地，涉及一種自動變速器的油供給系統(tǒng)，其利用油泵將油自油箱供給至用于操作離合器的高壓部分和用于冷卻和潤滑的低壓部分。
背景技術(shù)：
近年來隨著世界各地的油價增長和對廢氣(CO2)管理控制的增強(qiáng)，在開發(fā)車輛時改進(jìn)燃料的效率并考慮生態(tài)環(huán)保因素顯得非常重要，因此高級汽車制造商已經(jīng)投入其所有力量發(fā)展節(jié)省燃料的技術(shù)從而實現(xiàn)那些目的。為改進(jìn)功率輸送效率，變速器是必須的以改進(jìn)自動變速器車輛中的燃料效率，然而自動變速器中的油泵為降低功率輸送效率的部分，因此如果能夠降低油泵的不必要的功率消耗，則變速器的功率輸送效率會得以顯著提高。油泵的輸出流量由用于操作離合器的高壓部分的流量、用于冷卻和潤滑的低壓部分的流量和用于將在產(chǎn)生所需的油壓之后所剩余的流量自調(diào)節(jié)閥返回至油泵入口的再循環(huán)流量組成，然而，在相關(guān)技術(shù)中油供給系統(tǒng)以用于控制離合器的高壓部分為基礎(chǔ)排出全部油，使得油泵消耗大量的功率，并相應(yīng)地降低了變速器的功率輸送效率。亦即，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中的油供給系統(tǒng)，如圖1所示，油泵1的入口 Ia通過油供給通道2與油箱3連接，油泵1的出口 Ib通過高壓部分通道4與用于操作離合器的高壓部分5 連接，高壓通道4通過第一閥通道6和第二閥通道7分別與高壓調(diào)節(jié)閥8和減壓閥9連接， 減壓閥9通過低壓部分通道10與用于冷卻和潤滑的低壓部分11連接，并且高壓調(diào)節(jié)閥8 和減壓閥9分別通過第一返回通道12和第二返回通道13與油供給通道2連接。在該構(gòu)造中，通過濾油器15將油箱3中的油14供給至油泵1的入口 la，且通過來自發(fā)動機(jī)16的功率操作油泵1。因此，當(dāng)通過來自發(fā)動機(jī)16的功率操作油泵1時，油箱3中的油14流入至入口 Ia 中，自出口 Ib排出至高壓部分通道4中的油通過高壓調(diào)節(jié)閥8而被控制在高壓處，并被供給至高壓部分5。將在高壓部分通道4中的油的一部分通過第二閥通道7供給至減壓閥9，減壓閥9 將油的高壓降至低壓，將通過減壓閥9減至低壓的油供給至低壓部分11。此外，自通過高壓調(diào)節(jié)閥8增壓的油中剩余的油通過第一返回通道12和油供給通道2再循環(huán)至油泵1的入口 la，自通過減壓閥9減壓的油中剩余的油通過第二返回通道13 和油供給通道2再循環(huán)至油泵1的入口 la。通常地，低壓部分11用于冷卻和潤滑變速器，因此其需要大量流量，而高壓部分5用于控制離合器，因此其相比于低壓部分11需要較小量的流量。因此，對于具有相關(guān)技術(shù)構(gòu)造的油供給系統(tǒng)而言，油泵1排出以高壓部分5為基礎(chǔ)的全部流量，因此油泵1需要大量的功率。例如，假設(shè)高壓部分5需要20kgf/cm2的壓力和 51pm的流量，低壓部分11需要migf/cm2的壓力和IOlpm的流量，且再循環(huán)流量為151pm，根據(jù)相關(guān)技術(shù)將系統(tǒng)中油泵1的消耗功率定義為“消耗功率=高壓部分壓力X全部排出量”， 在方程式中代入值，“20kgf/cm2X301pm = 980W”，亦即，油泵1的消耗功率為980W。油泵1的消耗功率980W相對較大，如上所述的油泵1的大消耗功率顯著降低了變速器的功率輸送效率，由此車輛的燃料效率降低。此外，對油泵1施加過度負(fù)荷，導(dǎo)致油泵1 的耐久性下降并引起較大噪音。當(dāng)油泵1在高速下操作時，由于空穴現(xiàn)象產(chǎn)生過度的壓力振動。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種自動變速器的油供給系統(tǒng)，其通過使得油泵排出以用于冷卻和潤滑的低壓部分為基礎(chǔ)的全部流量，并將用于高壓部分的僅部分油的壓力控制在高壓處，然后將油供給至高壓部分而降低通過油泵消耗的大量功率，從而具有改進(jìn)的構(gòu)造；通過大大提高變速器的功率輸送效率而提高燃料效率；并通過降低施加至油泵的負(fù)荷而提高耐久性并降低噪音和壓力振動。本發(fā)明的一個方面提供一種自動變速器的油供給系統(tǒng)，其利用油泵將油自油箱供給至高壓部分和低壓部分，所述自動變速器的油供給系統(tǒng)包括第一油泵，所述第一油泵自油箱泵送油并將油供給至所述低壓部分；低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥連接至低壓部分通道，并將自所述第一油泵排出的油壓控制在所述低壓部分所需的壓力處，所述低壓部分通道連接所述第一油泵與所述低壓部分；第二油泵，所述第二油泵接收通過所述低壓調(diào)節(jié)閥控制壓力的油，并將油供給至所述高壓部分；以及高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥連接至高壓部分通道，并將自所述第二油泵排出的油壓控制在所述高壓部分所需的壓力處，所述高壓部分通道連接所述第二油泵與所述高壓部分。此外，所述自動變速器的油供給系統(tǒng)進(jìn)一步包括第一返回通道，所述第一返回通道將在通過所述低壓調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生低壓油之后剩余的油再循環(huán)至所述第一油泵的入口 ；第二返回通道，所述第二返回通道將在通過所述高壓調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生高壓油之后剩余的油再循環(huán)至所述第二油泵的入口 ；連接通道，所述連接通道連接所述低壓部分通道與所述高壓部分通道；以及單向止回閥，所述單向止回閥使得油自所述低壓部分通道流動至所述高壓部分通道并防止油在相反方向上流動。本發(fā)明的另一個方面提供一種自動變速器的油供給系統(tǒng)，其利用油泵將油自油箱供給至高壓部分和低壓部分，所述自動變速器的油供給系統(tǒng)包括第一油泵，所述第一油泵自油箱泵送油并將油供給至所述低壓部分；低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥連接至低壓部分通道，并將自所述第一油泵排出的油壓控制在所述低壓部分所需的壓力處，所述低壓部分通道連接所述第一油泵與所述低壓部分；第二油泵，所述第二油泵接收通過所述低壓調(diào)節(jié)閥控制壓力的油，并將油供給至所述高壓部分；高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥連接至高壓部分通道，并將自所述第二油泵排出的油壓控制在所述高壓部分所需的壓力處，所述高壓部分通道連接所述第二油泵與所述高壓部分；第一返回通道，所述第一返回通道將在通過所述低壓調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生低壓油之后剩余的油再循環(huán)至所述第一油泵的入口 ；以及第二返回通道，所述第二返回通道將在通過所述高壓調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生高壓油之后剩余的油再循環(huán)至所述第一油泵的入口。此外，所述自動變速器的油供給系統(tǒng)進(jìn)一步包括連接通道，所述連接通道連接所述低壓部分通道和所述高壓部分通道；以及單向止回閥，所述單向止回閥置于所述連接通道中，以使得油自所述低壓部分通道流動至所述高壓部分通道并防止油在相反方向上流動。根據(jù)本發(fā)明的各個方面，自動變速器的油供給系統(tǒng)可通過排出以低壓部分為基礎(chǔ)的全部油并將高壓部分所需的僅部分油控制在高壓處，然后將油供給至高壓部分，從而顯著降低油泵的總消耗功率，可顯著提高變速器的功率輸送效率，并可提高油泵的燃料效率和耐久性，并降低功率損失、噪音和壓力振動。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示相關(guān)技術(shù)的自動變速器的油供給系統(tǒng)的圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的自動變速器的一個示例性油供給系統(tǒng)的圖。圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的自動變速器的一個示例性油供給系統(tǒng)的圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式下面將對本發(fā)明的各個實施方案詳細(xì)地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的油供給系統(tǒng)，其中油32儲存在油箱31 中，油箱31與第一油泵34的入口 3 通過油供給通道33連接，第一油泵34的出口 34b通過低壓部分通道35與用于冷卻和潤滑的低壓部分36連接，低壓調(diào)節(jié)閥38通過第一閥通道 37與低壓部分通道35連接，由此低壓調(diào)節(jié)閥38將自第一油泵34的出口 34b排出至低壓部分通道35的油壓控制在低壓部分36所需的水平處。此外，自低壓部分通道35分出以將通過低壓調(diào)節(jié)閥38控制壓力的油供給至第二油泵39的子通道40與第二油泵39的入口 39a連接，第二油泵39的出口 39b與用于操作離合器的高壓部分42通過高壓部分通道41連接，且高壓調(diào)節(jié)閥44與高壓部分通過41通過第二閥通道43連接，由此高壓調(diào)節(jié)閥44將自第二油泵39的出口 39b排出至高壓通道41 的油的壓力控制在高壓部分42所需的水平(高壓)處。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的油供給系統(tǒng)包括第一返回通道45和第二返回通道 46，所述第一返回通道45連接油進(jìn)入通道33與低壓調(diào)節(jié)閥38以使在通過低壓調(diào)節(jié)閥38產(chǎn)生低壓油之后剩余的油再循環(huán)至第一油泵；34的入口 34a，第二返回通道46連接子通道40 與高壓調(diào)節(jié)閥44以使在通過高壓調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生高壓油之后剩余的油再循環(huán)至第二油泵39的 ΛΠ 39a。此外，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的油供給系統(tǒng)進(jìn)一步包括連接通道47以及單向止回閥48，連接通道47連接低壓部分通道35和高壓部分通道41，單向止回閥48置于連接通道47中，使得油自低壓部分通道35流動至高壓部分通道41并防止油在相反方向上流動。在該構(gòu)造中，連接通道47的一端與位于低壓調(diào)節(jié)閥38和在低壓部分通道35中的低壓部分36之間的管線連接，而另一端與位于高壓調(diào)節(jié)閥44和在高壓部分通道41中的高壓部分42之間的管線連接。此外，單向止回閥48為僅當(dāng)高壓部分通道41的油壓低于低壓部分通道35的油壓時才打開連接通道47的閥。有時，當(dāng)車輛在低負(fù)荷下行駛時，高壓部分的壓力需要低于低壓部分的壓力，其中第二油泵39停止，且油自低壓部分35通過單向止回閥48經(jīng)由連接通道47和高壓部分通道41供給至高壓部分42。如果車輛在高負(fù)荷下行駛(在高速下行駛，加速，在斜坡上行駛，或換檔等)，由于對其施加了大負(fù)荷，因此高壓部分42需要高壓油，其中第二油泵39和高壓調(diào)節(jié)閥44工作。相應(yīng)地，高壓部分通道41的油壓比低壓部分通道35的油壓增加得多，從而使得單向止回閥48保持關(guān)閉。因此，連接低壓部分通道35與高壓部分通道41的連接通道47通過單向止回閥48閉合，開始將低壓油和高壓油分別供給至低壓部分36和高壓部分42。此外，在失效保險(failsafe)的條件下通過單向止回閥48供給低壓部分油，其中第二油泵39不能正常工作，因而實施應(yīng)急操作。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案，第一油泵34和第二油泵39均為通過來自發(fā)動機(jī)的功率操作的機(jī)械油泵。可替代地，第一油泵34可為通過來自發(fā)動機(jī)的功率操作的機(jī)械油泵，而第二油泵 39可為通過來自電動機(jī)的功率操作的電動油泵。 此時，通過來自油泵控制單元的電信號操作電動機(jī)，輸入油泵控制單元以控制電動機(jī)操作的參數(shù)可以為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)、發(fā)動機(jī)扭矩、車輛速度、換檔、油溫等?？商娲兀鶕?jù)本發(fā)明的各個實施方案，第一油泵34和第二油泵39均可為通過來自電動機(jī)的功率操作的電動油泵。對根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的油供給系統(tǒng)的操作將在下文描述。操作第一油泵34，使油箱31中的油32通過濾油器49流入第一油泵34的入口 34a。
通過低壓調(diào)節(jié)閥38使得通過第一油泵34的出口 34b排出至低壓部分通道35的油壓力下降，然后將油供給至低壓部分36。此外，將在通過低壓調(diào)節(jié)閥38產(chǎn)生低壓油之后剩余的油通過第一返回通道45和油供給通道33再循環(huán)至第一油泵34的入口 34a。進(jìn)一步地，將通過低壓調(diào)節(jié)閥38產(chǎn)生的低壓油中的部分通過子通道40供給至第二油泵39的入口 39a，而將通過第二油泵39的出口 39b排出至高壓部分通道41的低壓油通過高壓調(diào)節(jié)閥44控制在高壓部分42所需的壓力(高壓)處，然后將其供給至高壓部分 42。此外，將在通過高壓調(diào)節(jié)閥44產(chǎn)生高壓油之后剩余的油通過第二返回通道46和子通道40再循環(huán)至第二油泵39的入口 39a。低壓部分36用于冷卻并潤滑變速器，因此其需要大量流量，而高壓部分42用于控制離合器，因此其相比于低壓部分36需要較小量的流量。因此，由于全部油以低壓部分36為基礎(chǔ)排出，且僅部分高壓部分42所需的油被控制在高壓處并供給至根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的油供給系統(tǒng)中的高壓部分42，與如圖1 中所示的相關(guān)技術(shù)的構(gòu)造相比，由油泵消耗的功率大大降低。亦即，假設(shè)在相關(guān)技術(shù)的實例中，高壓部分42需要20kgf/cm2的壓力和51pm的流量，低壓部分36需要mcgf/cm2的壓力和IOlpm的流量，且再循環(huán)流量為151pm，將本發(fā)明的第一油泵34和第二油泵39的總消耗功率定義為“消耗功率={[低壓部分壓力X全部排出量]+ [高壓部分壓力-低壓部分壓力]X高壓部分排出量} ”。在方程式中代入值，“{[8kgf/cm2 X 301pm] + [ (20kgf/cm2-8kgf/cm2) X 51pm]}= 490W”，即本發(fā)明的第一油泵34和第二油泵39的總消耗功率為490W，因而有可能使相關(guān)技術(shù)(已參見圖1進(jìn)行描述)的油泵的消耗功率980W降低大約50%。由于本發(fā)明的構(gòu)造使得油泵的總消耗功率顯著降低，因此降低變速器功率輸送效率的因子顯著降低，由此使得變速器的功率傳送效率大大提高，且燃料效率可得以進(jìn)一步提尚。此外，由于油泵的總消耗功率降低，可降低在油泵上施加的負(fù)荷，從而有可能提高油泵的耐久性并降低噪音和壓力振動。圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的油供給系統(tǒng)。比較在圖3中所示的構(gòu)造和圖2中所示的構(gòu)造可知，區(qū)別在于第二返回通道460與油供給通道33連接以將在通過高壓調(diào)節(jié)閥44產(chǎn)生高壓油之后剩余的油再循環(huán)至第一油泵34的入口 34a，而其余所有與圖2 中所示的那些相同。因此，在圖3所示的構(gòu)造中，排出以低壓部分36為基礎(chǔ)的全部油，并將高壓部分42 所需的僅部分油控制在高壓處，然后將油供給至高壓部分42，如圖2中所示。因此，與圖1 中所示的相關(guān)技術(shù)的構(gòu)造相比，油泵的總消耗功率可得以顯著降低，在此不再贅述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器的油供給系統(tǒng)，其將油自油箱供給至高壓部分和低壓部分，所述油供給系統(tǒng)包括第一油泵，所述第一油泵自油箱泵送油并將油供給至所述低壓部分；低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥連接至低壓部分通道，并將自所述第一油泵排出的油壓控制在所述低壓部分所需的第一壓力處，所述低壓部分通道連接所述第一油泵與所述低壓部分；第二油泵，所述第二油泵接收通過所述低壓調(diào)節(jié)閥控制所述第一壓力的油，并將油供給至所述高壓部分；以及高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥連接至高壓部分通道，并將自所述第二油泵排出的油壓控制在所述高壓部分所需的第二壓力處，所述高壓部分通道連接所述第二油泵與所述高壓部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括第一返回通道，所述第一返回通道通過所述低壓調(diào)節(jié)閥將油再循環(huán)至所述第一油泵的入口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括第二返回通道，所述第二返回通道通過所述高壓調(diào)節(jié)閥將油再循環(huán)至所述第二油泵的入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括連接通道，所述連接通道連接所述低壓部分通道與所述高壓部分通道；以及單向止回閥，所述單向止回閥置于所述連接通道中，以使得油自所述低壓部分通道流動至所述高壓部分通道并防止油在相反方向上流動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述連接通道的一端與所述低壓部分通道連接，并且所述連接通道的另一端與所述高壓部分通道連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述單向止回閥為僅當(dāng)所述高壓部分通道的油壓低于所述低壓部分通道的油壓時才打開所述連接通道的閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括油泵控制單元，所述油泵控制單元在所述高壓部分通道的油壓低于所述低壓部分通道時產(chǎn)生控制信號以停止所述第二油泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述第一油泵和所述第二油泵均為通過來自發(fā)動機(jī)的功率操作的機(jī)械油泵。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述第一油泵為通過來自發(fā)動機(jī)的功率操作的機(jī)械油泵，并且所述第二油泵為通過來自電動機(jī)的功率操作的電動油泵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述第一油泵和所述第二油泵均為通過來自電動機(jī)的功率操作的電動油泵。
11.一種自動變速器的油供給系統(tǒng)，其將油自油箱供給至高壓部分和低壓部分，所述油供給系統(tǒng)包括第一油泵，所述第一油泵自油箱泵送油并將油供給至所述低壓部分；低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥連接至低壓部分通道，并將自所述第一油泵排出的油壓控制在所述低壓部分所需的第一壓力處，所述低壓部分通道連接所述第一油泵與所述低壓部分；第二油泵，所述第二油泵接收通過所述低壓調(diào)節(jié)閥控制所述第一壓力的油，并將油供給至所述高壓部分；高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥連接至高壓部分通道，并將自所述第二油泵排出的油壓控制在所述高壓部分所需的第二壓力處，所述高壓部分通道連接所述第二油泵與所述高壓部分；第一返回通道，所述第一返回通道通過所述低壓調(diào)節(jié)閥將油再循環(huán)至所述第一油泵的入口 ；以及第二返回通道，所述第二返回通道通過所述高壓調(diào)節(jié)閥將油再循環(huán)至所述第一油泵的入口。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括連接通道，所述連接通道連接所述低壓部分通道與所述高壓部分通道；以及單向止回閥，所述單向止回閥置于所述連接通道中，以使得油自所述低壓部分通道流動至所述高壓部分通道并防止油在相反方向上流動。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述連接通道的一端與所述低壓部分通道連接，并且所述連接通道的另一端與所述高壓部分通道連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述單向止回閥為僅當(dāng)所述高壓部分通道的油壓低于所述低壓部分通道的油壓時才打開所述連接通道的閥。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括油泵控制單元， 所述油泵控制單元在所述高壓部分通道的油壓低于所述低壓部分通道時產(chǎn)生控制信號以停止所述第二油泵。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述第一油泵和所述第二油泵均為通過來自發(fā)動機(jī)的功率操作的機(jī)械油泵。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述第一油泵為通過來自發(fā)動機(jī)的功率操作的機(jī)械油泵，并且所述第二油泵為通過來自電動機(jī)的功率操作的電動油泵。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自動變速器的油供給系統(tǒng)，其中所述第一油泵和所述第二油泵均為通過來自電動機(jī)的功率操作的電動油泵。
全文摘要
本發(fā)明涉及自動變速器的油供給系統(tǒng)，其通過排出以低壓部分為基礎(chǔ)的全部油并將高壓部分所需的僅部分油控制在高壓，然后將油供給至高壓部分而顯著降低油泵的總消耗功率。油供給系統(tǒng)可顯著改進(jìn)變速器的功率輸送效率，改進(jìn)油泵的燃料效率和耐久性，降低噪音和壓力振動。自動變速器的油供給系統(tǒng)包括第一油泵，其自油箱泵送油并將油供給至低壓部分；低壓調(diào)節(jié)閥，其連接至連接第一油泵與低壓部分的低壓部分通道，將自第一油泵排出的油壓控制在低壓部分所需的壓力；第二油泵，其接收通過低壓調(diào)節(jié)閥控制壓力的油，將油供給至高壓部分；和高壓調(diào)節(jié)閥，其連接至連接第二油泵與高壓部分的高壓部分通道，將自第二油泵排出的油壓控制在高壓部分所需的壓力。
文檔編號F16H57/04GK102444679SQ20101057801
公開日2012年5月9日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者成源晙, 樸鍾述, 黃真榮 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社